Биздин кеме куруу изилдөө борборлорубуз жана конструктордук бюролорубуз жаңы учак конуучу кемеси, кыйратуучу жана чоң десанттык кеме үчүн долбоорлорду иштеп чыгышты, ошондой эле жарандык деңиз техникасынын бүт диапазонун - кемелерди бургулоодон тартып Арктиканын текчесинде иштөө үчүн мунай жана газ аянтчаларына чейин. Алардын өндүрүшкө киргизилиши импорттук аналогдордон дээрлик толугу менен баш тартууга мүмкүндүк берет.
Үч ай мурун Крылов мамлекеттик илимий борбору (КГНТ), жарандык кеме куруу жана аскердик кеме куруу боюнча орусиялык ири изилдөө уюму башкы директорун алмаштырды. Пенсионер Анатолий Алексашиндин ордун Владимир Никитин ээледи, ал жакында эле Северодвинскидеги "Звездочка" верфин жетектеген, ал жерде дээрлик биздин өлкөнүн атомдук суу астында сүзүүчү флоту түзүлүп, оңдолгон. Эми КГСКнын жаңы башчысы учурдагы илимий -техникалык базаны иштеп чыгууга жана бир эле учурда эки мамлекеттик программаны ишке ашыруу үчүн жаңысын түзүүгө тийиш - аскердик жана жарандык, анын ичинде Россиянын Арктикалык аймагын өнүктүрүү үчүн. Жана иштеп чыгуу үчүн бир нерсе бар. Жакында эле КГНТлер тайыз сузуучу муз жаргычтын долбоорун бүтүрүштү жана анын техникалык долбоорун коргошту. Башка күнү эле, борбор дагы бир жаңы өнүгүү үчүн экспорттук паспортту алды - дээрлик 100 миң тонналык жүк ташуучу учак конуучу кемеси, буга Индия менен Кытай кызыкдар. Крылов борбору кандай долбоорлордун үстүндө иштеп жаткандыгы жана анын алдында кандай милдеттер тургандыгы жана биздин кеме куруу тармагы тууралуу Владимир Никитин "Экспертке" берген маегинде айтты.
KGNTs башкы директору Владимир Никитин ири танкерлер менен газ ташуучулар үчүн заманбап курулуш аянтчаларынын жоктугун биздин кеме куруу тармагынын башкы көйгөйү деп эсептейт.
Сизге өндүрүш лидерлери кандай милдеттерди коюшат?
- Негизги милдет - аскердик кеме куруунун жана кеме куруунун бардык эң маанилүү багыттары боюнча илимий -техникалык негиздерди жакшыртуу жана өнүктүрүү. Бул биздин өлкөдө жаратылып жаткан деңиз курал -жарактарынын жана деңиз техникасынын дүйнөлүк деңгээлде техникалык көрүнүшүн камсыздоо үчүн керек. Ошол эле учурда маанилүү жана баалуу нерселерди колдон чыгарбоо үчүн илимий -техникалык багыттарга кылдат жана ар тараптуу мониторинг жүргүзүү талап кылынат. Бул көйгөйлөрдү чечүү борборубуздун илимий -техникалык кеңешинин тармактын алдыңкы ишканалары менен туура жана оптималдуу өз ара аракеттенүүсү аркылуу мүмкүн болот.
- КГНТнын өнүгүү стратегиясы кандай өзгөрөт?
- Стратегия принципиалдуу өзгөрүүлөргө дуушар болбойт. Биз, мурдагыдай эле, дүйнөлүк аскердик кеме куруунун жана жарандык кеме куруунун өнүгүү тенденциясын болжолдоого басым жасайбыз, алдыңкы илимий -техникалык негизди түзөбүз. Ошентсе да, жөнгө салуу мүмкүн жана ал тургай зарыл. Мисалы, кемелердин толук электрдик кыймылы, суперкомпьютердик технологияларды колдонуп математикалык моделдөө, жаңы композиттик материалдар үчүн изилдөө аймактарынын көлөмүнүн жана санынын көбөйүшү сыяктуу көйгөйлөргө көбүрөөк көңүл буруу керек экени айкын. импортту алмаштыруу.
- Учурда КГНТлар аскердик кеме курууда кандай келечектүү долбоорлорду ишке ашырууда?
- Биздин борбор тарабынан тармактын башка ишканалары менен биргеликте жүргүзүлгөн бул багыттагы эң маанилүү иш - бул "авианосец" жана "кыйратуучу" класстагы көп функциялуу кемелердин алдын ала конструкциясы. Негизги өзгөчөлүктөрү боюнча алар эң мыкты чет элдик кемелерден кем калышпайт. Мисалы, 95-100 миң тонналык сыйымдуулугу 23000E "Бороон" долбоорунун учак ташыгычы комплекстүү согуштук башкаруу системасы менен жабдылмакчы. Бул кеме ар кандай максаттар үчүн 90го чейин учактарды, анын ичинде чабуулчу жана тик учактарды камтыган көп максаттуу аба тобунун негизин колдоого алат. Алардын учушу үчүн бир убакта эки трамплин жана эки электромагниттик катапульт берилет, ал эми конуу үчүн - аэрофинишер. Бул башка нерселер менен бирге кеменин корпусунун өзгөчө формасынын аркасында жетишилди. Ал сууга туруштук берүүнү 20 пайызга чейин төмөндөтүү үчүн иштелип чыккан. Ошол эле учурда мындай кемеде учак менен вертолеттун учушу бороондо да мүмкүн болот.
Кыйратуучуга келсек, биз 23560E "Шквал" долбоору жөнүндө айтып жатабыз. 15-25 миң тонналык сыйымдуулугу бар бул кеме стратегиялык милдеттерди кошкондо, кеңири спектрдеги аскердик тапшырмаларды чечүүгө жөндөмдүү болот. Бул үчүн аны ар кандай максаттар үчүн күчтүү курал комплекси менен жабдуу жана эки көп максаттуу тик учакты негиздөө мүмкүнчүлүгү каралган.
- Бул кемелердин металлда пайда болушун качан күтсөк болот? Ал эми бул долбоорлордун экспорттук потенциалы кандай?
- Эгерде бул кемелерди 2050 -жылга чейин кеме куруу программасына киргизүү боюнча оң чечим кабыл алынса, алар 2025–2030 -жылдары курулат деп күтсөк болот. Алар чет өлкөлүк кесиптештеринен гидродинамикалык каршылыктын төмөндөшүн, учактын тең салмактуу паркынын болушун, электр станцияларынын жана башка системалардын оригиналдуу дизайнын камсыз кылуучу оптималдуу дене контуру менен айырмаланат. Жаңы авиакомпания мурунку ата мекендик авиакомпания кемелеринен түп -тамырынан айырмаланат. Чынында, бул биринчи орус классикалык учак конуучу кемеси.
Бул кемелерди куруу үчүн техникалык тоскоолдуктар жок. Ата мекендик кеме куруу бул долбоорлорду ишке ашырууга дээрлик даяр, аларда импорттук көз карандылык көйгөйлөрү жок. Алардын экспорттук потенциалы эбегейсиз. Биз жок дегенде төрт өлкөнүн кызыкчылыгы жөнүндө айтсак болот.
-Биздин деңиз флотубузда толук кандуу авиакомпаниялар гана эмес, ошондой эле Франция бизге эч кандай жол менен бергиси келбеген француздук Мистралс сыяктуу чоң учак ташуучу амфибиялык чабуулчу кемелер (BDK) жок. Биз аларды өзүбүз жарата алабызбы?
- Бул пикир жаңылыш. Ата мекендик аскердик кеме куруу, атап айтканда Невское ПКБ, мындай кемелерди долбоорлоодо тажрыйбага ээ. Мындай бир нече долбоорлор иштелип чыккан. Ошондуктан, мындай кемелерди ата мекендик долбоорлорго ылайык курууда эч кандай кыйынчылыктар жок. Шек жок, биздин кеме куруу илимибиз жана өнөр жайыбыз эң заманбап авианосецтерди, ошондой эле Mistral тибиндеги кемелерди долбоорлоого жана курууга жөндөмдүү. Мындан тышкары, жакында эле Петр Моргунов чоң конуучу кемесин жерге бергенде, деңиз кеме куруу бөлүмүнүн башчысы Владимир Тряпичников жакынкы беш жылда жаңы муундагы чоң амфибиялык чабуулчу кемелердин курулушу башталаарын ачык айтты. орун которуу жана согуштук жөндөмдүүлүктөрү мурунтан бар жана учурда курулуп жаткан учурлардан бир нече эсе жогору. Алардын келбети буга чейин эле калыптанган. Бул кемелер ар кандай максаттар үчүн күчөтүлгөн деңиз батальонун жана бир нече тик учактарды ташууга жөндөмдүү болот. Ошентип, биздин чоң амфибиялык чабуулчу кемелерибиздин жаңы мууну сөзсүз түрдө француз Мистралдарынан ашып түшөт. Биздин борбор, өз кезегинде, тиешелүү көлөмдөгү илимий жана эксперименталдык изилдөөлөрдү жүргүзүүгө даяр.
- Азыр дүйнөлүк аскердик кеме куруунун негизги тенденциялары кандай?
-Негизги тенденциялар деңиздеги тармакка багытталган согуштар теориясына негизделген. Алар жакшы белгилүү жана көп функциялуу, бирдиктүү согуштук платформаларды: жер үстүндөгү жана суу астындагы кемелерди долбоорлоо жана куруу менен байланышкан. Дагы бир тенденция - чалгындоо тапшырмаларын гана аткарбастан, ар кандай куралдарды алып жүрө ала турган учкучсуз учуучу аппараттардын, суу астындагы жана жер үстүндөгү аппараттардын көптүгүн түзүү жана кабыл алуу.
- Эми Арктика өлкөнү өнүктүрүүнүн приоритетине айланды. Бул Түндүк деңиз жолу жана деңиздеги углеводород өндүрүү сыяктуу транспорттук коридорлор. Арктиканы эффективдүү өнүктүрүү үчүн кандай кемелерди, платформаларды жана ушул сыяктуу жабдууларды түзүүбүз керек?
- Арктика үчүн тийиштүү деңиз жабдууларын түзүү "2015–2030 -жылдары текче кендерин иштетүү үчүн кеме курууну жана жабдууларды өнүктүрүү" мамлекеттик программасынын негизги багыттарынын бири болуп саналат. Арктика деңиздеринде жээктеги чалгындоо стадиясы узартылган навигациялык мезгилде эксплуатациялоого ылайыкташтырылган геофизикалык кемелерди жана чалгындоо бургулоо жабдууларын түзүүнү талап кылат. Бул абдан маанилүү, анткени келечектүү лицензиялык аймактардын олуттуу бөлүгүндө Арктикада муз терезеси эки айдан беш айга чейин созулат. Бир нече агым аркылуу 3D чалгындоону камсыз кылган салттуу сейсмикалык кемелерди колдонуу, негизинен, муз шартында мүмкүн эмес. Ошондуктан ал альтернативалуу методдордун негизинде эффективдүү иштеген чалгындоо жабдууларын иштеп чыгууну талап кылат.
Бургулоочу кемелер менен платформаларга келсек, талаа мезгилинде чалгындоо скважиналарын талап кылынган конструкциялык белгилерге чейин бургулоону аяктоо үчүн алардын муздун ээрүү мезгилинде жана тоңдуруунун башталышында иштешин камсыз кылуу зарыл. Андан ары. Геологиялык чалгындоонун жыйынтыгы боюнча мунай жана газ компаниялары Арктика кендерин курууга жана практикалык иштетүүгө өтүүдө. Бул үчүн жыл бою иштеген операциялык платформалар жана колдоочу кемелер талап кылынат. Иштөө шарттарындагы (суунун тереңдиги, муз жүктөрү) олуттуу айырмачылыктарды эске алуу менен, өнүгүүнүн баштапкы стадиясында аларга кызмат кылган деңиз платформаларынын жана кемелеринин талап кылынган стандарттык өлчөмдөрүнүн саны ондогон менен бааланат.
Деңиз технологиясында мындай татаал шарттарда иштөө үчүн иш жүзүндө эч кандай өнүгүү жок, бул татаал илимий -техникалык көйгөйлөрдү иш жүзүндө нөлдөн чечүүнү талап кылды. Биз конкреттүү талаалар үчүн кемелердин жана башка деңиз жабдыктарынын концептуалдык долбоорлорун иштеп чыктык. Мисалы, бизде континенттик шельфтин терең сууларында Арктикада иштөө үчүн ар кандай типтеги электр станциялары бар жаңы бургулоочу кеменин долбоору бар. Ал жабдуу базаларынан алыс аймактарда иштей алат. Тереңдиги үчтөн 21 метрге чейин жеткен, тайыз суунун текчесинде бургулоо үчүн уячага түшүүчү бургулоочу станоктун концептуалдык дизайнында өнүгүүлөр бар. Ал музсуз мезгилде Печора деңизинин түштүк-чыгыш бөлүгүндө, Ямал жарым аралынын жанындагы Кара деңизде жана Об-Таз булуңунда колдонулушу керек. Бизде 3,5 чакырым тереңдикте бургулоо үчүн аба жаздык менен бургулоочу станоктун долбоору да бар.
- Демек, Арктикада бургулоо жөнүндө тынчсыздануунун кажети жок. Ал эми углеводороддорду ташуу жөнүндө эмне айтууга болот?
- Транспорт көйгөйүн чечүү деңиз транспорту менен Арктиканын мунай жана газ кендеринен продукцияны экспорттоо үчүн технологиялык системаларды түзүүнү карайт. Мындай системалардын негизин чоң сыйымдуу кемелер-танкерлер жана газ ташуучулар, ошондой эле мындай кемелерди жыл бою үзгүлтүксүз учууну камсыз кылуучу Арктиканын муз жаргычтары түзөт. Биз жаңы ядролук муз жаргычтарды долбоорлоонун биринчи этаптарын баштадык - тайыз суунун катуу муз шартында жайгашкан деңиз талааларынын иштешин камсыз кылган деңиз жээгинде жана кемелерди пилоттоштуруу үчүн иштелген кубаттуулугу 110 мегаватттан ашкан лидер муз жаргыч. Арктиканын чыгыш секторундагы эң татаал муз шарттары. Мунун баары Түндүк деңиз жолун өнүктүрүүнүн комплекстүү планын ишке ашыруу үчүн жакшы өбөлгөлөрдү түзөт.
Өлкөбүздүн Арктикалык аймагын практикалык өнүктүрүүгө келсек, анын ичинде Түндүк деңиз жолу боюнча транзит, гидрометеорологиялык, навигациялык, гидрографиялык, авариялык куткаруу жана башка колдоо үчүн структураларды курууну караган кеңири инфраструктураны түзүүнү талап кылат. Азыр биз текчеде орнотулган татаал деңиз конструкцияларынын архитектурасын иштеп чыгуу, Арктика портторунун жана флот базаларынын айлактарын жана башка гидротехникалык курулуштарын оптималдаштыруу проблемаларын чечүүгө мүмкүндүк бере турган ландшафттуу шамал туннелин ишке киргизип жатабыз.. Ошентип, Европа менен Азияны байланыштырган эң кыска деңиз жолунун уникалдуу логистикалык жана транспорттук артыкчылыктарын эффективдүү колдонуу үчүн бардык зарыл шарттар түзүлөт.
- Арктика үчүн кандай деңиз жабдууларын биз иштеп чыгып, дүйнөлүк деңгээлде жасай алабыз? Ал эми биз биринчи кезекте импортту алмаштырышыбыз керек?
- Арктиканы колдонуу үчүн татаал деңиз жабдуулары (муз жаргычтар, муз навигациясы үчүн изилдөөчү кемелер, ар кандай типтеги музга чыдамдуу деңиз платформалары) ата мекендик кеме курууну өнүктүрүүдөгү артыкчылыктуу багыт болуп саналат. Ал эми дүйнөлүк рыноктун бул сегментинде Россия лидерлик позицияны ээлөөгө толук мүмкүнчүлүгү бар. Биринчиден, бул биздин өлкөнүн артыкчылыктуу муктаждыктарына жооп берет. Экинчиден, дал ушул жерде биз алдыңкы илимий -техникалык базаны түздүк, дүйнөдө аналогу жок бир катар "муз" технологияларын иштеп чыктык. Үчүнчүдөн, татаал, өтө жабдууларга бай кемелерди жана деңиз жабдууларын куруу ата мекендик кеме куруучу заводдордун тарыхый калыптанган жолуна абдан шайкеш келет. Дүйнөнүн бир дагы мамлекетинде атомдук жарандык флот жок. Алтымыш жыл мурунку жашообуз бизди атомдук граждандык кеме курууну жана кемечиликти өнүктүрүүнү баштоого мажбур кылган. Орус индустриясынын бортундагы атомдук энергиянын бүт цикли толугу менен аткарат: реакторлор, турбиналар, генераторлор, круиздик моторлор. Жана бул продуктылар кыйла атаандаштыкка жөндөмдүү. Мисалы, Крылов илимий борборунун филиалы TsNII SET жаңы атомдук муз жаргыч үчүн миллиард рублдан ашык электр кыймылдаткыч системасын берүү тендеринде Siemens немис концернине ээ болду. Ошол эле учурда биз казылган ресурстарды алдын ала жана терең иштетүү үчүн оффшордук технологиялык комплекстерди долбоорлоодо жана курууда, жогорку технологиялуу транспорттук кемелерди курууда компетенттүүлүктүн жоктугун сезип жатабыз. Кеме инженери тарлык бойдон калууда. Импортту алмаштыруу кеме жабдуулары, кеме энергетикасы жана жарандык прибор жасоо жаатында да керек.
Бирок бизге супертанкерлерди жана газ ташуучуларды түзүүгө тоскоол болгон негизги тоскоолдук - Россияда курулуш аянтчаларынын жоктугу. Башкача айтканда, кургак токтоочу жайлары бар чоң верфтердин туурасы 60 метрден, узундугу 300 метрден ашат
- Чынында эле, заманбап курулуш аянтчаларынын жоктугу - бул тармактын башкы көйгөйү. Бирок ал чечилип жатат. Биз Ыраакы Чыгышта жаңы Звезда верфинин курулушунун эң эртерээк бүтүшүнө үмүттөнөбүз, бул жерде башка нерселер менен катар чоң танкерлер курулат. Дагы бир маанилүү жагдай-бул Санкт-Петербургдун кеме куруучу ишканаларын кошкондо, өнөр жайын прогрессивдүү технологиялык жактан кайра жабдуу зарылчылыгы. Эгерде Северная Верфтин модернизациясы жүргүзүлсө жана чоң кургак док курулса, анда биздин кеме куруу тармагыбыздын ири деңиз объектилерин түзүү мүмкүнчүлүктөрү кыйла жогорулайт.
