Project 941 оор стратегиялык ракета суу астындагы кемеси (tpk SN) тарыхтагы эң чоң суу астында жүрүүчү кемеге айланды. Бул долбоордун баалары карама -каршы: жаратылган нерселер менен сыймыктануудан "акылдын үстүнөн технологиянын жеңишине" чейин. Ошол эле учурда, биздин кеме куруу жана деңиз стратегиялык өзөктүк күчтөрүн (NSNF) өнүктүрүү боюнча басылмаларда жана адабияттарда, долбоорду түзүү жана колдонуу үчүн бардык шарттарды эске алуу менен объективдүү анализдөө аракеттери болгон жок. бул долбоорго негизсиз жана адилетсиз баа берүү кеңири жайылган.
Trpk SN project 941. Сүрөт:
Долбоорго дооматтар
1. Баллистикалык ракеталардын "чоң салмагы жана өлчөмү" "TRPK SN project 941.
Ооба, 941 долбоорунун бардык көрүнүшүн аныктаган ракеталык курал комплексинин (КРО) суу алдындагы кайыктарынын (SLBM) баллистикалык ракеталарынын олуттуу салмагы жана өлчөмү мүнөздөмөсү болгон. Тайпун системасы 941 SN долбоору жана D-19 комплексинин R-39 SLBMи (индекси 3M65, START коду "RSM-52", НАТО классификациясына ылайык-SS-N-20 Sturgeon)-суюктук түзүү мүмкүнчүлүгү SLMM күйүүчү майы RSM-54 мүнөздөмөсү менен (эң жогорку энергия жана массалык жеткиликтүүлүк менен) так эмес болчу, бул Тайфун системасын түзүү ансыз деле кызуу жүрүп жатканда, кийинчерээк болгон. Менин көз алдымда SLBM SSBNs менен катуу операциялык жана согуштук артыкчылыктарды камсыз кылган "америкалык мисал" болду. D-19 үчүн катуу отундун пайдасына тандоо 1973-жылы күчөтүлгөн. КПКнын ЧК К-219 күжүрмөн кызматындагы кырсык (1986-жылы жаңы КРО кырсыгынан улам каза болгон).
Кошумчалай кетсек, Тайфун системасынын SLBMлери үчүн катуу отунду колдонуу маселеси директива тарабынан эң жогорку деңгээлде коюлган.
"Аскердик-өнөр жай комплексинин жетекчилигине, биринчи кезекте КПСС БКнын коргоо маселелери боюнча катчысы Д. Ф. Устиновдун жана Аскердик-өнөр жай маселелери боюнча комиссиянын (Л. К. Смирнов) жеке биз түзө ала турган чоң ишеними. катуу отун ракеталары америкалыктардан кем эмес ", -деп жазды деңиз флотунун башкы командачысынын кеме куруу жана курал боюнча орун басары, адмирал Новоселов.
Иштеп чыгуу учурунда белгилүү болгондой, бул үмүттөр "өтө оптимисттик" болгон жана биздин катуу отундун проблемасы америкалыктан артта калган (биринчи кезекте эң маанилүү мүнөздөмөсү боюнча - спецификалык импульс) СССР кулаганга чейин эч качан чечилген эмес.. Демек, биздин бардык катуу кыймылдаткыч ракеталарыбыздын чоң массасы (алардын батыштыктарына караганда кыйла көп).
2. "Чоң жылышуу" жана 941 tpk долбоорунун чоң сүзүү резерви.
RPK SN долбоору 941 жана 667B. Сүрөт:
Баштапкы маалыматтарды жана долбоорго болгон жогорку талаптарды эске алуу менен (биринчи кезекте ызы -чуу жана SLBMлердин жана дүрмөттөрдүн саны боюнча), Project 941 үчүн уникалдуу дизайн чечими чыгарылды - өзүнчө бөлүктөрү бар бекем корпустардан жасалган "катамаран". Торпедо комплекси, башкаруу жана рулдук дисктер жана SLBMлерди 20 минада күчтүү корпустун ортосунда жайгаштыруу жалгыз мүмкүн жана туура болуп чыкты.
CH долбоорунун курулушу 941. Сүрөт:
Анын үстүнө, күчтүү корпустун көлөмү (жердин жылышуусу) америкалык атаандашынан (SSBN "Огайо") анчалык жогору болгон эмес. 941 -долбоордун 48000 тонна суу астындагы жалпы жер которуусу жөнүндө кеңири таралган "маалымат" жалган жана реалдуу "Акулалардын" суу астындагы жалпы жылышы бул 48000 тоннадан алда канча аз. Ошол эле учурда, олуттуу сүзүү чеги калың музду талкалоо мүмкүнчүлүгүн берди.
Мындан тышкары, орто кубаттуулуктагы бир дүрмөттү алмаштырууну салыштырганда, 941-долбоору, анын ичинде 10 кулакчасы бар 20 SLBM (албетте, "мифтик" 48,000 тоннаны эмес, иш жүзүндөгү жалпы жер которууну эске алуу менен) болгон. 667BDRM долбооруна караганда дагы үнөмдүүрөөк (анда 4 баштык менен 16 SLBM болгон).
Кийинчерээк, Барк ракетасы менен SN 955 ракета учуруучу долбоорунун алгачкы изилдөөлөрүндө (D-19 комплексинин SLBMине окшош өлчөмдө жана массада), алар SSBNлердин "классикалык схемасына" кайтып келишкен. бир катуу корпустагы миналарды, бирок курулуштун чектөөлөрүн эске алуу менен (анын ичинде Северодвинск каналынын тереңдиги боюнча), бул SLBMлердин саны 12ге чейин кыскартылганда гана мүмкүн болгон.
RPK SN долбоору 955 12 SLBM "Bark" KRO D-19UTTH менен. Сүрөт:
Иштеп чыгуучулардын алдында турган объективдүү баштапкы маалыматтарды жана шарттарды эске алуу менен (биринчи кезекте С. Н. Ковалевдун башкы конструктору С. Н. Ковалев) 941 долбоордун кабыл алынган конструктордук чечимдери бир гана мүмкүн болгон.
Ковалев Сергей Никитич, стратегиялык суу асты кемелеринин башкы конструктору, 941 ЖЭБ долбоорунун башкы конструктору
Ошол эле учурда, Рубиндин борбордук деңиз конструктордук бюросу абдан чоң орун которуштурган жаңы суу алдындагы кайыкты жакшы башкара алууну камсыздай алды.
3. Болжолдуу түрдө "начар контролдоо" долбоору 941.
941 долбоорунун болжолдуу "начар контролдугу" тууралуу бир катар билдирүүлөр чындыкка эч кандай тиешеси жок. Кызыктуусу, өнүгүүнүн алгачкы стадиясында бул жагынан чындап эле олуттуу күмөн саноолор жана кооптонуулар болгон. Бирок, алардын баары ийгиликтүү жана сонун чечилди, анын ичинде. "Пилот" масштабдуу модели боюнча башкарылуучу маселелерди иштеп чыгуу үчүн кеменин проактивдүү өнүгүшүнө байланыштуу (иш жүзүндө өтө кичинекей суу асты кайыгы-санариптик башкаруу системасы бар оор автономдуу УВА). Ошол жылдардагы бул өнүгүү уникалдуу болгон жана аны Ленинград кеме куруу институтунун адистери жана окутуучулары гана ийгиликтүү ишке ашыра алышкан.
4. Болжолдуу түрдө "өтө кымбат" долбоордун.
Албетте, 941 CH trpk долбоорунун баасы олуттуу болгон. Бирок, бул аналогдорго абдан шайкеш келген жана бул жагынан 941 долбоор үчүн "өзгөчө" же "өтө кымбат" эч нерсе болгон эмес. 3 -муундагы башка суу астында жүрүүчү кемелер менен жабдуулардын өтө жогорку стандартизациясы SN суу астындагы кемелердин баасын катуу чектөө үчүн иштеди, ал эми КРО - Стратегиялык ракеталык күчтөрдүн (BZHRK) темир жол комплекстери үчүн биринчи этаптын олуттуу биригүүсү.
Ошол эле учурда, SLBM RSM -54 менен CH 667BDRM ракетадан коргонуу тутумдарынын жакшыртылган түрүндө ("эффективдүүлүк - нарк" критерийине ылайык) 941 сериясы 6 кеме менен чектелген.
«1980 -жылдардын башында Юстиция министрлигинин жетекчилигинин шашылыш суранычы боюнча. Коргоо министри Д. Ф. Устинов жетинчи кемени курууну чечкен, бирок Аскер-Деңиз Флотунун Башкы командачысы жана Башкы штаб серияны көбөйтүүнү зарыл деп эсептебесе да, 1985-жылдын башында бул жетинчи кеменин курулушу токтотулган.
5. Болжолдуу түрдө "жогорку ызы -чуу".
941дин реалдуу ызы-чуу деңгээли биздин SN ракеталарыбыздын гана эмес (955 долбооруна чейин) алда канча төмөн болгон, 941 долбоордун акыркы корпустары чындыгында 3-муундагы аз ызы-чуу жараткан өзөктүк кубаттуу кемелер болуп калышкан. аз ызы-чуу кыймылдар). Бул жерде 941 долбоордун гидроакустикалык кызматкерлерин (RPF форумунан) цитата келтирүү туура болот:
«Акулалардын аз ызы -чуусу легенда эмес. Жана бул "форманын намысын" коргоо аракети эмес, иш тажрыйбасы. "Акула" "SeaWolfe" же "Огайо", албетте, чыдай албайт. "Лос -Анжелеске" жеткенге чейин, кээ бир дискреттик компоненттер болбосо, дээрлик. Спектрдеги ызы-чууну өлчөөдө кээ бир имараттарда 1-2 үлгү байкалган. Менин акыркы "пароходумда" дискреттер бир жолу байкалган. Жарык дененин люгу үзүлгөндүктөн. Жок кылынды. Артта калтырбаган спектр. Белгиленген ызы -чуунун деңгээли Огайодон жогору, Лос -Анжелестен төмөн.
90-жылдардын ортосунда Ак деңизде РТМ Аликова бизге жабышып алды. Аны байкоо процессинде алар биле башташты: ал кантип бизди ээрчип жүрөт?! Көрсө, электриктер потенциалдуу кетирүү системасынын щеткаларын валдын линиясынан алмаштырууну унутушкан экен. Чотка кармагыч валдын сызыгы боюнча чыкылдады. Чоткаларды орноткондон кийин RTM биз менен байланышты үздү.
Биз эмне менен бүтөбүз? Бул долбоор боюнча дооматтардын көбү жөн эле аткарылбайт. Ооба, "аскердик экономиканын көз карашынан" караганда 941 долбоордун ордуна "Sineva" SLBM менен "667BDRM" жасай баштаса жакшы болмок. Бир, бирок принципиалдуу түшүндүрмө менен: 941 долбоору боюнча иштер башталып жатканда, КРОнун башкы конструктору В. П. Макеев да, ракетадан коргонуу комплексинин башкы конструктору С. Н. Ковалев С. Н. 667 долбоорунун иштөө мүнөздөмөсүнүн олуттуу жогорулашы мүмкүн экенин 80 -жылдары "Синева" сыяктуу комплексти түзүүгө мүмкүн болорун алар өздөрү да билген эмес.
Ошол. "941дин ордуна BDRM жакшыраак" деген кээ бир "заманбап билдирүүлөр" "ойлонууга" негизделген. Тилекке каршы, "убакыт машинасы жок" жана 941 долбоорунун башатында турган жооптуу кызматкерлер (өлкөнүн жетекчилигинде да, коргонуу өнөр жайы менен флотун уюштурууда да) негизделген чечимдерди кабыл алышкан. ошол убакта болгон маалыматты эсепке алуу:
• ызы -чуунун өтө курч көйгөйү;
• жогорку аскердик мүнөздөмөлөрү бар катуу кыймылдаткыч SLBMлер менен АКШнын деңиз флотунун мисалы;
• ракета учуруучу СНнын муз алдында колдонулушун камсыз кылуу зарылдыгы;
Чоң иштин натыйжасында 667 CH долбоорунун ызы -чуу деңгээлин кыйла төмөндөтүү мүмкүн экенин эч ким ойлогон эмес жана менеджерлердин карамагында болгон маалыматтар жаңы (заманбап) жаңы долбоордун тынчтыгына карата талаптар.
Мындан тышкары, ал тургай терең модернизацияланган формада 667BDRM долбоору "потенциалдуу душмандын" суу алдындагы кайыгынан жашыруун түрдө кыйла төмөн болгон. SN K-407 RPKнын 1993-20-03 жана анын артынан түшкөн Грейлинг суу асты кемесинин кагылышы: эң жаңы SN Navy RPK 1968-жылы курулган АКШнын деңиз флоту тарабынан байкалган (кийинки жаңыртууларды эске алуу менен, ызы-чуу, жаңы акустика жана куралдар, Аскер-Деңиз Флотунда СССРде бул типтин "жарым официалдуу" аталышы "Sturgeon-M" болгон).
K-407 менен АКШнын деңиз флотунун "Грейлинг" сүзүү схемасы. Булак:
Жыйынтык: бардык баштапкы оор шарттарды эске алуу менен 941 -долбоор ишке ашты жана бул, албетте, ата мекендик кеме куруунун сыймыгы
Бул жерде "статус факторун" - эки супер державанын атаандаштыгын унутпоо керек жана бул атаандаштык мамлекеттердин масштабында гана эмес, АКШ менен СССРдин ар кандай масштабдагы чиновниктери үчүн да өтө курч болгон.
Жаңы "Огайо" SSBNнин активдүү пиарында КПССтин XXVI съездинин трибунасынан Генеральный секретарь Леонид Брежневдин ачык жана тиешелүү жообу болду:
"Америкалыктар жаңы суу астында сүзүүчү кемени түзүштү, Огайо, Trident ракеталары менен. Бизде да ушундай система бар, Тайфун ".
Катуу атаандаштыктын толкунданышы лидерлердин арасында гана эмес, түз аткаруучулардын арасында да болду, ушунчалык деңгээлде жаштар Северодвинсктеги "Акула" башын куруу боюнча "куулук менен" "Америка үнүн" угушту. ("диссидент" жагынан эмес, атаандаштык "Акулалар" менен "Огайо" штабынын жаратуучуларынын "командаларына" дээрлик параллель болгону ал жерде активдүү талкууланды).
Көйгөйлүү маселелер жетекчилик тарабынан тез жана чечкиндүү түрдө чечилди:
«Скандал абдан чоң болду. Р. П. Тихомиров Гидроприбордун жетекчилигинин ыйгарым укуктуу өкүлү катары. Судпром министри жетектеген жолугушуудан кийин кабинетинен чыгып, Ленинграддагы бейөкмөт уюмдун башкы директоруна телефон чалды:
- Радий Васильевич! Алар сени жеке талап кылышат, бирок келбейт. Бул жерде сиз директордун кабинетине кирип, эң жаш изилдөөчү катары кете аласыз.
- Балким ошону талап кылышыбыз керек …? Мен буйрук бердим …
- Эми булардын эч кимиси кереги жок. Бизге бир ай убакыт берилди, … аягына чыгарууга буйрук берилди. Мен бул реалдуу эмес дедим. Ооба, алар мага түшүндүрүштү, эгер бул азыркы жетекчиликте реалдуу эмес болсо, анда аны өзгөртүүгө туура келет.
Ошентип, 1981 -жылдын 26 -июнунда Исаков өзүнүн кабинетине, министрдин койгон милдетин чечүүгө жөндөмдүү адистерди чогултту …
Жана алар [торпедолорго маалыматтарды киргизүүнүн жаңы системасын] жасашты! Албетте, бир айда эмес, экиге. Балким дагы бир аз ".
(Р. А. Гусев "Торпедонун жашоосу ушундай").
Ооба, баары алар каалагандай болгон жок …
Эң олуттуу "ийгиликсиздик" торпедолордо жана каршы чараларда болгон (торпедого каршы коргоо). Биздин 3-муун өзөктүк кубаттагы кемелер үчүн "Тапир" торпедолорун алган эмес, жана UST-A (USET-80) торпедолорунда бир катар орчундуу көйгөйлөр болгон, согушуу жөндөмдүүлүгү чектелген эмес жана торпедолордун өздөрү иш жүзүндө болгон. 80 -жылдардын экинчи жарымына чейин жеткиликтүү эмес болчу.
"Акулалар" флотко MG-34M жана GIP-1 сыяктуу гидроакустикалык контракциянын (SGPD) эскирген жана өтө эффективдүү эмес каражаттары менен барышты …
Бирок, бул Рубиндин борбордук конструктордук бюросунун иштеп чыгуучусунун күнөөсү болгон эмес. Мындан тышкары, алар долбоорлорго бүгүнкү күндө актуалдуулугун жоготпогон эң келечектүү коргоо комплекстерин колдонууну киргизишти.
Кээ бир "80 -жылдары унутулган" окуяларга, бүгүн кайтып келүүнүн мааниси чоң - "Борей" SSBN (жана Аскер -Деңиз Флотунун башка суу астында жүрүүчү кемелери) менен жабдуу.
941
Башкы трпк CH K-208 1981-12-29 күнү Аскер-Деңиз Флотуна кошулду жана жаңы долбоордун мүмкүнчүлүктөрүн изилдеп, жолдорду иштеп чыгууда (изилдөө кызматтарын ишке ашырууну кошкондо) реалдуу изилдөө программасына ылайык дароо интенсивдүү түрдө иштей баштады. анын эффективдүү колдонулушу …
Экинчи имарат, К-202, 28.12.1983, үчүнчүсү, ТК-12, 26.12.1984, төртүнчүсү, ТК-13, 26.12.1985-жылы ишке кирген. 941 -долбоордун бешинчи жана алтынчы буйруктары модернизацияланган долбоорго ылайык курулган. жаңы санарип SJC орнотуу менен "Скат-3" жана ТК-17 1987-жылдын 15-декабрында, ал эми ТК-20нын акыркы имараты 1989-жылдын 19-декабрында кызматка киришкен.
TRPK SN долбоору 941 базада (Нерпичя булуңу). Сүрөт:
Бүтүндөй серияны курууда ызы -чууну басаңдатуучу чаралар киргизилген.
941 SN tpk долбоорунун атайын колдонулган аймагы Арктиканын жана Ак деңиздин музунун астында согуштук кызматтарды жүргүзүү болгон. 1986-жылы ТК-12 мындай узун согуш кызматын аткарган (анын үстүнө муз жаргыч экипаждардын орто мөөнөттүү алмашуусу менен). Ошол эле учурда, биздин ракета учуруучу аппараттын дээрлик абсолюттук кол тийбестиги камсыздалды ("өйдө жактан" ал муз каптоо менен жабылган, жана АКШнын деңиз флотунун Ак деңизге суу астында жүрүүчү кемесинин секирүү тереңдигинен улам өтө кыйын. Ак деңиздин кекиртеги).
Арктикада муздун астынан KRO колдонуунун өзгөчөлүгү SN K-465 (проекти 667B) КПКнын командири, 1-даражадагы капитан В. М. Батаева:
«Аныктоо боюнча, муздун астынан ракеталарды учуруу мүмкүн эмес. Муз астында сүзүп жүргөндө, өз убагында учуруу буйругун аткаруу мүмкүн эмес, анткени ракеталарды учуруунун объективдүү мүмкүнчүлүгү дайыма эле боло бербейт - SSBNдин үстүндө тешик же алсыз муз болушу мүмкүн эмес. Учуу жер үстүндөгү абалынан гана муз тешигине же кеменин корпусу менен музду талкалоо жолу менен гана жүргүзүлүшү мүмкүн, буга чейин ракетанын палубасын тазалоодон мурун. … Ракетанын палубасынын узундугун туурасына көбөйтүп, муздун калыңдыгын 1,5 - 2,0 мге алып, муздун тыгыздыгын 0,8 - 0,9дан кем эмес көбөйтүп, ракетанын палубасындагы муздун калдыктарынын салмагын алыңыз. … 1000-1200 тоннага тартат … Кендердин капкагын ачуу үчүн гидравликалардын күчү музду жылдырбайт, сен дисктердин түртүлүүсүн үзүп саласың. Муздун сыныктары ачык шахтага түшүп кетсе, сиз эч кандай экипажга көз артпайсыз.
Арктикалык театрды өздөштүрүү процессинде ракетанын палубасындагы муздун калдыктарынын кескин азайышын камсыз кылган ыкмалар иштелип чыккан, бирок бул маселе толук чечилген эмес.
Арктикада TC-202, сүрөт:
1998-жылдын май айында CH K-202 трпкинин эксперименталдык круизи 941-долбоорду муздун катаал шарттарында колдонуу мүмкүнчүлүктөрүн изилдөө үчүн өттү. Экипаж мүчөлөрүнүн бири мындай деп эскерет:
… Биз Арктика музун бул кеме долбоору үчүн мүмкүн болушунча калыңдыкка чейин кысабыз. Алар музду 1 метрден жарып кире башташты, ошон үчүн алар мамычага жакындады. Алар ылайыктуу музду табышты, өлчөөлөрдү жүргүзүштү жана калкып чыгышты, музду корпусу менен жарып өтүштү. Алар сыртка чыгып, аба күчтөрүнүн запастарын толуктап, алдыга жылышты. Музду 2 метрге оңой сындырды, музда сүздү 2, 5. Муз канчалык калың болсо, ВВД резерви ошончолук көп сарпталган, аны толтурууга ошончолук көп убакыт кеткен. Арктикада муз абдан бышык. Бир жолу алар узак убакыт бою пайда болгондо, CGB (негизги балласттын танктары) жарылганда, кайык ысып кеткендей титиреп, күчтүү корпусу чырылдап, жарылган. Бирок алар пайда болду. Кээ бир артка тартылуучу аппараттар кабинанын структурасын жетектегендиктен жылган жок. Кайыктын корпусунда көптөгөн тиштер бар, ракеталык силостордун капкактары тыгылып калган. Бардык пластикалык капкактар сынган. Бул сапардан кийин ТК-202 дагы деңизге чыккан жок ».
TK-202 корпусуна зыян, сүрөт:
Бурулуш чекитинде
(Вице -адмирал Моцак, 1997)
[медиа = https://www.youtube.com/watch? v = J9Ho7P_C9bY || Адмирал Моцак R-39 ракеталарын атуу менен жок кылгандан кийин сүйлөп жатат, 1997]
KRO D-19нын кабыл алынышы менен, аны андан ары өркүндөтүү боюнча иш дароо KRO D-19UTTH башталды.
Адмирал Новоселов:
«Бул комплекстин сырткы көрүнүшүн калыптандыруу процессинде деңиз баллистикалык ракеталарын өнүктүрүүнүн мындан аркы перспективалары аныкталды. Негизги иштеп чыгуучу, Машина куруу конструктордук бюросу жана Аскер -деңиз флотунун куралдануу институту, ХХ кылымдын аягына чейин түзүүнү сунуштаган. эки катуу кыймылдаткыч ракета, алардын бири RGCHIN (коду "Ост") менен жабдылган, экинчиси - учууда башкарылуучу моноблоктук дүрмөтү бар (коду "Батыш"). Бул ниеттер 1991-2000-жылдарга Аскер-Деңиз Флотунун Курал-жарак программасынын (АР) долбоорунда чагылдырылган, ал ошондой эле 1980-жылдардын экинчи жарымында … 955 жаңы ракета ташуучу долбоорлорду иштеп чыгууну жана курууну камсыз кылган. RSM-52 өндүрүшү токтотулду, анткени ракета алып жүрүүчүлөр кайра жабдылууга тийиш болчу."
Кийинки соккуларды жана өлкөнүн кулашын эске алганда, SLBMлердин өндүрүшүнүн токтотулушу 941 долбоор үчүн өлүмгө алып келген кесепеттерге алып келди. Алар жаңы KRO D-19UTTH жана андагы кемелерди кайра куралдандырууга үмүттөнүшкөн …
1 -даражадагы капитан В. В. Заборский:
"… Милдет АКШнын Trident-2 ракетасынан согуштук касиеттери боюнча ашып түшүү үчүн коюлган. Эгерде ракетанын жана ракетанын силосунун өлчөмдөрүн, ошондой эле учуруу салмагынын деңгээлин сактап калуу зарыл болсо, орто кубаттуулуктагы дүрмөттөргө өтүү менен, ок атуунун тактыгын төрт эсе жогорулатуу менен согуштук эффективдүүлүктүн бир нече эсе жогорулашы камсыздалды, бөлүктүн зыян келтирүүчү факторлорго каршылыгын 3-4 эсеге жогорулатуу, ошондой эле ракетадан коргонуунун каршы чараларын жабдуу жана маневр траекториялары боюнча атуу (жалпак, орнотулган, ээнбаш учакта туш келди четтөөлөр менен ж. б.). … 1992 -жылы круиздик жана көмөкчү ракета кыймылдаткычтарын иштеп чыгуу аяктаган. Башкаруу системасын жердеги эксперименталдык текшерүү жүргүзүлдү. Жердеги стендден учуу сыноолору башталганга чейин төмөнкүлөр аткарылды: калкып турган стендден "ыргытуучу" ракеталардын учуу конструктордук сыноолору, 7 учуруу; толук масштабдуу макеттерде 4 учурууда амортизациялык ракета системасынын бөлүү системасын сыноо; кадамдарды бөлүү процесстерин иштеп чыгуу; K65M-R учуруучу ракетанын 19 учурулушу менен орто класстагы согуштук дүрмөттөрдү иштеп чыгуу. Жер астынан ракета учуруу менен биргелешкен учуу сыноолору 1993 -жылы, 1993 -жылдын ноябрында, 1994 -жылдын декабрында жана 1997 -жылдын ноябрында башталган. үч учуруу ишке ашты, бул ийгиликсиз болуп калды … 1997-жылдын аягында комплекстин техникалык даярдыгы 73%ды түздү, 941U долбоорунун алкагында ракета ташуучунун кайра жабдылуусуна даярдыгы 83,7%ды түздү. Бирок, 1998-жылдын сентябрында мамлекеттик деңгээлде Экономика жана Коргоо министрликтеринин D-19UTTKh комплексин R-39UTTKh ракетасы менен иштеп чыгууну токтотуу сунушу кабыл алынган ».
Эми бул чечимдин ката экени ачык көрүнүп турат, анын расмий "негиздери":
• "өлүмгө алып келүүчү өлчөм көйгөйү";
• "деңиз ракеталарынын кургактык комплекстери менен биригиши" ("түр аралык континенттер аралык баллистикалык ракета").
Жаңы Булава SLBMнин "Топол" менен "биригиши" жөнүндөгү тезис биздин маалымат каражаттарында дагы эле кездешет, бирок анын техникалык негизи жок, бирок жөн эле мааниси жок болчу (учурдагы START келишимине ылайык, биз жаңы ракеталар деңиз ташуучуларында гана).
"Өлчөм" көйгөйү да болгон эмес: R-39дун учурулушу долбоордун 629 долбоорунун модернизацияланган дизель-электр суу астында жүрүүчү кемеси менен да камсыздалган (анда ыргытуу сыноолору жүргүзүлгөн), 955 долбоордун биринчи версиясы берилген D-19UTTKh комплексинин 12 жаңы SLBMлерин жайгаштыруу. Ошол эле учурда, ар кандай варианттарды баалоо үчүн ракеталардын санын эмес, согуштук дүрмөттөрдү (жалпы ыргытуу салмагы) салыштыруу туура жана объективдүү болгон.
1998 -жылдагы чечимдин натыйжасында дээрлик бүткөн KRO D -19UTTH иштеп чыгуу токтотулган жана жаңысын - "Булаваны" иштеп чыгуу башталган, ал өтө кечиктирилген.
Бул кырдаалда 941 кеме ок -дарысыз калды, алардын кызмат мөөнөтү аяктап бараткан. Мындан тышкары, учурдагы R-39 ракеталарынын мөөнөтүн узартуу мүмкүнчүлүктөрү толук колдонулган жок, бул 2004-жылы болуп көрбөгөндөй чыр-чатактын предмети болуп калды:
Түндүк флотунун командачысы, адмирал Сучков Г. А.:
"Россия стратегиялык ракеталык суу асты кайыктарынын бүтүндөй классын жоготушу мүмкүн - Долбоор 941."
Аскер-Деңиз Флотунун башкы командачысы В. И. Куроедов:
«… адмиралдын Түндүк флотунун Аккула классындагы атайын күчтөрүнүн күжүрмөн даярдыгы жана перспективалары тууралуу айткандары толук фантастика.
Акыркы жылдары (2012-жылы толугу менен жок кылынганга чейин) R-39 ракеталары, акыркы Project 941 CH ракеталары акыркы калган ракеталардын толук ракеталык ок-дарылары менен ташылган.
Жана бул жерде суроо туулат: бул катанын натыйжасында эмнени жоготтук?
Биринчиси - жаңы KRO түзүү үчүн көп акча жана убакыт.
Албетте, эгер R-19UTTKh комплекси боюнча иштер улана берсе, анда ал 2000-жылдардын аягында кызматка берилип, кызматка киргизилмек (жаңыртылган CH долбоору боюнча 941 жана андан ары Борейде).
Экинчиден, 941 долбоорунун модернизациясы автоматтык түрдө 3 муундагы атомдук кемелердин модернизациясына алып келди (жабдуулардын өтө стандартташтырылгандыгына байланыштуу) жана Булавада үнөмдөө 2000-жылдардын орто ченинде мындай модернизациянын башталышын камсыз кылды.. Ачык айтканда, бул учурда, азыр биз деңиз флотунун катарында жок дегенде ондогон 3-муундагы өзөктүк кубаттагы кемелерди орто ремонттон жана терең модернизациядан өткөрмөкпүз (долбоорлор 949A, 971, 945 (A)). Өзгөчө баса белгилөө керек, мындай модернизациянын эбегейсиз чыгымы менен "кээ бир сөздөр" негизсиз. Электр станциясы жана жалпы кеме системалары боюнча, 941 долбоору 949A долбооруна жакын (күчтүү ракеталык системага жана алсыз торпедого ээ).
941 долбоорун модернизациялоонун чоң жылышуусу жана резервдери анын негизинде атайын суу астында жүрүүчү ар кандай кемелер үчүн абдан эффективдүү варианттарды түздү.
Тилекке каршы, бүгүнкү күндө Долбоор 941 CH тобу жоголду. Кызматтагы акыркы кеме (ал дагы биринчи курулган), ТК-208 "Дмитрий Донской", бүгүнкү күндө эч кандай согуштук мааниге ээ эмес жана жаңы суу астында сүзүүчү кемелерди сыноону камсыз кылуу үчүн гана колдонулат. 2017 -жылы Дмитрий Донской Башкы деңиз парадына катышкан.
Жыйынтыктоо
941 -долбоордун кемелерин түзүү эч качан "ката" болгон эмес (бир катар эмгектерде айтылгандай), ал татыктуу долбоор болгон, анын мезгилинин объективдүү шарттарынын жана мүмкүнчүлүктөрүнүн (жана убактысынын) катуу чегинде түзүлгөн.). Бул долбоордун кемелеринин өмүрү кыялдагы "кемчиликтерден" эмес, ошол жылдары өлкө башынан өткөргөн толкундоолордон улам кыска болгон.
Оор крейсерлер Улуу Петр жана Дмитрий Донской GVMP-2017ге бара жатышат. Сүрөт:
Жана акыркы нерсе. Эми акыркы кеме, ТК-208 Дмитрий Донской, кызматта калууда жана аны Аскер-деңиз флотунан чыгаргандан кийин Патриот флотуна жайгаштыруу үчүн Кронштадтка алып баруу адилеттүү жана туура болмок. Ошол эле учурда, кемедеги кадимки радиациялык абалды эске алуу менен, реактордун бөлүмдөрүн кесүүнүн кажети жок, реактордун өзөктөрүн алып салуу үчүн жетиштүү болот. "Дмитрий Донской" улуу өлкөнүн жана анын жаратуучуларынын татыктуу эстелиги боло алат жана болууга тийиш жана 941 -долбоор ата мекендик кеме куруу тармагынын сыймыгы.
