Бир эле айдын ичинде Архангельскке биринчи союздаш кербендин жети транспорт кемеси келди. Жылдын аягына чейин СССРдин порттору ушундай жети кербенди - 52 кемеден турган "PQ.0" ден "PQ.6" чейин алышты. Ошентип, 1941 -жылы эле Архангельскке Англия менен АКШдан 699 учак, 466 танк, 330 танкет жана башка көптөгөн аскердик жүктөр жеткирилген. Ошол эле мезгилде карама -каршы багытта 136000 тонна жыгач, руда жана башка чийки заттар жөнөтүлгөн (бардыгы болуп төрт кербен - "QP.1" ден "QP.4" чейин 45 кеме менен).
Траулердеги "Максим"
Союздаштардын жардамы Англия менен Исландиянын жээктеринен келди. Болжол менен Шпицбергенге чейин бул кербендерди Британиянын жана АКШнын деңиз флоту кайтарып турган, ал эми Баренц деңизинде СССРдин кемелери жана учактары 1941 -жылы жайында СССРдин түндүгүндө жайгашкан британиялык согуштук кемелери менен бирге эстафетаны өз колуна алган. Баренц деңизи. А бирок, согуштун башында биздин Түндүк Флот өтө алсыз болчу. Формалдуу түрдө 51 вымпелден турду, бирок 8 гана кыйратуучу жана 15 суу астындагы кемени чыныгы күч деп эсептесе болот. Ал кезде анын курамында чоң кемелер такыр жок болчу. Ошондуктан, 1941-жылдын жайында Түндүк кеме компаниясынын эң заманбап жарандык кемелери шашылыш түрдө куралдандыра башташкан, аларга бир нече 75 мм же 45 мм тапанчаларды жана пулеметтерди орнотушкан, Vickers, Hotchkiss, же жөн эле Максим системалары.. Андан кийин мурдагы балык уулоочу траулер жана пароходдор мина ташуучу же патрулдук кеме катары Түндүк флотко өткөрүлүп берилген. Мына ушинтип "Федор Литке" музжаргычы СКР-18 патрулдук кайыгына, "Семен Дежнев" муз жаргычы-СКР-19га, ал эми RT-33 жана RT-76 сыяктуу кадимки тралерлер Т-894 жана Т-911ге айланган. мина ташуучулар …. Албетте, бул кемелер абдан чоң узартуу менен гана толук кандуу согуштук бирдик катары каралышы мүмкүн, бул Ыраакы Түндүккө чыныгы согуштук кемелерге абдан муктаж болгонун билдирет.
Баатыр кемелери
EON-18 жашыруун экспедициясына катышкан кемелердин эс тутуму сакталып калган бир нече сүрөттөр жана заманбап моделдер түрүндө сакталат. Сүрөттө кыйратуучу Разумный тартылган.
Кышкы кыйратуучулар "мех тон"
Дал ошондуктан, Аскер -Деңиз Эл Комиссарынын 19.06.1942 -жылдагы No 00192 буйругу менен Тынч океан флотунан Түндүк флотко бир нече согуштук кемелерди өткөрүп берүү планы бекитилген. "EON-18" (атайын экспедиция) коду боюнча операция максималдуу купуялык шартында жүргүзүлгөн жана Түндүк деңиз трассасы боюнча кемелердин бардык өтүүсү навигация аяктаганга чейин бүтүшү керек болчу.
Согуштук кемелерди бир флоттон экинчисине жашыруун өткөрүп берүү боюнча мындай операциялар мурда да жүргүзүлгөн. Алардын биринчиси, EON-1, 1933-жылдын жай мезгилинде, кыйратуучулар Урицкий менен Рыков, Смерч жана Ураган патрулдук кемелери, Д -1 жана Д-2 суу астында сүзүүчү кемелери болгон кезде болгон. Аскер -Деңиз Флотунун кемелери Түндүк деңиз жолу менен да өттү. Мисалы, 1936-жылы Сталин менен Войков эсминецтери (ЭОН-3 операциясы) Тынч океанга, ал эми 1940-жылы-Щ-423 (ЭОН-10) суу алдындагы кайыгы которулган. Эми кемелерди тескери жакка - Тынч океандан Баренц деңизине чейин жылдырууга убакыт келди.
ЭОН-18дин пландары боюнча, Бакунун лидери жана үч эсминец Түндүк Флотко жөнөп кетишти: Акылга сыярлык, Ачууланган жана Кызганчаак. Мындай кемелердин башкы артыкчылыгы ар дайым ылдамдык (40 түйүнгө чейин!) Жана жогорку маневрлүүлүк деп эсептелген, бул абдан начар бронетехникалык коргоонун аркасында жетишилген. Алардын корпусу суунун басымына 2 т / м2 гана туруштук берген, ошондуктан кээ бир жерлерде теринин калыңдыгы 10 ммден ашкан эмес. Бирок кыйраткычтар муздун басымы 10-12 т / м2 жеткен Арктикада сүзүү үчүн эч качан арналган эмес. Ошол себептен Владивостоктун докторунда бардык EON-18 кемелери тактайдан жана жыгач устундарынан жасалган 100 х 100 мм, калыңдыгы 3-5 мм болгон темир барактар менен капталган атайын "муз териден" кийинишкен. капталдары сабактын аймагында 15 мм. Бул "мех пальто" кыйратуучуларды суу сызыгынан 3 м төмөн, андан 1 м бийикте коргогон. Аткарылган иштин көлөмүн чагылдыруу үчүн, кичинекей кемелер эмес, "кийиниши" керек болчу, бирок 1700дөн 2500 тоннага чейинки жана корпусунун узундугу 113төн 127ге чейин толук кандуу согуштук кемелер болгонун белгилей кетүү керек. м.
Кыйратуучулардын бардык ички жасалгалары келе жаткан үшүк үчүн изоляцияланган жана кутуча формасындагы металл устундардан жана 250 х 250 мм устундардан жасалган кошумча ички тирөөчтөр менен олуттуу түрдө бекемделген. Мындан тышкары, көптөгөн механизмдер муздун таасиринен күтүлүп жаткан төмөнкү температураларды жана күчтүү дене термелүүлөрүн эске алуу үчүн атайын өзгөртүлгөн. Коло винттери атайын болоттон жасалган арматуралар менен бекемделип, кээ бирлери жөнөкөйлөштүрүлүүчү пышактары бар жыйналуучу болоттон жасалган винттерге алмаштырылган, бул аларды сүзүү учурунда оңдоого мүмкүндүк берет. Бул иштердин бардыгы флагман кеме инженери, 2 -даражадагы капитан А. И.нын жетекчилиги астында дээрлик күнү -түнү аткарылган. Дубровин, буга чейин EON-3 операциясына катышуу тажрыйбасы бар. Жашыруун режимге баш ийүү үчүн, кемелер жок кылуучу батальондун Камчаткага расмий түрдө кайра жайгаштырылышы жөнүндөгү уламыш боюнча узак сапарга даярданышкан.
Туман кырсыгы
15-июлда "ЭОН-18" кемелери казыкты таразага тартып, Улуу Петр булуңунан Япон деңизине кеткен. "Бакы" лидерине 3 -даражадагы капитан Б. П. Беляев. Кыйратуучулар - 3 -даражадагы капитан В. К. Никифоров ("Кызганчаак") жана лейтенант В. В. Федоров ("Акылга сыярлык") жана Н. И. Никольский ("Ачууланган"). Бүт операциянын башчысы капитан 1 -даражадагы В. Н. Обухов, 1936-жылы "Сталин" эсминецине "ЭОН-3" курамында Түндүк деңиз жолу аркылуу өтүүдө командирлик кылган. Согуштук кемелер менен бирге Лок-Батан танкери жана Волга жана Кузнец Лесов транспорттук колдоо кемелери круизге жөнөштү.
Эки күндөн кийин кербен Татар кысыгынан өтүп, Де-Кастри булуңуна (азыркы Чихачев булуңу) жетет. Ошол кезде Сахалинин түштүк бөлүгү жана бардык Курил аралдары Жапонияга таандык болчу, ошондуктан СССРдин согуштук кемелери үчүн бул Беринг деңизине баруучу жалгыз жол болчу. Де-Кастриде мазут жана суу запастарын толтургандан кийин, кербен жылууну улантты, бирок эртеси күнү Амур дарыясынын жээгинде "Зевер" кыйратуучусу кырсыкка учурады. Калың туманда кыймылдап, кербендин тартибинен чыгып, "Терней" транспорту менен сүзүшкөн. Кыйратуучунун мурунунун баары эзилип, узундугу болжол менен 10 м оңго бүктөлгөн. "ЭОН-18" кемелери 19-июлга чейин кеме кармап турду, ошондо Аскер-Дениз Флотунун Элдик Комиссары конвойдун курамын кыскартууну чечти.
Эскерүү белгилеринин бири
Владивостоктон Мурманскиге баатырдык менен өтүүнүн 30 жылдыгына карата чыгарылган. Бул төш белги "Акылга сыярлык" кыйратуучуга арналган.
Бузулган "Ынтызарды" Советская Гаванга сүйрөп келишти, ал жерде докто кеменин ийилген жаа кесилип, үч жаңы бөлүктөн кайра курулган. Кырсыктан кийин онунчу күнү кыйратуучу устаканадан чыгып кеткен болчу, бирок командалык Зевандар кербендин артында үмүтсүз калды деп чечти, ошондуктан ал Тынч океанда калды. 1945 -жылы августта Японияга каршы согуштук аракеттер учурунда кеме Сахалинде Маоку портуна (азыркы Холмск) конууга катышкан.
Ал эми кербен Охот деңизинен өтүп, советтик жана япониялык мина талааларынан өтүп, 22 -июлда Жапония менен СССРдин чек арасы өткөн Курилдин биринчи кысыгына жеткен. Ал кезде бул жерде япон эсминецтери тынымсыз нөөмөттө турушкан, алардын толук көз карашында "ЭОН-18" деген кемелер жана кемелер Тынч океанга чейин барышкан. Дал ушул жолугушуудан кийин Япониянын чалгындоо кызматы Тынч океандан Мурманскиге согуштук кемелердин кайра жайгаштырылышы тууралуу Берлинге кабарлаган деп ишенишет. Ошол эле күнү кечинде советтик эсминецтер Авачинская булуңуна кирип, 1938 -жылдан бери дизель суу астында жүрүүчү кемелердин базасы жайгаштырылган Таржа булуңуна (азыркы Вилючинск шаары) якор коюшту. Үч күндөн кийин, кемелер жээктен 200 м аралыкта салдар боюнча ташылган шлангдар аркылуу тартылуу күчү менен жээктеги танктардан берилүүчү мазуттун запастарын толукташты. Май куюп бүткөндөн кийин кыйратуучулар базаны таштап, түндүктү карай жылууну улантышкан.
30 -июлда эртең менен кемелер Камчаткадан Провидения булуңуна чейинки дээрлик бардык жолду жоон туман басып, Чукоткага келишти. Бул жерде дагы бир окуя болду: пирске жакындап калганда "Ачуулуу" жерди кармап, винттерге зыян келтирип, оң винттин валынын учун бүгүп калды. Оңдоо иштери бир жума бою суу үстүндө жүргүзүлдү, бирок шахтаны уруудан кутулуу мүмкүн болгон жок. Келечекте кыйратуучунун курсу сегиз түйүн менен чектелиши керек болчу, кийинчерээк (буга чейин Диксондо) оң винт бузулган шахтан такыр алынып салынган.
Кыйратуучу "Акылга сыярлык"
Көңүл бургула
Провидения булуңунда муз жаргыч Микоян кербенге кошулду. 1941-жылдын ноябрь айынан бери ал Батумиден Босфор жана Суэц каналы аркылуу Жакшы Үмүт Кейпине чейин болуп көрбөгөндөй дүйнө жүзү боюнча саякат жасады, андан кийин мүйүз мүйүздү айланып, бүт Тынч океан аркылуу Чукоткага өттү. Мындан тышкары, Эгей деңизинде муз жаргыч Италия менен Германиянын Аскер -Деңиз Флотунун жана Аскердик -аба күчтөрүнүн иш зонасынан чындап өтүүгө аргасыз болгон.
14 -августта кыйратуучулардын колоннасы кайрадан деңизге чыгып, Үөлөн айылынын аймагында биринчи музду тосуп алган. Эртеси күнү эле, Чукчи деңизинде, кемелер тыгыздыгы 7ден 9 баллга чейин музга киришти. Кыйратуучулар мындай муз аркылуу Микоян жана Каганович муз жаргычтарынын жардамы менен гана жыла алышкан, алар ЭОН-18 кербени менен бир убакта стратегиялык жүктөрү бар беш транспорттук кемени коштоп жүрүүнү камсыздашкан. Бул бүт өткөөл мезгилдин эң кыйын бөлүгү болуп калган Чукчи деңизи болчу. Кээ бир учурларда, муз талааларынын басымы критикалык болуп калды, ал эми кеменин приборлору капталдарынын 100 ммден ашык бурулушун жазышты.
Ырас, кыйратуучулар полярдык муз жөнүндө гана эмес, тынчсызданышкан. Ошентип, 26-августта EON-18ге Кара деңизде немис оор крейсери Адмирал Шердин пайда болушу тууралуу билдирүү келип түшкөн. Аскер -деңиз флотунун командованиеси согуштук даярдыкты жогорулатуу үчүн бардык чараларды тезинен көрүүнү буйруду жана душмандын кемелери менен жолугушкан учурда аларга чабуул коюуга жана жок кылууга туура келди. Кызык, биздин кемелер бир ай бою немис чабуулчусу иштеген аймакка барышты жана биздин үч эсминец ага жок дегенде олуттуу каршылык көрсөтө алган жок. Бирок августтун акыркы күндөрүндө "адмирал Шеер" өзү Норвегияга кайтып келген жана "ЭОН-18" кемелери ал кезде дагы эле Чукотканын жээгинде болчу.
Катуу музда акырын жылып бараткан муз жаргычтар ар бир эсминецти өзүнчө коштоп жүрүштү, ошондуктан конвой Чукчи деңизинде убактылуу бөлүнүүгө аргасыз болду.
Ушул себептен улам, 15 -сентябрга чейин "Баку" менен "Ачуулуу" буга чейин Тикси булуңуна келишкен, ошол эле учурда "Разумный" дагы эле Чыгыш Сибир деңизи аркылуу сүзүп жүргөн. Бир гана Тиксиде кемелер кайрадан бир отрядга чогулуп, кийинчерээк бирге гана жылышкан.
24 -сентябрга чейин кербен Түндүк деңиз жолунун эң татаал жана коркунучтуу бөлүгүн жеңип бүтүп, муз жаргыч Красиндин коштоосунда Диксонго келди.
Кыйын өтүүдөн кийин, кыйроочулар канааттандырарлыктай көрүнүштү, бирок алардын корпустары музда кысылып калгандыктан, кичинекей тиштерди алышкан. Ырас, "Баку" менен "Жинденгендин" бурамаларында ийилген жерлер жана жаракалар болгон, ал эми "Ачуулуу" боюнча валдын урулушу бүт дененин абдан күчтүү титирөөсүн пайда кылган. "Муз катмары" да кемелердин ылдамдыгын бир топ төмөндөткөн. Ошентип, лидер "Бакунун" максималдуу кыймылы 26 түйүн, "Акылга сыярлык" - 18, жана "Ачуулуу" - таза сууда болгону 8 түйүн болгон.
Муздак кармоодо
Разумный кыйратуучусу Чукчи деңизи аркылуу өтөт. EON-18 аяктагандан кийин, кеме аскердик кампанияларга, анын ичинде 14 Арктикалык конвойду коштоодо активдүү катышкан. Ал согуштун аягына чейин (ремонт үчүн тыныгуу менен) катарда болгон.
Кызыгы, кербен Диксонго келгенден кийин, Ак деңиз флотилиясынын штабы EON-18 эсминецтерин Арктикадан Архангельскке кайтып келе жаткан муз жаргычтар жана транспорттор үчүн коштоочу катары колдонууга аракет кылган. Атайын өтүнүч деңиз флотунун командачылыгына да жөнөтүлдү, ага кескин баш тартуу дароо кабыл алынды.
Жаңы согуштук кемелер тез арада Мурманскиде күтүштү. 9 -октябрда кыйратуучулар Диксондон чыгып, эртеси Югорский Шар кысыгына келишкен. Варнека булуңунда кемелер күйүүчү майдын запастарын толукташты жана 12 -октябрдын кечинде немистердин миналарынан өлүмгө жол бербей, Баренц деңизине аман -эсен сүзүп кетишти. Чындыгында, Германиянын чалгынчылары советтик эсминецтердин Югорский Шар кысыгы аркылуу өткөнүн билишкен, бирок алардын кыймылынын так графиги душманга белгисиз болчу. Кысыктын жашыруун казылышы Ю-592 суу астында жүрүүчү кемеси тарабынан жүргүзүлүп, Югорский Шарадан чыгууда ар кандай типтеги 24 минаны ачыкка чыгарган. Бирок немис суу астында жүрүүчү кемеси кербен Баренц деңизине өткөндөн кийин кысыкты миналап, 24 саат кечигип келген. Ошого карабастан, 14 -октябрда, бул шахталардын бири дагы эле Щорс транспортун жардырды, кысык аркылуу Новая Землянын батыш жээгине багыт алды.
Кыйратуучулардын колоннасы 14 -октябрдын таңында Ваенга булуңуна (азыркы Североморск шаары) аман -эсен жетти. Кола булуңуна жакындап калганда, аларды Түндүк флотунун командири, вице -адмирал А. Г. "Чагылган" эсминецинин бортунда деңизге кеткен Головко. Ошентип, үч айдын ичинде "ЭОН-18" кемелеринин отряды Владивостоктон Түндүк Флоттун негизги базасына дээрлик 7360 мильди 762 чуркоо саатында орточо 9,6 түйүн ылдамдыкта басып өттү. Болжол менен 2000 чакырымга жакын кыйратуучулардын автономиясы менен, кемелер жээгинен жана кортежди коштогон Лок-Батан танкеринен күйүүчү майдын запастарын бир нече жолу толуктоого туура келди. Бузулган "Ачууланган" эсминецти бул узак жолдун олуттуу бөлүгү үчүн "Баку" лидери сүйрөп кеткен.
Ошентип, эң татаал операция ийгиликтүү аяктап, эки күндөн кийин EON-18 кербени расмий түрдө таратылды. Натыйжада Түндүк флоту 1938-1941-жылдары Николаев жана Комсомольск-на-Амуре верфтеринде курулган эң заманбап кемелер менен толукталган.
