Экинчи дүйнөлүк согуштун башталышы менен массалык конвейер өндүрүшүнүн технологиясын мыкты өздөштүргөн АКШ өнөр жайы тез эле эл керектөөчү товарлардан курал -жаракка жана аскердик техникага кайра багыт алды. Конвейерлерде танктар, мылтыктар, учактар жана ал тургай кемелер чогултулган. Согуштун экинчи жарымында америкалыктар согушта жоготкон союздаштарга караганда күнүнө көбүрөөк курал чыгарышкан. Оор бомбардировщик В-24 "Либератор" массалык түрдө чыгарылган аскердик техниканын типтүү мисалы катары каралышы мүмкүн. Бул процесстин автомобиль транспорттук компоненти бизди абдан кызыктырат, анткени ал согуш жылдарында АКШда учактарды чыгарууга катышкан логистиканын жана автомобиль транспортунун абалын ачык көрсөтүп турат.
В-24 лидердин жашоосунда.
B-24 согуштун эң ири төрт моторлуу согуштук учагы болуп калды-беш 31 жыл ичинде 18 313 либератор чыгарылды, бул атактуу В-17 учуучу чептеринен эки эсе көп. В-24 өндүрүшүнүн тарыхы "Форд" автомобиль концерни менен тыгыз байланышта. 1940 -жылы концерндин эки жетекчиси - Эдзель Форд жана Чарльз Соренсен Сан -Диегодогу Consolidated Vultee заводуна барышкан. Автомобильчилердин учак өндүрүүчүлөргө болгон бул сапарынын максаты-Сан-Диегодо иштелип чыккан В-24 учактарын Форддун Мичиган штатындагы Willow Run шаарындагы жаңы заводунда сериялык өндүрүштү баштоо. Э. Форд учак чыгаруу менен алектенүүгө макул болгон, бирок бир шарт менен - Форддо өндүрүш учурунда учак модернизацияланбайт.
Б-24 конвейеринде.
Кардар, Аба күчтөрү, бул күтүлбөгөн талапка макул болушту, анткени жаңы бомбалоочу учакты чыгарууга тийиш болгон Consolidated Vultee, North American Aviation жана Douglas үч учак заводунун кубаттуулугу керектүү сандагы учактарды чыгаруу үчүн жетишсиз болгон.. Э. Форд конструкцияны каприз үчүн эмес, конвейерде жардыргычты машинага окшош кылып чыгарууну көздөгөндүктөн өзгөртүүнү талап кылган жана дизайндагы кичинекей өзгөрүү конвейерди дароо токтотоорун эң сонун билген.
1942 -жылы Виллоу Рундагы В -24 өндүрүшү кызуу жүрүп жатканда, бир толук Либератор жана эки комплект - фюзеляж, куйрук, канаттар - конвейерде саат сайын дагы эки бомбардировщик чогултулган. Бирок бул эбегейсиз фабрикада дагы кошумча эки конвейерге орун жок болчу. Жакын жерде бош орун табылган жок. Мындай аймактар жана эмгек Оклахома штатында, Талса шаарында, ошондой эле Техаста, Форт -Уорт шаарында болгон. Бирок Willow Runдан Тулсага чейин 1450 км болгон. Бирок, бул Форддун адистерин чочуткан жок. Алар суроонун жообун билишкен - бомбалоочу чоң элементтерди чогултуу аянтына кантип жеткирүү керек. Аларды жөн эле поездге жүктөңүз. Транспорттун баасы роль ойногон жок - мамлекет баарына төлөдү. Муну ким жасаары дагы белгилүү болчу - жыйырманчы жылдардын аягында "Форд" ишкер Ллойд Лоусон менен бардык мамлекеттердеги сатуучуларга жаңы "Фордс" жеткирүү үчүн узак мөөнөттүү келишимге кол койгон. Отузунчу жылдары Роберт Элленштейн ага кошулуп, E and L Transport компаниясы төрөлгөн - согуш башталганда Форддун транспорт секторундагы эң маанилүү өнөктөшү. Ал учактын тетиктерин акыркы чогултуу аянтчаларына жеткирүүнү уюштуруу буйругун алган. Транспорт кызматкерлерине бир гана шарт коюлган - заводдорго элементтерди жеткирүү учактарды чогултуу темпинде жүргүзүлүшү керек, б.а.жеткирилген бөлүктөр "дөңгөлөктөрдөн" аралык сактагычсыз конвейерге жөнөтүлүшү үчүн, саат сайын …
В-24 камуфляждагы конвейерде.
Бирок атайын жарым чиркегичтер керек болчу. Алар Механикалык иштетүү системалары тарабынан иштелип чыккан жана өндүрүлгөн. Жарым чиркегичтин узундугу 18,3 м, туурасы 2,3 м жана бийиктиги 3,0 м болгон. Учактын элементтери жогору жактан кран менен жүктөлгөндүктөн, чатыры жок болчу. Жүк жүктөлгөндөн кийин, жарым трейлер брезент тент менен жабылган. Бир бомбардировщиктин элементтеринин топтомун ташуу үчүн эки жарым чиркегич талап кылынган - биринчисинде учактын фюзеляжынын жана куйругунун жүктөлгөн бөлүктөрү, экинчисинде - борбордук бөлүк, канаттары, бомба бөлүмү жана мотор капоттору. Кыймылдаткычтар, шасси жана ички жабдуулар башка фирмалар тарабынан даярдалган жана алар ошол эле принцип боюнча жыйноочу заводго жеткирүү менен алектенишкен. Бирок, мындай чоң көлөмдөгү автопоезддердин тракторлорунда көйгөйлөр болгон. Эң маанилүү шарт - бул чоң күч жана өзгөчө ишенимдүүлүк, бирок ал кезде АКШнын эң жогорку өнүккөн автомобиль өнөр жайы да E жана L Transportду 100% кепилдик менен учактын элементтерин так учурда жеткирүүгө жөндөмдүү машиналар менен камсыздай алган эмес. Ошондуктан, алар дароо ишенимсиз жана жетишсиз ылдамдыкта болгон бардык сериялык жүк ташуучу тракторлорду таштап салышты. Тажрыйбалуу транспортчу катары Л. Лоусон "Форд" сериялык жүк ташуучу унааларды үч огу оор машиналарга айландыруу боюнча бир топ тажрыйбага ээ болгон "Thorco" адистештирилген фирмасынан трактор заказ кылууну чечти. Трактордун шассиинин дизайны үч октук унаалар үчүн дээрлик салттуу болгон-арткы боегинин тең салмактуу токтотулушу менен, тескери жарым эллиптикалык булактарда жана алдыңкы октун үзгүлтүксүз нуру эки жарым эллиптикалык пружинада. Эки айдоочу огу тең келечектеги унаа үчүн атайын иштелип чыккан. Ооба, чыныгы "баса белгилөө" алдыга созулган субфреймге чогултулган күч блогу болду - 100 а.к. эки V8 мотору жанаша орнотулган. редукторлору менен бирге "Меркурий" жеңил машинасынан. Жана алар бир башкаруу рычагынан иштеген таяктардын бүтүндөй системасы менен тиштерди алмаштырышты; муфталар системасы да ошого жараша кайра иштелип чыккан. Ар бир кыймылдаткыч "өз" кыймылдаткычын кыймылга келтирет. Эки кыймылдаткыч жогорку кубаттуулукту камсыз кылуу үчүн эмес, ишенимдүүлүк үчүн орнотулган - бирөө иштен чыккан учурда автопоезд устаканага "жетет".
B-24 "Түнкү миссия"
"Жинди орус" - В -24 ушинтип аталып калган …
Кыймылдатпагандыктан моторлорду кабинанын астынан жылдыруу керек болчу. Айтмакчы, ошол кездегидей кенен болгон кабина 1940 -жылы "Форд" жүк ташуучу унаалардын жана фургондордун сериялык кабиналарынын бөлүктөрүнөн куралган жана ал өндүрүлгөн кабиналарга караганда алда канча кооз жана ыңгайлуу болуп чыккан. ошол убакта, кыймылдаткычтын үстүндө жайгашкан. Жарым чиркегичи бар трактордун жалпы узундугу 23,5 м.
B-24 абада.
Автомобиль поезддеринин кураштыруучу заводдорго баруучу жолдору жолдо "Форд" устаканалары жетиштүү болушу үчүн тандалып алынган. Алардын ээлерине аскердик абал боюнча аптасына 7 күн, 24 саат иштөөгө буйрук берилген. Автопоезддин эки машинисти 5 саат сайын бири -бирин алмаштырып турушкан. Сапарда текшерүү жана тамак -аш үчүн ар бири бир сааттан турган төрт аялдама болгон. Заводдо жардыргычтын элементтери бар жарым чиркегичи ажыратылып, боштугу дароо туураланып, айдоочулар кайра жөнөтүлгөн. Ошентип, үч жарым жыл бою күн сайын … "Бомба жардыруучулар" сүрөттөлгөн автопоезддердин жалгыз жүктөрү болгон эмес. Алар Форддун Темир Тоодогу WACO транспорттук планер заводун тейлешкен. Бир аздан кийин "Форддун" тажрыйбасы "Түндүк Америка Авиациясы" авиакомпаниясы тарабынан Экинчи Дүйнөлүк Согуштун эң мыкты америкалык истребители - П -51 "Мустангдын" массалык өндүрүшүн уюштурууда кабыл алынган.
"Мессершмитти" биз атып түшүрдүк, жана машина учуп баратат, шарттуу түрдө жана бир канатта …"
Согуш аяктагандан кийин, уникалдуу автопоезддер жаңы В-32 бомбардировщиктеринин элементтерин бир топ убакытка чейин ташып, алар заманбаптарга алмаштырылганга чейин. Алар чакан жеке фирмаларда кызмат кылып, акырындап таштанды полигонуна барышкан. Өткөн кылымдын токсонунчу жылдарында, мүмкүн калган тракторлордун бирөө, полигондон табылып, толугу менен калыбына келтирилген. Тилекке каршы, биз азырынча бир нече жүз жарым чиркегичти таба элекпиз, андыктан авто поездди-"авианосецти" эски сүрөттөрдө гана көрө аласыз …
Жыйынтык кандай? "Өз убагында" принцибин япондор таптакыр ойлоп тапкан эмес, бирок алда канча мурда - Америкада Экинчи дүйнөлүк согуш учурунда. Дал ошол убакта, согуш жылдарында Янкилердин уюштуруучулук жөндөмү, машиналардын жардамы менен заводдордун бири -биринен алыстагы бир чоң конвейерге биригишине, аларды бир ыргакта, бирдей иштешине жардам берген. технологиялык чынжыр.
