Биз тыянактар бир аз эрте деп айта алабыз, анткени TAVKRдин "Адмирал Кузнецов" башында турган биздин кемелер тобу Сирияда иш алып баргандан бери биринчи жума гана өттү. Бирок, биз буга чейин баары пландалгандай бир аз башкача болгонун айта алабыз.
Мен түшүнгөндөй, "Адмирал Кузнецов" Сириянын жээктерине такыр жөнөтүлгөн эмес, анткени анын канаты жок Хмейнимдеги аба тобу коюлган милдеттерди аткара албайт. Бул логикалык жана түшүнүктүү.
Ошондой эле Су-24М жана Су-34 согуштук жөндөмдүүлүгү боюнча Су-33 истребителдеринен жана МиГ-29К истребитель-бомбардировщиктеринен жогору турган орден экени түшүнүктүү. Су-34 8 тоннага чейин, Су-24М-7,5 тонна бомба ташууга жөндөмдүү. Ташуучу учак үчүн бул көрсөткүчтөр төмөн, Су-33 максималдуу 6,5 тоннаны көтөрө алат, МиГ-29К-4,5 тонна. Ал эми Су-33түн башкарылбаган бомбалары болот. Кошумчалай кетсек, Су-33 жүктөмүнүн көрүнүктүү артыкчылыгына карабастан, 6,5 тонналык көрсөткүч ашыкча жүктөө версиясында. Аба-самолеттун согуштук техникасы жөнөкөй-3,2 тонна.
Ал жерде кошумча бомбардировщиктерди жайгаштыруу менен Сириядагы аба тобунун курамын тез жана арзан көбөйтүү мүмкүн экени да түшүнүктүү. Жана бул үчүн дүйнөнүн жарымында капкагы бар учак кемесин айдоонун кажети жок.
Мен, албетте, өнөктүктүн негизги милдети-реалдуу согушта орусиялык учактарды ташуучу учактарды колдонуу боюнча тажрыйба топтоо болгон деп эсептейм. Чынында эле, бул кампания чындыгында "Адмирал Кузнецовдун" эсебиндеги биринчи күрөш. Мурда болуп өткөн палубада бир нече согушкерлер менен болгон "демонстрацияларды" олуттуу деп айтууга болбойт.
Бул жерде бизде так согуштук тажрыйба бар, согуштук шарттарда.
Бул тажрыйба бир гана авиакомпаниянын учкучтары үчүн эмес, ошондой эле жаңы муундагы россиялык учак конструкторун куруу пландарын иштеп жаткандар үчүн да баа жеткис болушу толук мүмкүн. Бул багытта иштер жүрүп жаткандыгы баарыбызга маалым. Бир гана суроо - мындай кемелерди колдонуунун максатка ылайыктуулугу жөнүндө толук жыйынтык чыгаруунун зарылдыгы.
Менин оюмча, дал ушул Кузнецов кампаниясы даярдалып жаткан шартта шашылууну буйруду. Муну фактылар тастыктап турат.
2016-жылдын январынан июнь айынын ортосуна чейин крейсер Мурманск шаарындагы 35-верфте ремонттон өткөн.
Июндан августка чейин Росляковдогу 82 -верфтин докунда иш жүргүзүлгөн.
Мен иштин канчалык жакшы жана ийгиликтүү аткарылганын комментарий кылбайм, "тамеки чегүүчү учак ташуучу" элдин талкуусуна айланды. Бирок белгилей кетүүчү нерсе, мында россиялык кеме куруучулардын эмгеги абдан чоң, анткени кемени иштөө мүнөздөмөлөрүнө ылайык жылдыруу, электр станциясы ар кандай кемелердин бөлүктөрүнүн конструктору, буга чейин эле жетишкендик биздин убактыбыз.
Бул, айтмакчы, экипаждын тийиштүү деңгээлдеги даярдыгынан кабар берет.
Сентябрда гана Су-33төгү 279-ОКИАПтын жана МиГ-29КР / КУБРдеги 100-ОКИАПтын учкучтары ага учуу жана конуу практикасын башташты.
Кадимки шарттарда бул кеминде эки же үч айга созулушу керек эле. Бирок бул жолу учкучтардын карамагында болгон эмес. Ал эми совет мезгилинде, көрсөтмөлөргө жана көрсөтмөлөргө ылайык, учкучка согуштук даярдык курсун толук өздөштүрүү үчүн үч жылга чейин убакыт берилген.
100 -ОКИАПтын учкучтарынын эч биринде машыгуу үчүн мындай мүмкүнчүлүк болгон эмес. Бирок мен бул тууралуу буга чейин эле жазгам. 100 -ОКИАП бир жыл мурун, 2015 -жылдын декабрында түзүлгөн.
276 -ОКИАПтын учкучтарынын Крымда NITKA симулятору болгон, ал эми 100 -ОКИАПтын учкучтары Йейскте анын аналогуна ээ болгон деп айтууга болот.
Макулмун. Бирок мен бир гана суроону берейин: учуу жана конуу практикасында ачык деңизде кыймылдагы учак ташуучунун палубасы менен жер бетондору ортосунда айырма барбы?
Бир нерсе мага айырмачылык эле эмес, абдан маанилүү экенин айтат.
Кыязы, убакыт тар болуп бараткан окшойт. Ал эми 15 -октябрда "Адмирал Кузнецов" кемелер тобу менен биринчи аскердик кампаниясына жөнөгөн …
Жана табигый түрдө МиГ-29КР кырсыгы болду.
Албетте, көптөгөн себептерден улам. Алардын арасында башкы - МиГ -29КР / КУБР мамлекеттик сыноолордун комплексин аягына чыгарган жок. Бүгүнкү күнгө чейин алар расмий түрдө кабыл алына элек.
2016 -жылдын 6 -сентябрында деңиз авиациясынын командири, генерал -майор Кожин: «Сыноолор жүрүп жаткандыктан, келечек тууралуу айта албайбыз. Азырынча баары позитивдүү. Биз буга чейин тесттердин абдан чоң бөлүгүн өткөргөнбүз, бирок жалпысынан алар 2018 -жылга чейин иштелип чыккан. Азырынча учак белгилүү өлчөмдө колдонулат. Сыноолор узак процесс, бирок кемеге байланыштуу сыноолордун эң чоң үлүшүн биз быйыл өткөрөбүз ».
Башкача айтканда, согуштук колдонуу шартында мамлекеттик сыноолорду өткөрүү. Жана көптөгөн тузактар бар, алардын бири реалдуу болуп калган компоненттердин сапатынын төмөндүгү.
Бул кырсык МиГ-29КР үчүн биринчи эмес экени эч кимге жашыруун эмес. Сыноолор учурунда МиГ-29КУБР 2011-жылы июнда Астрахань облусунда жоголгон. Эки учкуч тең каза болгон. Ал эми 2014 -жылдын июнь айында Москва облусунда дагы бир учак кулап түшкөн. Учкучту да куткаруу мүмкүн болгон жок.
МиГ тесттеринин ачык жетишсиздиги, албетте, учакты согуштук шарттарда сынап көрүүнүн чыныгы муктаждыгы үчүн же жеңиштүү отчеттор үчүн биздин көзүбүздү жумушу керек болчу.
Албетте, Жер Ортолук деңизиндеги кырсыктан кийин МиГ-29КРнын учуусуна тыюу салынган. Жана бул жерде өтө курч суроо туулат: апаатка эмне себеп болгонун аныктоо канчалык тез жана мүмкүнбү?
Учкучтун отчетуна ылайык, эки кыймылдаткыч тең күтүүсүздөн токтоп калган. Алдын ала тыянактар - күйүүчү май менен камсыздоо системасынын бузулушу. Бирок бардык суроолорго "кара ящиктердин" маалыматтарын чечмейинче жооп берүү реалдуу эмес. Дагы, суроо: чөгүп кеткен учакты такыр көтөрүүгө болобу жана канчалык тез?
Натыйжада, МиГлер палубага кишенделип, Су-33 экипаждары согуштук тапшырмаларды аткара баштады. Балык жок, алар айткандай …
Айтмакчы, 15 жана 18-ноябрдагы согуштук аракеттер тарыхта ташуучу Су-33 истребителдерин согуштук колдонуу тарыхындагы биринчи учур болуп саналат. Жана ошол эле учурда - бул учактардын жердеги буталарга каршы биринчи жолу колдонулушу.
Бул миссиялардын мааниси күмөндүү, анткени Су-33тер жээктеринен алыс жайгашкан биздин кеме түзүлүштөрүбүз үчүн аба капкагы үчүн гана согушкерлер катары жаратылган.
Иштеп чыгуучулардын эч бири Су-33 менен жер бетиндеги объекттерди жок кылууну пландаштырган эмес. Бул акыркы жылдары гана мүмкүн болду, бул согуштук машиналардын айрымдары SVP-24-33 "Hephaestus" навигациясы үчүн атайын эсептөөчү подсистема менен жабдылгандан кийин гана мүмкүн болду. башкарылуучу ок -дарыларга мүнөздүү тактык. Иштеп чыгуучулардын айтымында, "Гефест" жер үстүндөгү буталарга каршы учак куралдарын колдонуу эффективдүүлүгүн 3-4 эсе жогорулатат.
Ошентсе да, бул дагы вариант.
МиГ-29КР / КУБРдын Су-33төн негизги артыкчылыгы жердеги буталарды жок кылуу каражаттарынын санында эмес, сапатында. Су-33 биринчи кезекте истребитель. МиГ-29КР-истребитель-бомбалоочу учак.
МиГ менен Су ортосундагы негизги айырма көп функционалдуу N010 "Жук-М" радарында, ал жердин фонунда 110 километрге чейинки аралыкта сокку берүүчү объекттерди табууга жана ошол эле учурда аймакты картага түшүрүүгө мүмкүндүк берет.
Су-33 муну кыла албайт. Бул бир гана абадагы Кылыч радардык станциясы иштейт, анткени ал истребитель-кармоочу үчүн болушу керек эле, аба-аба режиминде гана. Жердеги төмөн контрасттуу буталар "Кылычты" айырмалай албайт.
"Адмирал Кузнецовдун" бортунда Су-33 СВП-24-33 "Гефест" байкоо системасынын көрүнүшү бул кемчиликти жарым-жартылай жок кылды, бирок аны нөлгө түшүргөн жок. Аттиң, азырынча согуштук миссияларга "кургаткычтар" гана катышат. Чыккан бардык кесепеттери менен.
Жалпысынан алганда, TAVKR "Адмирал Кузнецовду" колдонуу менен жасалган операция дагы деле бир аз таң калыштуу. Шашылыш ремонттолгон (жана башында эске салынган эмес) кеме, тестирлөөнү бүтө элек учак жана тийиштүү даярдыктан өтпөгөн учкучтар.
Чыныгы согушта россиялык ташуучу учактарды согуштук колдонуу боюнча тажрыйбага ээ болуу үчүн мунун баарын этибарга албоо керек беле?
Бирок кечирип коюңуз, чыгымдар кандай, ошондо жыйынтык болот! Эски орус макал бар: "Эгер шашсаң, элди күлдүрөсүң". Ооба, дүйнө буга чейин эле "тамеки чегүүчү учак кемесин" жетишерлик деңгээлде шылдыңдаган. Экипажга рахмат, биз көйгөйдү чечтик. Биз тамеки чекпейбиз.
Эми экинчи маселе күн тартибинде турат. MiGs. Учууга тыюу салуу (таптакыр адилеттүү), эгерде бул учактарды колдонуунун пландалган согуштук тажрыйбасы өтө бааланбай калат деп коркутат.
Суроо туулат: жердеги буталарга каршы согушкерлерди колдонууну иштеп чыгуу үчүн кемелердин мындай тобун дүйнөнүн жарымында сүйрөп кетүү керек беле? Мен баса белгилеп кетейин, мушкерлер, бул үчүн анча ылайыктуу эмес беле?
Балким, мынчалык шашпаш керек болчу?
