Жакын арада жаңы машыгуучу учактын эксплуатациясы башталышы мүмкүн. Бул машинаны түзүү Коргоо министрлигинин кызыкчылыгы үчүн курулушту баштоону көздөгөн ата мекендик жеке компаниялардын бири тарабынан ишке ашырылууда. Бир катар объективдүү себептерден улам, жаңы долбоордун так келечеги азырынча белгисиз. Жаңы долбоор аскер кафедрасынын конкурсун жеңе алган жок, бирок өнүктүрүү уюму ишти улантып, алардын ийгиликтүү аякташына үмүттөнүүдө.
Келечектүү машыктыруучу учактын (TCB) долбоору SR-10 болуп дайындалган. Бул машина Москванын жеке конструктордук бюросу "Заманбап авиациялык технологиялар" (KB "SAT") тарабынан иштелип жатат. Долбоор иштеп чыгуучу компаниянын демилгеси менен башталган, кийинчерээк аскердик кафедраны кызыктырып, анын колдоосун алууга мүмкүнчүлүк болгон. Ошентсе да, тилекке каршы, иштеп чыгуучулар үчүн, аскерлер ошол конкурска катышкан башка долбоорду тандашты.
SR-10 долбоору боюнча иш 2007-жылы демилгелүү негизде башталган. Биринчи бир нече жыл ичинде "SAT" КБнын кызматкерлери ар кандай негизги маселелерди изилдөө менен алек болушкан жана 2009 -жылга чейин алар Жуковскийдеги MAKS көргөзмөсүндө өзүнүн макетин көрсөтүүгө мүмкүндүк берген келечектүү ТКБнын жалпы көрүнүшүн түзүшкөн.. Дагы долбоорлоо иштери улантылды. Ошол эле учурда, конструктордук бюро аны иштеп чыгууну Коргоо министрлигине сунуштоо аракетин көрдү.
Үч өлчөмдүү модель SR-10
Келечектүү долбоордун алкагында конструктордук бюро ар түрдүү тармактарда бир катар керектүү изилдөөлөрдү жүргүзүп, бир нече маанилүү милдеттерди ийгиликтүү чечкени маалымдалды. Учактын аэродинамикасына, агрегаттардын бекемдигине жана курулушта колдонулган материалдарга байланыштуу маселелер ийгиликтүү чечилди. Мындан тышкары, мурда авиацияда кеңири колдонула элек бир нече стандарттуу эмес идеялар сунушталган.
2014 -жылдын башында Россиянын Коргоо министрлиги учуу персоналын алгачкы даярдоо үчүн мыкты учак конструкциясы боюнча ачык сынак өткөргөн. Бул сынакка эки долбоор сунушталган: KB SATтан SR-10 жана Яковлевден Як-152. Коргоо министрлигинин эксперттери сунушталган эки долбоорду анализдеп, эң ийгиликтүү долбоорду тандашты. Як-152 долбоору учкучтарды үйрөтүү үчүн учактын эң мыкты версиясы деп табылган. Кийинчерээк бул долбоор армиядан колдоо тапкан. Мурда жарыяланган пландарга ылайык, Як-152 долбоорун иштеп чыгуу жана прототиптерин керектүү текшерүү бир нече жылдын ичинде аяктоого тийиш. 2017 -жылы жаңы машиналардын массалык өндүрүшүн ишке киргизүү пландалууда.
Коргоо министрлигинин конкурсун жеңе албагандыктан, SR-10 долбоору токтогон жок. КБ "SAT" аны андан ары ишке ашыруу үчүн өнөктөштөрдү тапты, ошондой эле анын өнүгүшүнө көмөктөшүүгө багытталган айрым чараларды көрдү. Авиаагрегат заводу (Махачкала) конструктордук бюронун өнөктөшү болуп калды. Башка нерселердин арасында мындай өнөктөштүк долбоорду иштеп чыгуучуларга Дагестан Республикасынын жетекчилигинин колдоосун алууга мүмкүнчүлүк берди. 2014 -жылдын күзүнүн аягында кызматташуунун жыйынтыктары боюнча биринчи отчеттор пайда болгон.
Модель MAKS-2009 көргөзмөсүндө
Көрсө, 14-жылдын жазында жана жайында Авиаагрегат ишканасы менен Дагестандын жетекчилиги СР-10 долбоорун жайылтууга багытталган бир катар чараларды көрүшкөн. Атап айтканда, сынактын техникалык тапшырмасын аягына чыгаруу сунушталды. Сүйлөшүүлөрдүн, консультациялардын жана документтерди кароонун натыйжасы Коргоо министрлигинин эксперименталдык учактарды курууга уруксаты болду. Жаңы моделдин төрт прототиптик учагы 2015 -жылы курулушу керек болчу деп маалымдалган.
Адистердин жана кызыккан коомчулуктун арасында мындай билдирүүлөрдүн пайда болушуна байланыштуу, Коргоо министрлигинин жаңы долбоорго карата пикиринин өзгөрүүсүнүн себептери тууралуу суроо пайда болду. Ошентип, сүйлөшүүлөрдүн натыйжасында учуу персоналын окутуунун пландалган системасын өзгөртүү чечими кабыл алынды деген божомол пайда болду. Бул учурда, CP-10, тиешелүүлүгүнө жараша, баштапкы жана күжүрмөн даярдыктарды өткөрүү пландаштырылган Як-152 жана Як-130 учактарына кошула алат. Бул учак Як-152 менен Як-130дын ортосундагы өткөөл звено боло алат. Бул божомол чындыкка канчалык дал келгени белгисиз.
Коргоо министрлигинен керектүү уруксатты алгандан кийин, долбоорго катышкан уюмдар эксперименталдык учактардын конструкциясын даярдоого киришти. Курулуш Махачкаладагы Aviaagregat заводу болгон. Ошондой эле ал жерде жабдууларды сериялык өндүрүштү ишке киргизүү пландалууда. Мурунку маалыматка карабастан, 2015 -жылдын аягына чейин жаңы типтеги бир гана учак сыноо үчүн чыгарылган. Бул машинаны чыгаруу өткөн жылдын август айынын аягында болгон. Өткөн убакыттын ичинде ал чектердин бир бөлүгүн тапшырды, ошондой эле учуп кетүүгө жетишти.
Биринчи учуунун алдында
2015 -жылдын декабрынын акыркы күндөрүндө тесттердин жүрүшү жөнүндө отчеттор болгон. Расмий маалыматка ылайык, 25-декабрда CP-10 TCBнин биринчи прототиби биринчи жолу абага көтөрүлгөн. Сыноо үчүн учак мурда ДОСААФка таандык болгон Орешково аэродромуна (Воротинск, Калуга облусу) жеткирилген жана азыр аны Albatros Aero аэроклубу башкарат. Бир нече жерден текшерүүдөн өткөндөн кийин, учак алгачкы рейс жасады. Биринчи учууда СР-10 учкучтары Ю. М. Кабанов жана М. Миронов.
"Заманбап авиациялык технологиялар" конструктордук бюросунун маалыматы боюнча, биринчи учуунун милдети учактын кээ бир өзгөчөлүктөрүн, атап айтканда, бир катар учуу мүнөздөмөлөрүн, туруктуулугун жана башкарылуучулугун, системалардын иштешин ж.б. Учуунун жыйынтыгы боюнча сыноочу учкуч учак динамикалуу жана учууга жагымдуу экенин далилдеди. Учуунун мүнөздөмөлөрү алардын эсептелген маанилерине ылайык келген.
Бир канча убакытка чейин долбоорго катышкан уюмдар жаңы учактын толук сыноолорун өткөрүшү керек, анын жыйынтыгы анын мындан аркы тагдырын аныктайт. Азырынча долбоордун жүрүшү тууралуу расмий отчеттор оптимисттик көрүнөт жана иштин коопсуз аякташына үмүт берет. Ошого карабастан, SR-10 долбоорунун чыныгы перспективалары дагы эле бүдөмүк жана белгисиз бойдон калууда. Ар кандай себептерден улам бирдей ыктымалдыгы бар жаңы машыктыруучу учак аскерлерге жетиши мүмкүн же сыноо стадиясынан кетпеши мүмкүн.
Учактын куйругу
КБ "SAT" расмий маалыматына ылайык, долбоордун максаты - кадрларды даярдоо жана аэробатикалык спорттун мелдештеринде колдонуу үчүн жаңы реактивдүү машыктыруучу учакты түзүү. Техникалык тапшырма +8 ден -6га чейин ашыкча жүктөө менен аэробатиканын аткарылышын билдирет. Ошондой эле, учак 4 жана 4+ муундагы согушкерлердин деңгээлинде мүнөздөмөлөрдү көрсөтүүгө мүмкүндүк бере турган аэродинамикага жана супер-маневрге ээ болушу керек.
Дизайн көз карашынан алганда, CP-10 учагы ажырагыс аэродинамикалык конфигурациясы бар бир моторлуу учак. Өлчөмдөрдү жана салмакты кыскартуу боюнча талаптар, ошондой эле бир катар конкреттүү тапшырмаларга муктаждык учактын мүнөздүү көрүнүшүнүн пайда болушуна алып келди. Ушундан улам, атап айтканда, SR-10 башка заманбап жергиликтүү машыктыруучуларга окшош: Як-130 же МиГ-АТ. Ошол эле учурда, жаңы учактын бир катар мүнөздүү айырмачылыктары бар, ошого байланыштуу ал башка мүнөздөмөлөргө ээ болууга тийиш.
SR-10 салыштырмалуу компакттуу фюзеляжды ар кандай кесилиштерден алган, бортунда агрегаттар, конуу тетиктери ж. Алдыңкы фюзеляжда салыштырмалуу чоң эки орундуу кокпит каралган. Учкучтар тандемде жайгашкан эки жумушчу орунга жайгаштырылган. Иштеп чыгуучу экипажды учуунун бардык режимдеринде, ошондой эле унаа токтотуучу жайда, анын ичинде нөл ылдамдыкта жана нөл бийиктикте куткарууну камсыз кылган "0-0" классындагы эжекциялык отургучтарды колдонууну жарыялады. Эки учкуч тең чоң жалпы чатырдын астында жайгашкан.
Учуп чыгуу
Кокпит деңгээлинде, фюзеляждын капталдарында канаттын иштелип чыккан тамыр жарыгы башталат. Түзүүчү бетинин бул элементтери борбордук бөлүккө өтөт жана алардын негизги милдети - канаттын айланасындагы агымды жана учактын башка элементтерин оптималдаштыруу. Агымдын астында, алардын алдыңкы орнотулган жеринен олуттуу жылыш менен, эки тик бурчтуу аба кирүүчү жайлар бар. Кыязы, алардын артында ийри каналдар каралган, алар абаны эки кабыл алуудан бир кыймылдаткычтын компрессоруна бурушат. Арткы фюзеляж мүнөздүү формага ээ, өзгөрүлмө тегерек кесилиштин жана капталынын конустуу мончокторунун борборлоштурулган борбордук блогунан түзүлгөн. Акыркысынын капталдарында кыймылдуу горизонталдуу куйрук бар. Учактын фюзеляжында рулду башкаруучу киль каралган.
CP-10 TCS долбоорунун эң маанилүү өзгөчөлүгү-бул канаттын конструкциясы. Орус аба күчтөрү тарабынан башкарылган жана башкарылуучу башка машыгуу жана согуштук учактардан айырмаланып, SR-10 алдыга карай сүзүлгөн канатты алат. Алдыңкы четинде 10 ° тартипте орточо артка шыпыруу бар. Элерондор жана жапкычтар менен арткы жээк бул параметрдин маанисине ээ. Алдыга карай сүзүлгөн канатты колдонуу машыгуу учагынын учуу жөндөмдүүлүгүн жана маневрлүүлүгүн кыйла жогорулатат, ошондой эле аэробатиканы аткарууда тобокелчиликтерди азайтат деп ырасталат. Башка нерселердин арасында, машинанын кокусунан токтоп калуу ыктымалдыгы төмөндөйт.
Колдо болгон маалыматтардан көрүнүп тургандай, CP-10 учагынын курулушунда ар кандай материалдар колдонулат. Ошентип, airframe тери металл жана курама бөлүктөрдөн турат. Бирок структуранын так курамы жана колдонулган материалдардын түрлөрү тууралуу маалымат бериле элек. Биринчи учуунун прототипинин жеткиликтүү сүрөттөрү, жок эле дегенде, башкаруу беттери жана фюзеляж терисинин кээ бир элементтери композиттерден жасалганын көрсөтөт.
SR-10 учагынын электр станциясы арткы фюзеляжга орнотулган бир турбожет кыймылдаткычтан турат. Буга чейин жарыяланган маалыматтар, ага ылайык учак AL-55 же AI-25TL сыяктуу кыймылдаткычтарды ала алат. Эки учурда тең, машина коюлган милдеттерди толук кандуу чечүүнү камсыз кылып, жогорку учуу өзгөчөлүктөрүнө ээ болууга тийиш.
Кээ бир маалыматтарга караганда, SR-10 учагынын биринчи прототиби 1720 кгс чейин түрткү болгон АИ-25ТЛ айланып өтүүчү турбожет кыймылдаткычын алган. Кээ бир маалыматтарга караганда, прототип жаңы кыймылдаткыч менен жабдылган эмес: бул блок башка учактын электр станциясынын бир бөлүгү катары бир канча убакыт иштетилген. Мунун чоо -жайы белгисиз, бирок биринчи учуу боюнча отчетторго караганда, иштеп жаткан кыймылдаткыч коюлган милдеттерди жакшы аткарды жана жаңы учактын учуу сыноолорун баштоого мүмкүндүк берди.
Авиониканын курамы тууралуу азырынча маалымат бериле элек. Ошол эле учурда, башка авионика менен катар, учак башка жабдууларды диагностикалоо үчүн жооп бере турган атайын системаны алышы керек деген пикирлер бар. Мындай система борттогу жабдуулардын ишенимдүүлүгүн жогорулатууга жана ошону менен жабдуулардын иштөөсүн жөнөкөйлөтүүгө тийиш.
Иштеп чыгуучунун айтымында, учактын кабинасы эң ыңгайлуу иштөө шарттарын камсыздашы керек. Мындан тышкары, анын жабдууларынын курамы учкучтарды толук даярдоону камсыздашы керек. Мурда учкучтардын иштеген жерлеринин сүрөттөрү жарыяланган, алар жабдуулардын курамы жөнүндө түшүнүк алууга мүмкүндүк берет. SR-10дун негизги башкаруу элементтери-"салттуу" учак жана кыймылдаткычты башкаруу таякчалары. Кошумча башкаруу панели жана каптал панелдеринде жайгашкан. Пилоттук кылуу үчүн зарыл болгон бардык приборлор фронталдык тактага орнотулган жана негизинен кадимки терүүчү өлчөгүчтөр менен көрсөтүлгөн. Мындан тышкары, такта баскычтуу рамкасы бар бир монитор менен жабдылган.
Салмагы аз болгондуктан, келечектүү учак алдыңкы таянычы бар салттуу үч дөңгөлөктүү конуу каражаты менен жабдылган. Бардык тирөөчтөрдүн бир дөңгөлөгү бар, ал эми негизги таякчалардын дөңгөлөктөрү мурунга салыштырмалуу чоңураак. Амортизация системасы бар. Учуп баратканда, тирөөчтөр фюзеляжга тартылат: мурун фюзеляждын корпусундагы бөлүккө алдыга бурулат, ал эми негизгилери унаа огуна бурулуп, фюзеляждын каптал бөлүмдөрүнө туура келет, борбордук бөлүктүн астына.
Учактын эсептелген мүнөздөмөлөрүнүн айрымдары жарыяланды. Максималдуу учуу салмагы 3,1 тонна деңгээлинде аныкталган. Мотору 1750 кгс кыймылдаткыч машинага 800 км / саат ылдамдыкка жетүүгө жана 11 км бийиктикке чыгууга мүмкүндүк берет. Практикалык диапазон 1200 км аралыкта жарыяланган. Атайын канат дизайнынын жардамы менен конуу ылдамдыгы 180 км / саатка чейин кыскарды, бул көбүрөөк эксплуатациялык коопсуздукту жана машыгууну камсыз кылышы керек.
Кокпеттин алдыңкы интерьери
Кыязы, иштеп чыгуу стадиясында, SR-10 долбоору жаңыртуу жана модернизациялоо үчүн белгилүү мүмкүнчүлүктөрдү камтыйт. Ошентип, келечекте кардарлардын каалоолоруна ылайык, негизги машыктыруучу учактын ар кандай модификациялары иштелип чыгат жана курулат деп болжолдонууда. Ошол эле учурда, чечиле турган милдеттердин салыштырмалуу аз диапазонуна ээ болгон негизги конфигурациядагы салыштырмалуу жөнөкөй учактарды да, атайын жабдуулары бар татаал көп функциялуу машиналарды да куруу пландаштырылууда.
"Максималдуу конфигурацияда" өзгөртүлгөн SR-10 учуу персоналын даярдоо менен гана эмес, ар кандай жердеги же абадагы буталарга чабуул жасоого жөндөмдүү толук кандуу машыгуу же согуштук машыгуучу учак боло алат.. Бул учурда, потенциалдуу кардар өндүрүүчү сунуштаган даяр учакты сатып алуу менен гана чектелбестен, анын талаптарына толук жооп берген бир нече модификациялардын бирин тандоо мүмкүнчүлүгүнө ээ болот.
Ошондой эле "Заманбап авиациялык системалар" конструктордук бюросунун пландарында учактын базалык мүмкүнчүлүктөрү кеңейтилген. Учурда SR-10 кургактык аэродромдордон гана учуп кете алат. Келечекте авиакомпанияларда иштөөгө ылайыкташтырылган жаңы модификацияны түзүү жокко чыгарылбайт. Бул учурда, ташуучуга негизделген авиация учкучтарды үйрөтүүгө жана согушту өткөрүүгө ылайыктуу машыгуу же согуштук даярдык учагын ала алат.
CP-10 учууда. Канаттын адаттан тыш дизайны ачык көрүнүп турат
Долбоорго катышкан компаниялардын учурдагы пландарына ылайык, CP-10 учагы жана анын ар кандай максаттардагы модификациялары окуу жана согуштук машыгуу учактары үчүн рынокто өз ордун ээлеп, аны 15-20 жыл бою сактап калышы керек. Россиянын аба күчтөрү, башка мамлекеттер сыяктуу эле, жаңы учактын потенциалдуу кардарлары болуп эсептелет. Ошол эле учурда мамлекеттик жана жеке кардарлардын учак сатып алышы мүмкүн деп болжолдонууда.
Учурда CP-10 учагынын биринчи прототибин ар кандай текшерүүлөр жана сыноолор жүрүп жатат. Бул машина биринчи жолу өткөн жылдын аягында абага көтөрүлгөн жана бир канча убакытка чейин анын мындан аркы тагдыры чечиле турган жыйынтыгына ылайык, керектүү сыноолордон өтүүгө туура келет. Долбоорго катышкан компаниялар келечекке оптимисттик көз карашта жана россиялык жана чет өлкөлүк кардарлар менен келишимдерди түзүүдө. Ошого карабастан, CP-10 долбоору дагы эле активдүү талкуунун темасы жана анын чыныгы келечеги али аныктала элек.
Башка көптөгөн долбоорлор сыяктуу эле, CP-10 TCB артыкчылыктары жана кемчиликтери бар. Биринчисине техникалык жана башка мүнөздөгү долбоордун бир катар өзгөчөлүктөрү кирет. Ошентип, SR-10-бул алдыга карай учкан канаты бар экинчи ички учак, ал өзүн өзү жетишкендик деп эсептесе болот. Кошумчалай кетсек, бул долбоор салыштырмалуу жаш жеке компания тарабынан активдүү иштелип чыккан, ал дагы эле ички авиация тармагы үчүн сейрек кездешет. Акыр-аягы, SR-10 долбоору чындап эле ички жана чет өлкөлүк аэродромдордо өз ордун таба алган ар кандай модификациянын технологиясына негиз боло алат деп божомолдоого болот.
Бирок, ачык -айкын кемчиликтер же көйгөйлөр да бар. Ошентип, 2014-жылы сынакта утулуп калгандыктан, CP-10 учагы мамлекеттик каржылоону ала алган эмес. Ушул себептен улам, "SAT" КБ жана "Авиаагрегат" заводу өз каражаттарынын эсебинен кыйла кымбат долбоорду ишке ашырууну улантуусу керек. Бул иштин темпине терс таасирин тийгизет, ошондой эле алардын тоңуп калышына же толук токтоп калышына алып келиши мүмкүн. Ошентип, аскердик кафедранын толук колдоосуз долбоордун келечеги бүдөмүк болушу мүмкүн.
Талаш -тартыштын жана талкуунун өзүнчө темасы - сунушталган учактын техникалык көрүнүшү. Бул жалпы тааныш көрүнүшкө ээ, ал учурдагы төртүнчү муундагы истребителдерди же машыктыруучу учактарды эске салат. Ошого карабастан, SR-10ду конструкторлордун көңүлүн көптөн бери буруп келе жаткан, бирок азырынча толук практикалык колдонууга жетише албаган, алдыга карай сүзүлгөн канат менен жабдуу сунушталууда. Буга мындай канаттын конструкциясына карата кээ бир конкреттүү талаптар, ошондой эле артыкчылыктары менен кемчиликтеринин бүдөмүк курамы тоскоол болууда. Натыйжада мындай канат буга чейин эксперименталдык долбоорлордо гана колдонулган.
Учурда SR-10 учагынын прототипи сыноолордон өтүүдө, анын жыйынтыгы боюнча ал өндүрүшкө кире алат, андан кийин Россиянын Аба күчтөрүнүн машыгуу жабдыктарынын паркын толуктай алат. Ар кандай факторлорго байланыштуу, долбоордун мындай бүтүшүнө азырынча кепилдик берүү мүмкүн эмес. Мындан тышкары, мындай "өткөөл шилтеме" машинасына болгон муктаждыктын өзү талаштын предмети болушу мүмкүн. Ошентип, жаңы учак бир гана сыноолорго туруштук бербестен, технологияга түздөн -түз тиешеси жок бир катар кыйынчылыктарды да жеңет.
"Заманбап авиациялык системалар" конструктордук бюросу тарабынан иштелип чыккан CP-10 TCBнин мындан аркы келечеги азырынча аныктала элек жана дагы эле талаш-тартыштын предмети болуп саналат. Ошол эле учурда, долбоор келип чыгышы жана башка өнүгүү өзгөчөлүктөрү менен көңүлдү бурат. Ошентип, сыноолор учурунда же долбоордун жүрүшүндө жетишилген ийгиликтерге карабастан, CP-10 учагы орус авиациясынын тарыхында өз ордун ала алат. Бирок ал аба күчтөрүндө колдонмо таба алабы же башка кардарларды кызыктырабы - аны убакыт көрсөтөт.
