Согушка чейинки мезгилде эки кыймылдаткычы бар оор коштоочу түшүнүгү абдан модалуу болгон. Бирок, согуштук аракеттердин жүрүшү кош моторлуу согушкерлердин өздөрү дагы маневрлүү жана жогорку ылдамдыктагы жеңил бир моторлуу согушкерлердин чабуулуна өтө алсыз экенин көрсөттү. Буга байланыштуу, эки кыймылдаткычы бар оор истребителдер негизинен жеңил ылдамдыктагы чабуулчу бомбардировщиктер жана түнкү согушкерлер катары колдонулган.
Ки-45 Торю оор истребители
Ки-45 торюндун сыноолору 1939-жылы башталып, 1941-жылдын аягында бул оор истребитель кызматка берилген. Биринчи өндүрүштүк модификациядагы Ki-45Kai-a учактары ар бири 1000 а.к. кубаттуулуктагы 14 цилиндрлүү аба муздатуучу Ha-25 эки мотору менен жабдылган. менен. 1942-жылдын аягынан тартып, ар бири 1080 а.к., 14 цилиндрлүү аба муздатуучу кубаттуу Ha-102 кыймылдаткычтары орнотула баштады. менен.
Чабуулдуу куралданууга фюзеляждын мурдуна орнотулган 12.7 мм эки туруктуу пулемет жана төмөнкү фюзеляжда 20 мм бир замбирек кирген. Радио оператордун карамагында артка карай ок атуучу 7, 7 мм пулемёт болгон. Талаадагы болжол менен жыйырма оор согушкерлер түнкүсүн душмандын бомбалоочу учактары менен күрөшүү үчүн өзгөртүлгөн. Жогорку күйүүчү май куюлган танктын ордуна фюзеляжга 12,7 мм алдыга карай эки пулемет коюлган.
Оор бомбардировщикти ишенимдүү түрдө талкалоо үчүн 20 мм замбирек жана 12, 7 мм пулемёттор жетишсиз экенин эске алып, бир нече Ки-45Kai-b учактары 37 мм 98-танк мылтыгы менен куралданган. авиация стандарттары, бул курал жогорку баллистикалык мүнөздөмөлөргө ээ болгон. Салмагы 644 г болгон жарылуу коркунучу жогору болгон снаряд баррелден 580 м / с ылдамдыкта чыгып, эффективдүү диапазону 800 метрге чейин жеткен. Бир гана суроо - бутага тактык жана бир ок менен тийүү ыктымалдыгы. Мылтыкты радио оператор кол менен жүктөгөн. Ал эми өрттүн төмөндүгүнөн анын эффективдүүлүгү төмөн болгон.
1943-жылдын аягында Ki-45Kai-c сериялык өндүрүшү 37 мм Ho-203 автоматтык замбиреги менен башталган. Бул мылтыктын ылдамдыгы 120 ок / мүн. Снаряддын баштапкы ылдамдыгы 570 м / с, эффективдүү диапазону 500 мге чейин, ок -дарынын жүгү 15 ок. 37 мм замбирек алдыңкы 12.7 мм автоматтын ордуна орнотулган, астыңкы фюзеляждагы 20 мм замбирек сакталып калган.
1944-жылы Ki-45Kai-d түнкү истребителинин өндүрүшү башталган, анда 20 мм замбиректин ордуна фюзеляжга алдыга жана өйдө 32 ° бурчта багытталган 20 мм эки замбирек орнотулган. Бул модификация боюнча арткы коргонуучу пулемет ажыратылган.
1944-жылдын аягында Таки-2 радары менен бир нече Ки-45Kai-e түнкү тоскучтар ишке киргизилген. Радардык жабдуулар көп орунду ээлегендиктен, бул учакта 10 патрону бар 40 мм Хо-301 бир гана замбиреги болгон.
Эң популярдуусу Ki-45Kai-c (595 даана) жана Ki-45Kai-d (473 даана) болгон. Бул өзгөртүүлөрдүн учактары учуу маалыматында дээрлик айырмаланбайт. Горизонталдык учууда 6500 м бийиктикте 5500 кг кадимки учуу салмагы бар учак 547 км / саатка чейин ылдамдай алат. Шып - 10 000 мге чейин. Практикалык диапазону - 2000 км.
Ушундай көлөмдөгү жана белгилүү бир максаттагы учак үчүн Ки-45 абдан чоң серияда курулган. Эксперименталдык жана өндүрүшкө чейинки машиналарды эске алуу менен 1939-жылдан 1945-жылдын июлуна чейин 1700дөн ашык бирдик чыгарылган. Бардык Ки-45тердин тоскоолдук катары колдонулгандагы негизги кемчилиги-учуунун ылдамдыгынын жетишсиздиги. Бул кош моторлуу истребитель B-29 учактарын экономикалык ылдамдыкта чабуул кыла алат. Торю табылгандан кийин, Superfortressтин учкучтары толук дроссель берип, жапон оор согушкерлеринен бөлүнүп кетишти. Кайра кол сала албагандыктан, 1945-жылдын башында Ки-45 учкан япон учкучтары кочкор чабуулдарын колдоно башташкан.
J1N Гекко оор түн күрөшчү
Kawasaki компаниясында түзүлгөн Ки-45 Торю менен параллелдүү түрдө, Nakajima компаниясы флоттун командачылыгы тарабынан берилген техникалык тапшырманын негизинде, кургактагы торпедалык бомбалоочу жана деңиздик бомбалоочу учактарды коштоп жүрүүгө арналган дагы бир оор истребителди иштеп чыкты.
Бул учак мурунтан эле жаралганда, жапон адмиралдары оор экиз моторлуу учак маневрдик согушта жеңил тосмолорго туруштук бере албайт деген жыйынтыкка келишкен. Ал эми бомбардировщиктерди жабуу маселеси жарым моторлуу истребителдерде күйүүчү май куюлган танктарды колдонуу менен жарым-жартылай чечилди. Бирок, учактын өзү ташталган эмес. Жана алар аны алыскы чалгынчы катары кайра даярдашты. J1N-c Gekko (ошондой эле "2-деңиз чалгындоосу" деп аталат) алган учактын сериялык өндүрүшү 1941-жылдын декабрында башталган. Ал 1942-жылдын июлунда Аскер-Деңиз Флоту тарабынан расмий түрдө кабыл алынган.
Максималдуу учуу салмагы 7527 кг болгон абадан чалгындоочу учак ушул класстагы унаа үчүн жакшы маалыматка ээ болгон. 1130 а.к. кубаттуулугу бар эки кыймылдаткыч менен. ар бири, 520 км / саатка чейин горизонталдык учууда ылдамдыкты, 2550 км учуу диапазонун (сырткы танктар менен 3300 кмге чейин) камсыз кылган.
1943-жылдын жазында чалгындоочу J1N1-c учагы менен куралданган бөлүктөрдүн биринин командири бул учакты түнкү истребителге айландырууну сунуштаган. Талаа мастерскойлорунда, штурман кабинасында бир нече учакта, 20 мм эки замбирек 30 ° алдыга карай эңкейип, дагы экөө-ылдый түшүү менен орнотулган. Конверттелген учак J1N1-c Kai белгисин алды. Көп өтпөй, импровизаторлор биринчи жеңиштерине жетишти, алар бир нече B-24 Liberator бомбардировщиктерин атып түшүрүп, олуттуу зыян келтиришти. Эксперименттин ийгилиги, ошондой эле түнкү согушкерлерге болгон муктаждыкты билүү, флоттун командачылыгын түнкү тосмолорду чыгарууну баштоо тапшырмасы менен Nakajima фирмасын чыгарууга түрткү берди. Гекко согушкерлеринин өндүрүшү 1944 -жылдын декабрына чейин уланды. Бардыгы болуп бардык модификациядагы 479 учак курулган.
J1N1-s деп аталган түнкү согуштук учактын өндүрүшү 1943-жылдын августунда башталган. Учактын куралдануусу J1N1-c KAIга окшош болгон, бирок белгиленген максатты эске алуу менен конструкцияга айрым өзгөртүүлөр киргизилген. Согуштук тажрыйба төмөн карай ок атуучу куралдардын эффективдүүлүгүн көрсөткөн, ошондуктан убакыттын өтүшү менен алар ташталган. Бул машиналар J1N1-са деп белгиленген.
Кээ бир согушкерлерге жаадагы антеннасы бар радар орнотулган. FD-2 жана FD-3 радарлары Гекконун оор согушкерлерине орнотулган. Бул типтеги радарлар 1,2 ГГц диапазонунда иштеген. 1,5-2 кВт импульс күчү менен аныктоо диапазону 3-4 км болгон. Салмагы - 70 кг. Жалпысынан 100дөн ашык станция өндүрүлгөн эмес. Прожекторлор жаадагы башка тосмолорго орнотулган. Кээде локатордун же прожектордун ордуна жаага 20 мм замбирек коюлчу. Замбиректер менен радардык антенналар аэродинамиканы начарлатты, андыктан бул түнкү тосмолордун максималдуу учуу ылдамдыгы 507 км / сааттан ашкан жок.
Жапон аскерлери Филиппинден кеткенден кийин, тирүү калган J1N1-дин оор согушкерлери Японияга көчүрүлүп, алар абадан коргонуу бөлүктөрүнө киргизилген. Салыштырмалуу төмөн ылдамдык Гекконун учкучтарына В-29га кайра чабуул коюуга мүмкүндүк берген эмес, ошондуктан тез-тез сүзүлүп кетет. Согуштун аягында тирүү калган Гекконун көбү камикадзе катары колдонулган.
Оор согуштук ки-46
Дагы бир чалгындоо учагынан которулган жапон оор истребители Ки-46-III Дина болгон. Кадимки учуу салмагы 5800 кг болгон чалгындоо учагы адегенде 1000 л. менен. жана горизонталдык учууда 600 км / саатка чейин ылдамдай алат. Бул учак 1941-жылы ишке киргизилген жана алгач армиянын Type 100 деген белгисин алган, согуштук эскадрильяларда ал Ки-46 деп аталган. Согуштук чабуулдардан коргонуу үчүн радио оператордун карамагында мылтык калибрдүү автомат болгон.
1942 -жылы Type 100 чалгын учагы армия авиациясындагы эң ылдам учак болгон. Буга байланыштуу аны америкалык бомбалоочу учактарды кармоо үчүн ыңгайлаштыруу чечими кабыл алынды. Башында империялык армиянын командачылыгы Ки-46-II модификациялуу учактын мурдуна 37-мм 98-типтеги танк мылтыгын орнотуудан башка эч нерсе таба алган эмес. "Дина" замбиректин биринчи прототиби январда даяр болгон. 1943. Тесттер канааттандырарлык деп табылды, андан кийин дагы мындай 16 машина курулду. Бул учактар Жаңы Гвинеядагы япон авиациялык тобун чыңдоо үчүн жөнөтүлгөн, бирок алар ал жакта көп ийгиликке жетишкен эмес.
Жогорку ылдамдыктагы тосмолордун жетишсиздигинен улам, 1943-жылдын февралында Ки-46-II скауттары алгач 30-76 типтеги 2 HEAT фрагменттик бомбаларын камтыган Ta-Dan кластердик бомба кармагычтары менен жабдылган. Бул куралсыз колдонууга мүмкүндүк берген. чалгындоочу тоскоолдук кылуучулар. Ал эми келечекте "аба бомбалары" согуштун аягына чейин колдонулган.
Контейнерлер, бирок, бомбалар сыяктуу эле, негизинен душмандын бомбардировщиктерине каршы колдонуу үчүн иштелип чыккан, бирок аларды жердеги буталарга каршы колдонууга уруксат берилген. Контейнерлердин жалпы салмагы 17–35 кг болгон. 2 -типтеги бомбанын салмагы 330 г жана 100 г тротил менен RDX аралашмасынан турган. Бомба узартылган аэродинамикалык формага ээ болгон. Жаада кумулятивдүү оюк бар болчу.
Бомба сактандыргычы стабилизаторлордун ортосундагы куйрук бөлүгүндө жайгашкан жана чыгарылгандан кийин белгилүү убакыттан кийин (5-30 с) шокко же жардырууга коюлушу мүмкүн. Бул бомба мыкты аэродинамикага ээ болгон. Анын учуу траекториясы жана ошого жараша, жарылуунун негизги күчүнүн багыты ылдамдык векторуна катуу параллель болгон, бул максатты абдан жеңилдеткен.
Теориялык жактан алганда, арткы жарым шардан бомба чабуулу эң артыкчылыктуу көрүндү, бирок иш жүзүндө япон согушкерлеринин учкучтары куйрук аткычтардан атууга өтө алсыз болчу. Буга байланыштуу, бомбалоочу учактын тыгыз түзүлүшүнө каршы бийиктикте жардыруу тактикасы колдонулду. Ошол эле учурда, параллель курстарда учуп бараткан япон жоокерлеринин бомбардировщиктерди түзүүдөн ашуусу 800 мден ашкан жок.
Бирок, кассеталарды түшүрүүдөн мурун коргошунду так аныктоо керек болчу, бул абдан кыйын болчу. Мындан тышкары, кулап түшкөндө, бута истребителдин учкучуна көрүнгөн мейкиндиктин сыртында болгон. Буга байланыштуу "аба бомбасын" колдонуунун дагы бир нече ыкмалары иштелип чыккан.
Алгачкы тактикалардын бири фронталдык жактан 1000 метрден ашкан чабуулду камтыйт. Кол салган бутадан 700 метр алыстыкта, пилот кыргычты 45 ° бурчта сууга түшүрүп, мылтыктын стандарттык диапазонуна багытталган жана кассетаны баштапкы абалга келтирген.
Жапонияга массалык В-29 рейддери башталганда, зениттик бомбаларды колдонуунун оптималдуу тактикасы иштелип чыккан. Ошентип, алыскы сактандыргычтар менен 2 -типтеги бомбаларды массалык түрдө колдонуу душмандын бомбардировщигин жок кылуу менен эле эмес, коргонуу орнотмолорунун учкучтары менен куралчандарынын көзүн жоготуу жана сокур кылуу сыяктуу. Чабуул фронталдык жактан бир нече кармоочу күчтөр тарабынан ишке ашырылган. Биринчи экөө Та -Дан кассеталары менен куралданган, жанаша басып, жүктөрүн түшүрүп, ар кандай багытта күтүүсүздөн солго кетишкен - сол мушкер солго, оңго жараша, оңго. Бомбалар кол салган бомбардировщиктин түз алдында жарылган. Андан кийин, эреже катары, ал бузулду. Ал эми ар кандай бомбалоочу учактарды аткандар бири -бирин жаба алышкан жок. Бир аз убакытка чейин алсыраган аткычтар өлүмгө алып келген оттун эффективдүүлүгүн төмөндөтүштү, ал эми башка япон жоокерлери муну пайдаланып, Суперфортестерге автомат жана замбирек менен курал колдонушту.
"Аба бомбасын" кыйла активдүү колдонгонуна карабай, аларды колдонуунун натыйжасы өтө жөнөкөй болгон. Бул куралдын көптөгөн кемчиликтери бар болчу, салттуу атуучу куралдар жана замбирек куралдары менен атаандаша албайт жана япон истребителинин ачык алсыздыгын толуктай албайт.
Германиянын тажрыйбасын эске алуу менен, белгилүү бир убакыт аралыгынан кийин жардыруу үчүн программаланган сактандыргычтар менен жабдылган бөлүкчөлөрү бар башкарылбаган учак ракеталары В-29дордун чоң топторуна каршы эффективдүү болушу мүмкүн. Мындай ракеталар жөнөкөй конструкцияга ээ болгон жана Германия менен Жапониянын ортосундагы тыгыз аскердик-техникалык кызматташтыкты эске алганда, аларды өндүрүштө тез эле өздөштүрүүгө болот. Бирок, жапондордун согуштук шарттарда мындай куралдарды массалык түрдө колдонгону тууралуу эч нерсе белгилүү эмес.
1944-жылдын күзүнүн аягында, жапон мегаполисинин аймагы Супер чептердин методикалык рейддерине дуушар боло баштаганда, Ки-46 чалгындоочу учагынын базасында толук кандуу кармоочу түзүлдү. 1944-жылы ноябрда талаачылык мастерскойлордо 37-мм автоматтарынын No-203 алты Ки-46-II жана бир Ки-46-III орнотулган. Мылтыктар артка чалгындоо учагына 75 ° бурчта алдыга жана өйдө жайгаштырылган. Биринчи жолу 1944 -жылы 24 -ноябрда импровизаторлор согушка киришкен.
В-29дун кыйраткыч рейддерине каршы турууга жөндөмдүү истребителдердин жалпы жетишсиздигинин фонунда, оңдоо ишканаларында жана фабрикалардын объектилеринде чалгынчыларды оор согушкерлерге масштабдуу түрдө өзгөртүү ишке ашырылган.
тоскоолдуктар.
Ки-46-III Кай, эки 1500 а.к. кыймылдаткычы менен жабдылган. менен., 6228 кг кадимки учуу салмагы болгон. Практикалык учуу диапазону 2000 кмге жетти. Кызмат шыбы -10500 м. Маалымат маалыматына ылайык, бул учуу деңгээли 629 км / саат ылдамдыкка жетиши мүмкүн. Бирок, сыягы, мындай бийиктик жана ылдамдык мүнөздөмөсү куралсыз чалгынчы үчүн адилеттүү. Жана курал орнотуу учуу маалыматын начарлата албайт.
Артында 37 мм тапанчасы бар кармагычтан тышкары, жаадагы 20 мм замбирек менен гана куралданган Ki-46-III Kai-Otsu чыгарылган. Ошондой эле Ки-46-III Кай-Отсу-Хейдин 20мм жана 37мм замбиректери бар "аралаш" модификациясы болгон. Бирок, бул модель кеңири жайылган эмес, анткени күчүнүн көбөйүшү учуунун ылдамдыгынын олуттуу төмөндөшүнө алып келген.
Жалпысынан, Ки-46 үй-бүлөсүнүн болжол менен 1800 учагы курулган. Алардын канчасы тосмолорго айландырылды же дароо истребителдик модификацияда курулду, аны аныктоо мүмкүн болгон жок.
Адатта, учкуч-кармоочу ролунда жогорку ылдамдыктагы чалгындоо учагын колдонуунун натыйжаларына баа берип жатып, Ки-46-III Кайдын истребителдери боштукту жабуу үчүн жасалган мажбурланган импровизациядан башка эч нерсе эмес деп айта алабыз. япон армиясынын авиациясында. "Дина" абдан жакшы бийик тоолуу жана ылдам чалгындоочу учак болчу, бирок анын истребители өтө орто болуп чыкты: көтөрүлүү темпи төмөн, тирүү калуу жөндөмү төмөн жана куралсыз.
37 мм замбирек менен Ki-46-III Kai-Otsu-Hei версиясы өтө инерттүү жана оор болгон, жана 20мм эки гана замбирек менен куралданган Ки-46-III Кай-Оцу B- менен күрөшүү үчүн өтө эле көп болгон. 29. кубаты аз.
B-29 бомбардировщиктерине каршы япон согушкерлеринин эффективдүүлүгү
В-29ду ишенимдүү түрдө кармоого жөндөмдүү күчтүү куралдары бар жогорку ылдамдыктагы согушкерлердин кескин жетишсиздигин эске алып, япондор Супер чептердин чабуулдарын кайтарууда активдүү түрдө аба кочкорлорун колдонушкан.
Ошол эле учурда, союздаштардын согуштук кемелерине кол салган "камикадзеден" айырмаланып, япон истребителдеринин учкучтары өз жанын кыйган эмес. Аларга мүмкүн болушунча аман калуу милдети жүктөлгөн. Кээде, катуу соккудан кийин, япон учкучтары парашют менен секирип гана тим болбостон, бузулган истребителди ийгиликтүү кондурушат. Ошентип, 1945 -жылдын 27 -январында оппоненттерин сүзгөн он япон учагынын ичинен төрт учкуч парашют менен качып кеткен, бирөө анын учагын базага алып келип, бешөө каза болгон.
Баштапкы этапта мындай тактика белгилүү натыйжаларды берген жана Жапон аралдарына жасалган биринчи рейддерде В-29дун жоготуулары өтө сезимтал болгон.
Тараптар тарабынан билдирилген жоготуу маалыматтары абдан айырмаланат. Жалпыга ачык булактарда жарыяланган маалыматка ылайык, жалпысынан 414 "Суперфортессер" жоголгон, анын 147си гана согуштук зыянга учураган. Ошол эле учурда америкалыктар 93 В-29 истребителдеринин аракеттеринен жоготулганын моюнга алышат.
Жапон истребителдеринин учкучтары 111 оор бомбардировщиктерди кыйратуучу соккулар менен гана жок кылышканын жарыялашты. Жалпысынан, жапон тараптын маалыматы боюнча, абадан коргонуу күчтөрү тарабынан 400дөн ашык V-29 учагы жок кылынган. B-29 рейддерин кайтаруу учурунда, япон авиациясы аба согушунда болжол менен 1450 согушкерин жоготкон. Жана дагы 2800гө жакын учак аэродромдорду бомбалоо учурунда жок кылынган же учуу кырсыгынан каза болгон.
Кыязы, америкалык статистика түздөн -түз бутага атып түшүрүлгөн бомбалоочу учактарды гана эске алат. Япониянын абадан коргонуусунан жабыркаган көптөгөн В-29 бомбардировщиктеринин экипаждары өздөрүнүн аэродромдоруна жете алышкан жок, кээ бирлери авариялык конуу учурунда кулап түштү. Ал эми япон истребителдеринин бомбардировщиктеринин чыныгы жоготуулары көбүрөөк болгон.
Башка жагынан алганда, "Superfortresses" көбүнчө согуштук аман калуунун кереметтерин көрсөтүшкөн жана бир катар учурларда абдан оор зыян алып, өздөрүнүн аэродромдоруна кайтып келишкен.
Ошентип, 1945-жылы 27-январда Токиого жакын жердеги авиамотор заводуна рейд учурунда, 42-65246 номурлуу В-29 ок атылып, эки ирет урулган. Superfortressти сүзгөн япон согушкерлери кулап түшүп, бир нече япон учкучтары атып түшүрдү деп ырастаган бомбачы кайра өз базасына кайтып келди. Учуу учурунда В-29 сынган, бирок анын экипажы аман калган.
Көбүнчө бомбардировщиктер рейддерден зениттик артиллерия, ошондой эле япондук кармоочу куралдардын зыяны менен кайтып келишкен.
Ошентип, 500-бомбардировщиктин В-29 No 42-24664 тобу Иво Жимага келип конду, анын эки кыймылдаткычы 1945-жылдын 13-апрелине караган түнү Токионун үстүндөгү согушкерлер тарабынан майып болгон. Учак жерге конгондо учуп -конуу тилкесинен чыгып, токтоп турган машинага урунган.
Феноменалдуу согуштук аман калуунун дагы бир мисалы-Б-29 No 42-24627, 1945-жылдын 18-апрелинде Кюсюдагы япон аэродромдорун бомбалоо учурунда 350дөн ашык сокку алган. Таң калычтуусу, анын экипажынын эч кимиси жабыркаган эмес, учак үйүнө кайтып, коно алган.
Үч учурда тең катуу жабыркаган учак эсептен чыгарылган, бирок алар согуштук жоготууларга кошулган эмес. Бирок, америкалыктар жоготуулардын статистикасын кантип манипуляция кылышпасын, АКШнын авиация тармагы аларды оңой эле толуктап берди.
Чийки затка жетүүдөн куру калган жана согуштан чарчаган Япониянын андай мүмкүнчүлүгү болгон эмес. 1945-жылдын май айына чейин япон истребителинин каршылыгы дээрлик толугу менен талкаланган жана июлда В-29 топтору иш жүзүндө тоскоолдуксуз иштеген. Аэродромдордун кыйрашы, күйүүчү майдын берилиши, ошондой эле абада жана жердеги салгылашууда мыкты учкучтардын өлүмү жапон истребителдерин кыйроо алдында турат. Мунун баары оор бомбардировщиктердин армадасына каршы жекече чабуулдарга чейин жетти, алар негизинен кол салуучулардын жок кылынышы менен аяктады.
Ошол убакта, согушка даяр япон истребителдеринин саны 1000ден ашпаган учак деп эсептелген. Ал эми душмандын авиациясынын аба үстөмдүгүнүн шартында алар аз кыла алмак. В-29 согуштук аракеттер аяктаганга чейин жоготууга учураса да, алар негизинен жабдуулардын иштебей калышы же учкучтардын каталары менен байланышкан зениттик артиллериядан улам келип чыккан.
Тирүү калган жапон согуштук учкучтары Superfortresses чабуулдарына каршы тура алган жок жана калган учактарды күздө күтүлгөн акыркы согушка камдоого буйрук беришти. Япониянын абадан коргонуу системасы кризистик деңгээлге чейин алсырады. Согушчу-кармоочу жана машыккан учкучтардын жетишсиздигинен тышкары радарлар менен прожекторлор жетишсиз болгон.
1945 -жылдын август айына чейин Япониянын өнөр жайы урандыга айланган жана Superfortressesтин массалык рейддеринен аман калган көптөгөн тургундар үй -жайсыз калышкан. Буга карабастан, карапайым жапондордун көбү аягына чейин күрөшүүгө даяр болчу, бирок алардын руху негизинен бузулган. Ал эми калктын абдан олуттуу бөлүгү согуш жоголгонун түшүнүштү.
Ошентип, Boeing B-29 Superfortress бомбардировщиги АКШнын жеңишиндеги чечүүчү факторлордун бири болуп калды, бул Япониянын багынып берилишине эне өлкөнүн аралдарына конбостон жетүүгө мүмкүндүк берди.
