1938-жылдын күзүнүн башында Москва жаңы чалгындоочу америкалык Lockheed-22 боюнча биздин чалгындоо тарабынан алынган документтерди алган. Ал Коргоо Элдик Комиссариатынын Чалгындоо Башкармалыгынын кызматкерлери тарабынан АКШдан уурдоого жетишкен. Калын фотокөшүрмөлөрдө учактын техникалык сыпаттамасы, чиймелери жана чиймелери, учактын мүнөздөмөлөрү жана аба алкагынын бекемдиги, моделдерди шамал туннелинде үйлөтүүнүн жыйынтыктары камтылган. Түп нускалар Lockheed канцеляриясында басылган жана Secret маркалары болгон. Чиймелер жана чиймелер эки бумдуу эки моторлуу учактын өзгөчө фигурасы бар, кыска фюзеляж-нассели, үч дөңгөлөктүү конуу тетиги жана кыймылдаткычтарында турбоагрегаттары бар. Материалдардын көчүрмөлөрү Сатып алуу дирекциясына жана Аскердик аба күчтөрүнүн изилдөө институтуна жөнөтүлдү. Бул жерде америкалык учакта материалдарды изилдеген 1-даражадагы аскер инженери Знаменский өзүнүн рецензиясында мындай деп жазган: «Муну моюнга алуу керек, учуу сапаттары жана артиллерия менен атуучу куралдын күчү жагынан Lockheed-22 истребители. -тоскоолдуктар согуштук учактарды өнүктүрүүдөгү олуттуу кадамды билдирет жана бул жагынан РККАнын эң жакын текшерүүсүнө татыктуу.
Уурдалган долбоор белгилүү Lockheed P-38 Lightning истребителинин (англис тилинде-"чагылган") алгачкы изилдөөлөрүнөн башка эч нерсе эмес болчу. Дал ошол Чагылганда америкалык учкуч согуш маалында биринчи немис учагын атып түшүргөн, ал эми Чагылган Рейхтин борборунун үстүнөн учкан биринчи америкалык истребитель болгон. Бул Экинчи Дүйнөлүк Согуштун жалгыз сериялуу көп ролдуу кош бум жоокери болуп калды, 1940-жылы май айында бир жумага жетпеген убакытта күрөшө алган бир нече голландиялык Фоккерс С.1, көңүл бурбай коюуга болот. "Чагылган" бардык өндүрүүчү учактардын ичинен биринчи болуп мурду менен конуу механизминин схемасын алган, бул учууну жана конууну абдан жеңилдеткен. АКШнын эң мыкты эйстери бул боюнча күрөштү … Бирок, биринчи кезекте.
АКШнын Аскердик аба күчтөрүнүн көп максаттуу кош моторлуу истребителге тактикалык жана техникалык талаптары 1935-жылы иштелип чыккан жана кийинки жылы алар бир катар учак чыгаруучуларга киргизилген. Учак универсалдуу учак катары кабыл алынган: кармоочу, узак аралыкка чалгындоочу учак жана коштоочу истребитель. Аскердик аба күчтөрүндө долбоор X-608 индексин алды жана Lockheedде ага "Model 22" "бренд" номери ыйгарылды.
Башкы дизайнерлер Хал Хиббард жана Кларенс Джонсон кош моторлуу машинанын макетинин алты вариантын иштеп чыгышкан. Биринчиси, канаттуу моторлору жана фюзеляжында кокпитасы бар классикалык моноплан. Эки долбоордо, моторлор калың фюзеляжда туруп, канаттардагы тартуучу же түртүүчү винттерди валдар менен редукторлордун жардамы менен айландырышкан. Калган үчөө эки аркалуу дизайн болчу. Мындан тышкары, бир учурда, кыймылдаткычтар да кыска фюзеляжда калышкан жана учактардагы винт орнотмолору шахталар системасы аркылуу кыймылга келтирилген. Бешинчи механизмде моторлор мурунтан эле устундардын түбүнө коюлган, бирок фюзеляж жок болгон жана учкучтун орду сол жакта болгон. Бирок, курулуш үчүн алар эки устундуу жана канаттын борборунда кыска фюзеляж менен алтынчы вариантты тандашты.
Сынакка Дуглас, Куртис, Белл жана Вальти сыяктуу башка америкалык фирмалар да катышты. Бирок бардык долбоорлор менен таанышкандан кийин, аскерлер 1937-жылы июнда XP-38 прототибин Lockheed фирмасынан гана курууга буйрук беришкен. Жумушчу чиймелерди даярдоого үч ай убакыт кетти. "Эллисон" компаниясынын инженерлери да талыкпай эмгектеништи. V-1710 кыймылдаткычынын модификациясы (12 цилиндр, V түрүндө, суюктук менен муздатылган), тескерисинче айлануусу болгон жана гироскопиялык моментти эске албаганда, жаңы истребитель үчүн иштелип чыккан. Бул башкарууну жеңилдетти жана винттерден аба агымы симметриялуу болду.
Түтүндөн чыгарылган GE "F F" турбокомпрессорлору кыймылдаткычтын кубатын 1150 а.к. Компрессорлор канаттын арткы четинин деңгээлинде населдерге орнотулган. Куйрук бирдигине жакыныраак, устундарга капталдагы аба кирүүчү радиаторлор коюлган. Фюзеляждын жана устундун конструкциясы, дюралюмин каптоочу жарым металлдуу типтеги металл болгон. Жалгыз учтуу канатта Фаулердин жапкычтары жана эйлерондору болгон. Устундар киллер менен бүтүп, лифтке стабилизатор менен туташтырылган. Бардык рулду башкаруу беттери - дуралюмин каптоочу машиналардын көлөмүн эске алганда таң калыштуу эмес. Үч велосипеддин конуу тетиги гидравликалык дисктердин жардамы менен тартылган. Негизги мамылар учуп баратканда кыймылдаткычтын клеткаларына катылган, ал эми алдыңкы "буту" фюзеляждын төмөнкү бөлүмүнө катылган.
Фюзеляж кыска болчу жана канаттын арткы четинде бүткөн. Учкуч байланган чоң дөбө чатырчасы бар кенен кабинада отурган. Бош жаа бөлүмүндө 50 мм патрону бар 23 мм калибрлүү 23 ммдик Madsen же TI замбирегин орнотуу пландаштырылган. Чоң калибрлүү (12, 7 мм) Браунинг М-2 пулеметинин баррелине 200 ок атылган квартет кошулду. Дизайнерлердин эсептөөлөрү боюнча, учак абдан ылдам болуп чыкты - 6100 м бийиктикте, алар 670 км / саат ылдамдыкка жетет деп күтүшкөн. Башка өзгөчөлүктөр оптимизмге шыктандырды. Ошентип, 9145 м бийиктикке 10 мүнөттөн бир аз көбүрөөк убакытта жетүү пландаштырылган жана турбокомпрессорлордун шыбы 12 кмге жакын болгон.
1938-жылдын аягында XP-38 (куралсыз) биринчи прототиби фабриканын дүкөнүнөн чыгып, трассаны бойлоп Март Филд аэродромуна чейин жылган. Бул жерде лейтенант Кейси биринчи чуркоого даярданып, чуркай баштады. Кайра кароону талап кылган тормоздогу көйгөйлөрдөн улам, учуу 27-январга белгиленген. Бирок, дароо эле XP-38 учуу-конуу тилкесинен бөлүнгөндөн кийин, алардын тиркелүүчү тетиктеринин бузулушуна алып келген титирөө пайда болгон. Кейси чабуул бурчун жогорулатуу менен дирилдөөнү жарым -жартылай башкара алды. 30 мүнөттүк учуудан кийин учакты ошол бурч менен кондурууга туура келди. Бетондун учуп-конуу тилкесинин мурду көтөрүлгөндүктөн, келге биринчи тийди (зыянга учурады), ошондо гана XP-38 негизги дөңгөлөктөрдүн үстүндө турду. Клапандардын ремонту жана модификациясынан кийин учуу программасы улантылып, 10 -февралга чейин учуунун жалпы убактысы болжол менен 5 саатка барабар болгон. Мындан олуттуу проблемалар болгон жок.
Ылдамдыкты жана диапазонду текшерүү үчүн, Америка Кошмо Штаттары боюнча XP-38 учушу пландаштырылган. Кейси Калифорниянын Тынч океан жээгинен учуп, Огайо штатындагы Дейтон шаарындагы Райт Филдге жетиши керек болчу. 11-февралда XP-38 эртең менен Март талаасынан чыгып, Техастагы Амарилло май куюп, Дейтонго конду. Учак кемчиликсиз өзүн алып жүрдү жана алар Нью -Йорктун жанындагы Митчелл Филд аэродромуна учууну улантууну чечишти. Атлантика жээгинде истребитель 7 саат 2 мүнөт жолдо болгондон кийин конгон. Орточо ылдамдыгы 563 км / саат болгон. Тилекке каршы, машинанын жакшы өзгөчөлүктөрүн далилдеген бул учуу ийгиликсиз аяктаган. Кейси жапкычтардын эффективдүү иштешине дагы деле ишенбей, жакындады. Ошондуктан, чабуул бурчу бир топ жогору болгон жана кыймылдаткычтар жогорку ылдамдыкта иштеп жаткан. Учуунун жогорку ылдамдыгынан улам учак "тайгаланып", бир нече жолу оодарылып, олуттуу зыянга учураган. Кэйси өзү гана көгала менен түштү, бирок биринчи прототипти калыбына келтирүүнүн эч кандай мааниси жок болчу.
Бул кырсык "отуз сегиздинин" мындан аркы тагдырына таасирин тийгизген жок. 1939-жылдын апрелинин аягында Lockheed V-1710-27 / 29 кыймылдаткычтары менен иштөөчү 13 өндүрүшкө чейинки YP-38лерди куруу боюнча келишимге кол койгон. Пропеллер да карама -каршы багытта, бирок башка багытта айланды. Биринчи прототиптен айырмаланып, учактын кабинасынан карасак, винттер фюзеляждан алыстап кеткен. Өндүрүшкө чейинки YR-38дин курал-жарагы да башкача болгон жана 37 мм M-9 замбиректен (15 ок), 12,7 мм эки автоматтан (200 баррелге ок) жана 7, 62 жуптан турган. мм (баррелине 500 ок) … YR-38 учуу салмагы 6514 кг жетти жана 6100 м максималдуу ылдамдыгы 652 км / саат болгон.
Инновациялык учак абдан татаал жана өндүрүшкө кымбат болуп чыкты. Ошондуктан, 1940-жылдын 17-сентябрында гана биринчи YR-38 учуп чыккан. Буга чейин Англия менен Франция эки бумдуу мушкерге кызыгып калышкан. 1940 -жылы май айында бул өлкөлөрдүн сатып алуу комиссиялары Локхид менен согушкерлерди жеткирүү боюнча алдын ала келишим түзүп, Нью -Йоркко келишкен. Франциянын Аскердик аба күчтөрү 417 учак сатып алууну пландап жатышкан, ал эми Улуу Британия - 250. Бирок, июнь айында Вермахтын бөлүктөрү Парижде жүрүшкө чыгышкан жана француздук буйрук жокко чыгарылышы керек болчу.
Lightnings да АКШнын аба күчтөрүнүн буйругу менен болгон. 80 P-38лердин биринчи партиясына көп өтпөй дагы 66 учак кошулду. P-38 сериялары YR-38ге окшош болгон, бирок 12,7 мм пулемет менен. 30 сериялык P-38 (номерден кийин тамга кошулбастан) 36 коргонуучу танктар, учкучтардын соот плиталары жана кычкылтек системасы менен айырмаланган 36 P-38D менен коштолгон. Учакка дароо эле окшош өзгөртүүлөр киргизилген P-39D жана B-24D учактары менен, белгилери боюнча истребителдерди бириктирүү үчүн "D" индекси ыйгарылган. Ошентип, "С" жана "В" индекстери колдон чыгарылды, ал эми "А" тамгасы эксперименталдык XP-38Aга басымдуу кабина менен берилди.
Сериялык машиналарды чыгарууга даярдыктар жүрүп жатканда, Локхиддин жана АКШнын Аскердик аба күчтөрүнүн учкучтары өндүрүшкө чейинки YP-38дин айланасында кылдаттык менен учушту. Учуу сыноолорунун жүрүшүндө, Чагылган эки жагымсыз көйгөйгө туш болгон - куйрук бирдигинин дирилдеши жана жогорку ылдамдыкта сууга түшүүдө начар башкаруучулук. Куйрук бирдигинин термелүүсү лифтке салмактуулук салмактарды орнотуу жана канаттын фюзеляж менен кошулган жериндеги тууралоону өзгөртүү аркылуу оңой эле чечилди (агымдын айлануусу азыр төмөндөдү). Жана алар экинчи көйгөй менен узак убакыт бою алек болушкан. М = 0,7-0,75 чумкуу ылдамдыгында абанын сыгылышы мүмкүн болгондуктан, лифт иш жүзүндө эффективдүү болбой калды. Мен шамал туннелинде ар кандай профилдерди жана конструкцияларды сынап көрүшүм керек болчу. 1944-жылга чейин гана (!) Маселе акыры чечилди жана бардык P-38лерде сууга секирүү үчүн ылдамдык чектери алынып салынды.
P-38 жана P-38Dдин биринчи партиясы үчүн АКШнын Аскердик аба күчтөрү кошумча 40 учакка буйрук берди. Өндүрүш P-38 1941-жылдын июнь айында даяр болгон, ал эми P-38Dлер октябрь айында конвейерден чыгып кеткен. Декабрда, япондук авиаташтыруучулардын Перл -Харборго кол салуусунан кийин, Америка Кошмо Штаттары Экинчи Дүйнөлүк Согушка кирди жана жаңы учакка заказдар кескин көбөйдү. Ошол мезгилге чейин, "отуз сегизинчи"-P-38E жана "Model 322-B" эки үзгүлтүксүз модификациялары бар болчу (Улуу Британия үчүн экспорттук версия). Эми учакка индекстен тышкары, өз аты берилди. Башында "Атланта" деген ат сунушталган, бирок акыркы тандоо дагы эвфониялуу "Чагылганга" калган. Британдыктар ар дайым өзгөчө пикирде болушкан жана учактарды экспорттоого өздөрүнүн аттарын коюшкан. Бирок жаңы Lockheed истребители өзгөчө болуп, өзүнүн америкалык атын сактап калган.
1941 -жылдын аягына чейин Улуу Британиянын Королдук Аскердик Аба күчтөрү 667 Lightning MkI жана MkII алууну пландаштырышкан. MKI P-38D менен бирдей болгон, бирок турбокомпрессорлорсуз V-1710 кыймылдаткычтары (1090 а.к.) болгон. Королдук Аба күчтөрүнүн камуфляжындагы биринчи MkI жана британиялык белгилер 1941 -жылдын августунда көтөрүлгөн. Биринчи үч машина чет өлкөгө чыгып, Boscombe Down сыноо борборунда учуу иштерин баштады. Учак тууралуу британиялык учкучтардын пикири анча жогору болгон жок. Отчеттордо учкучтар биринчи кезекте Lightningдин начар маневрлүүлүгүн көрсөтүшкөн, бирок антпесе маалыматтар ошол кездеги башка кош моторлуу согушкерлерге салыштырмалуу болгон. Мүчүлүштүктөрдүн арасында алар коопсуз конууга тоскоол болгон кыймылдаткычтын нейселдеринен күндүн жаркырашын да айтышкан. Ошого карабастан, сын таасири тийди жана 143 Lightning MKI жеткирүүдөн баш тартты.
Бул машиналарды чогултуу боюнча иштер буга чейин эле жүрүп жаткан жана алардын 140ы АКШнын аба күчтөрүнө өткөрүлүп берилген. Учак өзүнүн P-322 индексин алды (Model-322Vден) жана Америка Кошмо Штаттарынын үстүнөн гана учту. 1941-жылдын 7-декабрына чейин кызматта болгон 40 П-322, согуш аракеттеринин башталышы менен өлкөнүн батыш жээгин кайтарууга жөнөтүлгөн. Талап кылынбаган "британиялыктар" Аляскада жана Алеут аралдарында жайгашкан. Кийинчерээк "F" сериясындагы күчтүү кыймылдаткычтарды алган R-322дин көпчүлүгү 1945-жылга чейин учушкан, негизинен машыгуучу машине катары.
V-1710F5L кыймылдаткычы бар 524 Lightning MkII (1150 а.к.) турбокомпрессорлору менен Англияга да жеткен жок. Бир гана учак 1942-жылы октябрда Королдук Аба күчтөрүнүн камуфляжында боёлгон, бирок калган учак P-38F жана P-38G индекстери астында өз мекенинде калган. Бул өзгөртүүлөр 1941-жылдын күзүнөн тартып өндүрүлгөн P-38E "Lightning" конвейерине алмаштырылган.
P-38E (бардыгы 310 автоунаа чыгарылган) 20 мм М-1 замбиреги (ишенимсиз М-9дун ордуна), гидро жана электр системасынын өзгөртүлгөнү жана пулемет үчүн ок-дарыларынын көбөйүшү менен айырмаланган. 1941-жылдын аягында бул версиядагы эки учак F-4 фото чалгындоочу учакка айландырылган. Бардык курал төрт камера менен алмаштырылган. Жылы 1942, дагы 97 P-38E окшош өзгөртүүлөргө дуушар болгон, алар да F-4 чөмүлтүлгөн.
P-38F P-38Eден V-1710-49 / 57 кыймылдаткычтарында (1225 а.к.) айырмаланган. 547 "F" тамгасы бар чагылган запастардан чыгып кетти, анын 20сы Ф-4А фото чалгындоочу учактын версиясында болгон. V-1710-51 / 55 бийик тоолуу кыймылдаткычтары бар "чагылган" P-38G индексин алган, ал эми P-38N V-1710-89 / 91 (1425 а.к.) жуп менен жабдылган. Жана бул варианттарда куралсыз сүрөт версиялары болгон. 1,462 P-38Gsдин ичинен 180и F-5A скауттары болуп калышты, дагы 200ү F-5B номерин алышты (алар фото жабдуулар менен айырмаланышкан). 601 Р-38Ндин ичинен F-5С чалгындоочу учагы 128 учактан турган.
1943-жылдын жайында эксперименталдык XP-50 (R-38C негизинде) бийик тоолуу чалгындоо үчүн сыналган. Бул машинада, чоңойтулган фюзеляжда байкоочуга орун табышкан. Ал кабинада K-17 камерасынын жана куйрук бумундагы панорамалык камеранын иштешине жооптуу болгон. Ал эми учкуч, керек болсо, ташталган бир жуп пулемёттон ок чыгара алат. Ырас, бул версиянын сериялык өндүрүшү ишке ашкан жок.
Ар кандай кыймылдаткычтарды колдонуудан тышкары, Lockheedдин дизайнерлери Lightningsке башка өзгөртүүлөрдү киргизишкен. 1942 -жылы январда агрегаттар 568 литрлик же 1136 литрлик эки тышкы танк үчүн орнотулган. Канат бекемделди, керек болсо бул түйүндөргө 454 кг же 762 кг бомбалар илинди. Кошумча күйүүчү май цистерналары менен Lightning диапазону бир кыйла көбөйдү, муну P-38Fтин 1942-жылдын августунда АКШ аркылуу учушу ачык көрсөттү. Курал -жараксыз "Чагылган" күйүүчү майы менен толтурулган жана 1136 литрлик бир танк 13 саатта 4677 чакырымды басып өттү, ал эми калган бензин дагы 160 чакырымга учууга мүмкүнчүлүк берди.
1942-жылдын аягында P-38F торпеда бомбардир катары сыналган. Канатынын астына 875 кг салмактагы бир торпедо жана 1136 литрлик бир танк (же эки торпедо) илинген. Сыноолор бир топ ийгиликтүү өттү, бирок Lightning-торпедо бомбардири фронтто көрүнгөн жок. Ошол эле учакта алар 908 кг салмактагы бомбаны таштоого аракет кылышкан жана 1944-жылдын аягында окшош истребитель-бомбардир Европада согушууга жетишкен. Тынч океандын үстүндө патрулдук кылуу үчүн, Lockheedдин дизайнерлери калкып чыгуучу Lightning түзүүнү сунушташкан. Тиешелүү документтер даярдалган, бирок сүзгүчтөр эч качан орнотулган эмес.
Дизайнерлер эки түркүктүү "Чагылган" жаңы көп кабаттуу версияларынын үстүндө иштешкен. Басымдуу кабинасы бар биринчи "Чагылган", жогоруда айтылгандай, тажрыйбалуу XP-38A болгон. 1942-жылы ноябрда, континенталдык XI-1430-1 кыймылдаткычтары бар XP-49нын жакшыртылган версиясы (12 цилиндр, V түрүндөгү инверттелген түрү, суюктук менен муздалган) 1600 а.к. Бул "асман тиреген имаратка" 20 мм-лик замбиректерди жана 12, 7-мм төрт пулемет орнотуу пландаштырылган. Бирок учууда жалгыз XP -49 куралсыз калды, анткени экипаждын экинчи мүчөсүн - байкоочу инженерди жайгаштыруу керек болчу. R-38 үчүн дагы бир кесип-планерлерди сүйрөө болчу. Кулпулар куйрук бөлүгүнө орнотулган, ал эми 1942-жылы Lightning Wako CG-4A конуу планерин сүйрөө боюнча сыноолордон ийгиликтүү өткөн. Ошол эле жылы аба газ генератору учуп баратканда жөө аскерлер үчүн түтүндүн экранын орнотуу үчүн сыналган.
Чагылган өндүрүү жыл сайын көбөйдү. 1941 -жылы 207 истребител бошотулган, кийинкисинде - 1478. Согуштук миссияларга көбүрөөк тартылган Чагылган 1942 -жылдын 4 -августунда кулатылган япон учагынын эсебин ачкан. Ошол күнү Аляскадагы Адак аэродромунан учуп чыккан 343-истребителдик топтун R-38 учагы эки Kavanishi N6K4 Mavis учуучу кайыгын таап, атып түшүрүшкөн.
1942 -жылы июлда Lightnings Америка Кошмо Штаттарынан учактарды Улуу Британиядагы базаларга өткөрүп берүү Bolero операциясына катышкан. Биринчилерден болуп Ньюфаундленд, Гренландия жана Исландия аркылуу кемедеги танктар менен учкан 14-Fighter Groupтун 200 отуз сегиздери болгон. Төрт жоокерден турган ар бир топту Boeing B-17 лидер учагы жетектеген. 27 -истребителдин Lightnings (1st Fighter Group) Түндүк Атлантика боюнча патрулдук кылуу үчүн Исландияда калды. 1942-жылдын 15-августунда бул эскадрильянын Р-38 учкучу америкалык аба күчтөрүнүн немис учагы менен болгон биринчи жеңишине ээ болгон. Lightning, P-40 истребители (33-топ) менен бирге төрт моторлуу Fw-200 Condor атып түшүрүүгө жетишти.
1942 -жылы ноябрда Чагылгандын бир бөлүгү Англиядан Жер Ортолук деңизиндеги базаларга учуп, Түндүк Африкадагы союздаштардын конушу болгон Факел операциясына катышат. Тунистин асманында эки бум "Чагылган" көбүнчө бомбардировщиктеринин коштоочу жоокерлеринин ролун аткарышкан. Немис жана итальян учактары менен болгон аба салгылаштары тез -тез болуп турду жана ар кандай ийгиликтер менен өттү, оор "Чагылгандын" маневр жөндөмдүүлүгүнүн жоктугу. Ошентип, 1942 -жылдын ноябрынан 1943 -жылдын февралына чейин 48 -истребитель тобу 20 П -38 жана 13 учкучтан айрылган, анын ичинен беш машина - 23 -январда.
Бирок, Чагылган жакшы ылдамдык өзгөчөлүктөрүнөн улам абада олуттуу душман катары эсептелгендиктен, карыз бойдон калган жок. 5 -апрелде АКШнын 82 -аба күчтөр тобунун экипаждары 5 Luftwaffe учагын кармашып, 5ти атып түшүрүштү. Алардын 1 -согуштук тобундагы кесиптештери андан да ийгиликтүү болуп, ошол эле күнү 16, төрт күндөн кийин дагы 28 учакты жок кылышты. куйругундагы свастика …. Ырас, адилеттүүлүк үчүн, бул жеңиштердин дээрлик бардыгы немис бомбардировщиктеринин үстүнөн болгонун белгилей кетүү керек. Октябрь айында 14 -группанын учкучтары Крит үстүнөн айырмаланышкан. "Отуз сегизинчи" жай кыймылдаган Жу-87лердин комплексине чабуул коюшту (бул согуш деп атоо кыйын болсо да), топтун командири жети "Юнкерсти" атып түшүргөнүн жарыялады. Ошол убакта, Чагылган өздөрү фюзеляждын астына токтотулган бомбалары бар чабуулчу учактарга барган сайын көбүрөөк аралашып баратышкан.
Тынч океандагы "Чагылган" өздөрүн жакшы далилдеди. 1942 -жылы августта 39 -истребитель эскадрильясы Порт -Морсбиге (Жаңы Гвинея) келген. Ырас, тропикте кыймылдаткычтардын өтө ысып кетишине байланыштуу техникалык көйгөйлөрдөн улам, чыныгы согуштук миссиялар жылдын аягында гана муздатуу системасын бүтүрүп башташкан. Бирок 27 -декабрдагы биринчи салгылашууда америкалыктар бир нече япон учагын атып түшүрүшкөн. Бул согуштун жыйынтыктары тууралуу тараптардан кызыктуу маалыматтар. Жалпысынан, Lightning учкучтары 11 япон учагы атып түшүрүлгөнүн ырасташкан (кээ бир макалалар 15 учакты көрсөтөт), анын ичинде келечектеги мыкты америкалык Эйс Ричард Э. Бонг. Ошол эле учурда, лейтенант Sparks бир P-38 гана бул согушта кыймылдаткыч бузулган. 11 -сентябрда жапон учкучтары жети чагылган түшкөнүн жарыялашты. Чындыгында, колдо болгон документтерге ылайык, 582 -Кокутай согушта бир Нөлүн жоготкон, экинчи A6M бузулган жана аргасыз конуу учурунда кулаган (учкуч аман калган), андан тышкары, бир Валь атып түшүрүлгөн, экинчиси - зыян менен база. 11-сентябрда эки Ки-43 Хаябуса жана бир учкучтан айрылдык. П-38ден тышкары, П-40 да Чагылган жардамга шашкан ошол согушка катышканын эстен чыгарбоо керек.
Чагылган, анын узак аралыктары менен, океандын кең мейкиндигин кайтаруу үчүн идеалдуу болгон. Мына ошондуктан, 1943 -жылдын 18 -апрелинде 339 -эскадрильянын 18 чагылган эскадрильясы бортунда адмирал Ямамото менен япон бомбардировщиктерине кол салуу үчүн жөнөп кетишкен. Угулган радио билдирүүдөн америкалыктар Бугенвилль аралына Чыгыш Күнүнүн флотунун командири келгенин билишти жана алар андай мүмкүнчүлүктү колдон чыгарышкан жок. Океандын үстүнөн болжол менен 700 км учуп өткөн Чагылган болжолдуу убакта так душманга жетти. Тез өтүүчү согуштан кийин япон моряктары жаңы командирди тандоого туура келди. Америкалыктардын айтымында, алар үч Mitsubishi G4M бомбардировщиктерин жана үч A6M Zero истребителдерин атып түшүрүп, согушта бир Чагылганды жоготушкан.
Эки айдан кийин 339 -эскадрильянын учкучтарынын ысымдары кайрадан Аскер -аба күчтөрүнүн кызматкерлеринин оозуна түштү. Чагылган тобу Zero истребителдеринин капкагы астында Aichi D3A бомбалоочу чоң тобун кармады. Лейтенант Мюррей Шубин конгондон кийин башкаларга караганда көбүрөөк сордурулган. Бир сортто учкуч алты абада жеңишке жетип, дароо Тынч океандагы эң мыкты америкалык Эйс болуп калды.
Lightningдин кыймылдаткычтарын муздатуу көйгөйлөрү башка модификацияны түзүүгө алып келди - P -38J. Эми турбокомпрессорлордон кийинки аба, карбюраторго кирерден мурун, винт спиннеринин астындагы кошумча радиаторлордо муздатылган. Ал эми нурлардагы радиаторлор кеңири капталдагы аба кабыл алууларын алышкан. Өзгөртүүлөрдүн аркасында V-1710-89 / 91 кыймылдаткычтарынын күчү бийиктикте жогорулады, P-38J 9145 мде 665 км / саатка чейин ылдамдыкты иштеп чыкты жана 1136 литрлик танк менен диапазону 3218 болду км.
Жалпысынан 2970 P-38Js чогултулган, алар чыгарылган сайын дайыма жакшыртылып турган. Атап айтканда, канат танктарынын сыйымдуулугу 416 литрге көбөйтүлгөн. R-38J-25 модификациясында сууга түшүү учурунда учакты башкарууну жеңилдеткен астынкы жапкычтар пайда болгон. Көп өтпөй өндүрүш P-38Js aileron boosters менен жабдылган. Ошентип, оор "Чагылган" бардык согушкерлердин ичинен биринчи болуп башкарууга гидравликалык күчөткүчтөрдү алды.
P-38J 3923 транспорт бир катар өндүрүлгөн V-1710-111 / 113 кыймылдаткычтары (1475 а.к.) менен P-38L Variant менен келген. 700дөн ашык "Чагылган" P-38J жана L F-5E, F жана G чалгындоочу учакка айландырылган (фотоаппаратурасы менен айырмаланган). Эксперименталдык өзгөртүү V-710-75 / 77 кыймылдаткычтары жана чоңураак винттери бар R-38K болгон. Бирок жаңы моторлор канаттын конструкциясын олуттуу өзгөртүүнү талап кылышты (алар фабриканын жабдууларын алмаштырышы керек болчу), андыктан серия орун алган жок.
Lockheed фирмасы буга чейин чыгарылган Lightningsти жакшыртуу боюнча ишин токтоткон жок. Аляскада, алар P-38G менен тартылуучу лыжалар менен учушкан. Учуулар ийгиликтүү болду, бирок согуштук бөлүктөргө буйрук болгон жок. Ошондой эле "Чагылганда" ар кандай куралдардын сыноолору жүргүзүлгөн. Wright Field машыгуу полигонунда P-38L үч күчтүү 15, 24 мм жана сегиз 12, 7 мм пулемет менен асманга көтөрүлгөн, жана ар бир учактын астында чоң калибрлүү автоматтар да болгон. Бирок фронтто колдонуу үчүн дизайнерлер ракеталык куралдарды тандашкан. Канаттын астында HVAR башкарылбаган ракеталары үчүн гиддер пайда болду. Башында алар ар бир учактын астында жети катары менен жайгашышкан. Ал эми акыркы версиясы ар бир тарапта беш ракета менен болгон, "түйүлдүк" менен бир түйүнгө илинген.
P-38G "Drup Snut" деп аталган жеңил бомбардировщиктин негизи болуп кызмат кылган. Узун жаа бөлүмүнө плексигласс чырагы орнотулган жана Норден бомбалоосунун иштеши үчүн жооптуу болгон штурман экипажга кошулган. Белфасттын жанындагы заводдо АКШнын Аба күчтөрүнүн 8 -аба күчтөрүнө кирген 25 Lightnings ушинтип өзгөртүлгөн. "Drup Snut" дагы бир түрү мурун ATA / APS-15 радардык көрүнүшү бар версия болгон, анын артында навигатор-оператор отурган. Радар көзү Европада согушкан бир нече ондогон P-38Lлерге орнотулган.
Узартылган мурундар 1944 -жылдын 10 -апрелинде Дисирдин жанындагы бутага чабуул жасап, биринчи согуштук сортун жасаган. 55 -Fighter тобунун эки эскадрильясы бомбардирлердин ролун аткарды жана аларды жогору жактан жалгыз "Чагылган" каптады. Ар бир Drup Snut 454 кг салмактагы бир бомбаны жана борттогу танкты көтөрүп жүрдү. Максатты булут каптап турса да, навигаторлор түшүү чекитине так жетти. Келечекте "Чагылган" бомбардировщиктери ар бири 908 кг болгон бир, ал тургай чоңураак бомбалар менен, бирок танктары жок учуштарды жасашты.
"Чагылган" негизги кесиби, албетте, "кыйратуучу" иш бойдон калды. Убактысы алыс болгондуктан, америкалык B-17 жана B-24 бомбардировщиктери чагылганды Германиядагы буталарга чейин коштоп жүрүштү. Өзгөчөлүктөр да болгон. 1944-жылы июнда 82-истребителдердин жалгыз "отуз сегиздери" Плоештидеги мунайды кайра иштетүүчү заводдорго чумкуудан кол салышкан. Румыниялык зенитчилер жана учкучтар 22 "Чагылганды" атып түшүрүүгө жетишип, "жолугушууга" жакшы даярданышкан.
Кийинчерээк, 82-жана 14-истребителдердин Lightnings B-17 жана B-24 бомбалоочу учактарын коштогон "челнок" деп аталган учууга катышты. Америкалыктар Италиядагы базалардан учуп чыгып, Румыния менен Германиянын үстүнө бомба ташташты жана советтик аэродромдорго конду. Бул жерде май куюп, эс алгандан кийин экипаждар кайра учууга кетишти. Бирок сталиндик шумкарлар Чагылгандын учкучтары менен Полтава аэродромунун ашканасында гана таанышпаса болмок. 1944 -жылдын күзүндө Югославиянын асманында союздаштардын ортосунда чыныгы аба согушу болуп өттү.
Бул окуялар Белградды Кызыл Армия бошоткондон кийин болгон. Ноябрдын башында мылтык корпусу генерал -лейтенант Г. П. Котова. Бул аймакта душмандын авиациясы жок болгондуктан, аба капкагы болгон эмес. Шаардан анча алыс эмес жерде майор Д. Сырцов башкарган 17 -аба армиясынын согуштук полку жайгашкан. Аэродромдо абал тынч болчу жана ошол күнү капитан А. Колдуновдун (келечектеги эки жолу Советтер Союзунун Баатыры, авиамаршал жана өлкөнүн абадан коргонуу башкы командачысы) учушу нөөмөттө болгон. Учактардын күркүрөгөн үнү асманда угулду. Сырцов тынчсыздана асманды карады, бирок бул жерде немистер болбошу керек экенине толук ишенди. Бирок учактар Американын П-38лери болуп чыкты, алар өздөрүнүн демилгеси менен биздин аскерлерди абадан жаап салмакчы болушту, бирок буга эч кандай муктаждык жок болчу. Бирок көп өтпөй, Чагылганчылар тегеректеп, биринин артынан бири мамычага кол сала баштады. Бүт жолду дароо түтүн каптады. Биздин жоокерлер кызыл баннерлерди жана ак тактарды желбиретип, америкалыктарга алар союздаштарга кол салып жатканын билдиришти. Бирок бомбалар түшө берген. Сырцов дароо өзүнүн аэродромуна чуркады. Алты П-38 анын үстүнөн ылдый сүзүп, биздин ЯК-9 истребителин атып түшүрдү. Полктун командири постко жете электе эле Колдуновдун учагы кантип учуп кеткенин көрдү, андан кийин дагы эки Топоз. Сырцов бүт полкту көтөрүүнү буйруду, өзүн алып кетти. Радиодон ал бир нече жолу: "Отту ачпагыла! Биз өзүбүздүкүбүз деп сигнал бергиле", - деп берген. Бирок америкалыктар биздин дагы бир жоокерибизди нокаутка кетиришти, анын учкучу бактыга жараша парашют менен секирип кеткен.
Ал ортодо Колдунов Чагылгандардын чоң тобуна урунуп, биринчисине, кийин экинчисине жакын аралыктан ок чыгарды. Ал чабуул жасоочу маневрди кайталоого жетишти, көп өтпөй жерде дагы эки "союздаш" калды. Жалпысынан биздин эйс жети учакты атып түшүрдү. Бир америкалык учкуч жолдон парашют менен түштү жана аны жөө аскерлер тосуп алышты. Жеринде суракка ала турган эч ким жок болгондуктан, Сырцов аны 17 -армиянын штабына жөнөткөн. Бул рейд учурунда биздин көптөгөн жоокерлерибиз, анын ичинде корпустун командири, генерал -полковник Г. П. Котов. Өлгөндөрдүн баары ошол жерге коюлган жана Колдунов менен Сырцовдун эскерүүлөрү боюнча, жергиликтүү тургундар күйгүзгөн шамдар мүрзөлөрдүн үстүндө бир нече күн өчпөй калган. Окуяны жок кылуу үчүн полкко 17 -Аба күчтөрүнүн командири генерал В. Судец учуп кеткен. Анын пикири боюнча, советтик учкучтар туура иш кылышкан жана айырмалангандарды белгилөө керек. Бирок армиянын штабына отчет жазба, кабарчыларга маалымат бербе. Эч ким союздаштар менен мамилени бузгусу келген жок.
Акыркы модификация R-38M эки орундуу түнкү истребитель болду. Nor-Trope буйругу менен P-61 Black Widow түнкү жарыгынын чыгарылышы кечеңдеп, Lightning негизинде ушул сыяктуу машинаны убактылуу түзүү чечими кабыл алынган. Учакка радарды орнотуу боюнча эксперименттерди алгач аскердик бөлүктөрдүн инженерлери жасашкан. Жаңы Гвинеядагы 6-согуштук эскадрильяда эки Р-38Г өз алдынча түнкү согушкерге айландырылган. SCR-540 радары тышкы танкка салынып, оператордун орду учкучтун артында жабдылган. Ырас, эскадрилья конструкциясын чыныгы согушта сынап көрүүгө үлгүрө электе Америка Кошмо Штаттарына алынып кеткен.
Lockheedде оңдоолор профессионалдуу түрдө жасалды. Сигара сымал контейнердеги AN / APS-4 радары жаанын астына илинип, оператор учкучтун артында отурган. Ок атуу менен болгон сыноо учуштарынан кийин, учуп чыккан лайнерлер радардын капкагын бузганы белгилүү болду. Мен радарды туура учактын астына жылдырышым керек болчу. Бир нече өзгөртүлгөн P-38Js 481-окуу тобуна тестирлөө үчүн өткөрүлүп берилди. Баалоо каттамдарынан кийин, АКШнын Аскердик аба күчтөрү P-38M индекстелген 75 учакка буйрук берди. Биринчи сериялык P-38M 1945-жылдын башында даяр болгон жана согуштук аракеттерге катышууга убактысы болгон эмес. Жапония багынып бергенден кийин, Түнкү Чагылган 416 -жана 421 -эскадрильялардын бир бөлүгү болуп, 1946 -жылдын башына чейин жеңилген өлкөдө жайгашкан.
Экинчи дүйнөлүк согуш учурунда "Чагылган" учууга жетишкен жана Франциянын идентификациялык белгилери менен. Англо-америкалык аскерлер Африкага конгондон кийин Франция антигитлердик коалицияга кирип, союздаштардан учактарды алган. II / 33 чалгындоо тобу биринчи болуп 1943-жылы ноябрда алты Ф-4А фото чалгын учагын, андан кийин Ф-5А алган. Бирдиктер Италияда, Сардинияда, Корсикада жана Францияда ар кандай убакта негизделген. Чагылгандын эң атактуу француз учкучу 1944-жылдын 31-июлунда учуудан кайтып келээр алдында куралсыз Чагылганда каза болгон жазуучу Антуан де Сент-Экзюпери экени шексиз. Luftwaffe архивинин маалыматына караганда, немистер ошол күнү бир гана Lockheed эки бардуу учагын атып түшүрүшкөн. Ошондуктан, Экзюпери "Focke-Wulf" Fw 190D-9 курмандыгы болгону так белгилүү.
Ф-4 фото чалгындоочу үч учагы Австралиянын Аба күчтөрүнө өткөрүлүп берилди, ал жерде алар согуштун аягында жапондорго байкоо жүргүзүштү. 15 "Чагылган" (көбүнчө Ф-5 чалгындоо) 1944-45-жылдары америкалыктар Кытайга жөнөтүлгөн. Өлкөдө жарандык согуштун башталышы менен бул учактар Чан Кайшинин да, Маонун да коммунисттерине жетти. "Чагылган" эки нурдуу алган дагы бир өлкө Португалия болгон, бирок бул жерде иш кийлигишкен. 1942-жылы ноябрда P-38F учагы Англиядан Түндүк Африкага учуп кеткен. Жаңылыштык менен учкучтар Лиссабонго коно баштады. Учкучтардын бири кырдаалды дароо түшүнүп, моторун өчүрбөй дароо асманга көтөрүлдү. Бирок экинчи унаа учууга үлгүрбөй, кубок катары португалдыктарга жөнөдү. Учак өлкөнүн аба күчтөрүнүн эскадрильясына кирген. Декабрда бул эскадрильяда ошондой эле 18 Bell P-39 Airacobra истребители болгон. Алар да Португалияга жаңылыштык менен конду.
Согуш бүткөндөн кийин, "отуз сегизинчи" тез эле башка аба поршендери (P-51 жана P-47) аскердик кызматын аткарууну уланта беришкенине карабастан, АКШнын аба күчтөрү тарабынан кызматтан алынып салынган. Бир нече "Чагылган" окуу машиналары катары 1949 -жылга чейин кызматта калган. 1947-жылы Гондураска бир нече ондогон "отуз сегизинчи" аскердик жардам катары жөнөтүлгөн. Төрт учак 1961 -жылы мекенине кайтып келишкен, алар музей экспонаттары катары кызыгуу жараткан. Бул топтун One Lightning АКШнын аба күчтөрүнүн музейинде көргөзмөгө коюлган. 1949 -жылы НАТО түзүлгөндөн кийин 50 "Чагылган" Италияга өткөрүлүп берилген. Алардын кызматы кыска убакытка созулган эмес жана көп өтпөй аскердик бөлүктөрдө Lockheed фирмасынын поршендик жоокерлери "Вампирлер" реактивине алмаштырылган.
Ошентип, эки бум "Чагылган" 10 жылдан бир аз көбүрөөк кызматта болгон жана массалык өндүрүшү Перл-Харборго чейин башталып, Жапония багынганга чейин улантылган жападан жалгыз америкалык согушкерлерге айланган. 1945 -жылдын августуна чейин бардык модификациядагы 9 923 учак чыгарылган. Башка поршендик истребителдердин сериясы (P-39 Airacobra, P-47 Thunderbolt жана P-51 Mustang) Lockheed учагынан көп болгону менен, бул учкучтардын учакка болгон мамилесине таасирин тийгизген жок. Учкучтар Чагылганды узак аралыктары жана ишенимдүүлүгү үчүн жакшы көрүштү - эки мотор дайыма биринен жакшыраак. Маневр жасоодо бир моторлуу машиналардан артта калган Чагылган бийиктикте алыскы патрулдар үчүн абдан жакшы болгон.
