Экинчи дүйнөлүк согуш учурунда, Жапон Императордук деңиз флотунда деңиз учактарын ташуу үчүн атайын чоң суу алдында жүрүүчү кемелер курулган. Деңиз учактары суу алдындагы кеменин ичиндеги атайын ангарда бүктөлгөн түрдө сакталган.
Учуу суу алдындагы кеменин үстүндө жүргүзүлгөн; учак ангардан чыгарылып, суу астында сүзүүчү кеменин палубасына учуу үчүн чогултулгандан кийин, деңиз учагы асманга көтөрүлгөн кыска старттык атайын катапульт чуркоочулары курулган. Учуу аяктагандан кийин, деңиз учагы ылдый чачырап, ал кайра учактын ангарына чыгарылган.
Япония долбоорлору
Ж-1М долбоору-"И-5" (бир чалгындоочу деңиз учагы менен, суудан учуруу);
Ж-2 долбоору-"I-6" (бир чалгындоочу деңиз учагы, катапульттан учуруу);
Долбоор J-3-"I-7", "I-8";
Долбоор 29 "В" түрү - 20 даана;
"В -2" түрү - 6 даана;
"В -3" түрү - 3 бирдик (суу астында жүрүүчү кемелерде ангарлар болгон, бирок алар учактарды эч качан ташышкан эмес - алар "Кайитенге" айландырылган, жанкечти учкучтар башкарган торпедолор);
А -1 долбоору - 3 бирдик (бир чалгындоочу деңиз учагы, катапульттан учуруу);
I -400 түрү - 3 даана (3 Aichi M6A Seiran деңиз учагы);
"AM" түрү - 4 даана (2 Seiran моряк -бомбардир), 2 бирдик бүтө элек.
Деңиз учагы бомбардировщик-торпедо жардыргыч Aichi M6A Seiran
Түзүү 1942 -жылы башталган, биринчи учуу 1943 -жылы декабрда болуп, 1944 -жылы кызматка кирген. Унаанын башкы дизайнери Норио Озаки. Жалпысынан 28 бирдик курулган.
Негизги аткаруу мүнөздөмөлөрү:
Экипаж: 2 адам;
Круиз ылдамдыгы: 300 км / саат;
Макс. жердеги ылдамдык: 430 км / саат;
Макс. бийиктиктеги ылдамдык: 475 (5200 м) км / саат;
Учуу аралыгы: 1200 км;
Кызмат чеги: 9900 м;
Узундугу: 11.64 м;
Бийиктиги: 4.58 м;
Канаттардын узундугу: 12, 3 м;
Канат аянты: 27 м²;
Бош: 3300 кг;
Жүк: 4040 кг;
Максималдуу учуу салмагы: 4445 кг;
Моторлор: Aichi AE1P Atsuta 32;
Түртүү (күч): 1400 л.с.
Куралдар жана замбиректер менен куралдануу: 1х13 мм калибрлүү 2-пулемет;
Токтотуу пункттарынын саны: 3;
Асма курал: 2x250 кг же 1x800 кг же 1x850 кг торпеда;
Долбоордун түрү I-400
Жапон суу астында жүрүүчү кайыктары, 1942-1943-жылдары дүйнөнүн каалаган жеринде, анын ичинде Америка Кошмо Штаттарынын жээктеринде операциялар үчүн өтө алыс аралыкка учуучу суу астында жүрүүчү учак ташуучу катары иштелип чыккан. I-400 тибиндеги суу астында сүзүүчү кайыктар Экинчи дүйнөлүк согуш учурунда курулгандардын ичинен эң чоңу болгон жана атомдук суу астында сүзүүчү кемелер пайда болгонго чейин сакталып калган. Долбоорго ылайык, 16 суу алдында жүрүүчү кеме куруу пландаштырылган, 1943 -жылы план 9 суу астында жүрүүчү кемеге чейин кыскарган. Алар 1944-1945-жылдары курууга жетишкен 6 суу алдындагы кемени кура башташкан. үч гана. Алар согушка барууга үлгүрүшкөн жок, багынып берүүдөн кийин Америка Кошмо Штаттарына тапшырылды, 1946 -жылы СССР аларга кирүүнү талап кыла баштагандан бери суу каптады.
Негизги аткаруу мүнөздөмөлөрү
Ылдамдык (бети) - 18, 75 түйүн;
Ылдамдык (суу астында) - 6, 5 түйүн;
Максималдуу сууга түшүү тереңдиги - 100 м;
Навигациялык автономия - 90 күн, 14 түйүндө 69 500 км, суу астында 110 км;
Экипаж - ар кандай булактар боюнча 144төн 195 кишиге чейин, анын ичинде 21 офицер;
Беттин жылышы - 3,530 т стандарт, 5,223 т толгон;
Суу астындагы жылышы - 6 560 т;
Максималдуу узундугу (долбоорлоочу суу линиясында) -122 м;
Дененин туурасы. - 12 м;
Орточо чийме (дизайн суу сызыгында) - 7 м;
Электр станциясы - дизель -электр, 4 дизель, 7700 л.с., 2 электр кыймылдаткычы, 2400 л.с., 2 винт шахтасы;
Курал: артиллерия-1 × 140-мм / 40, 10 × 25-мм түрү 96, торпеда-мина куралдануусу-8 жаа 533-мм ТА, 20 торпедо;
Авиация - 3-4 деңиз учагы (бири ажыратылган) Aichi M6A Seiran.
Япониянын учак ташуучулары Кошмо Штаттардын аймагына жооп кайтаруу соккусуна даярданып жатышкандыгы тууралуу маалымат бар, Жапонияны атомдук бомбалоодон кийин Токио биологиялык чабуулду пландап жаткан. Суу астында жүрүүчү кемелер Америка Кошмо Штаттарынын Батыш жээгине барышы керек болчу ("PX операциясы"), ал жерде деңиз учактары-бомбардировщиктери америкалык шаарларга сокку уруп, бубон чумасынын козгогучтары жуккан келемиштер жана курт-кумурскалары бар контейнерлерди таштап, холера, денге безгеги, ич келте жана башка өлүмгө алып келүүчү оорулар.
Панама каналына кол салуу мүмкүнчүлүгү жана Улитхи атоллунда (Жапон аралдарына баскынчылык күчтөрү топтолгон) америкалык авианосецтердин кол салуусунда кол салуу мүмкүнчүлүгү да каралды.
АКШнын авиакомпаниялары Ulithy CV-18 Wasp, CV-10 Yorktown, CV-12 Hornet, CV-19 Hancock жана CV-14 Ticonderoga, 1944-жылдын 8-декабрында токтоп калышкан.
1945 -жылы 15 -августта Япония багынып берген жана ошол эле күнү суу астындагы кемелердин командирлерине согуштун аяктагандыгына байланыштуу базага кайтып келүү жана өтө жашыруун катары бардык чабуулчу куралдарды жок кылуу буйругу берилген. Флагмандык кайыктын командири I-401 капитан I даражадагы Аризуми өзүн атып өлтүрдү жана команда учкучсуз, моторлорду күйгүзбөстөн учактарды чыгарды. I -400дө алар муну оңой кылышты - учак да, торпедо да жөн эле сууга түртүлдү. Ошентип Экинчи Дүйнөлүк Согуштун эң чоң суу алдында жүрүүчү кемелеринин тарыхы аяктады, ошол кездеги эң алдыңкы технологиялар менен жанкечти учкучтар.
Бардык "суу астында жүрүүчү учак ташуучулар" АКШнын Аскер -Деңиз Флотунун Перл -Харбор базасына (Гавайи) изилдөө үчүн жеткирилген жана 1946 -жылдын майында алар деңизге чыгарылып, торпедолор менен торпедо кылынган, анткени советтик окумуштуулар аларга жетүүнү талап кылган.
Япониянын суу астында жүрүүчү кемелери чындап эле Америка Кошмо Штаттарынын аймагына сокку ура алаарын 1942 -жылдын сентябрында болгон окуя далилдеп турат. Жапон белгилери бар учактар Американын Аризона штатындагы калктуу пункттарга бир нече бомба таштаганда, бул штаттын калкын дүрбөлөңгө салды. Жардыргычтардын кайдан келгени таптакыр түшүнүксүз болчу, анткени АКШнын Аскер -деңиз флоту Перл Харбордон кийин эч качан япон учак ташуучуларына Американын жээктерине мүмкүн болушунча чабуул коюуга уруксат берген эмес. Согуштан кийин белгилүү болгондой, бомбардировщиктер Япониянын суу астында жүрүүчү кемелеринен учурулган.
Согуштун аягына чейин япондор "суу астында жүрүүчү учак ташуучу" программасын жашыруун сактай алышкан.
Ангар I-400дө.
