Япониянын абадан коргонуу системасына арналган сериянын мурунку эки бөлүгүндө, алсыздыгынан улам америкалык алыскы аралыкка атуучу B-29 Superfortress бомбалоочу учактарына каршы тура албаган зениттик артиллерия жөнүндө сөз болгон. Кийинки эки бөлүктө жапондордун кармоочу согушкерлери жана алардын Superfortresses рейддерин кайтаруудагы ийгиликтери жөнүндө сөз кылабыз. Бирок, биз армия жана флот япон согушкерлери жөнүндө сөз кылардан мурун, алар менен күрөшүүгө аракет кылган бомбардировщик жөнүндө кыскача сөз кылганыбыз туура болот.
Узак аралыкка учуучу америкалык B-29 Superfortress бомбалоочу учуусунун аткарылышы
Убакыттын өтүшү менен, В-29 көрүнүктүү машина болгон, анда америкалык авиация тармагынын эң алдыңкы жетишкендиктери топтолгон.
Боинг Супер чебинин биринчи учушу 1942 -жылдын 21 -сентябрында болгон. Сериялык өндүрүш 1943 -жылдын декабрында башталган, 1944 -жылы май айында иштей баштаган. 1945 -жылдын октябрында массалык өндүрүш токтогонго чейин, төрт учак заводунда 3627 бомбардировщиктер чогултулган.
Аскердик максималдуу ылдамдыгы 600 км / сааттан ашкан оор бомбардировщикти алгысы келгендиктен, учакта тегерек кесилиштин фюзеляжы оңой болгон. Узак учуу диапазону күйүүчү май танктары жайгашкан чоң пропорциядагы орто канат тарабынан камсыздалган. Фюзеляждагы күйүүчү май цистерналарын эске алганда, учак 35443 литр бензинди алып кете алган. Бардык танктарда көп катмарлуу дубалдар бар болчу, алар тешик пайда болгон учурда өз алдынча мөөрлөнүүнү камсыз кылат.
Экипаждын он бир мүчөсү (учкуч, экинчи учкуч, бортинженер, штурман, радио оператор, радар оператору, навигатор-бомбардир, 4 атуучу) кыйла ыңгайлуу басымдагы кабиналарда жайгашкан.
Жардыруучу базадан абдан алыс аралыкта иштеши керек болгондуктан, согушкерлеринин дайыма коштоосуна ишене алган эмес. Бул жагынан алганда, В-29 автоматтык мылтыктан алыстан жетектөөчү, кыймылдуу мунараларга орнотулган, абдан күчтүү коргонуу куралына ээ болгон, анын колдонулушу ок атуунун эффективдүүлүгүн 1,5 эсе жогорулатууга мүмкүндүк берген. Бир аба бутага ок атканда, ага бир нече атуу пунктун багыттоо мүмкүн болгон. Кошумчалай кетсек, жебелер бутадагы абалына жараша башкарууну бири -бирине өткөрүп бере алышкан.
Жалпысынан, аба мейкиндигин тегерек аткылоону камсыз кылган беш мунара болгон: экөө фюзеляждын үстүндө, экөө фюзеляждын астында жана куйруктун астында. Ар бир мунара 12,7 мм пулемет менен баррелине 500 ок атуучу курал менен куралданган.
Башында мунаралардын ичинде 12,7 мм эки автомат бар болчу. Жапон согушкерлери фронттук чабуулга активдүү машыгып жаткандыктан, алдыңкы мунаранын пулеметунун саны төрткө жеткирилди.
Арткы орнотууда пулеметтон тышкары, 100 патрондук ок-дарысы бар 20 мм замбирек болушу мүмкүн. Кийинчерээк, В-29дун кийинки модификациясында 20 мм замбирек ташталып, 12,7 мм пулемет менен алмаштырылган.
Жалпысынан учакта төрт аткычтын жумуш орду болгон: бири жаада жана үчөө арткы басымдагы кабинада. Көрүнүктүү жерлер ачык тунук куполдордун астында көрсөтүлдү. Эки каптал капталдарында, бири фюзеляждын үстүңкү бөлүгүндө жайгашкан. Куйругун коргоонун орнотуучусу анын ичинде болгон.
12.7мм.50 Браунинг AN / M2 автоматы абдан эффективдүү курал болгон. Ок жок, анын салмагы 29 кг, узундугу - 1450 мм. 46,7 г салмактагы октун оозунун ылдамдыгы 858 м / с болгон. Тез кыймылдаган аба буталарында эффективдүү диапазон - 500 мге чейин. Оттун ылдамдыгы - 800 рд / мүн. Америкалыктардын айтымында, 700 м аралыкта 50 калибрлүү ок жапон учак кыймылдаткычынын цилиндр блогун тешкен.
1944-жылдын августунан 1945-жылдын августуна чейинки мезгилди камтыган АКШнын расмий отчетунда, В-29 экипаждары 32000ден ашык согушту аткарып, 914 жеңишке жетишкени айтылат. Кыязы, мунаралык мылтыктар менен атып түшүрүлгөн япондордун саны жөнүндө маалыматтар өтө апыртылган. Ошентсе да, "Суперфортресстин" абдан натыйжалуу коргонуу куралдары бар экенин моюнга алуу керек, алар бир дагы жапон истребителинин күчү менен бир нече эсе жогору болгон.
Курал -жарактар гана эмес, "Суперфортресстин" учуу маалыматы да эң мыкты болгон. Японияга каршы согуштук аракеттерде модификациялоочу бомбардировщиктер колдонулган: В-29, В-29А жана В-29В. Моделге жараша максималдуу учуу салмагы 61235–62142 кг болгон. Максималдуу ылдамдыгы 7020 м: 586–611 км / саат. Круиз ылдамдыгы: 330-402 км / саат. Кызмат чеги: 9700-10600 м. Бомбанын максималдуу жүктөмү: 9072-10342 кг. Согуш радиусу: 2575-2900 км. Паромдун диапазону: 8300 кмден ашык.
Эң алдыңкы байланыш жана көрүү жана навигация жабдуулары Супер чепке орнотулган. Мисалы, В-29В модификациясындагы учактар AN / APQ-7 радарлары менен жабдылган, бул көзгө көрүнбөгөн буталарга жетишерлик жогорку тактыкта жардырууну ишке ашырууга мүмкүндүк берген. В-29В модификациясындагы учактар, арткы мылтык тоосунун көрүнүшү менен коштолгон, AN / APQ-15B радарлары менен жабдылган. Бул радар арткы жарым шардан кол салган душмандын согушкерлерин аныктоо үчүн колдонулган.
Алгачкы сериядагы В-29 бомбардировщиктеринде "балалык жаралар" көп болгон. Ар бир бомбардировщикке 2200 а.к. кубаттуулуктагы төрт аба Wright R-3350 кыймылдаткычы орнотулган. менен. Алгач бул моторлор көп көйгөйлөрдү тартуулады. Биринчи согуштук миссияларда кыймылдаткычтар көбүнчө иштебей калган же күйгүзүлгөн, бул учкучтардын учуу тажрыйбасынын жетишсиздиги менен бирге жоготууларга алып келген. Биринчи этапта, япон абадан коргонуу системалары тарабынан атып түшүрүлгөн ар бир "Суперфортресс" үчүн, техникалык себептерден же учуу экипажынын катасынан улам учак кырсыгынан улам 3-4 учак жоголгон.
Көптөгөн "Superfortresses" согуштук тапшырманы аткаргандан кийин конуу учурунда кулап түшкөн. Мариана аралдарында жайгашкан 11 Б-29 учагы Иво-Жимада жайгашкан япон авиациясынын бомбалоо чабуулунда жок кылынган.
Кийинчерээк, учкучтардын квалификациясы өсүп, керектүү тажрыйбага ээ болгон сайын, инциденттердин саны азайган. Жана Иво Джиманы басып алуу жана америкалыктардын жапон аэродромдорун толугу менен бомбалоосу япон бомбардировщиктеринин жооп чабуулдарын болтурбоого мүмкүндүк берди. Бирок, согуштук миссиялардын кыйыр жоготуулары жапон зениттик мылтыктары менен согушкерлеринен алда канча көп болгон. Орточо алганда, Superfortresses согуштук миссияларга катышкан экипаждардын санынын 1,5% дан азыраагын жоготкон. Бирок биринчи рейддерде жоготуулар рейдге катышкан В-29лардын жалпы санынын 5% жакындап калды.
1945-жылдын ортосуна чейин, В-29 менен жабдылган учактын канаттары согуштук эффективдүүлүгүнүн туу чокусуна жеткен. Superfortresses соккуларынын жыштыгы жана күчү системалуу түрдө жогорулады. Оптималдуу тактика иштелип чыкты, экипаждар керектүү тажрыйбага ээ болушту, жабдуулардын ишенимдүүлүгү керектүү деңгээлге жеткирилди.
1945-жылдын июль айында В-29 учактары 6697 жолу согушуп, 43 миң тонна бомба таштаган. Бомбалоонун тактыгы жогорулап, душмандын каршы аракеттеринен жоготуулар кескин азайган. Жардыруулардын 70% дан ашыгы абадагы радарлардын жардамы менен жасалган.
Жапон аралдарына каршы согуштук аракеттер мезгилинде, 20 -авиациялык армиянын "Суперфортрессери" 170 миң тонна бомба жана деңиз миналарын таштап, 32600 жолу учкан. Согуштук себептерден улам 133 учак жана 293 экипаж мүчөсү жоголгон.20-жана 21-бомбалоочу командирликтин В-29 учактарынын жалпы жоготуулары 360 учак болгон.
Суперфортресстин жапон аралдарына чабуулу башталгандан кийин, жапон абадан коргонуу күчтөрүнүн В-29ду ишенимдүү түрдө кармоого жөндөмдүү согушкерлери бар экени белгилүү болду. Биринчи америкалык рейддерди кайтарууда япондук кармоочу учкучтардын жеңиштери көбүнчө америкалык экипаждардын тажрыйбасыздыгынан жана жогорку ылдамдыктагы жана бийиктиктеги бомбардировщикти колдонуунун туура эмес тактикасынан улам келип чыккан.
Жапониялык истребителдердин В-29 рейддерине каршы тургусу келбегени негизинен армиянын жана флоттун согушкерлери кандай болушу керектиги тууралуу япон командачылыгынын көз карашынан улам келип чыккан. Япониянын жогорку даражалуу аскер кызматкерлеринин абадан согушуу концепциясы Биринчи дүйнөлүк согуштун тажрыйбасына таянып, согуштук учактар "иттер үчүн таштандыга" чогулган. Жоокерлердин жаратуучулары биринчи кезекте мыкты маневрлүүлүктү камсыз кылышы керек болчу, бийиктиктин көрсөткүчү жана көтөрүлүү ылдамдыгы экинчи даражадагы деп эсептелген. Натыйжада, жеңил ылдам монопландын жогорку ылдамдыгы жана кубаттуу куралдануусу маневр кылуу үчүн курман болушкан.
Fighter Ки-43 Хаябуса
Бул ыкманын эң сонун мисалы - Экинчи Дүйнөлүк Согуш мезгилиндеги эң массалык жапон согушкери - Ки -43 Хаябуса. 1939 -жылы Nakajima фирмасы тарабынан түзүлгөн бул учак 5900дөн ашуун нускада чыгарылган.
1941 -жылдын декабрынан бери бул учак Бирманын Малайя шаарындагы салгылашууларга катышкан. Ал эми 1942 -жылдын аягынан тартып Император Армиясынын башкы жоокери болуп калды. Ал жигердүү Япониянын багынып чейин күрөшкөн. Сериялык өндүрүштө Хаябуса дайыма модернизацияланган. Калибрдүү эки автомат менен куралданган Ки-43-I истребители горизонталдык учууда 495 км / саатка чейин ылдамдай алган. 2925 кг максималдуу учуу салмагы менен Ки-43-IIbдин жакшыртылган модификациясы 12,7 мм жуп пулемёттор менен куралданган. 1150 а.к. кыймылдаткычын орноткондон кийин максималдуу ылдамдык. менен. 530 км / саатка чейин көбөйгөн.
Бардык өндүрүш варианттарындагы Ки-43 истребителдери салыштырмалуу арзан, иштетүүгө оңой жана орто учкучтар тарабынан тез эле өздөштүрүлө турган. Кийинки сериядагы Ки-43тердин бир тобу жапон аралдарынын абадан коргонуусун камсыз кылган бөлүктөрдө колдонулган. Бирок, куралдын алсыздыгын жана Хаябусанын учуунун максималдуу ылдамдыгы В-29дун бардык модификациясынан төмөн болгонун эске алганда, бул истребитель көпчүлүк учурда алдыңкы жарым шардагы бомбалоочуга кол салып, жеңишке ээ болгон. Бул үчүн, адегенде иш жүзүндө көп кездешпеген пайдалуу позицияны карманыш керек болчу. Superfortressтин аман калуу жөндөмдүүлүгүн эске алганда, көпчүлүк учурларда эки пулемет бомбардировщикке өлүмгө алып келүү үчүн жетишсиз болгон. Ал эми япон учкучтары көбүнчө чуркашат.
Ошентип, Японияга В-29 рейддери башталгандан кийин, тонналаган бомба ташууга жөндөмдүү чоң, өжөр, ылдам жана жакшы куралданган төрт моторлуу учакка алсыз куралданган жана зыян келтирүүгө каршы абдан алсыз болгон жагдай пайда болду. "Аба акробаттары", алар согуштун аягында да жапон истребитель полкторунун жарымынан көбү куралданган.
Fighter A6M Zero
Экинчи Экинчи Дүйнөлүк Экинчи Дүйнөдөгү эң атактуу жапон жоокери Mitsubishi тарабынан курулган A6M Zero. Согуш аракеттеринин биринчи этабында ал бардык америкалык согуштук учактар үчүн коркунучтуу душман болгон. Zero кыймылдаткычы союздаштардыкына караганда азыраак болгонуна карабай, максималдуу жеңил конструкциядан улам, бул япон истребители ылдамдыгы жана маневрлүүлүгү боюнча душмандын машиналарынан жогору болгон. "Нөлдүн" дизайны кичинекей көлөмдү жана аз конкреттүү канатты жүктөөнү мыкты башкаруучулук жана чоң аракет радиусу менен ийгиликтүү бириктирди.
Нөлдүн иштеши 1940 -жылдын августунда башталган. Жалпысынан 1945 -жылдын август айына чейин 10 938 учак курулган. Бул флоттук истребитель согуштук аракеттердин бардык аймактарында абдан кеңири колдонулган, авиакомпаниялардын палубаларынан жана кургактык аэродромдордон учкан.
1946 -жылы июлда чыгарылган A6M3 Mod 32 истребителинин максималдуу учуу салмагы 2757 кг болгон. Жана 1130 а.к. кыймылдаткычы менен. менен. горизонталдык учууда 540 км / саат ылдамдыкка жетиши мүмкүн. Курал-жарак: эки 7, 7 мм пулемет жана 20 мм эки замбирек.
1943 -жылдын күзүндө согуштук бөлүктөргө кирген A6M5 Mod 52 истребителинин бир нече курал варианттары болгон:
-эки 7, 7 мм пулемет жана 20 мм эки замбирек;
- бирөө 7,7 мм пулемет, бирөө 13,2 мм пулемет жана 20 мм эки замбирек;
-эки 13, 2 мм пулемет жана 20 мм эки замбирек.
Согуш бөлүктөрүндөгү бир нече A6M5 52 үлгүсүндөгү машиналар түнкү согушкерлерге айландырылган. Стандарттык пулемет курал-жарагы демонтаждалып, кабинанын артына 20 мм замбирек орнотулуп, алдыга жана өйдө атылды.
В-29 рейддерин кайтарууда Жапон деңиз флотунун согушкерлери пулемёттон жана замбиректен башка куралдарды колдонушкан. "Нөл" үчүн алыскы сактандыргычы бар он "аба бомбасынын" асмасы иштелип чыккан. Ошентип, япондор 12.7мм коргонуу мунараларынын өлтүрүү аймагына кирбестен Супер чептер менен күрөшүүгө аракет кылышты.
Type 99-Shiki 3-Gou 3-Shusei-Dan фосфор бомбасы жүктөлгөндө 32 кг салмакта болгон. Мындай бомбада ак фосфор гранулдарынан тышкары 169-198 болат шарлар болгон. Ошондой эле куйрук бөлүгүндө жардыргыч заттын заряды болгон - салмагы 1,5 кг пикрик кислотасы.
Америкалык учкучтардан жапондордун мындай бомбаларды колдонгону боюнча көптөгөн далилдер бар. Фосфордун жарылышы абдан натыйжалуу болгон, бирок, адатта, толугу менен зыянсыз. Бул бомбаларды колдонуунун бирден -бир пайдасы - бомбалоочу экипаждарды сокур кылуу. Даяр союу элементтеринин жок болуу радиусу 20 мден ашкан эмес (салыштырмалуу кичине), фосфордун күйгүзүүчү таасири бута сынуу чекитинен ылдый болгондо гана натыйжалуу болгон. Мындан тышкары, Zero истребителдеринин учкучтары үчүн В-29 жүрүшүнүн үстүнөн чабуул коюу үчүн чоң позицияга ээ болуу чоң ийгилик болгон жана бул учурда алар учакта пулемет менен замбиректерди колдонуп ийгиликке жетишкен..
Жапониядагы В-29 рейддерин кайтарганда, Zero жалпысынан кармоочу истребитель катары эффективдүү эмес болуп чыкты. 6000 м бийиктикте A6M5 Model 52 эң ылдам сериялык модификациясы 565 км / саат иштеп чыккан. Жана ал "Хаябуса" армиясынан алда канча тезирээк эмес болчу, андан курал жагынан гана ашып түштү. Негизги деңиз япон истребители төмөн бийиктиктен "от алдыргычтар" менен турак жайларга кол салган америкалык оор бомбардировщиктер менен салыштырмалуу ийгиликтүү күрөшө алмак. Бирок караңгыда "Superfortressти" визуалдуу түрдө аныктоо өтө кыйын болду.
Fighter Ки-44 Шоки
Биринчи жапондук бир моторлуу абадан коргонуу истребители Ки-44 Шоки болчу. Бул учак 1940 -жылы августта биринчи учушун жасаган. Ал эми 1941 -жылдын декабрында согуштук эксперименталдык партия согуштук шарттарда сыноо үчүн Индокытайга жөнөтүлгөн.
Мурда чыгарылган япон согушкерлеринен айырмаланып, Шокини иштеп чыгууда негизги басым ылдамдыкка жана чыгуу ылдамдыгына багытталган. "Nakajima" компаниясынын дизайнерлери 5000 м бийиктикте 600 км / сааттан кем эмес ылдамдыкты иштеп чыгуучу тоскоолдук жаратууга аракет кылышкан. Бул бийиктикке чыгуу убактысы 5 мүнөттөн аз болушу керек эле. Керектүү мүнөздөмөлөргө жетүү үчүн 1250 литрлик аба муздатуучу учактын кыймылдаткычы колдонулган. менен. Аэродинамикага көп көңүл бурулду. Кыймылдаткычтын фюзеляжы артка карай бат тарып бараткан. Көз жашына окшош фонарь, артка тартылуучу конуучу түзүлүш жана үч канаттуу өзгөрүлмө кадамдуу винт колдонулган. Шокинин канатынын жүктөлүшү башка япон согушкерлерине караганда кыйла жогору болгон.
Жапон учкучтары, өтө маневрлүү учакка көнүп, Ки-44тү "учуучу дөңгөч" деп аташкан. Бирок, бул ыкма өтө субъективдүү болгон. Маневр жасоо жагынан Шоки көптөгөн америкалык согушкерлерден жаман болгон жок. Ки-44-Ианын 3800 м бийиктиктеги максималдуу горизонталдык учуу ылдамдыгы 585 км / саат болгон.
Ылдамдыктын мүнөздөмөсүн жогорулатуу жана куралданууну күчөтүү аркылуу "Шокини" өркүндөтүү логикалуу болчу. Ки-44-II модификациясында 1520 а.к. кыймылдаткычы орнотулган. менен. Сериялык Ки-44-IIа эки 7.7 мм пулемёттон жана 12.7 мм эки автоматтан турган куралдарды алып жүргөн. Ki-44-IIb 12.7мм төрт пулеметун же эки оор пулемётун жана эки 20мм замбирегин алды. Ки-44-IIc абдан күчтүү куралдар менен кармоочу атайын В-29 менен күрөшүү үчүн чыгарылган. Бул варианттын кээ бир согушкерлеринде 12,7 мм эки пулемет жана 37 мм канаттуу эки замбирек болгон. Кээ бир унаалар 40 мм калибрлүү Хо-301 замбиректери менен жабдылган, аларда снаряддын түбүнө кыймылдаткыч заряды басылган. Салмагы 590 г болгон мындай снаряддын баштапкы ылдамдыгы 245 м / с жана эффективдүү атуу диапазону 150 м болгон. 68 г жардыргыч заттары бар 40 мм снаряд тийгенде диаметри 70-80 см ге чейин тешик пайда болгон. учактын териси.
Ки-44-IIb учуунун максималдуу салмагы 2764 кг болгон. 4500 м бийиктикте истребитель 612 км / саат иштеп чыккан. Учуу аралыгы - 1295 км. Массалык түрдө колдонула турган мындай мүнөздөмөлөргө ээ болгон тосуучу күндүз В-29 менен күрөшө алган. Кээде Шокинин учкучтары жакшы натыйжаларга жетишкен. Ошентип, 1944-жылдын 24-ноябрында Ки-44 5ти жок кылып, 9ун "Суперфортрессти" бузган. Түнкүсүн учкуч көзүнүн көрүүсүнө гана ишене алат. Ал эми жапондордо караңгыда кармоо үчүн машыктырылган учкучтар аз болчу.
Күндүз учкан америкалык бомбардировщиктер P-51D Мустангларды коштой баштагандан кийин, япониялык күндүзгү тоскучтардын учкучтары оор күндөргө туш болушкан. "Шоки" бардык жагынан "Мустанга" утулуп калды. Ошого карабастан, Ки-44 согуштун аягына чейин колдонула берген. 1945 -жылы августта Японияда үч полк жайгашып, бул машиналар менен толук жабдылган. Жалпысынан прототиптерди эске алуу менен 1225 ки-44 истребители курулган.
Fighter Ки-84 Hayate
Карыган Ки-43 Хаябуса истребителинин ордуна Nakajima инженерлери 1943-жылдын ортосунда жаңы Ки-84 Hayate истребителин түзүшкөн. 1944 -жылы августта фронтто пайда болгон бул согуштук учак америкалыктар менен британдыктар үчүн жагымсыз сюрприз болду. Төмөн жана орто бийиктикте, ылдамдыкта жана маневрлөөдө ал эң заманбап союздаш согушкерлерден кем калышкан жок. 1943-жылдын ортосунан 1945-жылдын августуна чейин 3514 ки-84 истребители курулган.
Serial Ki-84-Ia 1970 л.с. абада муздатылган кыймылдаткычтар менен жабдылган. менен. Жоокердин нормалдуу учуу салмагы 3602 кг, максималдуу - 4170 кг болгон. Учуунун максималдуу ылдамдыгы 670 км / саат. Кызмат чеги - 11500 м, Учуу аралыгы - 1255 км. Курал-жарак: фюзеляждын алдыңкы бөлүгүндө баррелине 350 ок менен эки 12, 7 мм автоматтары жана канаттарында баррелине 150 ок менен 20 даана 20 замбирек. Кийинки сериядагы машина 20 мм 4 замбирек менен куралданган. Жапон стандарттары боюнча, Hayate учкучту жакшы коргоого ээ болгон: башы бар брондолгон жөлөнгүч жана ок өтпөс айнектен жасалган чатыры. Бирок учакта чырак жана өрт өчүрүүчү жабдуулардын шашылыш түрдө агымы болгон эмес.
Кеч чыгарылган учак, Ки-84 Кай деп аталып, абадан коргонуу тосмолору катары колдонууга арналган, 2000 ат күчүнө ээ болгон Ha-45-23 кыймылдаткычын алган. менен. Камтылган куралга төрт замбирек кирген: экөө-20 мм калибрлүү жана экөө-30 мм калибрлүү.
Бактыга жараша, Жапониянын шаарларына аба чабуулуна катышкан В-29 экипаждары үчүн жапон абадан коргонуу системасында Ки-84 Кай кармагандар аз болгон. Бул истребителдин согуштук баалуулугу көптөгөн өндүрүштүк кемчиликтерден улам абдан төмөндөгөн. Кыймылдаткычтар теринин оройлугу менен бирге максималдуу ылдамдыкты чектеген, жарыяланган күчтү өндүрүшкөн эмес. Япониядагы согуштун акыркы жылында жогорку октанды бензиндин жетишсиздиги байкалган. Жана бул да терс кармоочулардын согуштук эффективдүүлүгүнө терс таасирин тийгизди.
Fighter Ki-61 Hien
Согуштун акыркы стадиясында, япондор жаңы фронттогу истребители Ки-61 Хиенди тосмолорго өткөрүп беришкен. Kawasaki компаниясынын бул учагы 1942 -жылдын аягынан 1945 -жылдын июлуна чейин сериялык өндүрүштө болгон. Чыгарылышы 3078 нуска болгон.
Ки-61дин көрүнүшү Kawasaki компаниясы Messerschmittsке орнотулган немис Daimler-Benz DB 601A суюк муздаткыч кыймылдаткычына лицензия алгандан кийин мүмкүн болгон. Жапон V формасындагы, 12 цилиндрлүү 1175 а.к. менен. Ha-40 деген белги астында чыгарылган.
Суюк муздатуучу кыймылдаткычтын колдонулушу истребителдин аэродинамикалык сапатын жакшыртууга мүмкүндүк берди. Ар кандай модификациядагы Ки -61дин ылдамдыгы 590дон 610 км / саатка чейин, 5 км бийиктикке чыгуу - 6дан 5,5 мүнөткө чейин. Шыптын бийиктиги 11000 м.
Башка жапон истребителдеринен айырмаланып, бул учак жакшы сүздү. Жеткирилген жогорку кубаттуулук жана кыймылдаткычтын салыштырмалуу аз салмагы жөнөкөйлөтүлгөн форма менен айкалышта "Хиенди" жогорку ылдамдыкта гана жасоого мүмкүндүк берди. Тартуунун салмагынын жакшы катышы структуранын салмагын учуу маалыматын жоготпостон көбөйтүүгө жана отко чыдамдуу тосмолорду, ок өтпөс айнектерди жана учкучтун отургучунун арткы бөлүгүн бул истребителге коюуга, ошондой эле күйүүчү май танктарын коргоого мүмкүндүк берди.. Натыйжада, Ки-61 согуштук туруктуулугун жогорулатуу боюнча чаралар жетиштүү түрдө ишке ашырылган биринчи жапон истребители болуп калды. Мындан тышкары, жакшы ылдамдык маалыматынан тышкары, "Хиен" жакшы маневр жасоого ээ болгон. Учуу диапазону 600 кмге жетти, сырткы күйүүчү май куючу бак менен - 1100 км.
Биринчи өндүрүш Ки-61-Иа 7,7 мм жана эки 12,7 мм пулемётторду алып жүргөн. Кийинчерээк Ki-61-Ibга 12,7 мм төрт пулемет орнотулган. Ki-61-Iс, 12.7 мм болгон эки пулеметтен тышкары, Германиянын канаты 20 мм MG 151/20 эки замбирегин алды. Ki-61-Idде фюзеляж узартылды, көзөмөл жөнөкөйлөтүлдү, көптөгөн компоненттер жарыктандырылды, куйрук дөңгөлөгү артка тартылчу эмес. Курал-жарак: эки синхрондуу 12, 7-мм пулемёттордун фюзеляжында жана канатында 20 мм эки замбиректер.
Жаңыртылган Ки-61-II 1500 ат күчүнө жеткен Ha-140 кыймылдаткычы менен иштейт. менен. Курал-жарактын эки варианты бар болчу-стандарт Ki-61-IIa: 12,7 мм эки пулемет жана 20 мм эки замбирек, жана күчөтүлгөн Ki-61-IIb: төрт 20 мм замбирек.
Күчүнүн жаңы кыймылдаткычы менен жаңыртылган Хиен Супер чептерге каршы бийиктикте эффективдүү иштөөгө жөндөмдүү жапондордун жалгыз жоокери болгон. Бирок ийгиликтүү тоскоолдуктун аткарылышына көбүнчө күчөтүлгөн Ha-140 кыймылдаткычынын төмөн ишенимдүүлүгү тоскоол болгон.
Ки-61ди кызматка киргизүү башынан эле бир катар кыйынчылыктарга алып келген. Япониянын жердеги техникалык персоналынын суюк муздатуучу аба кыймылдаткычтарын эксплуатациялоо жана тейлөө боюнча тажрыйбасы жок болчу. Бул кыймылдаткычтардагы өндүрүш кемчиликтери менен коштолду. Ал эми "Хиен" биринчи этапта жаман абройго ээ болгон. Кыймылдаткычтардын техникалык ишенимдүүлүгү алгылыктуу деңгээлге жеткирилгенден кийин, Ki-61 бардык америкалык согуштук учактарга олуттуу коркунуч келтире баштады. Техникалык кызматкерлердин терс мамилесине карабастан, учкучтар бул истребителди жакшы көрүшкөн. Америкалыктар жакшыраак коргоонун жана жакшы ылдамдыктын өзгөчөлүктөрүнүн айынан Ки-61 көпчүлүк учурларда башка жеңил япон жоокерлерине караганда агрессивдүү жүрүшкөнүн белгилешти.
B-29 мунараларынан болгон олуттуу жоготууларды эске алып, 1944-жылдын декабрында Ки-61 учкучтары Шинтен Сейкутай (Striking Sky) кагуу тактикасын колдоно башташкан. Ошол эле учурда, көпчүлүк учурларда, бул жанкечтилик кол салуулар жөнүндө болгон эмес - сокку уруучу сокку америкалык бомбалоочу учакка олуттуу зыян келтириши керек болчу, андан кийин япон истребителинин учкучу бузулган машинасын жерге кондурушу керек болчу. парашют. Бул тактика ийгиликке жетүүгө мүмкүндүк берген "сокку уруучу" жоокерлердин кадимки мушташтар менен тыгыз өз ара аракеттешүүсүнө негизделген. Бирок, 1945-жылы апрелде (Иво Жима кармалгандан кийин), америкалыктар P-51D Mustang истребителдери менен алыскы бомбардировщиктерин коштоп жүрө алышкан. Бул кескин түрдө жапон тосмолорунун эффективдүүлүгүн төмөндөткөн.
1945-жылдын июнь-июль айларында Ки-61 менен куралданган бөлүктөрдүн активдүүлүгү бир кыйла төмөндөгөн-мурдагы салгылашууларда алар чоң жоготууларга учурашкан жана бул типтеги учактарды чыгаруу токтоп калган. Кошумчалай кетсек, Американын Япон аралдарына конгонун күтүп, душмандын жогорку күчтөрү менен согушууга тыюу салган буйрук чыгарылган. Асманда душмандын үстөмдүгүнүн шартында, тирүү калган Ки-61 америкалык чабуулду кайтаруу үчүн сакталган. Августтун башында Жапонияда согушка даяр 53 Ки-61 болгон.
Fighter Ки-100
Ки-61дин өндүрүш көлөмү көбүнчө суюк муздатуучу аба кыймылдаткычтарынын жетишсиздиги менен чектелген. Буга байланыштуу, Ки-61дин негизинде, кубаттуулугу 1500 а.к. болгон 14 цилиндрлүү аба муздатуучу Ha-112 кыймылдаткычы бар Ки-100 истребители иштелип чыккан. менен.
Аба муздатуучу кыймылдаткыч көбүрөөк сүйрөөгө ээ болгон. Ки-100-Иа өндүрүшүнүн максималдуу ылдамдыгы акыркы Ки-61ге салыштырмалуу бардык бийиктикте 15-20 км / саатка төмөндөгөн. Бирок, экинчи жагынан, салмактын төмөндөшүнүн жана кубаттуулуктун жогорулашынын аркасында маневр жана көтөрүлүү ылдамдыгы бир топ жакшырды. Учуу диапазону дагы жогорулады - 1400гө чейин (2200 км тышкы танктар менен). Бийиктиктин мүнөздөмөсү (Ки-61-IIге салыштырмалуу) дээрлик өзгөргөн жок. Ки-100-Ибдин кийинки версиясында жакшыртылган аэродинамика жана көз жашына окшош чатыр бар болчу.
Курал-жарак Ki-61-IIнин негизги бөлүгүндөгүдөй эле калды: 12,7 мм эки пулемет жана 20 мм эки замбирек. Ки-100 өндүрүшү 1945-жылдын мартында башталган. Жана июль айынын орто ченинде, В-29 чогултуу жүргүзүлгөн заводду бомбалагандан кийин аяктады. Ки-100 истребителдери болгону 389 нуска чыгарууга жетишкен. Жана алар аба согуштарынын жүрүшүнө байкалаарлык таасирин тийгизген жок.
Жапон абадан коргонуу системасынын тарыхына арналган рецензиянын кийинки бөлүгүндө биз жапайы экилик моторлуу жапон кармоочу согушкерлерине токтолобуз. Жапон абадан коргонуу истребителдеринин тактикасы жана америкалык оор бомбардировщиктердин чабуулдарына каршы туруудагы ролу кыскача талкууланат.
