Кыйынчылык курсу
… 1968-жылдын 24-февралынын таңында караңгылыктын астында, "574" корпусунун корпусу "К-129" дизель-электр суу астында жүрүүчү кемеси Крашенинников булуңунан чыгып, Тынч океанды көздөй, Гавай аралдарын көздөй бет алды.
8 -мартта маршруттун бурулуш жеринде суу асты кайыгы башкаруу линиясынан өтүү үчүн сигнал берген эмес. Кайыктын ылдамдыгы жана радио байланышы жок, жер үстүндө сүзүп баратканына болгон үмүт эки жумадан кийин соолуп калды. Чынында чоң издөө операциясы башталды. 70 күн бою Тынч океан флотунун үч ондогон кемелери Камчаткадан Гавайиге чейинки К-129 маршрутун толугу менен карап чыгышты. Жол бою радиоактивдүүлүк үчүн суу үлгүлөрү алынган (суу астында жүрүүчү кеменин бортунда атомдук курал болгон). Аттиң, кайык караңгылыкка батып кетти.
1968-жылдын күзүндө Советтер Союзунун шаарлары боюнча К-129 экипажынын дайынсыз жоголгон моряктарынын туугандарына кайгылуу билдирүүлөр жөнөтүлгөн, анда "өлүмдүн себеби" деген графада: "өлгөндөрдү таануу" деп жазылган. СССРдин аскердик-саясий жетекчилиги "К-129ду" Аскер-Деңиз Флотунан унчукпай чыгарып, суу астында сүзүүчү кайыктын жоголгонун бүт дүйнөдөн жашырды.
Жоголгон кемени эстеген жалгыз адам - АКШнын Борбордук чалгындоо башкармалыгы.
Avral
"Барб" атомдук суу астында сүзүүчү кемеси (SSN-596) күтүлбөгөн нерсе болуп калганда Япон деңизинде нөөмөттө турган. Советтик кемелердин жана суу алдындагы кемелердин чоң отряды деңизге чыкты. СССР Аскер -Деңиз Флотунун кемелеринин сонарлары, анын ичинде суу астында жүрүүчү кемелер дайыма активдүү режимде "иштеп" жатканы таң калтырды. Көп өтпөй орустар америкалык кайыкты таптакыр издебей турганы белгилүү болду. Алардын кемелери тездик менен чыгышка карай жылып, толкундарды көптөгөн билдирүүлөргө толтуруп жатты. USS "Barb" командири окуя тууралуу командованиеге билдирди жана "иш -чаранын" мүнөзүнө карап, орустар чөгүп кеткен кайыгын издөөнү сунуштады.
АКШнын деңиз флотунун адистери SOSUS системасынын астыңкы акустикалык станцияларынан алынган чакырымдык магнитофондорду уга башташты. Океандын үндөрүнүн какофониясында алар "чапкылоо" жазылган фрагментти табууга жетишти. Сигнал Император тоолорунун (океандын түбүнүн бир бөлүгү) көтөрүлүшүнө болжолдуу учак кыйраган жерден 300 милден ашык аралыкта орнотулган деңиз түбүндөгү станциядан келген. SOSUS багытынын 5-10 ° тактыгын эске алуу менен, "K-129" позициясы 30 миль өлчөмүндөгү "так" катары аныкталды. Советтик суу астында жүрүүчү кеме Ф. Мидуэй (Гавай архипелагы), океандын траншеясынын ортосунда, 5000 метр тереңдикте.
Чечим
СССР өкмөтүнүн чөгүп кеткен "К-129дан" расмий баш тартуусу анын "ээсиз мүлккө" айланышына алып келди, ошентип, жоголгон суу астында жүрүүчү кемени тапкан ар бир өлкө анын ээси болуп эсептелинет. Ошондуктан, 1969 -жылдын башында ЦРУ Тынч океандын түбүнөн советтик суу алдындагы кемеден баалуу жабдууларды алып чыгуу мүмкүнчүлүгү жөнүндө талкууларды баштаган. Америкалыктар түзмө -түз баарына кызыкдар болушкан: суу алдындагы кайыктын түзүлүшү, механизмдер жана приборлор, сонарлар, документтер. Өзгөчө азгырыкка Советтик Аскер -Деңиз Флотунун радио байланышына кирүү, радио алмашуунун шифрлерин "бөлүү" идеясы себеп болгон. Эгерде радио байланыш жабдууларын чыгаруу мүмкүн болсо, анда компьютердин жардамы менен маалыматты коддоо алгоритмдерин ачууга, СССРдеги шифрлердин өнүгүшүнүн негизги мыйзамдарын түшүнүүгө болот, б.а. советтик флотту жайгаштыруунун жана контролдоонун буткул системасын ачып керсетуу. Кайыктын бортунда болгон өзөктүк куралдар анча деле кызыгууну жараткан жок: R-21 ICBMдин жана торпедолук дүрмөттөрдүн дизайн өзгөчөлүктөрү.
1969 -жылдын июль айына чейин бир нече жылдарга так план даяр болчу жана иш кайнай баштады. К-129 чөгүп кеткен эбегейсиз тереңдикти эске алганда, операциянын ийгилиги 10%га бааланган.
Миссия Халибат
Баштоо үчүн "К-129дун" так жайгашкан жерин аныктоо жана анын абалын баалоо керек болчу. Бул атомдук суу астында жүрүүчү кеме USS "Halibut" (Halibut) атайын операциялары үчүн жасалган. Мурдагы ракета алып жүрүүчүсү океанологиялык жабдуулар менен көз алмаларына кылдат модернизацияланган жана каныккан: капталдуу түрткүчтөр, жаа жана катуу козу карындуу казык менен казык, сууга түшүү камерасы, алыскы жана жакынкы сонарлар, ошондой эле терең деңизде сүйрөлүүчү Балык модулу фото жана видео жабдуулар жана күчтүү прожекторлор менен.
"Халибат" эсептөө учурунда болгондо, оор жумуш күндөрү созулуп кеткен. Ар бир алты күндө плёнканы камераларга кайра жүктөө үчүн деңиздин тереңиндеги унаа көтөрүлүп турду. Андан кийин катуу ылдамдыкта караңгы бөлмө иштеп жатты (камера секундасына 24 кадр алды). Анан бир күнү стол үстүндө суу астында сүзүүчү кайыктын так жүнү бар сүрөтү жатты. Расмий эмес маалыматтарга караганда, "К-129" океандын түбүндө түндүк кеңдикте 38 ° 5 'де жаткан. жана 178 ° 57 'чыгышта. г. (башка булактар боюнча - 40 ° 6'N жана 179 ° 57'E) 16,500 фут терендикте. "К-129" жайгашкан так координаттары дагы эле АКШнын мамлекеттик сыры болуп саналат. "К-129" табылгандан кийин, "Халибат" советтик суу алдындагы кайыктын дагы 22 миң сүрөтүн тарткан.
Алгач К-129 корпусун алыстан башкарылуучу суу астындагы машиналардын жардамы менен ачуу жана кайыктын өзүн көтөрбөстөн суу астынан америкалык атайын кызматтарга керектүү материалдарды алуу пландаштырылган. Бирок Халибаттын миссиясы учурунда K-129 корпусу бир нече чоң бөлүктөргө бөлүнгөнү аныкталган, бул беш чакырымдык тереңдиктен скауттар үчүн бардык бөлүмдөрдү көтөрүүгө мүмкүндүк берген. Узундугу 138 фут (42 метр) болгон К-129 жаа өзгөчө баалуулукка ээ болгон. ЦРУ менен Аскер -Дениз Флоту каржылык колдоо үчүн Конгресске кайрылышты, Конгресс президент Никсонго кайрылды жана AZORIAN долбоору чындыкка айланды.
Glomar Explorer Story
Фантастикалык долбоор атайын техникалык чечимдерди талап кылды. 1971 -жылы апрелде Shipbuilding Dry Dock Co. (Пенсильвания, АКШнын Чыгыш жээги) MV Hughes Glomar Explorerдин кили коюлду. Жалпы көлөмү 50,000 тонна болгон алп, "борбордук тешиги" бар бир палубалуу кеме болчу, анын үстүндө гигант А түрүндөгү мунара, арткы машина бөлмөсү, жаа эки катмарлуу жана арткы төрт тепкичтүү структуралар жайгашкан.
Кеменин дээрлик үчтөн бир бөлүгүн 60, 65 x 22, 5 x 19, 8 м өлчөмүндөгү "Ай бассейни" ээлеп турган, ал терең сууну кармоо үчүн док катары кызмат кылган, андан кийин көтөрүлгөн суу астында сүзүүчү кайыктын бөлүктөрү.. Сууга толгон, ал чоң бассейнге окшош, ар бир бурчтагы крандан башка. Төмөндөн бассейн резина пломбалары бар жапкычтар менен жабылган.
Azorian долбоору жөнүндө уламыштардын бири - K -129 анын көтөрүлүшү учурунда бузулган жана анын көбү түбүнө чейин түшүп кеткен - Ай бассейнинин (60 метр узундукта) жана K -129 корпусунун узундугунун дал келбестиги менен жокко чыгарылган. (КВЛдын узундугу - 99 метр). Буга чейин суу алдында жүрүүчү кеменин бир бөлүгү гана көтөрүлөрү пландаштырылган.
Диаметриалык тегиздик боюнча, борбордук уячанын жаа жана арт жагында, сууга чөгүп кеткен баржадан кармагычты алуу үчүн иштелип чыккан кыймылдуу мамычалар орнотулган. Сырткы көрүнүшү боюнча алар деңиздеги бургулоо станокторундагы артка тартылуучу таянычтарга окшош болушкан жана авторлордун айтымында, бул кызык кеменин байкоочуларын адаштырышы керек болчу. Ошентип, 1975 -жылдын 11 -майында MV Hughes Glomar Explorerдин фотосу Parade журналында жарыяланган, бул тилкелер ылдый жагында турат. Кийинчерээк чет элдик басылмаларды талдоо советтик адистерге алардын чыныгы максатын аныктоого мүмкүндүк берди.
ЦРУ кеменин дизайны боюнча келишимге Hughes Tool Co. Бул компаниянын тандалышы кокусунан болгон эмес. Бул дымактуу ишкананын башкы уюштуруучусу жана жаратуучусунун ролуна эң ылайыктуу миллиардер жана авантюрист Ховард Хьюз болгон. Дал ошол Хьюздо биринчи лазерлер, андан кийин биринчи америкалык жасалма спутниктер түзүлгөн. Ракеталык багыттоочу системалар, 3D радарлары - мунун баары Хьюздун компаниялары тарабынан чыгарылган.1965-1975-жылдары. Бир гана Hughes Aircraft авиакомпаниясы АКШнын Коргоо министрлиги менен 6 миллиард долларга келишим түзгөн.
Ошол эле учурда, National Steel Shipbuilding Corp компаниясынын верфтеринде. Сан-Диегодо (Калифорния, АКШнын Батыш жээги) Хьюз деңиз баржасы жана Клементин деңизинин тереңинде кармоо иштери жүрүп жаткан. Өндүрүштүн мындай таралышы операциянын толук сырын камсыз кылды. Долбоорго түздөн -түз катышкан инженерлер да, жеке түрдө, бул аппараттардын (кеме, басып алуу жана баржа) максатын түшүнө алышкан жок.
Чыгыш жээкте жүргүзүлгөн бир катар сыноолордон кийин, 1973-жылдын 13-августунда, Glomar Explorer 12000 милдик круиздик мүйүздү айланып өтүп, 30-сентябрда Калифорниянын Лонг-Бичине аман-эсен жеткен. Ал жерде, кызык көздөрдөн алыс, Санта-Каталина аралынын тынч булуңунда HMB-1 баржасы бар, аны кармагычы орнотулган.
Баржа акырындык менен жүктөлүп, 30 м тереңдикте бекитилген, үстү Glomar Explorer менен; анын борбордук туташтыргысынын эшиктери бөлүнүп, эки мамыча сууга түшүрүлдү; бул убакта баржанын чатыры ачылып, мамычалар, тамак жеп жатканда кытай таякчалары сыяктуу, "Клементинаны" кеменин ичинде - "Ай бассейнине" жылдырышкан. Кеме бортунда болгондон кийин, суу алдындагы чоң жапкычтар жабылып, ички бассейнден суу чыгарылды. Андан кийин, кеме көзгө көрүнбөгөн чоң туткунду орнотуу, бардык кабелдерди, шлангдарды жана датчиктерди туташтыруу боюнча иштерди баштады.
Clementine
1974 -жылдын суук жазы, Тынч океандын батыш бөлүгүндөгү Гуам аралынын түндүгүндөгү депрессия. Тереңдиги 5000 метр … Ар бир 3 мүнөттө узундугу 18,2 м болгон кран менен азыктанат. Ар биринде мылтыктын баррелиндей болгон 300 ушундай секция бар.
Клементиндин терең суу кармагычын түшүрүү жана көтөрүү трубалык жиптин жардамы менен ишке ашат - көтөрүүчү түтүк, узундугу 5 километр. Түтүктүн ар бир бөлүмүндө конустук жип бар, секциялар бири -бирине кылдаттык менен сайылган, оюктар бүт структуранын ишенимдүү бекитилишин камсыз кылат.
Glomar Explorerдин аракетин советтик моряктар кызыгуу менен карап турушту. Операциянын максаты аларга түшүнүксүз, бирок Тынч океандын ортосунда терең деңизде иштөө фактысы СССРдин Аскер-деңиз күчтөрүнүн командачылыгында шек жараткан.
Жакын жерде турган "Чажма" өлчөө комплексинин кемеси жана СБ-10 куткаруучу чиркегичи янкилерге көп кыйынчылыктарды алып келди. Орустар Glomar Explorerди шамал менен алып кетет деп коркуп, вертолетту кутуларга толтуруп, экипаждын баарын бутуна тургузууга аргасыз болушкан. Коркунучтуу маалыматтар "Ай бассейнинен" келди - кайыктын сыныктары радиоактивдүү, албетте, ядролук заряддардын бири кулады.
Тилекке каршы, бул жерде ЦРУнун 2010 -жылдын 12 -февралында жарыяланган отчету аяктайт.
"Клементин" "К-129" бөлүктөрү менен кемеге түшүп, "Гломар Эксплорер" олжосу менен Гавайиге жөнөйт …
Долбоорго байланыштуу кээ бир окуялар
1992-жылдын октябрь айында Москвадагы жолугушууда ЦРУнун директору Роберт Гейтс Борис Ельцинге К-129 экипажынан 6 советтик суу астында сүзүүчү кеменин сөөгүн көмүү каадасын жаздырган видеотасманы тапшырган. Алардын үчөө: матростун торпедосу В. Костюшко, моряктын улуу гидроакустисти В. Лохов жана моряктын улуу торпедосу В. Носачев документтер менен аныкталган. Алты кишинин тең сөөгү контейнерге салынган (калдыктары радиоактивдүү). Андан кийин советтик деңизди жерге берүү жөрөлгөсүнө ылайык, 1974 -жылдын 4 -сентябрында капелландын орус жана англис тилиндеги дубасы астында жана СССР менен АКШнын гимндеринин алдында контейнер океанга түшүрүлгөн. Янкилердин урматына бул салтанат чын ыкластуу жана советтик моряктарды урматтоо менен өттү.
Glomar Explorer Дүйнөлүк океандын тереңинде издөө иштерин улантууда. Учурда 2012 -жылдын мартына чейин Marathon Oil тарабынан жалданган уникалдуу кеме Индонезиянын жанындагы түбүн үтүктөп жатат.
Акыр -аягы, Америка Кошмо Штаттары кансыз согушта олуттуу картага ээ болду жана Азория долбоору 20 -кылымдагы деңиз инженериясынын көрүнүктүү жетишкендиги болуп калды.
