1946-жылы 24-апрелде СССРдеги биринчи эки реактивдүү истребитель биринчи учуштарын жасаган: Як-15 (сыноочу учкуч М. И. Иванов) жана МиГ-9 (сыноочу учкуч А. Н. Гринчик)
Улуу Ата Мекендик согуш аяктагандан кийин дароо эле Советтер Союзунун илимий -техникалык элитасы ата мекендик реактивдүү учактарды тездетилген темпте өнүктүрө башташты. Ишке өлкөнүн конструктордук бюролорунун мыкты кадрлары тартылган. Шашылыш мааниси бар болчу: Кансыз согуштун булуттары глобалдык саясий горизонтто чогула баштады. Фашизмди талкалоодо СССРдин мурдагы курбалдаштары - Улуу Британия менен АКШ буга чейин реактивдүү технологияны түзүшкөн жана капиталисттик державалар аны өндүрүшкө киргизишкен. Союздаштар тарабынан талкаланган гитлердик Германия, айтмакчы, согуш жылдарында да ушундай жабдууларга ээ болгон. Мунун фонунда СССРдин бул жааттагы техникалык артта калуусу көңүлдү чөгөргөн эмес, жөн гана коркунучтуу көрүнгөн.
Жаңы типтеги учактарды чыгара баштаган советтик илимий борборлордун бири - эксперименталдык конструктордук бюро А. И. Микоян (тышкы соода боюнча сталиндик элдик комиссардын бир тууганы) жана анын орун басары, дизайнер М. И. Гуревич. Илимий жана конструктордук уюмдун ичииде I-300 коддуу реактивдуу самолётту монтаждоо башталды. Микоян менен Гуревичтин конструктордук бюросу, реактивдүү истребителдердин аттарынын биринчи тамгаларына ылайык, МиГс деп атала баштаган, бүгүн ошол эле аталыштагы учак куруучу корпорацияга айланды. Өлкө үчүн жеңишке жеткен 1945 -жылдын аягында, келечектеги реактивдүү истребителдин пилоттук модели даяр болчу, бирок анын техникалык жактан такталуусу келерки жылдын жазынын башына чейин созулган.
1946-жылы 24-апрелде Москванын жанындагы Раменское шаарындагы аэродромдон келечектеги советтик турбо-истребител МиГ-9дун биринчи прототиби учуп чыккан. Сыноочу учкуч Алексей Николаевич Гринчик рулга отурду. Жаштыгына карабай, ал ошол кезде СССРде болгон биринчи класстагы 11 пилоттун арасында эң тажрыйбалуусу болгон. Мына ошондуктан ага эң кыска мөөнөттө түзүлгөн советтик авиациянын жаңы моделин, реактивдүү истребителин сыноо тапшырылган. 6 мүнөткө созулган учуу ийгиликтүү болду.
Ошол эле күнү сыноочу учкуч Михаил Иванович Иванов Яков-15 жаңы монопландуу реактивдүү истребители менен 5 мүнөттүк биринчи учууну жасады (СССР авиация өнөр жайынын эл комиссарынын орун басары конструктор А. С. Яковлевдин фамилиясынын биринчи тамгаларынын аты менен аталган). Келечекте ал реактивдүү техниканын акыркы үлгүлөрүн сыноону улантты, ал үчүн эки жылдан кийин Советтер Союзунун Баатыры наамы берилди.
1946-жылдын 11-июлунда салыштырмалуу көрсөтүүлөрдө МиГ-9 менен Як-15тин тагдыры чечилген: кайсы машина массалык өндүрүшкө чыгарылат. МиГди башкарган учкуч Гринчик акыркы чечим үчүн жооптуу адамдарга өзүнүн учагынын элестетилбеген жана акылга сыйбаган бардык мүмкүнчүлүктөрүн көрсөтүүнү чечти жана дизайн конструкциясында каралбаган өтө катуу бурулуш жасады. Бул трагедияга алып келди: тандоо комиссиясынын алдында учак абада ыдырай баштады жана акыры жерге кулап түштү, таланттуу сыноочу учкуч каза болду. Тилекке каршы, туура эки жылдан кийин, анын кесиптеши жок болуп кетти: Иванов дагы советтик истребителдердин жаңы үлгүлөрүнүн бирин сыноо учурунда каза болду.
Советтик истребитель МиГ-9. Сүрөт: РИА Новости
МиГ-9 прототипи менен болгон трагедия ишти Як-15тин пайдасына чечти. 18-августта Тушинодогу салттуу аба парадында ийгиликтүү демонстрация болгондон кийин, Як-15 5-октябрда массалык өндүрүшкө киргизилген биринчи советтик реактивдүү истребитель болуп калды. Серия ишке киргизилгенден берки эки жылдын ичинде бул машиналардын 280су чыгарылган, алар СССРдин аба күчтөрүнө кирген.
Советтер Союзунда Тбилисидеги учак заводу тарабынан чыгарылган Як-15 учактын өткөөл түрү деп эсептелчү жана мурдагы поршендик истребителдерден учкуч персоналды өркүндөтүлгөн реактивдүү истребителдерге кайра даярдоо үчүн гана колдонулган. Өлкөнүн жарандары үчүн Як-15 биринчи жолу 1947-жылы Биринчи Май парадында массалык түрдө көрсөтүлүп, согушкерлер Кызыл аянттын үстүнөн учуп өтүшкөн.
Бирок, Як-15 советтик биринчи реактивдүү учак болгону менен, МиГ да унутулган жок. Аскердик аба күчтөрүнүн учуу персоналы жаңы моделди өздөштүргөндө конструктивдүү кемчиликтер тез арада жоюлду. МиГ-9дун СССРде биринчи учушунан кийинки эки жылдын ичинде бул самолёттордун 602си Куйбышевдеги авиациялык заводдо чыгарылган. Алардын ичинен жарымынан көбү (372 даана) жакында (советтик учкучтар жаңы технологияны өздөштүргөндө) Кытайга достук жаңсоо катары которулду, алар коммунисттердин Элдик боштондук согушунда жеңишинен кийин социалисттик өнүгүү жолуна түшүштү.
Як-15 да, МиГ-9 да учкучтар үчүн жаңы мезгилди ачты-реактивдүү учактардын доору, советтик асс үчүн мурда болгон мүмкүнчүлүктөрдөн жана ылдамдыктан принципиалдуу башка технология. Согуштук реактивдүү истребителдерди түзүп жана өндүрүшкө киргизгенден кийин, Советтер Союзу эң кыска мөөнөттө өзүнүн ресурстары жана каражаттары менен алдыңкы дүйнөлүк державалардын артында турган коркунучтуу техникалык артта калууну жок кыла алды. СССРдин аба мейкиндиги азыр ошол кезде реактивдүү технологиянын акыркы учуу моделдери боюнча машыккан советтик учкучтардын элитасынын ишенимдүү коргоосунда болчу.
