20 -кылымдын биринчи жарымы эки согуштун ортосунда - деңиз инженериясынын тарыхы боюнча чындап кызыктуу мезгил. Дизайнерлердин аң -сезиминде бир бурулуш учуру болгондо, анан ал Вашингтондун тебүүсү менен бекемделгенде, анда абдан кызыктуу кемелер чыга баштады.
Мен дагы эле ишенем, эгерде Вашингтон болбогондо, биздин аскердик тарыхыбыз таптакыр башка жолду басып өтмөк. А балким бул жол биз сүзгөн жолдон да прогрессивдүү болмок.
Биринчи дүйнөлүк согуш өлдү. Натыйжада Франция менен Италия абдан кызыктуу абалга туш болушту. Италия күтүүсүздөн Австрия-Венгрия кыйрагандан кийин катаал регионалдык күчкө айланды, ал эми Франция, тескерисинче, ушул деңгээлге түштү, анткени согуштан кийин британиялыктар Атлантикага ачык буйрук беришкен жана француздардын ал жерде эч нерсеси жок болчу.
Жер Ортолук деңизи калды, мында эки өлкө тең дымагын ишке ашырууга аракет кылышты. Коркунучтар жана согуш крейсерлери менен (айрыкча), эки өлкө тең иштеген жок, жана флоттор абдан оригиналдуу контурларды алышты.
Француздар да, италиялыктар да шашылыш түрдө жок кылуучулардын, кыйратуучулардын лидерлеринин жана каршы жок кылуучулардын бир топ таасирдүү санын түзүштү. Жана курулган кемелер менен күрөшүү керек болгондуктан, эки тарап тең 150 мм артиллериялык жеңил жана тез крейсерлердин долбоорлоруна келишти.
Мурунку макалада биз француздар үчүн сыноо шарына айланган "Эмил Бертинди" карап чыктык, италиялыктарда бизден алдыда турган "Кондоттиери" долбоору болгон.
Саясий жактан мунун баары абдан кызыктай көрүндү, анткени Биринчи Дүйнөлүк Согушта Франция менен Италия союздаштардай эле, ал эми Экинчи … Экинчи Дүйнөлүк Согуш учурунда бул да ишке ашкан жок. Анын үстүнө, эгерде ушунчалык кайгылуу болбосо, бул тирешүү абдан күлкүлүү көрүндү. Жана ошентсе да, ал (оппозиция) көптөгөн кооз жана чындап эле жакшы кемелерди пайда кылды.
Ошентип, биз отузунчу жылдары баштайбыз, француздар менен италиялыктар согуш кемелерине жана согуш крейсерлерине түкүрүп, абдан сонун крейсерлерди курушкан. Ал эми азыр Эмил Бертинден кийинки кадам тууралуу сүйлөшөбүз.
Ошентип, өткөн кылымдын 30-жылдарында бир сүрөт пайда болгон: 150 мм мылтыктары бар тез жана анчалык деле бронетехникалык крейсер, кыйратуучуну кууп жетип, ага жашоонун чындыгын түшүндүрүүгө жөндөмдүү. Арзан, технологиялык жактан өнүккөн, андыктан сиз катар кура аласыз. Бирок эң башкысы арзан.
Бир жагынан "Эмиле Бертин" менен болгон экспериментти ийгиликтүү деп эсептөөгө болбойт. Башка жагынан алганда, француз кеме куруучулары туннелдин аягында жарыкты көрүшкөн, башкача айтканда, кайсы багытта жылыш керек экенин түшүнүшкөн.
Жана бул кыймылдын натыйжасында француз флотунун катарын La Galissonniere класстагы 6 жаңы крейсер толуктады. 7 пландаштырылган, бирок "Chateau Renault" буйругу берилген эмес, Вашингтондун чектөөлөрү роль ойногон.
La Galissoniere деген эмне? Бул ойлонулган каталарды оңдоодон өткөн Эмил Бертин. Биз бир аз төмөндө иштөө өзгөчөлүктөрү жөнүндө сүйлөшөбүз, бирок азырынча крейсерлер чыгып кеткенин белгилей кетүү керек жана алар италиялыктарга караганда алда канча күчтүү болуп чыкты. Француздар 9дан 8ге каршы негизги калибрден кеминде бир баррелге ээ болушкан.
Сериялар жакшы чыкты, абдан патриоттук, кемелердин аттары тандалганына караганда.
La Gallisonniere - 1756-жылы Менорка согушунун жеңүүчүсү Роланд-Мишель Баррен де Ла Галиссоньердин урматына. Согуш, айталы, толугу менен жөнөкөй болгон жок, бирок ага британиялыктар илинген деп эсептешет.
Жан де Вена - Франциянын адмиралы Жан де Венанын урматына. Ал абдан тынчы жок адмирал болчу, өмүр бою бүткүл дүйнөгө каршы күрөшкөн, 1396 -жылы түрктөр менен болгон согушта Никопол (Болгария) согушунда курман болгон.
"Жорж Лиг" - Үчүнчү республиканын саясатчысынын урматына
Montcalm -жети жылдык согуш учурунда Түндүк Америкада француз аскерлеринин командири Луи-Жозеф де Монкальм-Гозондун, Маркиз де Сент-Верандын элесине.
"Марсельеза" - түшүнүктүү, Франциянын гимни.
"Глуар" - "Даңк".
Жалпысынан алганда, бул абдан жаркын жана патриоттук, бирок келгиле, кемелердин өзгөчөлүктөрү боюнча кандай болгонун карап көрөлү.
Жер которуу. Стандарт - 7600 "узун" тонна, толук - 9100 д. Тон. Кеме "Эмил Бертинге" караганда "калыңыраак".
Узундугу 172 м. Туурасы 17, 48 м. Долбоор 5, 1 - 5, 35 м. Бул Жер Ортолук деңизинин эң терең жери үчүн эмес, абдан жакшы чыкты. Деңиз тереңдикти бузбаган Адриатикага аман -эсен барууга болот.
Armor. Бул жерде люкс бар, курал -жарак, мурункусунан айырмаланып, жөн эле ошол жерде болгон. Жакшы, жаман - ал БОЛГОН!
Кур - 105 мм.
Траверс - 20дан 60 ммге чейин.
Палуба - 38 мм.
Барбеттер - 75тен 95 ммге чейин.
Мунаралар - 50дөн 100 ммге чейин.
Кесүү - 50дөн 95 ммге чейин.
Курал сындырылбайт, эгерде сиз бактылуу болсоңуз, анда кыйратуучунун 120-130 мм снарядын чагылдырышы мүмкүн. Албетте, санда эмне бар экенин Кудай билбейт, бирок "Эмиле Бертинде" болгондой эле, толугу менен жок эмес, сиз макул болушуңуз керек.
Моторлор. 2 TZA "Парсонс" (классикалык), же экзотикалык, бирок өзүнүн "Rateau Bretagne". Биринчиси да, экинчиси да болжол менен 84000 литр өндүргөн. 31 түйүн ылдамдыгын камсыз кылган сек. Келгиле, мындай деп айталы: такыр эле идеалдуу эмес, бирок жетиштүү.
Круиздин диапазону 7000 деңиз милясы 12 түйүндө сүзөт. Жер Ортолук деңизи үчүн - жакшы, дагы. Тулондон Латакияга май куюусуз - такыр.
Экипаждын саны 540 адам. Согуш мезгилинде, шашылыш командалардын жана абадан коргонуу экипаждарынын көбөйүшү менен - 675 адамга чейин.
Курал -жарак.
Негизги калибр-9 152-мм курал, үч мунарада, экөө жаада, бирөө артта.
Көмөкчү универсалдуу калибр - төрт мунарада 8 универсалдуу 90 мм курал. Плюс "Hotchkiss" калибринен 13, 2 мм 4 коаксиалдуу пулемет орнотуулары. Эмил Бертиндикиндей жупуну.
Мина-торпедолук куралдануу 550-мм эки түтүктүү эки түтүк менен көрсөтүлгөн.
Авиациялык топ - 1 катапульт, 2 деңиз учагы. 4кө чейин учак алынышы мүмкүн, бирок демонтаждалган.
Деңизге жарамдуулугу жөнүндө. Крейсерлер ийгиликтүү болушкан. Алардын баары абдан популярдуу болгон жана 30 түйүндөн ашык, жогорку ылдамдыкта вибрацияга дуушар болгон эмес. Бардыгы болуп, кемелер 31 түйүндүн дизайн ылдамдыгын оңой сактап калышты, бирок эгер сизге чындап эле керек болсо, дагы ала аласыз.
Ошентип, "La Galissonniere" сыноолорунда 35, 42 түйүн чыгарылган. "Марсельеза" - 34,98 түйүн, эң ылдамы "Глуар" болду, максималдуу ылдамдыгы 36,93 түйүндү көрсөттү.
Тесттер крейсерлердин круиздик диапазонун тастыктады, бардыгы эсептелген маалыматка туура келет.
Куралдар жөнүндө көбүрөөк билүү.
Негизги артиллерия Эмил Бертинге окшош болгон. 152, 4-мм M1930 снаряд жүктөөчү мылтыктар 1930-жылдары Деңиз-Омкур тибиндеги мунараларга жайгаштырылган.
Эки мунара крейсерлердин тумшугунда жайгашкан, сызыктуу бийик, үчүнчүсү артында. Жаа мунаралардын атуу бурчтары бир тарапта 135 °, катуу мунаралар - 145 °.
Мылтыктар жекече бешиктерге жайгаштырылган жана жаа менен арткы мунаралар үчүн −7 ° дан + 45 ° га чейин жана бийик жаа мунарасы үчүн −10 ° дан + 45 ° га чейин тик багыттоочу бурчтарга ээ болгон. Пистолеттерди жүктөө баррелдин −5 ° тан + 15 ° га чейин эңкейиш бурчунда жүргүзүлгөн.
Мунаралар электрдик дисктердин жардамы менен алыстан башкарылган. Өрттүн практикалык ылдамдыгы баррелине мүнөтүнө 5-6 тегерек. Оттун максималдуу ылдамдыгын 1938 -жылы атуу учурунда "Глуар" көрсөткөн - баррелине мүнөтүнө 9 жолу. Албетте, чыныгы согуштук ылдамдык мүнөтүнө 2-4 раунд аймакта, алда канча төмөн болгон.
Жалпысынан алганда, негизги калибрде баары ишенимдүү жана заманбап болчу.
Flak. Ошол эле көйгөйлөр менен Эмиле Бертиндегидей эле 90 мм M1926 куралдары.
Бир жагынан алганда, унитардык болгон жарым автоматтык болт жана автоматтык снаряддын соккусу теориялык жактан мүнөтүнө 15 раундга чейин оттун ылдамдыгын берди. Бирок, 60 ° ашкан бийиктикте, жүктөө көйгөйлөрү башталып, өрттүн ылдамдыгы бир топ төмөндөдү. Жалпысынан алганда, абадан коргонуу каражаты катары 90 мм универсалдуу мылтыктар анча жакшы болгон эмес.
Бирок ар бир крейсерде 5 мм калыңдыгы бар калканчтар менен корголгон сегиз мылтык эгиз орнотулган. Установкалардын жайгашуусу да абдан жакшы эмес. Минага каршы калибрдүү 90 мм мылтыктар бир топ эле, бирок зениттик коргонуу катары анча деле көп эмес болчу, анткени иш жүзүндө кеменин жаасы менен арткы бөлүгү ок атуучу аймактардын сыртында болчу.
Зенитке каршы 90 мм курал ок атуу алыстан башкарылган, эки командалык жана аралыкты аныктоочу посттордон. Ок атуу маалыматы 3 метрлик эки аралыкты аныктоочу каражаттарды колдонуу менен 1930-жылкы үлгүдөгү зениттик өрткө каршы түзүлүштөрдүн эки топтому тарабынан түзүлгөн. Иш жүзүндө, система ишенимсиз болуп чыкты, жана атуу автономдуу түрдө жүргүзүлдү, бул сиз түшүнгөндөй, эффективдүүлүккө таптакыр кошулган жок.
Жалгыз плюс 90 мм мылтыктан эки башка бутага же багытта атуу (теориялык) жөндөмү болгон.
Кичи калибрлүү зениттик артиллерия менен баары "Эмиле Бертиндин" күндөрүнөн бери дагы эле кайгылуу болчу. Убада кылынган 37 мм автоматтык зениттик тапанча эч качан өздөштүрүлгөн эмес, андыктан тешикти ошол эле 13, 2 мм "Hotchkiss" менен туташтыруу керек болгон.
Ошентип, бул пулемет, куралдын шедеври болгон эмес, жана 30 патрондуу журналдардын күчү менен, бул жалпы коркунучтуу болгон. Бирок душмандын учкучтары үчүн эмес, өздөрүнүн эсептөөлөрү үчүн. Ошентип, бул пулемёттун төрт коаксиалдуу орнотуулары жакшы чечим деп эсептелбейт, бирок, тилекке каршы, башка эч нерсе жок болчу.
Жалпысынан алганда, согуштун башталышына карата крейсерлердин абадан коргонуусун канааттандырарлык деп эсептөөгө болбойт.
Armor. Жогорудагы сандар сандарда, бирок курал -жарак жөн эле болгон эмес, бирок La Galissoniera курал -жарагы класстын стандарттары болуп калышы мүмкүн. Немистер ар дайым акылдуу бронь планы менен атактуу болушкан, британдар калыңын алууга аракет кылышкан. Бул экөөнүн ортосунда бир нерсе болуп чыкты, алар болотту үнөмдөбөгөндөй болушту жана аны өтө акылдуулук менен коюшту. Өзгөрүлмө калыңдык деп аталган практика крейсерлерди өтө корголгон кемелерге айлантып, кеменин салмагын абдан жогорулатпастан, роль ойногон.
Бирок, дагы, Эмиле Бертинден айырмаланып, куруучулар бул жерде ач көз болушкан эмес, натыйжада, сооттун жалпы салмагы 1460 тоннаны же кеменин стандарттык жылышынын 24% ын түзгөн.
Негизги соот курунун калыңдыгы 105 мм, бирок түбүнө 60 мм болгон. Жаа менен арткы бөлүктө курал -жарактын туурасы 2 метрге аз болуп калды, бирок ошол эле жоондугу менен. Капталдардагы брондолгон курдун артында калыңдыгы 20 мм болгон бронетранспортерлор болгон. Бул тосмолор торпедого каршы (алсыз) жана фрагментацияга каршы коргоочу кызматты аткарган.
Жогорудан цитадель 38 мм калыңдыктагы брондолгон палуба менен сыныктардан жабылган.
Негизги батарея мунаралары, мурункусунан айырмаланып, абдан жакшы болчу. Бекеринен бир La Galissoniera мунарасынын массасы 172 тонна, Эмиле Бертиники 112 тонна болгон.
Мунаранын фронталдык бөлүгүнүн калыңдыгы 100 мм, капталдары 50 мм, арткы бети 40 мм, чатырынын калыңдыгы 50 мм болгон. Мунаралардын барбеттери да жакшы брондолгон, палубанын үстүндө сооттун калыңдыгы 95 мм, палубанын астында 70 мм.
Конинг мунарасы да абдан таасирдүү брондолгон. Дагы, "Эмиле Бертинге" салыштырмалуу, кыюунун калыңдыгы 20 ммге чейин болгон. La Galissoniersте дөңгөлөктөрдүн корпусу периметр боюнча 95 мм брондолгон корголгон, чатыры 50 мм, полу 25 мм.
Конинг мунарасы борбордук постко дубалынын калыңдыгы 45 мм болгон брондолгон өтмөк менен туташтырылган. Түтүндөр (26 мм), желдетүү шахталары (20 мм), рулду механизмдер (26 мм) дагы корголгон.
"Эмиле Бертинге" салыштырмалуу абдан жакшы брондолгон желмогуз болуп чыкты. Согушка чейин, аскердик эксперттер La Galissoniersди идеалдуу жеңил крейсерлер деп эсептешкен.
Мен айтышым керек, алардын ордун алмаштыруу үчүн бул тең салмактуу кемелер болгон, алар согуштук жана айдоочулук көрсөткүчтөрдү бирдей айкалыштырган. Бирок негизги артыкчылыгы баа болчу. Мындай арзан баада алар абдан татыктуу крейсерлер болуп чыкты.
Албетте, кээ бир кемчиликтер болгон. Негизги экөө болгон, тагыраагы, бир жарым. Жарымын француз турбиналары "Рато" деп эсептесе болот, ал ишенимдүүлүгү менен айырмаланбайт, тиешелүүлүгүнө жараша, бул турбиналар менен жабдылган крейсерлерде "Парсонс" алар менен көйгөйлөргө туш болгон.
Экинчи көйгөй абадан коргонуу болчу. Кадимки зениттик мылтыктарды орното албоо крейсерди абадан коргонуу зонасында дээрлик коргоосуз кылды. Аздыр -көптүр олуттуу аба чабуулу кемелер үчүн өлүмгө алып келиши мүмкүн.
Бул "La Galissonières" бактылуу болгон деп айтууга болот, алар согуштун алгачкы мезгилинде чыныгы аба чабуулдарына туш болушкан эмес. Жана бул мезгилден аман калгандар модернизациядан кийин кемелердин абадан коргонуусун аздыр -көптүр алгылыктуу кылган "Эрликондорду" жана "Бофорлорду" алышты.
Алты крейсер согушка кирген. Бирок кемелерди эки бөлүккө бөлгөн дата болгон. 1942 -жылдын 27 -ноябрында Ла Галиссонье, Жан де Вена жана Марсельеза от менен жалындын түбүнө чейин барышкан, анын экипаждары кемелерди жок кылуу үчүн буйрукту немистер албай коюшу үчүн аткарышкан.
Баатырдык, бирок өтө акылсыз өлүм.
Ал эми La Galissoniere эки жолу чөгүп кеткен.
Франция багынып бергенден кийин, 3 -крейсер дивизиясынын курамында "La Galissonniere" 1940 -жылдын 25 -сентябрында флоттун эң эффективдүү кемелеринен түзүлгөн жана Тулон жана Жер Ортолук деңизине негизделген "Жогорку деңиз түзүлүшүнө" кирген. Күйүүчү майдын жоктугунан бул комплекстин ишмердүүлүгү өтө чектелүү болгон.
1942 -жылы 27 -ноябрда La Galissoniere Тулондо, док 3 болгон. Кемеде толук эмес экипаж болгон, бирок калган экипаж крейсерди докко чөгүп кетүүгө жетишкен.
Немистер бардык француз кемелерин конфискацияланган деп жарыялаганына карабай, италиялыктар кээ бир кемелерди көзөмөлгө алып, текшерип, көтөрө башташты.
Италиялыктар кемелерди көтөрүүдө жана оңдоодо күчтүү болушкан. 1943 -жылы 9 -мартта көтөрүлгөн La Galissonniere да көтөрүүгө ылайыктуу адамдардын катарында болгон. Крейсер ремонт жана калыбына келтирүү үчүн Италияга өткөрүлүп берилиши керек болчу, кетүү датасы 1943 -жылдын 11 -июлунда аталган. Бирок, француз докерлеринин ачык саботажынын аркасында кеме эч качан деңизге чыга алган эмес. 1943 -жылдын 9 -сентябрында Италия союздаштар менен элдешүүгө жетишкен, бирок кемелер дагы деле Тулондо калган.
1944-жылы 31-августта La Galissoniere америкалык B-25 бомбардировщиктеринин чабуулунда чөгүп, 10 м тереңдикте чөгүп кеткен.
Жылы 1945, La Galissonière көтөрүлгөн, бирок калыбына келтирүү үчүн жараксыз деп табылган. 1946 -жылы 13 -декабрда крейсер флоттон чыгарылып, 1956 -жылы демонтаждалган.
Жан де Вена.
1942 -жылдын 27 -ноябрында Жан де Вена Тулондо, докто 1 болгон. Экипаж кемесин түз эле докко түшүрүп, ал жерге дээрлик кильге конгон. Алар дагы кемени жардырыш керек болчу, бирок бир нерсе чогуу өскөн жок.
Мындай белекти италиялыктар биринчи кезекте көтөргөнү түшүнүктүү. Крейсер 1943 -жылдын 18 -февралында көтөрүлгөн жана Италияга да жөнөтүлүшү керек болчу. Бирок, саботаж Тулондогу крейсерди 1943 -жылдын 24 -августуна чейин калтырган, ошондо америкалык бомбалоочу эки бомба аны порттун түбүнө жөнөткөн.
1945 -жылы 27 -ноябрда крейсер көтөрүлгөн, 1946 -жылы 13 -декабрда крейсер флоттон чыгарылган, ал эми 1948 -жылы анын калдыктары сыныктарга сатылган.
Marseillaise.
1942 -жылы 27 -ноябрда Марсельеза Тулондо болгон. Кемени жок кылуу буйругун алгандан кийин, экипаж кемени жок кылган жардыруучу заттарды жардырды.
Кеменин калдыктары согуштан кийин көтөрүлүп, 1946 -жылы талкаланган.
"Жорж Лейг".
Тулондо өлүмдөн качып, Дакардагы "Глуар" жана "Монкальм" менен бирге калды. Англиялыктар тосмолоо үчүн кемелердин отрядын жиберип, кемелерине тырмагын коюуга аракет кылышты. Жорж Лейг менен Монкальм жарылды, Лига куралчандары Австралиянын оор крейсери Австралияга эки снарядды конду. "Глуарды" ата мекендик турбиналар түшүрүп, ал Касабланкага кайтып келген.
1940-жылдын 23-25-сентябрында "Жорж Лейг" британиялык флотко каршы Дакарды коргоого катышкан. Монкальм менен бирге ал Дакардын сырткы жолунда маневр жасап, британиялык кемелерге ок чыгарган. 24 -сентябрда "Georges Leig" "Barham" согуштук кемесинде негизги калибрлүү эки соккуга жетишкен, бирок олуттуу зыян келтирген эмес.
1941-42-жылдары крейсер Дакарда жайгашкан француз эскадрильясынын бир бөлүгү катары Жер Ортолук деңизин кайтарган. Ал Дакардан Касабланкага 100 тоннага жакын француз алтынын ташып, алтын ташуучу кесибин мыкты өздөштүргөн.
1943-жылы Франция союздаштар тарабында оюн көрсөткөндөн кийин, крейсер Филадельфияга барат, ал жерде катапульт, ангарлар, учактар талкаланып, ордуна 20 жана 37 мм зениттик мылтыктар орнотулат.
Крейсер Атлантикадагы патрульда, немис суу астында жүрүүчү кемелерине жана рейдерлерине каршы чыгып, союздаш аскерлердин Нормандияга конушун колдогон, 1944 -жылдын сентябрында крейсер кайрадан Тулонго негизделе баштаган.
Экинчи дүйнөлүк согуштагы акыркы согуштук миссия 1945 -жылдын мартында Генуя аймагына конууга артиллериялык колдоо көрсөтүү болгон.
Согуш бүткөндөн кийин крейсер бир нече жолу согуштук аракеттерге катышкан. 1946 -жылы Касабланкада модернизациядан өткөн Жорж Лейг Монкальм менен бирге 1954 -жылы Индокытайдагы согуштук аракеттерге катышкан.
Ал эми 1956 -жылы, Суэц кризисинде, француз кемелеринин тобунун бир бөлүгү катары, Газа тилкесинде иштеп жаткан израилдик аскерлерге ок атуучу колдоо көрсөткөн.
1959 -жылы 17 -декабрда "Georges Leig" крейсери флоттон чыгарылып, сыныктарга сатылган.
Gloire.
Франция согуштан багынып бергенде, Глоир Алжирде болчу. 1940 -жылы июнда кеме Тулонго кайтып келген. Сентябрда ал британиялыктардын кемелерди басып алуу аракетине каршы болуп, Атлантикага өтүү аракетине катышкан.
Турбинанын бузулушунан улам крейсер Либревиллдин белгиленген пунктуна жеткен эмес, бирок Касабланкага кайтууга аргасыз болгон, ал жерде 1941 -жылдын мартына чейин оңдолгон, андан кийин Дакарга көчүп кеткен.
1941 -жылдын жазында жана күзүндө "Глуар" француз флотунун Атлантикадагы бир катар конвой операцияларына катышкан. Кийинчерээк күйүүчү майдын жоктугунан Дакарда жайгашкан кемелер узак убакыт бою деңизге сейрек барышкан, бирок 1942-жылдын март-апрелинде "Глуар" Дакардан Касабланкага 75 тонна алтын ташыган.
1942 -жылы сентябрда крейсер немис суу астында жүрүүчү кемеси чөгүп кеткен британиялык Laconia лайнеринин экипажын жана жүргүнчүлөрүн куткарууга катышкан. Издөө иш -чарасынын жүрүшүндө Глуар бортко түшүп, андан кийин 1041 адамды Касабланкага жеткирген.
1943 -жылдын башынан тартып крейсер Борбордук Атлантикадагы патрулдук операцияларга катышкан. 1943 -жылдын ичинде "Глуар" ушул максатта 9 океанга саякат жасаган. Нью -Йоркто 1943 -жылдын аягында модернизацияга барган. Модернизация Georges Leigeде жасалганга окшош болгон-учактын жабдуулары алынып, чакан калибрлүү зениттик артиллерия орнотулган.
1944 -жылдын февраль айында Глоир Жер Ортолук деңизинде пайда болгон, ал жерде Италиянын Анзио шаарында согушуп жаткан британиялык куралдуу күчтөргө от колдоо көрсөткөн. Конгондон кийин крейсер Британиянын аскерлерин Түндүк Африкадан Неаполго жеткирген.
1944 -жылдын августунда Глуар Франциянын түштүгүндөгү союздаштардын десанттарына катышып, амфибиялык операцияларды от менен колдогон.
Крейсердин согуштук кызматы 1955 -жылы аяктаган, ал эми 1958 -жылы аны сыныктарга сатышкан.
Montcalm.
Экинчи дүйнөлүк согуштун башталышы менен "Montcalm" Брестте жайгашкан рейдердик бөлүктүн бир бөлүгү болгон, ал конвойлорду коштоо жана немис рейдерлерине аңчылык кылуу менен алектенген. Түзүүнүн алкагында, ал эки конвойдун коштоосуна катышып, Түндүк деңиздеги Scharnhorst жана Gneisenau кууп чыккан.
1940 -жылы ал союздаштардын Норвегиядан эвакуациясын чагылдырган.
Кайра кайтып келип, ал Дакарга өттү, анткени ал убакта Брест немистердин колунда болчу. Британ флотунан Дакарды коргоого катышкан.
1943 -жылы Филадельфияда модернизациядан өткөн, андан кийин союздаштардын курамында Корсика, Франциянын түштүгү жана Нормандияда конуу операцияларына катышкан.
Экинчи дүйнөлүк согуш аяктагандан кийин, 1954-жылы Индокытайдагы согушка катышкан, 1957-жылы Алжирдеги француздарга каршы толкундоолорду баскан.
Ал 1969 -жылдын аягына чейин Аскер -Деңиз флоту тарабынан колдонулган жана 1970 -жылдын май айында сапарын аяктап, сыныктарга сатылган.
Көрүнүп тургандай, Тулондо кыйроого учурабаган кемелер кыйла узак жана мазмундуу өмүр сүрүштү. Анын үстүнө кемелерди машыктыруучу, казарма же бута катары эмес, толук кандуу (жакшы, дээрлик толук кандуу) согуштук кемелер катары.
60 -жылдары, ал тургай заманбап радарлар менен жабдылган бул крейсерлер үчүнчү же төртүнчү дүйнөлүк өлкөлөргө каршы гана колдонулушу мүмкүн экени түшүнүктүү. Бирок алар колдонулду, бул алардын татыктуу согуштук потенциалын көрсөтүп турат.
Албетте, бардыгы салыштырмалуу түрдө үйрөнүлөт, ошондуктан кийинки материалдардын биринде биз La Galissonniere классындагы крейсерлерди алардын түз атаандаштары менен салыштырууга токтолобуз. Башкача айтканда, "Condottieri" сериясындагы A, B жана C италиялык крейсерлери менен.
