Өмүрүнүн акырына чейин, биринчи истребитель-кармоочу Валентин Глушконун суюк реактивдүү (ракета) кыймылдаткычынын конструктору Леонид Душкинди кылмышы үчүн кечире алган эмес. Академик Валентин Глушко түзөткөн "Кызыл" космонавтика энциклопедиясында бул киши жөнүндө эч нерсе жазылган эмес. Анын аты BI-1 жана Gird-X боюнча макалаларда да жок. Мындан тышкары, башка бардык конструкторлордун аттары жазылган. Эмне үчүн Валентин Глушко суюк кыймылдаткычты иштеп чыгуучулардын бирин тизмеден жок кылууга аракет кылды?
Ленинграддык окумуштууларды суюк кыймылдаткыч ракета кыймылдаткычтарынын жаратуучулары деп эсептөө керек: биринчи эксперименталдык ракета мотору Ленинградда курулган. 1929-жылы май айында СССРдин Революциялык Аскердик Кеңешинин Илимий изилдөө институтунун алдындагы газ-динамикалык лабораториянын базасында Валентин Глушконун жетекчилиги астында эксперименталдык конструктордук блок ракеталарды жана суюк отундарды иштеп чыгуу үчүн иштей баштаган. алар үчүн кыймылдаткычтар. 30 -жылдары 60тан 300 кгске чейин болгон эксперименталдык ракета кыймылдаткычтарынын бүтүндөй үй -бүлөсү түзүлгөн. Күйүүчү май азот тетроксиди жана толуол же суюк кычкылтек менен бензин болгон. Эң кубаттуу ракета кыймылдаткычы азот кислотасы жана бензин менен иштейт, 250-300 кгс чейин жетет. Дал ушул Ленинградда жаңы кыймылдаткычтарды түзүүнүн көптөгөн көйгөйлүү маселелери чечилди. 1930 -жылы Валентин Глушко сунуштап, 1931 -жылы профилдүү саптама, ракетанын учуусун башкаруу үчүн гимбалдын кыймылдаткычы (1931) жана борбордон тепүүчү күйүүчү насостору бар турбопампа агрегатынын конструкциясын сунуштаган (1933). Ошондой эле 1933-жылы ал химиялык от алдырууну жана күйүүчү күйүүчү майды киргизген.
Суюк от алуучу ракеталык кыймылдаткычтардын стенддик сыноолору 1931-1932-жылдары Ленинградда өткөрүлгөн.
Ал арада Москвада жана башка шаарларда ыктыярдуу түрдө ракеталардын кыймылын изилдөөчү топтор түзүлүп жатат. Алар өзгөчө Москвада ийгиликке жетишти, ал жерде MosGIRD ачылды, ал кеңири лекциялык пропаганда жүргүздү, атүгүл ракетанын кыймыл теориясын изилдөө үчүн курстар уюштурулду. 1932 -жылы, MosGIRDдин базасында GIRD деп аталган эксперименталдык долбоорлоочу уюм түзүлгөн: анын ишин Осоавиахимдин Борбордук Кеңеши (ДОСААФтын мурунку башчысы) көзөмөлдөгөн.
Лев Колодный сүрөттөгөндөй, өндүрүш цехтеринин коридору дизайнердик топтордун бөлмөлөрүнө алып келген. Бригаданын подвалынын дубалдары алты терезеге бөлүнгөн. Күн эч качан терезелерден караган эмес, анткени алар түндүк тарапта эле. Алар кызыккандардын көздөрүнөн бекем жабылган. GIRDдин эң алыскы жана ээн жерде терезелери такыр жок болчу. Бул жерге көрүү уячасы бар чоң эшик аркылуу кирүүгө болот. Калың таш дубалдардын ортосундагы отсекте сыноо болгон, анда эки цилиндрлүү учактын мотору, аэрогидродинамикалык түтүк жана компрессор орнотулган. Бул жерде жаңы курулуштар болобу же болбошу чечилди.
Бул жерде Леонид Душкин жетти. Твердин жанындагы Спирово темир жол айылында майда буржуазия Степан Васильевич менен Елизавета Степановна Душкиндин үй-бүлөсүндө төртүнчү бала болуп төрөлүп, Тверь педагогикалык институтунун физика жана технология факультетин, андан кийин бир жылдык кыска мөөнөттүү бүтүргөн. Москва мамлекеттик университетинин математика жана механика илим изилдөө институтунун аспирантурасын Элдик комиссариат алыскы Сибирь шаары Иркутскке окутууга жиберген. Бирок жыйырма эки жаштагы жигит ал жакка баргысы келген жок.
Ал досторунан Садово-Спасская көчөсүндөгү 19 же 10 үйлөрдүн жер төлөсүнөн ыктыярдуу түрдө кандайдыр бир киреше табууга болорун билди. Ал Тверде окуп жүргөндө эле акча таба баштады: анын стипендиясы айына болгону 16 рубль болчу.
Ошентип, 1932 -жылдын октябрынан баштап ал ГИРДда Фридрих Зандердин эсептөө жана теориялык маселелер боюнча көрүнбөгөн жардамчысы болуп иштей баштаган.
Ал кезде Ленинград менен Москванын иштеп чыгуучулары күрөшүп жаткан негизги милдет - ракета моторун түзүү болчу. Москва шашты, анткени Ленинградда Валентин Глушко буга чейин биринчи суюк кыймылдаткыч ракета кыймылдаткычтарын учурган. Москвалык адистер тарабынан түзүлгөн биринчи суюк кыймылдаткыч ракета кыймылдаткычы 1933-жылы сыналган. Ленинграддык окумуштуулардан айырмаланып, москвалык адистер кычкылдандыруучу катары суюк кычкылтекти, күйүүчү май катары бензин менен этил спиртин колдонууну чечишти.
1933 -жылы Ленинград менен Москванын окумуштууларын бириктирүү чечими кабыл алынган. Дүйнөдөгү биринчи Мамлекеттик реактивдүү изилдөө институту (RNII) түзүлдү, анын курамына Ленинграддын да, Москванын да суюк кыймылдаткыч ракета кыймылдаткычтарын түзүү боюнча мектептеринин өкүлдөрү кирген, алардын ар бири кыймылдаткычтарды түзүүнүн өзүнүн варианттарын сунушташкан.
Илимий талаш -тартыш зордук -зомбулукка чейин жеткен. RNII элдешкис эки лагерге бөлүнгөн. Валентин Глушко менен Леонид Душкин баррикадалардын эки тарабында калышты.
Жаңы институтта Валентин Глушко дагы деле негизги ролдордун бирин ойногон, ал эми Леонид Душкин дагы экинчи бөлүмдүн көрүнбөгөн инженери болгон, анын башчысы Андрей Костиков болжол менен 1937-жылдын март айынын ортосунда партия комитетине арыз жазган. Большевиктердин Бүткүл союздук коммунисттик партиясы мындай деп баштаган: «Контрреволюциячыл троцкисттик диверсиянын жана диверсиялык топтун ачыкка чыгышы бизден ишибизге дагы тереңирээк карашыбызды талап кылат … Тактап айтканда, мен адамдарды көрсөтүп, фактыларды келтире албайм. жетиштүү өлчөмдө түз далилдерди бериңиз, бирок менин оюмча, бизде шек жараткан жана бизде баары жакшы эмес деген ойду жандандыруучу көптөгөн симптомдор бар.
Суюк кыймылдаткычты иштеп чыгууда туура эмес жолду карманышкан Иван Клейменов, Георгий Лангемак жана Валентин Глушконун шараптары машинкада басылган алты баракка ырааттуу коюлган. Костиков порошоктуу ракеталар менен азот-кычкылтек ракеталарынын кыймылдаткычтарынын ишин кыскартууну жана кычкылтек секторундагы ишти күчөтүүнү талап кылды.
Бул билдирүү НКВДнын көз жаздымында калган жок. Окуялар тез өнүгүп кетти. Кармоо, текшерүү, денонсация, өлүм жазасы институттун башын кесип салды.
Милдетин аткаруучу болуп калган экинчи бөлүмдүн башчысы Андрей Костиков. башкы инженер, "коомчулукту" чогултуп, "саботаждык ишмердүүлүгүн В. П. Глушко ", анда бул анализдин жыйынтыктарын НКВДга жеткирүү үчүн.
АККнын архивинде уникалдуу документ бар - инженердик -техникалык кызматкерлердин бюросунун 1938 -жылдын 20 -февралында өткөрүлгөн жыйынынын протоколу. Леонид Душкин башкалардын фонунда өзүнүн билдирүүлөрүндө өзгөчө айырмаланган: “… Глушко басма сөз жыйналыштарында элдин душмандарына болгон мамилеси жөнүндө айткан эмес башкы инженер - автор) жана Клейменов … Эгерде Глушко каталарын мойнуна албаса, кайра курбаса, анда биз Глушко жөнүндөгү маселени баарына көтөрүшүбүз керек. большевиктик ачыктык ».
Ошондой эле Леонид Душкин фразаны айтты: "Глушко эл душманы Лангемактын улуу коргоосунда болчу … Коомдук жашоодон обочолонуу да бизди этият кылат …"
ITS бюросу мындай деди:
1. В. П. Глушко, институтта иштеген р.д. азот отуну боюнча 1931 -жылдан ушул убакка чейин, бул көйгөйдүн жетишкендиктери менен бирге, практикалык колдонууга ылайыктуу бир дагы дизайнды бере элек.
2. Институтта иштеген бардык мезгилинде В. П. Глушко Институттун коомдук жашоосунан ажыратылган. 1937-38-жылдары 7 ай профсоюзга мүчөлүк акы төлөгөн эмес, 1000 рубль кредитти кайтарууну кечеңдеткен. өз ара жардам фондуна, бул В. П. Глушко профсоюздук органдарга.
3. Элдин азыр ачылган душманы LANGEMAK менен тыгыз байланышта узак убакыт иштөө, ошондой эле мурдагылардан колдоо алуу. No 3 илим изилдөө институтунун директору - эл душманы КЛЕЙМЕНОВ, В. П. Глушко ЛАНГЕМАК менен КЛЕЙМЕНОВ ачыкка чыгып, камакка алынган учурдан тартып жана ушул убакка чейин, башкача айтканда, 3 айдан ашык убакыттан бери ЛАНХЕМАК менен КЛЕЙМЕНОВГО болгон мамилесин эч кандай жол менен ачкан жок - жыйналыштарда да, басма сөздө да.
4. В. П. ГЛУШКО, ЛАНХЕМАК менен бирге, No 3 илимий -изилдөө институтунун ишин жашыруун кылган көптөгөн маалыматтарды камтыган "РАКЕТТЕР, алардын дизайны жана колдонулушу" китебине катышты.
5. В. П.нын мамилеси. ГЛУШКО кол алдындагыларга ишенимсиз, жолдоштук эмес, В. П. ГЛУШКО мектеп да, смена да, туруктуу кызматкерлердин тобун да түзгөн эмес. В. П.нын негизсиз сүйлөгөн сөздөрү болгон. Технология боюнча ГЛУШКО. Институттун кеңештери Инг. АНДРИАНОВА.
6. Р.д көйгөйү боюнча жамааттык иш болгон жок. азот отуну боюнча, чынында, бул көйгөй боюнча иш жалгыз ГЛУШКО жүргүзүлгөн.
Оппоненттер Валентин Глушкону моралдык жактан жок кылууга аракет кылышты: ал каталарын моюнга алууга аргасыз болду. Анын чыгармалары да жок кылынган: Андрей Костиков жеке өзү "Ракеталар, алардын дизайны жана колдонулушу" китебин отко ыргыткан. От акырындык менен барактарды жалмап кетти. Бирок сүрөттөр бүтпөй калган! Кыязы, аларсыз иш алга жылбай турганын түшүнүштү окшойт. Жана ошондой болду.
Архивде дагы бир документ сакталат - акт, аны даярдоого Леонид Душкин да катышкан. Акт Валентин Глушконун ишине өтө терс мамилени билдирет, анын иши ийгиликсиз, профессионалдуу эмес деп ырасталат, ал эми актка кол койгон адамдар, анын ичинде Леонид Душкин, анын иш -аракеттеринин табиятын түшүнө албай турганын айтышкан.
Бул НКВДнын Москвадагы бийлиги Валентин Глушкону кармоо үчүн жетиштүү болгон. 1939 -жылы 15 -августта СССР Ички иштер эл комиссарынын алдындагы Атайын Чогулуштун No26 протоколу менен Валентин Глушко контрреволюциялык уюмга катышкандыгы үчүн сегиз жылга эмгек лагерине камалып, Ухтихемлагга жөнөтүлгөн, бирок кимдир бирөө "Ost. кул үчүн. техникалык бюродо "11. Жөнөкөй - шарашкага, Тушинодогу учак заводуна которулган: RNIIден анын чиймелерин жана документтерин жеткиришкен, бир нече кишиге жардам беришкен.
Бирок суюк кыймылдаткычтын ишин нөлдөн баштап, атүгүл түрмөнүн шартында улантуу абдан кыйын болду. Леонид Душкин бекем база менен калганда, аны колдонбой койгон жок. Бирок, Валентин Глушконун айтымында, эч кандай ийгиликке жеткен жок. Кийинчерээк эскергендей, "1938-жылдан бери, RNIIдеги репрессияга байланыштуу, азот кислотасы менен кычкылдандыргычтарды колдонуп, суюк кыймылдаткыч ракета кыймылдаткычтарын иштеп чыгуунун башында, мурда азот кислотасынын багытына каршы терс мамилесин көрсөткөн Леонид Душкин., бул класстагы суюк от алуучу ракета кыймылдаткычтарын иштеп чыгууга өтүп, кийин алар менен дээрлик иштешкен. … Душкин өзүнүн ишмердүүлүгүнүн бул баскычын ракета планеринен RP-318ди алып салуу жана тукум кууп өткөн ORM-65 азот кислотасынын кыймылдаткычын керексиз түрдө кайра жасоо менен баштады, официалдуу стенддик тесттер, кыймылдаткычка өзүнүн кодун ыйгаруу жана 1940 -жылы учуу сыноолору аны менен бирге өткөрүлгөн. Бул ракета планеринин сыноолору. Моторду алмаштыруунун зарылчылыгы болбогону, 1939-жылдын башында ORM-65 212 канаттуу ракетасында эки учуу сыноосунан ийгиликтүү өткөндүгүнөн келип чыгат. ORM-65 суюк кыймылдаткычтын негизги мүнөздөмөсү жагынан начарыраак болду-бул конкреттүү түртүү (150 кг номиналдуу түртүүдө 210 секунда ордуна 194)."
Бирок, эксперттер Леонид Душкин белгилүү ийгиликтерге жетишти деп эсептешет.
Эксперттер эки кыймылдаткычты-Валентин Глушконун ОРМ-65ин жана Леонид Душкиндин РДА-1-150-салыштырып көрүп, “Глушко кислотаны регенеративдүү муздатуу үчүн, андан кийин компрессордук станциянын сопло бөлүгү үчүн гана колдонушкан. Баштан мурунга чейин CS тышкы муздатуусуз эле. Душкин тышкы компоненттерди муздатуу үчүн эки компонентти тең колдонгон. Критикалык бөлүгү бар сопло күйүүчү май менен муздалган (эң жогорку жылуулук агымы бар) жана керосиндин муздатуу жөндөмдүүлүгү кислотага караганда жакшыраак. Соргучтун башынан мурунга чейинки күйүү камерасы кычкылдандыргыч менен муздатылган. Бул схема классикалык болуп калды жана жарым -жартылай биздин убакытка чейин колдонулат. Глушко үчүн тышкы муздатуу бир гана кычкылдандыруучу агент болгон. Душкин этаптуу башталышты колдонгон, анда аз өлчөмдө күйүүчү май күйөт, андан кийин компоненттердин негизги керектөөсү пайда болгон факалга кирет ».
Адилеттүүлүк үчүн, биз бул схема классикалык болуп калганын белгилейбиз, ал көпчүлүк суюк кыймылдаткычтарда, анын ичинде OKB-456да Валентин Глушконун моторлорунда колдонулган.
Кыймылдаткычтарды түзүү процессинде Леонид Душкин Валентин Глушкого караганда алда канча чоң каталарга туш болгон. Душкин тарабынан иштелип чыккан кыймылдаткыч "D-1-A-1100" ("номиналдуу түрткүсү 1100 кг болгон биринчи нитрат кыймылдаткычы") болгон, ал атайын BI-1 учагы үчүн иштелип чыккан. Илимий -техникалык документтердин Россия мамлекеттик архивине ылайык, компоненттер цилиндрлерде 150 атм басымында бортто сакталган кысылган абанын жардамы менен берилген. Ошондуктан, өтө оор. 800 км / саат ылдамдыкта BI-1 учуусунун болжолдонгон узактыгы 2 мүнөт, болжол менен 4-5 мүнөт 550-360 км / с ылдамдыкта. Учактын салмагы 1,5 тоннага жакын, учуунун бийиктиги 3,5 кмге чейин, ал замбирек менен куралданган. Бул типтеги учак үчүн 400-1400 кг салмагы бар, кайра иштетилүүчү кубаттуу кыймылдаткычты түзүү талап кылынган. 1
Леонид Душкин күндөлүгүндө кыйынчылыктарды жеңип, жаңы машинаны иштеп чыгуучулардын тобу максатка карай алдыга кадам шилтегенин жазат. "1943 -жылдын февралында биз Москвада калтырылышы керек болгон жумуштун курсуна кирдик, учак менен кыймылдаткычтын негизги долбоорлоо иштери аяктады."
1942-жылы апрелде стенддик тестирлөөнү жана моторду башкаруу боюнча пилоттук даярдыкты аяктагандан кийин, BI-1 деп аталган биринчи учак Свердловскинин жанындагы Кольцово шаарындагы аскердик аэродромдо учуу сыноолору үчүн жеткирилген, аны учкуч капитан Григорий Бахчиванджи жүргүзгөн.
Аскердик аба күчтөрүнүн капитанынын жеке мүнөзү Леонид Душкинге тынчтык бербейт, анын күндөлүгүндө ал учкучтун ар бир сөзү жөнүндө айтылат. «Акыры, учакта иштер ийгиликтүү аяктап, комиссия биринчи учууга уруксат берди. 1942 -жылдын 15 -майында аэропорттогу абал адаттан тыш болгон. Учуу -конуу тилкеси башка учактарды токтотуучу жайдан тазаланды. Алардын учактары токтотулду. Жарандык жана аскердик уюмдардын көптөгөн өкүлдөрү катышты. Аба ырайы булуттуу болчу. Аэропорттун үстүндө ачык асман пайда болушун көпкө күтүүгө туура келди, бул BI учагынын учуусун визуалдык байкоо үчүн зарыл болгон. Учууну башкаруунун башка каражаттары болгон эмес: радио, телеметрия жок. Сыноочу учкуч Г. Я. Бахчиванжинин маанайы жакшы болчу. Ал асманды булут каптап, учактан түшүү буйругун көпкө күткөндө гана кеңеш берди. Акыры саат 18ге карай асман булуттан тазарды. Учактын учуусуна уруксат берилген. Учак сүйрөп учактын учурулган жерине жеткирилди.
Душкин ал тургай учкучту кийиндирүү сыяктуу деталды майда -чүйдөсүнө чейин сүрөттөгөн: «Мен жаңы пальто жана жаңы хромдук өтүк менен Бахчиванжи аэродромуна келдим. Ал эми команда учуп кете электе мен эски куртка жана эски өтүк менен учакка түштүм. Кийимин эмне үчүн алмаштырганын сураганда, Бахчиванжжи жаңы пальто менен өтүктүн аялы үчүн пайдалуу болушу мүмкүн экенин, эскирген кийимдер анын тапшырманы аткаруусуна тоскоол болбойт деп жооп берди.
1943-жылы 27-мартта Би-2де жетинчи жолу учуу учурунда катастрофа болгон. 3,5 км бийиктикте кыймылдаткычтын автоматтык түрдө өчүүсү пайда болгон, учак катуу чумкууга кирип, кулаган. Сыноочу учкуч Григорий Бахчиванджи өлтүрүлгөн.
Күндөлүгүндө Леонид Душкин кырсык тууралуу өтө жупуну жазат - "себебин аныктоо мүмкүн болгон жок". ЦАГИде жаңы шамал туннели курулгандан кийин гана, трансоникалык ылдамдыкта түз канаты бар учактарда чоң суучулдук учуру пайда болору аныкталган, аны көтөрүү дээрлик мүмкүн эмес.
Мамлекеттик комиссия Душкинди мотордогу иштен четтетти. НКВД бийлиги ага эч кандай доомат койгон жок. Алексей Исаевдин бригадасы моторду андан ары өркүндөтүүнүн үстүндө иштеп, эң жакшы натыйжаларга жетишти. Эгерде биз Исаев менен Душкиндин БИ-1 үчүн кыймылдаткычтарынын спецификалык импульсун салыштыра турган болсок, анда Исаевдин 1200 кг түрткүсү бар, агымы 5,7, 210 сек. Душкиндин түртүүсү 1500 кг, керектөөсү 7,7, импульсу 194 сек.
Кийинчерээк, Леонид Душкин бир нече кыймылдаткыч өзгөртүүлөрдү жараткан. Ал Сергей Королёвдун, Валентин Глушконун, Фридрих Зандердин, Дмитрий Зилмановичтин басылып чыккан жана жарыялана элек китептерин, рецензияларын, репортаждарын кылдат изилдеп, өлгөнчө сактады. "Эрүү" учурунда Леонид Душкин бир нече интервью берди, анда ал биринчи реактивдүү институттун абалы жөнүндө айтты. Ал ачык эле өзүнүн оппоненттерин жек көрөт: "РНИнин жетекчилигинин каардуу аракеттери жана В. П. Глушконун туура эмес прогноздору биздин мамлекетке кымбатка турду".
Валентин Глушко ачык билдирүүлөргө келген жок: ал өзүнүн эскерүүлөрүндө Леонид Душкиндин жана анын шериктеринин чыныгы ролун ачкан архивдик документтерге негизделген төгүндөлгүс далилдерди келтирген. Иштин материалдарын окуп жатып, бирөө эрксизден Моцарт менен Сальериди эстейт. Бирок бул эки кишинин жек көрүүсү, уламыш боюнча, бир адамдын өмүрүн алып кеткен, ал эми ХХ кылымдын 30 -жылдарында НКВД "саботаж инженерлери" боюнча өз пикирин коргоого аракет кылган 30дан ашык адамды атып салган. жаңы кыймылдаткычтарды түзүү процессинде көрүү.
