2013 -жылдын сентябрь айында АКШнын Эсеп палатасынын жаңы муундагы Жеральд Р. Форд (CVN 78) учак конуучу кемесин куруу программасынын абалы жөнүндө отчету жарыялангандан кийин, бир катар макалалар чет өлкөлүк жана жергиликтүү басма сөздө пайда болгон. учак кемесинин конструкциясы өтө терс өңүттө каралды. Бул макалалардын кээ бирлери кеменин курулушу менен байланышкан реалдуу көйгөйлөрдүн маанисин апыртып, маалыматты бир жактуу беришти. Келгиле, америкалык флоттун эң жаңы авиакомпаниясын куруу программасынын чыныгы абалын жана анын перспективалары кандай экенин билүүгө аракет кылалы.
ЖАҢЫ АБА ТАШУУЧУСУНУН УЗУН ЖАНА КЫШ ЖОЛУ
Джералд Р. Форддун курулушуна келишим 2008 -жылдын 10 -сентябрында берилген. Кеме 2009-жылы 13-ноябрда Newport News Shipbuilding (NNS) кеме верфинде Huntington Ingalls Industries (HII) деп аталып, Американын атомдук кеме ташуучу кеме куруучу жалгыз верфине курулган. Авиакомпаниянын чокунуу аземи 2013 -жылдын 9 -ноябрында болгон.
2008-жылы келишим түзүлгөндө, Жеральд Р. Форддун курулуш наркы 10,5 миллиард долларга бааланган, бирок андан кийин болжол менен 22% га өскөн жана бүгүнкү күндө 12,8 миллиард доллар, анын ичинде бир жолку наркы 3,3 миллиард доллар. жаңы муундагы учак ташуучулардын бардык сериясын долбоорлоо. Бул сумма Конгресстин Бюджет бюросунун маалыматы боюнча 4,7 миллиард доллар сарптаган жаңы муундагы учак конуучу кемесин түзүүгө R&D чыгымдарын камтыбайт.
2001-2007-финансылык жылдарда резервди түзүүгө 3,7 миллиард доллар, 2008-2011-финансылык жылдарда этап-этабы менен каржылоонун алкагында 7,8 миллиард доллар бөлүнүп, кошумча 1,3 миллиард доллар бөлүнгөн.
Джеральд Р. Форддун курулушу учурунда белгилүү бир кечигүүлөр да болгон - башында кемени 2015 -жылдын сентябрында флотко өткөрүп берүү пландаштырылган. Кечиктирүүнүн себептеринин бири-субподрядчылардын учак ташуучу үчүн атайын жасалган муздатылган суу менен жабдуу системасынын жабуучу клапандарын толук жана өз убагында жеткире албаганы. Дагы бир себеп, кеменин модернизация потенциалын жогорулатуу жана келечекте кошумча жабдууларды орнотуу үчүн зарыл болгон учак ташуучунун салмагын азайтуу жана метацентрикалык бийиктигин жогорулатуу үчүн кеме палубаларын жасоодо жука болоттон жасалган барактарды колдонуу болгон. Бул даяр катмарларда болоттон жасалган барактарды тез -тез деформациялоого алып келди, бул деформацияны жоюу боюнча узак жана кымбат чыгымдарды алып келди.
Бүгүнкү күнгө карата авиакомпанияны флотко өткөрүү 2016 -жылдын февралына пландаштырылган. Андан кийин, кеменин негизги системаларынын интеграциясынын мамлекеттик сыноолору болжол менен 10 айга созулат, андан кийин акыркы мамлекеттик сыноолор болот, анын узактыгы болжол менен 32 айды түзөт. 2016 -жылдын августунан 2017 -жылдын февралына чейин авиакомпанияга кошумча системалар орнотулат жана буга чейин орнотулгандарга өзгөртүүлөр киргизилет. Кеме 2017 -жылдын июлунда баштапкы күжүрмөн даярдыкка, ал эми 2019 -жылдын февралында толук күжүрмөн даярдыкка келиши керек. Кеменин флотко өткөрүлүшү менен согуштук даярдыкка жетишүүнүн ортосундагы мындай узак мезгил, АКШнын деңиз флотунун учак ташуучу программасынын башчысы контр -адмирал Томас Мурдун айтымында, жаңы муундун коргошунчу кеме үчүн табигый нерсе. ядролук учак ташуучу катары комплекс.
Авиакомпаниянын курулушунун баасынын көтөрүлүшү Конгресстен, анын ар кандай кызматтарынан жана басма сөздөн кескин сындын негизги себептеринин бири болуп калды. R&D жана кеме куруу чыгымдары азыр 17,5 миллиард долларга бааланат, астрономиялык окшойт. Ошол эле учурда эске алынышы керек болгон бир катар факторлорду белгилегим келет.
Биринчиден, Америка Кошмо Штаттарында да, башка өлкөлөрдө да жаңы муундагы кемелердин курулушу дээрлик дайыма программанын баасынын жана убактысынын кескин өсүшү менен байланыштуу. Буга мисал катары Сан-Антонио класстагы амфибиялык чабуул док кемелерин, LCS класстагы жээктеги согуштук кемелерди жана АКШдагы Zumwalt класстагы кыйратуучуларды, Даринг класстагы кыйратуучуларды жана Astute класстагы өзөктүк суу асты кайыктарын куруу сыяктуу программалар келтирилген. Улуу Британия, Project 22350 фрегаттары жана Россиядагы 677-долбоордун өзөктүк эмес кайыктары.
Экинчиден, төмөндө талкуулана турган жаңы технологияларды киргизүүнүн аркасында, деңиз флоту кеменин толук жашоо циклинин (LCC) баасын Nimitz типтеги авианосецтерге салыштырмалуу болжол менен 16% га төмөндөтүүнү күтөт. 32 миллиарддан 27 миллиард долларга чейин (2004 -жылы финансылык баа). Жылдын). Кеменин 50 жылдык кызмат мөөнөтү менен, он жарым жылга жакын созулган жаңы муундагы авианосецтердин программасынын чыгымдары мындан ары астрономиялык көрүнбөйт.
Үчүнчүдөн, 17,5 миллиард доллардын дээрлик жарымы R&D жана бир жолку дизайн чыгымдарына туура келет, бул өндүрүш учак ташуучуларынын баасынын бир кыйла төмөндөшүн (туруктуу баада) билдирет. Gerald R. Fordдо ишке ашырылып жаткан технологиялардын айрымдары, атап айтканда, жаңы муундагы аба кармагычтар, модернизация учурунда Nimitz тибиндеги кээ бир учак ташуучуларда келечекте ишке ашырылышы мүмкүн. Бул сериялык учак алып жүрүүчүлөрдүн конструкциялары Жеральд Р. Форддун курулушунда пайда болгон көптөгөн көйгөйлөрдөн, анын ичинде субподрядчылардын жана NNS кеме верфинин иштөөсүнүн үзгүлтүккө учурашына жол бербейт деп болжолдонууда, бул да пайдалуу таасир берет. курулуштун убактысы жана баасы жөнүндө. Акырында, он жарым жылдан ашык созулган, 17.5 миллиард доллар 2014 -финансылык жылдын бюджетиндеги АКШнын жалпы аскердик чыгымдарынын 3% дан аз.
Көз караш менен
Болжол менен 40 жыл бою АКШнын өзөктүк учак ташуучулары бир долбоор боюнча курулган (USS Nimitz 1968 -жылы салынган, анын акыркы эжеси USS George H. W. Bush 2009 -жылы Аскер -Деңиз Флотуна өткөрүлүп берилген). Албетте, Nimitz класстагы учак конуучу долбооруна өзгөртүүлөр киргизилген, бирок долбоор эч кандай фундаменталдуу өзгөрүүлөргө дуушар болгон эмес, бул жаңы муундагы учак конуучу кемесин түзүү жана анын натыйжалуу иштеши үчүн зарыл болгон көптөгөн жаңы технологияларды киргизүү маселесин көтөргөн. 21 -кылымда АКШнын деңиз флотунун учак ташуучу компоненти.
Жеральд Р. Форд менен алардын мурдагыларынын ортосундагы тышкы айырмачылыктар бир караганда олуттуу көрүнбөйт. Аянты боюнча кичине, бирок бийик "арал" 40 метрден ашыгыраак артка карай жана жылдыздын тактай тарабына бир аз жакындатылган. Кеме Нимиц класстагы авианосецтерде төрт эмес, үч учак көтөргүч менен жабдылган. Учуу палубасынын аянты 4, 4%га көбөйтүлгөн. Учуу палубасынын макети ок-дарыларды, учактарды жана жүктөрдү кыймылын оптималдаштырууну, ошондой эле учуу палубасында түздөн-түз аткарыла турган аба кемелеринин учуу аралыктарын тейлөөнү жөнөкөйлөтүүнү камтыйт.
Gerald R. Ford учак конуучу кемесинин долбоору 13 критикалык жаңы технологияларды камтыйт. Башында, Nimitz типтеги акыркы авиакомпаниянын жана жаңы муундун алгачкы эки авианосецинин курулушу учурунда жаңы технологияларды акырындык менен киргизүү пландаштырылган, бирок 2002 -жылы Geraldдин курулушуна бардык негизги технологияларды киргизүү чечими кабыл алынган. R. Ford. Бул чечим кемени куруунун наркынын татаалдашуусунун жана олуттуу жогорулашынын себептеринин бири болгон. Gerald R. Ford курулуш программасын башка күнгө жылдыргысы келбегендиги NNSти акыркы долбоорсуз эле кемени кура баштоого алып келди.
Gerald R. Fordдо ишке ашырылып жаткан технологиялар эки негизги максатка жетүүнү камсыздашы керек: ташуучуга негизделген учактарды колдонуунун эффективдүүлүгүн жогорулатуу жана жогоруда айтылгандай, жашоо циклинин баасын төмөндөтүү. Планда Нимиц типли авианосецлере гараныцда (12 сагат учуш гуни билен 120-ден 160-а ченли) хер гунде учушларыц саны 25 процент артдырыляр. Кыска убакытка Джеральд Р. Форд 24 сааттын ичинде 270 согушту башкарат. Салыштыруу үчүн, 1997-жылы, JTFEX 97-2 машыгуусунда, Nimitz учак конуучу төрт күндүн ичинде эң ыңгайлуу шарттарда 771 сокку урууну ишке ашырууга жетишкен (күнүнө болжол менен 193 согуш).
Жаңы технологиялар кеменин экипажынын санын 3300дөн 2500гө чейин, ал эми аба канатынын көлөмүн 2300дөн 1800гө чейин кыскартышы керек. Бул фактордун маанилүүлүгүн экипаж менен байланышкан чыгымдар Nimitz тибиндеги учак алып жүрүүчүлөрдүн жашоо циклинин наркынын 40% ын түзөөрүн эске алуу менен баалоо кыйын. Авиа кемесинин эксплуатациялоо циклинин узактыгы пландаштырылган орто же учурдагы оңдоолорду жана кайтаруу убактысын кошкондо 32ден 43 айга чейин көбөйтүү пландаштырылган. Док ремонтун Нимиц тибиндеги учак ташуучулардагыдай 8 жылда эмес, ар бир 12 жылда жүргүзүү пландаштырылган.
Джеральд Р. Форд программасынын Эсеп палатасынын сентябрдагы отчетунда кеменин критикалык технологияларынын техникалык даярдыгынын деңгээлине (UTG), атап айтканда, алардын UTG 6га (тестирлөөгө даярдыгы) байланыштуу сын -пикирлеринин көбү киргизилген. зарыл шарттар) жана UTG 7 (сериялык өндүрүшкө даярдык жана нормалдуу иштөөгө даярдык), андан кийин UTG 8-9 (тийиштүү түрдө реалдуу шарттарда сериялык үлгүлөрдү үзгүлтүксүз иштетүү мүмкүнчүлүгүн ырастоо). Бир катар критикалык технологияларды иштеп чыгуу олуттуу кечигүүлөргө дуушар болду. Кеменин курулушун жана флотко өткөрүлүшүн кийинкиге калтырууну каалаган эмес, деңиз флоту учурдагы сыноолор менен катар UTG 7ге жеткенге чейин критикалык системаларды массалык түрдө өндүрүүнү жана орнотууну баштоону чечти. Кеменин негизги системаларынын иштешинде, бул узак жана кымбат баалуу өзгөрүүлөргө, ошондой эле кеменин согуштук потенциалынын төмөндөшүнө алып келиши мүмкүн.
Операцияларды баалоо жана тестирлөө директору (DOT & E) 2013 жылдык отчету жакында жарык көрдү, ал ошондой эле Gerald R. Ford программасын сынга алды. Программанын сыны 2013 -жылдын октябрындагы баалоого негизделген.
Отчетто Жеральд Р. Форддун катализаторлору, аэрофинизаторлору, көп функциялуу радарлары жана учактын ок лифттери бар бир катар критикалык технологияларынын ишенимдүүлүгүнө жана жеткиликтүүлүгүнө көңүл бурулат, бул терс ылдамдыктын ылдамдыгына терс таасирин тийгизиши мүмкүн жана кошумча кайра иштеп чыгууну талап кылат. DOT & E маалыматы боюнча, учактардын учуу интенсивдүүлүгүнүн жарыяланган ылдамдыгы (кадимки шарттарда күнүнө 160 жана кыска убакытка 270) өтө оптимисттик шарттарга негизделген (чексиз көрүнүү, жакшы аба ырайы, кеме системаларынын иштөөсүндө бузулуулар жок) жана башкалар) жана жетишүү күмөн. Ошого карабастан, муну кеменин алгачкы согуштук даярдыгына жеткенге чейин оперативдүү баалоо жана сыноо учурунда гана баалоо мүмкүн болот.
DOT & E отчету Gerald R. Ford программасынын учурдагы убактысы иштеп чыгууну тестирлөө жана мүчүлүштүктөрдү оңдоо үчүн жетиштүү убакытты сунуштабайт деп белгилейт. Оперативдүү баалоо жана тестирлөө башталгандан кийин бир катар өнүктүрүү тесттерин өткөрүү тобокелчилиги баса белгиленет.
DOT & E отчету ошондой эле Жеральд Р. Форддун бир нече CDL каналы боюнча маалымат берүүнү колдоого жөндөмсүздүгүн белгилейт, бул учактын ташуучусунун башка күчтөр жана активдер менен өз ара аракеттенүү мүмкүнчүлүгүн чектеп коюшу мүмкүн, бул кеменин өзүн-өзү коргоо системалары эмес Учурдагы талаптарга жооп берүү жана экипаждын машыгуусуна жетишсиз убакыт …. Мунун баары, DOT & E ылайык, ыкчам баалоонун жана тестирлөөнүн ийгиликтүү өткөрүлүшүнө жана баштапкы согуштук даярдыкка жетишине коркунуч келтириши мүмкүн.
Контр -адмирал Томас Мур жана Аскер -Деңиз Флотунун жана NNSтин башка өкүлдөрү программаны коргоп чыгып, учак ташуучу флотко тапшырылганга чейин калган эки жылдын ичинде бардык көйгөйлөр чечилет деген ишенимин билдиришти. Аскер -деңиз күчтөрүнүн кызматкерлери дагы отчеттун бир катар башка жыйынтыктарына каршы чыгышты, анын ичинде "өтө оптимисттик" деп жарыяланган сорттун деңгээли. Белгилей кетүү керек, DOT & E отчетунда сын пикирлердин болушу табигый нерсе, бул бөлүмдүн (ошондой эле Эсеп палатасынын) ишинин өзгөчөлүгүн, ошондой эле мындай комплексти ишке ашыруудагы сөзсүз кыйынчылыктарды эске алуу менен. жаңы муун коргошун учак ташуучу куруу катары программа. АКШнын аскердик программасынын кичине бөлүгү DOT & E отчетторунда сынга алынат.
РАДАР СТАНЦИЯЛАРЫ
Джеральд Р. Фордго жайгаштырылган 13 негизги станциялардын экөөсү RayBeon Corporation жана AN S-band тарабынан өндүрүлгөн AN / SPY-3 MFR X-band көп багыттуу активдүү этаптуу массивин (AFAR) камтыган DBR радарында. AFAR аба бута аныктоочу радар. / SPY-4 VSR Lockheed Martin Corporation тарабынан өндүрүлгөн. DBR радар программасы 1999 -жылы, Navy MFR радарын иштеп чыгуу үчүн R&D үчүн Raytheon менен келишимге кол койгондо башталган. DBR радарын Жеральд Р. Фордго 2015 -жылы орнотуу пландалууда.
Бүгүнкү күнгө чейин, MFR радары UTG 7де жайгашкан. Радар 2005 -жылы жер сыноолорун жана 2006 -жылы SDTS алыстан башкарылган эксперименталдык кемедеги сыноолорду аяктаган. 2010 -жылы MFR жана VSR прототиптеринин жер интеграциялык сыноолору аяктаган. Gerald R. Fordдогу MFR сыноолору 2014 -жылга пландаштырылган. Ошондой эле, бул радар Zumwalt классындагы эсминецтерге орнотулат.
VSR радарынын абалы бир аз начар: бүгүн бул радар UTG 6да жайгашкан. Башында VSR радарын DBR радарынын бир бөлүгү катары Zumwalt класстагы эсминецтерге орнотуу пландаштырылган. 2006 -жылы Уоллопс Айленд тест борборунда орнотулган, жердин прототиби 2009 -жылы өндүрүштүн даярдыгына жетиши керек болчу, ал эми кыйраткычтын радары 2014 -жылы негизги сыноолорду бүтүрүшү керек болчу. Бирок VSRди иштеп чыгууга жана түзүүгө кеткен чыгым 202 миллион доллардан 484 миллион долларга (+ 140%) чейин өскөн, ал эми 2010-жылы бул радарды Zumwalt классындагы эсминецтерге орнотуу чыгымдарды үнөмдөө себептеринен улам ташталган. Бул радарды сыноодо жана тактоодо дээрлик беш жылга кечиктирүүгө алып келди. Жердин прототипинин тесттеринин аягы 2014 -жылга пландаштырылган, Джералд Р. Форддо тесттер - 2016 -жылы, UTG 7ге жетишүү - 2017 -жылы.
Курал-жарак адистери AIM-120 ракеталык системасын F / A-18E Super Hornet истребителине илип коюшат.
ЭЛЕКТРОМАГНЕТИКАЛЫК КАТАПУЛДАР ЖАНА АБА ФИНИЖЕРЛЕРИ
Gerald R. Fordдогу бирдей маанилүү технологиялар EMALS электромагниттик катапульттары жана заманбап AAG аба арканды бүтүрүүчүлөрү. Бул эки технология күнүнө учуунун санын көбөйтүүдө негизги ролду ойнойт, ошондой эле экипаждын санын азайтууга салым кошот. Учурдагы системалардан айырмаланып, EMALS менен AAGтин күчү учактын массасына (AC) жараша так жөнгө салынышы мүмкүн, бул жеңил учкучсуз учактарды да, оор учактарды да учурууга мүмкүндүк берет. Мунун аркасында AAG жана EMALS учактын конструкциясындагы жүктү олуттуу түрдө азайтат, бул анын кызмат мөөнөтүн жогорулатууга жана учакты иштетүү баасын төмөндөтүүгө жардам берет. Буу катапульттарына салыштырмалуу, электромагниттик катапульттар кыйла жеңил, аз көлөмдү ээлейт, жогорку эффективдүүлүккө ээ, коррозиянын бир кыйла азайышына салым кошот жана тейлөө учурунда аз эмгекти талап кылат.
EMALS жана AAG Нью-Джерсидеги McGwire-Dix-Lakehurst биргелешкен базасында уланып жаткан тестирлөө менен катар Джералд Р. Форддо орнотулууда. Aagofinishers AAG жана EMALS электромагниттик катапульттары учурда UTG 6да. EMALS жана AAGUTG 7ге тийиштүү түрдө 2014 жана 2015 -жылдары жердик сыноолор аяктагандан кийин жетишүү пландаштырылган, бирок бул деңгээлге жетүү 2011 -жылы жана 2012 -жылы пландаштырылган. AAGны иштеп чыгууга жана түзүүгө кеткен чыгым 75 миллион доллардан 168 миллионго чейин (+ 125%), ал эми EMALS - 318 миллиондон 743 миллионго чейин (+ 134%) өстү.
2014 -жылдын июнунда, AAG Жеральд Р. Фордго конгон учак менен сыналышы керек. 2015 -жылга чейин 600гө жакын учак конуу пландалууда.
Жердин жөнөкөйлөтүлгөн EMALS прототибинен биринчи учак 2010 -жылдын 18 -декабрында учурулган. Бул 23-тестирлөө жана баалоо эскадрилиясынын F / A-18E Super Hornet болчу. Жерге негизделген EMALS прототибин сыноонун биринчи этабы 2011-жылдын күзүндө аяктаган жана 133 учууну камтыган. F / A-18Eден тышкары, T-45C Goshawk машыктыруучусу, C-2A Greyhound транспорту жана E-2D Advanced Hawkeye эрте эскертүү жана башкаруу учагы (AWACS) EMALSтен учуп кетти. 2011-жылдын 18-ноябрында келечектүү бешинчи муундагы ташуучу-бомбардир F-35C LightingII биринчи жолу EMALSтен учуп чыккан. 2013-жылдын 25-июнунда EA-18G Growler электрондук согуштук учагы EMALSтен биринчи жолу учуп, 300гө жакын учууну камтышы керек болгон сыноонун экинчи этабынын башталышын белгиледи.
EMALS үчүн керектүү орточо 1250 тегерегиндеги учак кризистик каталардын ортосунда. Азыр бул көрсөткүч болжол менен 240 учуруу. DAG & E маалыматы боюнча, AAG менен болгон абал андан да начар: критикалык каталардын ортосунда болжол менен 5000 учак конуусун каалаган орточо көрсөткүчү менен, учурдагы көрсөткүч болгону 20 конуу. Аскер -деңиз флоту жана өнөр жайы берилген мөөнөттө AAG жана EMALSтин ишенимдүүлүк маселелерин чече алабы деген суроо ачык бойдон калууда. Аскер -деңиз флотунун жана индустриянын позициясы, GAO жана DOT & Eден айырмаланып, бул маселеде абдан оптимисттик.
Мисалы, C-13 моделиндеги буу катапульттары (0, 1 жана 2 сериялар), электромагниттик катапульттарга салыштырмалуу мүнөздүү кемчиликтерине карабастан, ишенимдүүлүктүн жогорку деңгээлин көрсөтүштү. Ошентип, 1990 -жылдары, америкалык авианосецтердин палубасынан 800 миң учакты учурууда 30 гана олуттуу бузулуу болгон жана алардын бирөө гана учактын жоголушуна алып келген. 2011 -жылдын февраль -июнь айларында Enterprise авиакомпаниясынын канаты Ооганстандагы операциянын алкагында 3000ге жакын согуштук миссияны аткарды. Буу катапульттары менен ийгиликтүү учуруулардын үлүшү болжол менен 99%ды түздү жана 112 күндүк учуу иштеринин ичинен 18 күн (16%) катапульттарды кармоого жумшалды.
БАШКА СЫН ТЕХНОЛОГИЯЛАРЫ
Джеральд Р. Форддун жүрөгү - Бектел деңиз кыймылдаткыч корпорациясы (UTG 8) тарабынан өндүрүлгөн эки A1B реактору бар атомдук станция (АЭС). Электр энергиясын өндүрүү Nimitz тибиндеги атомдук электростанцияларга (эки A4W реактору бар) салыштырмалуу 3,5 эсе көбөйөт, бул гидравликалык системаларды электрдик системаларга алмаштырууга жана EMALS, AAG сыяктуу системаларды орнотууга жана келечектүү жогорку энергияны багыттоочу курал системаларын орнотууга мүмкүндүк берет. Джеральд Р. Форддун электр системасы Нимиц тибиндеги кемелердеги кесиптештеринен компактуулугу, иштөөдө аз эмгек чыгымдары менен айырмаланат, бул экипаждын санынын жана кеменин жашоо циклинин наркынын азайышына алып келет. Gerald R. АЭСинин алгачкы иштөө даярдыгына Форд 2014 -жылдын декабрында жетиши керек. Кеменин атомдук электр станциясынын ишине эч кандай даттануулар болгон жок. UTG 7 кайра 2004 -жылы жетишилген.
Башка критикалык Gerald R. Ford технологияларына AWE - UTG 6 учак ок -дарыларын ташуучу лифт кирет (UTG 7 2014 -жылы жетишилет; кеме Nimitz тибиндеги авиакомпанияларга 9 эмес, 11 лифт орнотууну пландап жатат; сызыктуу колдонуу кабелдердин ордуна электр кыймылдаткычтары жүктү 5 тоннадан 11 тоннага чейин көбөйтүп, курал кампаларында горизонталдык дарбазаларды орнотуунун эсебинен кеменин жашоосун жогорулатат), ESSMJUWL-UTG 6 SAM башкаруу протоколу MFR радарына шайкеш келет (UTG 7 2014-жылы жетишүү пландаштырылууда), GPS JPALS спутнигинин глобалдык жайгашуу системасын колдонуп, аба ырайынын конуу системасы-UTG 6 (UTG 7 жакынкы келечекте ишке ашышы керек), PAWDS калдыктарын иштетүү үчүн плазмалык-меш. кабыл алуу станциясы HURRS - UTG 7, тескери осмос тузсуздатуучу завод (+ 25% кубаттуулугу учурдагы системаларга салыштырмалуу) жана кеменин учуучу палубасында колдонулат. HSLA 115 - UTG 8 HSLA 65-UTG 9 бышыктарында жана палубаларында колдонулат.
БАШКЫ КАЛИБЕР
Джеральд Р. Форд программасынын ийгилиги көбүнчө учак ташуучу канаттардын курамынын модернизациялоо программаларынын ийгилигине көз каранды. Кыска мөөнөттө (2030-жылдардын ортосуна чейин), биринчи караганда, бул чөйрөдөгү өзгөрүүлөр "классикалык" Hornet F / A-18C / Dны F-35C менен алмаштырууга жана оордун пайда болушуна чейин кыскарат. палуба учкучсуз учуучу аппараты, учурда UCLASS программасынын алкагында иштелип жатат … Бул эки артыкчылыктуу программа АКШнын деңиз флотуна бүгүнкү күндө жетишпеген нерселерди берет: согуштук радиусту жана жашыруундукту жогорулатат. Аскер-Деңиз Флоту менен Деңиз Корпусу сатып алууну пландап жаткан F-35C истребитель бомбардировщиги, биринчи кезекте, "согуштун биринчи күнү" жашыруун сокку уруучу учактын тапшырмаларын аткарат. UCLASS учкучсуз учуучу аппараты F-35Cден кичине болсо да, жашыруун технологияны колдонуу менен курулушу ыктымал, согуш аймагында өтө узак убакыт абада болууга жөндөмдүү сокку-чалгындоо платформасына айланат.
АКШнын Аскер-деңиз флотунда F-35C үчүн баштапкы согуштук даярдыкка жетишүү учурдагы пландар боюнча 2018-жылдын августунда пландалган, башкача айтканда, армиянын башка тармактарына караганда. Бул деңиз флотунун олуттуу талаптарына байланыштуу-флоттогу F-35C согуштук даярдыктары, мурунку версияларга салыштырмалуу, куралдын кеңири спектрин колдоого алган BFF 3F версиясы даяр болгондон кийин гана таанылат. аба күчтөрүнө жана ILCге туура келет. Авиониканын мүмкүнчүлүктөрү дагы толук ачылат, тактап айтканда, радар синтетикалык диафрагма режиминде толук иштей алат, бул, мисалы, аба ырайынын катаал шарттарында кичинекей жердик буталарды издөө жана талкалоо үчүн зарыл. F-35C "биринчи күн" сокку уруучу учагы гана болбостон, ошондой эле "флоттун көзү менен кулагына" айланышы керек-кирүүгө каршы / зонадан баш тартуу (A2 / AD) сыяктуу каражаттарды кеңири колдонуу шартында. заманбап абадан коргонуу системалары, ал душмандын көзөмөлүндөгү аба мейкиндигине кире алат.
UCLASS программасынын натыйжасы он жылдыктын аягында узак мөөнөттүү учууга жөндөмдүү, биринчи кезекте чалгындоо максаттарына жөндөмдүү оор учкучсуз учуучу аппаратты түзүү болушу керек. Мындан тышкары, алар ага жер бетиндеги буталарды, танкерди жана, балким, атүгүл орто аралыкка учуучу ракета ташуучусун таштоо милдетин тапшырууну каалашат.
UCLASS дагы Аскер-деңиз флоту үчүн эксперимент болуп саналат, мындай комплексти иштетүү боюнча тажрыйбага ээ болгондон кийин гана, алар негизги согуштук учактарын, F / A-18E / F Super Hornet алмаштыруу талаптарын туура иштеп чыгууга жөндөмдүү болушат. Алтынчы муундагы истребитель жок дегенде милдеттүү түрдө башкарылат, балким толугу менен учкучсуз болот.
Ошондой эле жакынкы аралыкта E-2C Hawkeye ташуучу учагы жаңы модификацияга алмаштырылат-E-2D Advanced Hawkeye. E-2Dде эффективдүү кыймылдаткычтар, жаңы радар жана бир кыйла чоң мүмкүнчүлүктөр бар, алар жаңы оператордун жумушчу станциялары аркылуу аба командалык посту жана тармакка багытталган согуш талаасы түйүнү катары иштей алат жана заманбап жана келечектеги маалыматтарды берүү каналдарын колдойт.
Navy F-35C, UCLASS жана башка деңиз күчтөрүн оперативдүү көп тараптуу маалыматтарды берүү мүмкүнчүлүгү менен бирдиктүү маалымат тармагына байланыштырууну пландап жатат. Концепция Naval Integrated Fire Control-Counter Air (NIFC-CA) деп аталды. Аны ийгиликтүү ишке ашыруу үчүн негизги аракеттер жаңы учактарды же куралдардын түрлөрүн иштеп чыгууга багытталган эмес, бирок жогорку аткаруу менен горизонтто маалымат берүүнүн жаңы каналдарына багытталган. Келечекте аба күчтөрү NIFC-CAга аба-деңиз операциясынын концепциясынын алкагында киргизилет окшойт. NIFC-CA жолунда Аскер-деңиз флоту көптөгөн коркунучтуу технологиялык кыйынчылыктарга туш болот.
Жаңы муундагы кемелерди куруу олуттуу убакытты жана каражаттарды талап кылары айдан ачык жана жаңы критикалык технологияларды иштеп чыгуу жана ишке ашыруу дайыма олуттуу тобокелдиктер менен байланыштуу. Жаңы муундагы коргошун учуучу конвейерди куруу программасын ишке ашыруудагы америкалыктардын тажрыйбасы орус флоту үчүн да тажрыйба булагы болуп кызмат кылышы керек. Джеральд Р. Форддун курулушу учурунда АКШнын деңиз флоту туш болгон тобокелдиктер мүмкүн болушунча толук изилденип, бир технологияда максималдуу жаңы технологияларды топтоону каалашат. Түздөн -түз кемеге системаларды орнотуудан мурун, жаңы UTGге жетүү үчүн, курулуш учурунда акырындык менен жаңы технологияларды киргизүү акылга сыярлыктай көрүнөт. Бирок бул жерде да тобокелчиликтерди эске алуу зарыл, тактап айтканда, кемелерди куруу учурунда долбоорго киргизилген өзгөртүүлөрдү азайтуу жана жаңы технологияларды киргизүү үчүн жетиштүү модернизация потенциалын камсыз кылуу.
