"ТВ" Пантера "макаласында:" отуз төрт "Wehrmacht?" Kriegsmarine керектеген сумма. Белгилүү болгондой, немистер чексиз суу астында жүрүүчү согушту башташкан жана ошол доордун суу астында сүзүүчү кемелери дизелдик кыймылдаткычтарды колдонушкан. Бирок, көптөгөн окурмандардын пикири боюнча, Үчүнчү Рейхте дизель майынын жетишсиздиги Карл Майбахтын протекционисттик саясатын жашыруу үчүн иштелип чыккан. күчтөр. Бирок, чынында, Германияда дизелдик отун көп болчу, жана андан да көп болушу мүмкүн, синтетикалык суюк отундарды өндүрүү технологияларын кеңири жайылтуунун аркасында.
Maybach фирмасынын күчтүү лоббистик мүмкүнчүлүктөрүнө эч кандай шек келтирбестен, Германияда дизелдик күйүүчү майдын канчалык болгонун, бул өлкөнүн муктаждыктары үчүн жетиштүүбү же фашисттик Германия, эгерде ал ушундай муктаждыкты сезсе, тез арада көбөйтө аларын түшүнүүгө аракет кылалы. дизель отунун өндүрүү.
Үчүнчү рейхтин суюк отун балансы
Баштоо үчүн жөнөкөй суроого жооп берели: дегеле Германияда суюк отун жетиштүү беле? Бул үчүн бир нече таблицаларды карап көрөлү, жана алардын биринчиси Германиядагы күйүүчү майдын жалпы жеткирилишине арналган.
Биринчи колонка - күйүүчү май импорту, анын төмөндөшү күтүлүүдө, бирок андан айырмаланып, синтетикалык отундун (Синтетикалык өндүрүш) өндүрүшү өсүүдө. Ал тургай согуштун олжолору (Booty мамычасы) эске алынат. Таблицадан көрүнүп тургандай, Польшанын басып кирүүсү Германияга эч нерсе алып келген жок, бирок 1940 -жылы Францияны басып алуу Үчүнчү Рейхтин күйүүчү балансына 745 миң тонна күйүүчү май кошту, ал эми СССРдин басып кириши - дагы 112 миң тонна.. алар багынып берген союздашынан тартып алган мунай. Ошентип, 1938-1943-жылдардагы суюк отундун жалпы келиши. өскөн, бирок анча туруктуу эмес.
Андан ары … Оо, бул немис статистикасы!
Бул жерде интернетте абдан жакшы белгилүү болгон дагы бир стол. Ал күйүүчү май балансын жыйынтыктайт, бирок күйүүчү майдын бардык түрлөрү үчүн эмес, авиациялык бензин (авиациялык спирт), мотор бензини (мотор бензин) жана дизель майы (дизель майы) үчүн гана.
Жана биз эмнени көрөбүз? Биринчиден, бизди 2 таблицадан турган столдун акыркы графасы кызыктырат: "Total Cons", бул учурда "столдо көрсөтүлгөн күйүүчү майдын бардык түрлөрүнүн жалпы керектөөсү" жана "Total prod", башкача айтканда, алардын жалпы өндүрүшү, мында, айтор, "экспроприациялар", башкача айтканда, кубоктор да камтылган. Жана, мен айтышым керек, бул маалыматтар 1940-1942-жылдары фашисттик Германияда суюк отун менен болгон өтө курч кырдаалды көрсөтүп турат.
Ошентип, 1940. Бардыгы болуп, бардык булактардан 4 513 миң тонна алынган (биз кайталап айтабыз - биз суюк отундун агрегаты жөнүндө эмес, авиация жана автомобиль бензини жана дизелдик күйүүчү май жөнүндө гана айтып жатабыз), бирок 4 006 миң т. сарпталат. болмок - баланс сакталат, бирок эгер 1940 -жылы Францияда 745 миң тонна күйүүчү май кармалганын унутсак. Ырас, биз жогоруда саналган үч категориядагы күйүүчү майдын канчасы экенин билбейбиз, мисалы, "француз" күйүүчү майынын кээ бирлери мазут болгон болушу мүмкүн, бирок ошентсе да 1940 -жылы немис экенин түшүнүү керек. өнөр жай же күйүүчү май балансын нөлгө жакын алып келди, жана, кыязы, - терс иштеген.
1941 жана 1942 -жылдарга келсек. бул жерде минус ачык эле көрүнүп турат. СССРге кол салуу менен Германия, албетте, СССР мунайынын запастарын жоготту, бул, негизинен, СССРде 112 миң тонна күйүүчү майды кармоо менен белгилүү өлчөмдө компенсацияланды. Ошентсе да, бул басып алуу да Германияны терс сальдодон куткарган жок жана 1941 -жылдын аягында бензин менен дизелдик отундун запасы дээрлик эки эсеге кыскарды - 1,535 миң тоннадан 797 миң тоннага чейин.
1942 -жылы Германия кандайдыр бир жол менен күн көрүүгө жетишкен: 4 988 миң тонна өндүрүлгөн, 5 034 миң тонна сарпталган. Жалпы 46 миң тонна минус болгон - анча деле көп эмес окшойт, бирок минус бар. Бирок 1943 -жылы молчулук болгондой болду: бардык булактардан 5 858 миң тонна бензин жана дизель майы алынса, керектөө болгону 5 220 миң тоннаны түздү. Германиядагы күйүүчү май кризиси жеңилди жана өлкө, улуу Фюрердин акылман жетекчилиги астында жаркыраган фашисттик келечекке ишенимдуу бара жатат.
Анын үстүнө: таблицанын маалыматына ылайык, Германиянын "отун гүлдөп -өсүшүнүн" негизги булагы дизель майынан башка эч нерсе эмес. Чындыгында авиация менен мотор бензининин балансы оң, бирок канчалык деңгээлде экени белгисиз. Чындыгында немистердин статистикасынын маалыматтары, аны кантип коюу керек … Салт боюнча так эмес. Возьмем, к примеру, авиабензин: указывается, что его поступление составило 1 917 тыс. т, а расход – 1 825 тыс. т., что дает положительное сальдо в 92 тыс. т. Именно настолько, по идее, должны были вырасти запасы авиатоплива Германияда. Бирок, таблицага ылайык, алар 324 миң тоннадан 440 миң тоннага чейин өстү, башкача айтканда, 92 эмес, 116 миң тонна болду … Ал эми цифралардын кайсынысы туура?
Бул жерде мен "так жана педанттык" немистердин маанилүү өзгөчөлүгүн белгилегим келет - алардын статистикалык маалыматтары менен иштөө, аларды дайыма эң жөнөкөй арифметикалык амалдар менен текшерип туруу керек. Кантсе да, мисалы, калдыктар менен ката кетиши мүмкүнбү? Балким, ар кандай булактардан алынган көрсөткүчтөр таблицага киргизилген, башкача айтканда, күйүүчү майдын калдыктары боюнча маалыматтар бир структура тарабынан, ал эми өндүрүш жана керектөө - башка (же башкалар) тарабынан чогултулган болушу мүмкүн. Натыйжада, немистер берилген маалыматты чынчылдык менен баланска кайра жазышкан жана алардын бири -бири менен макул эместиги - жакшы, кимге кызык?
Ал эми дизелдик отунга кайталы: эгер сиз таблицада көрсөтүлгөн маалыматтарга ишенсеңиз, анда 1943 -жылы дизелдик отундун өндүрүшү күйүүчү майдын бул түрүн керектөөдөн кескин түрдө ашып кеткен: 1,793 миң тонна өндүрүлгөн жана болгону 1 307 миң тонна керектелген. 486 миң тонна болгон.! Бул эң сонун жыйынтык окшойт … Эгерде сиз ошол эле столдогу жазууну окубасаңыз. Жана 1943 -жылы дизель майын керектөө 1941 жана 1942 -жылдардагы керектөөдөн кандайдыр бир деңгээлде өтө төмөн экендигине көңүл бурбаңыз.
Келгиле, дагы бир таблицаны карап көрөлү, анда өндүрүш жана күйүүчү майдын чыгымы ай сайын пландаштырылып турат, ошол эле учурда - калдыктар ар бир ай үчүн көрсөтүлөт.
Биз ал жерде эмнени көрүп жатабыз? Ооба, чындыгында, эч нерсе, анткени столду түзгөндөр түшүнүксүз себептер менен жыйынтыктоо сыяктуу маанилүү маалыматты этибарга алышкан эмес. Бирок эгер биз өтө жалкоо эмеспиз жана 1943 -жылы дизель майын керектөөнү кайра эсептеп чыксак, анда төмөнкүлөрдү көрөбүз. Биринчиден, таблицада 1943 -жылдын 4 -кварталындагы керектөө боюнча маалыматтар жок. Экинчиден, алгачкы 9 айда күйүүчү майдын жалпы көлөмү. 1943 жыл … 1 307 мын тонна! Башкача айтканда, 1943 -жылы дизель майынын эбегейсиз ашыкчасы дизелдик отундун жылдык керектөөсү эске алынбагандыгынын эсебинен гана алынган, бирок төрттөн төрттөн үчүндө гана.
Бирок немецтер тең салмактуулукту сактоо үчүн 1943 -жылдын 4 -чейрегинде канча күйүүчү май керектегенин кантип түшүнсө болот? Бул абдан жөнөкөй - жогоруда келтирилген таблицада керектөө боюнча маалыматтар жок болсо да, анда 1943 -жылдын башында жана аягында дизелдик отундун калдыктары тууралуу маалыматтар камтылган. Жөнөкөй эсептөөлөрдү жүргүзүү менен биз дизелдик отундун көлөмү 106 миңге көбөйгөнүн билебиз. тонна дизель майын өндүрүү боюнча жогоруда көрсөтүлгөн эки таблицада бир аз айырмаланат - ай сайын өндүрүлгөн өндүрүштүн суммасы 1,793 миң тоннаны эмес, 1,904 миң тоннаны түзөт, эгерде "саргылт" таблицанын маалыматы туура болсо, анда керектөө дизель майы 1943 -жылы 1307 эмес, 1798 миң. Т.
Кызыктуусу, мотор бензинде да ушундай көйгөй бар - 1943 -жылдын 4 -чейреги үчүн өндүрүш жана керектөө боюнча маалыматтар жок. Бирок калдыктар дагы эле 1943 -жылы өсүшүн көрсөтүшөт.
Биз дизелдик отундун жалпы балансына бир аздан кийин кайтып келебиз, бирок азырынча жогоруда айтылгандардын баарын эске алганда, 1943 -жылы Үчүнчү Рейхтин отунун үч түрүнүн балансы дагы деле оң болуп чыкканын белгилейбиз: авиация бензин запасы 116 миң тоннага, бензин 126 миң тоннага жана дизель отуну жогоруда айтылгандай 106 миң тоннага көбөйдү. Ошентип, күйүүчү майдын бул үч түрүнүн жалпы профицити 345 миң тоннаны түзөт. Германияда күйүүчү май менен болгон көйгөйлөр чечилди, бирок…
Бирок, эгерде биз Үчүнчү Рейхтин бензинге жана дизель майына ашыкча кирүүгө кантип жетишкенин ойлобосок. Бирок, эгерде биз тереңирээк казсак, биринчиден, бул ашыкча көбүнчө италиялык күйүүчү май менен камсыздалганын көрөбүз (140,000 тонна, балким, алардын баары авиацияга жана авто бензинге жана дизель майына тиешелүү эмес), жана эң негизгиси, режим жарандык сектордо бул отундун эң катаал экономикасы.
Үчүнчү рейх эмнени сактап калды?
Албетте, жарандык сектордо - кийин, башка эч нерсе болгон жок. Төмөндөгү таблицаны караңыз
Бул таблицадан биз жарандык сектордо суюк отунду керектөөнүн көлөмү 1940 -жылы 1879 миң тоннадан 1943 -жылы 868 миң тоннага чейин кыскарганын көрөбүз. 570 миң тонна. Бул эмнени билдирет?
Эгерде Германия жарандык сектор тарабынан дизелдик отунду керектөөнү кескин түрдө азайта албаса жана ал 1942-1943-жылдары 1940-1941-жылдын деңгээлинде калмак, анда Үчүнчү Рейх "дизелдик кыйроону" күтмөк. - 1942 -жылы эле дизелдик отундун запасы толугу менен түгөнмөк, өндүрүш керектөөнү эч кандай түрдө жаппайт. Башкача айтканда, дизелдик отунду колдонгон бир катар тармактар жөн эле туруп кетмек - же немистин суу астында жүрүүчү кемелерин кармоо керек, ошону менен суу астындагы согушту олуттуу түрдө чектөө керек.
Бирок Германия кантип жалпысынан суюк отунду, өзгөчө жарандык сектордо дизелди үнөмдөөгө жетишти? Жооп өтө жөнөкөй жана жогоруда келтирилген таблицадан көрүнүп турат - жарандык өндүрүштөрдү "жалпы газдаштыруунун" эсебинен, анын ичинде транспорттун газ отунуна массалык түрдө которулушунан улам. Жарандык сектордун газды керектөөсү 226 миң тоннадан (суюк отунга карата) 645 миң тоннага чейин көбөйдү.1940 -жылы миң тонна 1943 -жылы 1,513 миң тоннага чейин.
Башкача айтканда, 1943-жылы Германияда жетишилген деп болжолдонгон "күйүүчү майдын жыргалчылыгы"-бул ойдон чыгарылган нерсе, күйүүчү майдын оң балансы жарандык сектордогу эң катуу отун экономикасынын жана жалпы газдаштыруунун аркасында гана жетишилген. Бирок бул жетишсиз болгон жана 1943 -жылы отун катары газ аскердик муктаждыктар үчүн колдонула баштаган (столдун акыркы сабы, 75 миң тонна).
Ошентип, биз Үчүнчү Рейхте суюк отундун эч качан көп болбогонун көрөбүз. Балким, 1944 -жылдын башында окшош нерсе байкалган, бирок андан кийин союздаштар акыры синтетикалык отун чыгаруучу немис заводдоруна көңүл буруп, аларды бомбалай башташкан, андан кийин күйүүчү майдын өндүрүшү кескин төмөндөп, Гитлердин куралдуу күчтөрү күйүүчү майдын биротоло тартыштыгын башташкан…
Германия күйүүчү май өндүрүүнү көбөйтө алабы? Албетте, андай эмес, анткени эгер мен мүмкүн болсо, албетте көбөймөк - аскердик жана жарандык секторлорго, албетте, керек болчу. Жарандык сектордун олуттуу бөлүгүн суюк отундан газга өткөрүп берүү өтө кымбат иш экенин түшүнүү керек, ага жөн эле бара албайсыз - суюк отундун жетишсиздиги гана немистерди буга түртүшү мүмкүн. Ал эми газ отунун түздөн -түз куралдуу күчтөрдө колдонуу нерсе жөнүндө сүйлөйт, бирок суюк отундун запасынын жетиштүүлүгү жөнүндө эмес.
Ошого карабастан, 1942 -жылы да, 1943 -жылы да немис кемелери деңизге кетишти, учактар учту, танктар жана машиналар дайыма жолдордо жана жолдордо кыймылдашты. Башкача айтканда, күйүүчү майдын абалы өтө курч болгону менен, баары бир кыйроого алып келген жок. Бирок биз дизелдик отунду өндүрүүнүн жана керектөөнүн динамикасына көз жүгүртсөк, 1940-1941-жылдары Германия танк аскерлерин "дизелиизациялоосуз" деле дизелдик отунга болгон керектөөнү араң канааттандыра алганын көрөбүз. 1941 -жылдын башында анын запасы 296 миң тоннаны, ал эми 1944 -жылдын башында - болгону 244 миң тоннаны түзгөн. дизелдик отунду колдонуудагы дизель отунунун көлөмүнүн чегинде. … Үчүнчү рейхте суюк отундун жалпы өндүрүшүн көбөйтүү да мүмкүн эмес болчу - эгер мүмкүн болсо, анда Германия муну жасамак. Ошентип, дизелдик отундун өндүрүшүн көбөйтүүнүн бирден -бир булагы авиациянын же мотор бензининин белгилүү өлчөмүнүн ордуна аны өндүрүү болгон. Анткени, эгер немистер, айталы, 1942 -жылдан тартып танкаларын дизелдик кыймылдаткычтарга өткөрө башташса, мындай көлөмдөгү бензинге муктаж болбой калышат. Ал эми эгерде бул бензиндин ордуна ушунча көлөмдөгү дизель майын чыгарууга мүмкүн болсо, анда, албетте, "Panzerwaffeнын" "дизелизациясы" учурунда эч кандай тартыштык болмок эмес.
Ошентип, "Үчүнчү рейхте танк аскерлерин бензин кыймылдаткычтарынан дизелге өткөрүүгө тоскоол болгон дизелдик отундун тартыштыгы болгонбу?" "Германия синтетикалык отун өндүрүшүнүн структурасын ыктыярдуу түрдө өзгөртө алмак беле?" Айтыңызчы, 1943 -жылы мотор бензинин өндүрүшүн 100 миң тоннага кыскартуу үчүн, бирок ошол эле учурда дизелдик отунду ошол эле 100 миң тоннага көбөйтүү керекпи?
Автордун айтымында, Үчүнчү рейхте мындай мүмкүнчүлүк болгон эмес.
Кичинекей лирикалык чегинүү. Бул макаланын автору, тилекке каршы, химик эмес жана күйүүчү май тармагында иштеген эмес. Ал чынчылдык менен маселени түшүнүүгө аракет кылды, бирок, профессионал болбогондуктан, албетте, өзүнүн ой жүгүртүүсүндө кээ бир каталарды кетириши мүмкүн. Көптөгөн окурмандар бир нече учурларда "VO" боюнча жарыяланган макалаларга комментарийлер макалалардын өзүнө караганда профессионалдуу болуп чыгарын жана автор төмөндө келтирилген ой жүгүртүү боюнча конструктивдүү сын үчүн чын жүрөктөн ыраазы болорун бир нече жолу белгилешкен.
Үчүнчү рейхте синтетикалык отундарды өндүрүүнүн техникалык өзгөчөлүктөрү
Дизель менен бензиндин ортосунда кандай айырма бар? Албетте, химиялык курамы. Дизель отуну оор углеводороддордун химиялык кошулмасы, бензин жеңил. Бензин жана дизелдик отунду өндүрүүдө көбүнчө минерал - мунай колдонулат жана бул төмөнкүчө ишке ашырылат. Мунай атмосфералык дистилляция деп аталат, анын натыйжасында бир нече фракцияга бөлүнөт. Бул фракциялардын массалык үлүшү майдын химиялык курамына көз каранды.
Башкача айтканда, бир тонна Батыш Сибирь мунайын айдагандан кийин, биз 200 кг бензин фракциясын, башкача айтканда, бензиндин ар кандай түрлөрүн, 95 кг керосин фракциясын, 190 кг жакын бензин фракцияларын алабыз. дизелдик отунду өндүрүү үчүн колдонулган фракция жана келечекте мазутту өндүрүүгө мүмкүн болгон дээрлик жарым тонна фракция. Башкача айтканда, бир тонна мунай биздин колубузда болгондуктан, биз андан бир тонна бензин же бир тонна дизелдик отун жасоону чечүүгө күчүбүз жок - аны дистилляциялоодо канча алынат, ошончолук көп нерсе чыгат жана бизге керектүү күйүүчү май менен параллелдүү түрдө бензиндин бир бөлүгү, дизель майы жана мазут пайда болот. Ал эми, мисалы, бизге дизелдик күйүүчү май үчүн 190 кг чийки заттын кереги жок, бирок андан эки эсе көп болсо, муну биздеги тонна мунайдан ала албайбыз - экинчи тоннаны дистилляциялоого туура келет.
Белгилүү болгондой, немистер эч кандай жетиштүү көлөмдө фоссилдүү чийки зат болбогондо, синтетикалык отун өндүрүүгө мажбур болушкан. Ал кезде синтетикалык отунду өндүрүүнүн эки башка технологиясы Германияда белгилүү болгон жана кеңири колдонулган (бирок башкалары болгон): бул гидрогенизация деп аталган Бергиус ыкмасы.
Жана Фишер-Тропш ыкмасы
Бул методдордун синтез схемасына үстүртөн кароо да алардын абдан айырмаланганын көрсөтөт. Ошентсе да, бул эки ыкманын орток жагы көмүр менен иштөөнүн натыйжасында табигый мунайдын белгилүү бир аналогун (копиясын эмес!), Башкача айтканда, белгилүү бир суюктугун (Бергиус ыкмасында, кээде мунай деп аталат) ар кандай фракцияларда углеводороддорду камтыйт … Бул суюктук кийинчерээк табигый майдын дистилляциясына окшош процесске дуушар болгон, анын жүрүшүндө мунай сыяктуу фракцияларга бөлүнүп, андан кийин бензин, дизель майы, мазут ж.
Ал эми Бергиус менен Фишер-Тропштун методдору боюнча отундун ар кандай түрлөрүн өндүрүү боюнча статистикалык маалыматтарды карасак, дизелдик отундун үлүшү өтө аз экенин көрөбүз: төмөнкү таблицага ылайык, 1-чейректе. 1944 -жылы жалпысынан 1,482 миң тонна "жасалма" отун өндүрүлгөн. Ыкмасы, анын ичинде авиациялык бензин 503 миң тонна (33, 9%), мотор бензини 315 миң тонна (21, 3%) жана болгону 200 миң тонна дизель майы (13, 5%).
Химиялык процесстерди кандайдыр бир жол менен көзөмөлдөө менен бензин фракцияларынын эсебинен дизель отунун өндүрүүгө ылайыктуу фракциялардын түшүмдүүлүгүн жогорулатуу үчүн бул түзүлүштү өзгөртүү мүмкүн беле? Бул өтө күмөндүү, анткени, акырында, мындай фракциялардын саны түздөн -түз синтетикалык отунду өндүрүүдө чийки зат катары колдонулган көмүрдүн химиялык курамына жараша болот. Ошентсе да, автор Фишер-Тропш методу үчүн мүмкүн болгон түрдө чечмелене турган шилтемелерди кезиктирди. Муну жогорудагы статистика тастыктап турат окшойт - дизелдик отундун Фишер -Тропш ыкмасы менен өндүрүлгөн синтетикалык отундун жалпы өндүрүшүндөгү үлүшү 20,4% ды түзөт жана гидрогенизация учурундагыдай 16% га жакын эмес.
Бирок маселе 1939 -жылы Германияда Бергиус жана Фишер -Тропш ыкмасы боюнча иштеген заводдордун саны бирдей болгонуна карабастан (ар биринде 7 өсүмдүк), өндүрүштүн көлөмү таптакыр салыштыргыс болгон - мисалы, 1 -жылы гидрогенизация жолу менен 945 миң тонна күйүүчү май алынган, ал эми Фишер-Тропш боюнча-болгону 127 миң тонна, демек, Фишер-Тропш ыкмасы керектелген чийки заттын тоннасына дизель отунунун өндүрүмдүүлүгүн жогорулатууга мүмкүндүк берсе дагы, ал үчүнчү рейхке жардам бере алган жок, албетте Германияга жеткиликтүү заводдордун алкагында - панзерфаффты "дизелизациялоо" үчүн вермахтка жетиштүү көлөмдө дизель майы менен камсыз кылуу.
Мүмкүн, эгер Германия согушка чейин жана анын алгачкы жылдарында эле Фишер-Тропш ыкмасы боюнча иштеген көп сандаган заводдордун курулушуна инвестиция салса, анда алар Вермахт менен ССтин танк күчтөрүнүн өткөрүлүшүн камсыздашмак. дизель майына. Бирок, кыязы, 1942 -жылы "Пантера" сыналгыны иштеп чыгуу учурунда жана синтетикалык отун өндүрүүнүн учурдагы структурасын эске алуу менен, Үчүнчү Рейх чынында эле танк аскерлерин дизелге өткөрүүнү камсыздоого мүмкүнчүлүгү болгон эмес. дизель майынын жоктугунан …
