2018 -жылы басма сөз алды Бул тууралуу вице -премьер -министр Юрий Борисов билдирди биздин өлкөдө Жогорку Командирдин атынан кыска учуу жана вертикалдуу конуу (SCVVP) менен истребитель түзүү. Чындыгында, баары бир аз татаалыраак, бирок Юрий Борисов анда эч кандай маалымат берген эмес жана алар бар жана маанилүү, бирок алар жөнүндө кийинчерээк.
Бул билдирүү авариялык клапан сыяктуу иштеди. Андан кийин дароо эле мындай учактын канчалык зарыл экени тууралуу басма сөз беттери жарылып, биздин флот америкалык флоттун үлгүсү болгондон кийин дароо универсалдуу амфибиялык кемелер кыска учактарды колдонуп, күчтү проекциялоочу курал катары колдонулат. учуу жана вертикалдуу конуу. Бир аздан кийин, Орус деңиз флотун тууроо үчүн, мисал катары, Хуан Карлос тибиндеги испан UDC бардык жерде "вертикалдуу" орнотулду.
Флот бул темада дагы эле унчукпайт. "Кеме куруу программасы 2050дө" "деңиз учак ташуучу комплекси" бар, бирок эч кандай деталдары жок. Келгиле, деңиз моряктарынын арасында консенсус бар деп айталы, эгер сиз учак ташуучу курсаңыз, анда бул нормалдуу жана кадимки учактар үчүн. Аттиң, бул көз караштын каршылаштары да бар. Алардын саны аз, алар айткандай "жаркырабайт". Башка жагынан алганда, Интернет учактарды ташууга жана "вертикалдуу учактарды" иштеп чыгууга жөндөмдүү чоң UDCдерди курууга чакырыктар менен толтурулган. Баса, бул жөн эле мындай эмес, биз дагы бул жөнүндө сүйлөшөбүз.
Кадимки авианосецти катапульттарга жана аэрофинизаторлорго кандайдыр бир эрсатзга вертикалдуу түрдө "Жакыптын" реинкарнациясын алмаштыруу идеясы өзүнүн колдоочуларын тапканына байланыштуу, бул маселени бир аз анализдөөгө арзыйт. Көпчүлүктү ээлеп алган идея материалдык күчкө айланышы мүмкүн, эгер бул туура эмес идея болсо, анда аны алдын ала «ургонго» арзыйт.
Жеңил учак алып жүрүүчүлөр жана алардын учактары согуштарда
Чымындарды котлеттерден дароо ажыратуу керек. Жеңил учак ташуучу - SCVVP ташуучу деген түшүнүк бар. Чоң универсалдуу амфибиялык чабуул кемеси - SCVVPтин ташуучусу деген түшүнүк бар.
Демек, булар ТҮРЛҮ түшүнүктөр. Авиакомпания, ал тургай, жеңил да, деңиз түзүлүштөрүнүн бир бөлүгү катары авиацияны, анын ичинде авиацияны жайылтууну колдоо үчүн иштелип чыккан. UDC аскерлердин конуусу үчүн арналган. Алар бири -бирин бирдей жаман алмаштырышат жана бул маселе дагы талданат. Бул аралыкта, жеңил учак ташуучу жана анын негизинде кыска же тигинен учуу жана вертикалдуу конуу менен аба кемесин баштапкы чекит катары алуу керек. Мындай кемелер канчалык натыйжалуу боло алат?
Авиакомпаниянын эффективдүүлүгү эки компоненттен турат: анын аба тобунун күчү жана аба тобунун эң интенсивдүү согуштук ишин камсыздоо үчүн кеменин өзү.
Жеңил учак алып жүрүүчүлөр жана алардын аба топтору кадимки авианосецке жана толук кандуу учакка салыштырмалуу ушул көз караштан кантип өзүн көрсөтөрүн карап көрөлү.
Мындай кемелердин согуштук иштеринин эң таң калыштуу жана интенсивдүү мисалы - Фолкленд согушу, бул жерде Улуу Британия тарабынан жеңил учак алып жүрүүчүлөр жана тик учуу жана конуу учактары (чындыгында, кыска учуу жана вертикалдуу конуу) колдонулган. Кээ бир жергиликтүү байкоочулар муну менен "Харриерлердин" жана алардын алып жүрүүчүлөрүнүн эбегейсиз мүмкүнчүлүктөрүн көрүштү. Аскердик илимий коомчулуктун өкүлдөрү да отко май кошушту. Мисалы, 1 -разряддын аркасында капитан В. Доценко, бир ички булактан башкасына, Батышта узак убакыттан бери ашкереленген мифтерди, Харриердин аба салгылашууларында ийгиликтүү колдонгону жөнүндө, алардын ийгилигин аныктайт деп адашып жүрөт. Алдыга карап, мындай дейли: абдан жогорку деңгээлде болгон Харриердин учкучтарынын бардык машыгуулары үчүн, алар эч кандай маневр жасашкан жок, маневрлүү аба согуштарынын ордуна, басымдуу учурда, тосуулар болду жана ийгилик тоскоолдук кылуучу катары Харриерлер болгон, андан кийин такыр башка факторлорго байланыштуу болгон.
Бирок, биринчиден, сандар.
Британдыктар салгылашууларда эки авианосецти колдонушкан: бир кезде катапульт жана аэрофинизаторлор менен толук кандуу жеңил учак ташуучу болгон "Гермес" жана "вертикалдын" астында курулуп жаткан "Жеңилгис". Гермес бортуна 16 Sea Harrier жана 8 Harrier GR.3 учактары жайгаштырылган. Башында Жеңилгис кишинин бортунда болгону 12 деңиз Харриери болгон. Жалпысынан 36 учак эки авианосецке негизделген. Келечекте кемелердин аба топторунун курамы өзгөрдү, кээ бир тик учактар башка кемелерге учуп кетишти, учактардын саны да өзгөрдү.
Жана биринчи сандар. "Герместин" жалпы жылышы 28 миң тоннага жетиши мүмкүн. Жеңилбестин толук жылышы 22000 тоннага чейин. Биз болжол менен бул жер которуштуруу менен алар согушка киришти, британиялыктардын эч кимиси жок болчу, алар өздөрүнө керектүү нерселерин көтөрүп кетишти, кээде кемелерде нормадан көп учак бар болчу.
Ошентип, эки кеменин жылышуусу болжол менен 50,000 тоннаны түздү жана алар жалпысынан 36 "Харриердин" базасын түзүштү жана согуштук иштер учурунда 20 тегерегинде, кээде бир аз көбүрөөк.
Бир убакта 50 миң тонналык бир авианосецке акча сарптасаңыз жакшы болмок эмес беле?
Болжол менен 50 килотонну ээлеген аба кемесинин мисалы, Audacious класстагы британиялык учак ташуучулар, тактап айтканда Eagle, мурунку модернизациялоонун жыйынтыгы боюнча, жалпы көлөмү 54000 тоннага жакын болгон.
1971 -жылы типтүү Игла аба тобу: 14 Bakenir чабуул учагы, 12 Sea Vixen кармоочу, 4 Gannet AEW3 AWACS учагы, 1 Gannet COD4 транспорт учагы, 8 тик учактан турган.
Ошол убакта, бир топ эле эскирген машиналар бар болчу, бирок факт кеме F-4 Phantom истребителдеринин ташуучусу катары сыналып жатканында. Алар бул кемеден ийгиликтүү учурулду жана ага ийгиликтүү конду. Албетте, үзгүлтүксүз рейстер катапульттарды жана газ рефлекторлорун кошумча модернизациялоону талап кылды - Phantomsтун үзгүлтүксүз ысык чыгуусу сакталган жок, суюк муздатуу керек болчу.
Игла палубасынан учкан видеолор, анын ичинде англис Phantoms учактары:
Бирок, анда британиялыктар акчаны үнөмдөөгө жана бир нече жыл ичинде жарымынан аз болсо да, бир нече жаңысын салуу үчүн ири учак ташуучу кемелерин кыскартууну чечишкен. Мындай кеме канча Фантомаларды көтөрө алат?
Жыйырмадан ашык, бул бир жактуу. Биринчиден, "Бакенерлер" менен "Фантомдордун" өлчөмдөрү салыштырмалуу: биринчисинин узундугу 19 метр, канаттарынын узундугу 13, экинчиси 19 жана 12 метр. Массалар да болжол менен ошол эле. Мунун өзү эле "Колдоочуларды" 1: 1 катары "Фантомдорго" алмаштырса болорун көрсөтүп турат. Бул 14 "Phantoms".
Sea Vixens эки метр кыска, бирок кенен болгон. Кемеде ээлеген мейкиндикке канча Фантомалар батаарын айтуу кыйын, бирок канчасы так дал келээри шексиз. Жана дагы беш башка "Gunnets" жана 8 тик учак болмок.
Кайра өзүбүзгө суроо берели: Фолкленд үчүн согуш сыяктуу экспедицияда "Гуннет" транспортуна муктаждык барбы? Жок, анын учаар жери жок. Ошентип, 12 Sea Vixens жана Gunnetтин бир транспорту британиялыктардан "Фантомдорго" орун бошото алмак. Алардын ордуна кеминде 10 Phantoms кепилдик менен кемеге түшмөк. Аба тобунун төмөнкү курамы эмне кылууга мүмкүндүк берет: 24 Phantom GR.1 көп максаттуу истребителдер (F-4тин британиялык версиясы), 2 издөө-куткаруу тик учагы, 6 суу астына каршы тик учак, 4 AWACS учагы.
Дагы бир аз санап көрөлү. Канаты бүктөлгөн Gannette 14x3 метр, же 42 чарчы метр өлчөмүндөгү тик бурчтукка салынган. Буга ылайык, мындай 4 учак - 168 "чарчы". Бул бир E-2 Hawkeye базасына керектелүүдөн бир аз көбүрөөк. Кимдир бирөө бир AWACS учагы жетишсиз болмок деп айта алат, бирок чындыгында британиялыктар эки жеңил учак ташыгычы менен AWACSке ээ эмес болчу.
Мындан тышкары, Аргентина учактарынын иштөө мүнөздөмөлөрүнүн анализи британдыктарга алар түнкүсүн бутага чабуул жасабашын ачык көрсөтүшү мүмкүн, бул болсо Hawkeye абада керек болгон убакытты кескин кыскартат. Чынында, Аргентина британиялык кемелерге массалык түрдө чабуул кое ала турган "терезе" "таң + Фолклендге учуу убактысы жана базадан жээк сызыгына чейин учуу убактысы" - "күндүн батышы минус Фолклендден жээкке чейин кайтуу убактысы" болгон. Жазгы жарыктын 10 күндүк кеңдиктеринде бул бир "Хокай" менен чындап өтүүгө мүмкүндүк берди.
Анын үстүнө британиялыктар Phantoms сатып алышкан. Мындай кеме кадимки AWACS учактарын жайгаштыруу үчүн жаңыртылышы мүмкүнбү? Эгерде биз жер которуудан гана баштасак, анда, балким, ооба. Гавкайлар көлөмү жана жер которуусу боюнча кичине кемелерди ташыган. Албетте, ангардын бийиктиги, мисалы, көтөргүчтөрдүн өлчөмү сыяктуу эле өзгөрүүлөрдү киргизе алмак, бирок ошол эле америкалыктар учактарды палубада токтотууну жакшы колдонушат жана британдыктар жасай албайт деп ишенүүгө эч кандай негиз жок ошондой.
Ырас, катапультту кайра кайра жасаш керек болчу.
Мунун баарынын мааниси төмөнкүчө. Албетте, бортунда AWACS учагы бар "Бүркүт" бир аз фантастикалык көрүнөт, бирок биз аны чындыгында ошол жерге жайгаштырууга болобу, бирок 50 миң тонна жер которууну кантип жок кылуу мүмкүн экенине кызыкпайбыз.
Британдыктар алардан 36 "Харриерди" көтөрө ала турган эки кемени кыркка чейин, нөл AWACS учактары менен бир топ вертолетторду "жасашты".
Эгерде алардын ордунда 50 миң тонналык толук кандуу учак конуучу кемеси болсо, ал тургай, мисалы, "Одешес" деген жүз эсе өзгөртүлгөн чал эмес, атайын жасалган кеме, мисалы, CVA-01 тарабынан сунушталган болсо, анда Аргентиналыктардын "Харриерлеринин" ордуна ошол эле жерде тийиштүү согуш радиусу, патрулдук убактысы, абадан ракеталардын саны, радарлардын сапаты жана жөндөмү бар бир нече ондогон "Фантомдор" тосуп алмак. күрөшүү. Балким, америкалык AWACS учагы менен, атайын курулган учак ташуучу учурда - бир эмес.
Дагы бир мисал келтирели: француздардын "Шарль де Голлунда" 26 согуштук учактан тышкары 2 AWACS учагы негизделген жана ал 42500 тоннаны түзөт. Албетте, өзөктүк эмес учак ташуучу кемени атомдук эмес менен салыштыруу адилетсиздик, ал деңиз отуну ээлеген көлөмгө ээ эмес, бирок бул дагы деле маанилүү.
Кайсынысы күчтүү: 24 Phantoms ракеталар жана аба согушуна күйүүчү май менен камсыздалган жана балким AWACS учагы же 36 Harrier, алардын ар бири эки гана аба-аба ракеталарын көтөрө алабы? Күчтүү аба патрулдарын түзүү үчүн кандай күчтөр колдонулушу мүмкүн? Бул риторикалык суроо, ага жооп ачык. Фантомду кайтаруу жөндөмдүүлүгү боюнча, эң начар учурда, ал палубадан учуп баратканда, Харриерге караганда, жок эле дегенде, абада үч эсе көп убакыт өткөрө алат (чындыгында андан да көп). аба ракеталары жана бир сырткы күйүүчү май бак. Эгерде биз патрулдук убакыт боюнча ал үч Харриерди, ошондой эле үч ракетаны (Харриерде экиден көп болушу мүмкүн эмес) алмаштырат деп ойлосок, анда бир Фантомду алмаштыруу үчүн тогуз Харриер керек болчу жана бул жаман жана бирдей эмес алмаштыруу болмок, жок дегенде Phantomдун радардык жана учуу өзгөчөлүктөрүн эске алуу менен.
"Фантомдор" кысыкта британ күчтөрүнүн абадан коргонуу милдеттерин алда канча кичине отряд менен чечмек, бул биринчиден, кемелерден ондогон километр аралыкта тосуу линиясын алып салуу менен, экинчиден, жана ар бир сортто аргентиналыктардын чоң жоготуулары - үчүнчүсү. Бул талашсыз. Иш таштоо тапшырмаларын аткарууда бир Phantom бир нече Харриерди алмаштырары да талашсыз.
Эми кемелердин учактын тактикалык жана техникалык мүнөздөмөлөрүн кантип колдой алары жөнүндө.
Фолкленд согушунда активдүү аба операциялары 45 күн бою уланды. Бул убакыттын ичинде Sea Harrier британиялык маалыматтарга ылайык, 1,435 учуу жана GR.3 Harrier - 12 учуп кеткен, бул бизге жалпысынан 1,561 же күнүнө 35 түрдөн бир аз азыраак берет. Жөнөкөй эсептөө, теориялык жактан алганда, бул ар бир авиакомпаниядан күнүнө 17,5 сорт экенин айтат.
Бирок бул андай эмес. Чындыгында, Харриерлер кээ бир сортторду жерден аткарышкан.
Айкын кичинекей согуш радиусуна байланыштуу, британиялыктар архипелагдын аралдарынын бирине тез арада убактылуу аэродром курууга аргасыз болушту. Баштапкы планга ылайык, бул май куюучу пункт болушу керек эле, мында аба кемеси учуп баратканда согуштук радиустун сыртында иштеп жатканда май куят. Бирок кээде Харриерлер согуштук миссияларды түздөн -түз ошол жерден учуп кетишкен жана бул миссиялар да статистикага кирип кеткен.
База күнүнө 8 учактын учушу үчүн эсептелген, ал үчүн материалдык -техникалык каражаттардын запасы түзүлүп, 5 -июнда иштей баштаган. Ошол күндөн тартып 14-июнга чейин, англис тилиндеги булактарга ылайык, база "150 согушту колдогон". Базадан канча ирет жасалган жана май куюу үчүн канча конуу, ачык булактар жок дегенде ишенимдүү экенин көрсөтпөйт. Бул жашыруун маалымат экендиги күмөн, бул жөн эле, балким, эч ким маалыматтардын кыскача жыйынтыктарын чыгарган эмес.
Ошентип, орточо күнүмдүк 17, 5 терилбейт. Харриерлер үчүн "эң ысык" күн 1982 -жылдын 20 -майы болгон, анда эки авиакомпаниянын бардык учактары 31 жолу учкан. Жана бул ошол согуштун рекорду.
"Вертикалдуу" ташуучуларды камсыз кыла алган "кемчиликтүү" сорттор бар. Жана бул логикалык. Чакан палубалар, учактарды оңдоого орун жетишсиз, плюс учактын сапаты да ушундай жыйынтыкка алып келди. Күнүнө жүздөн ашык учууну оңой эле "өздөштүргөн" америкалык авианосецтерге салыштырмалуу, ар бири бир нече Харриерди алмаштырган кадимки учактын түрлөрү, британиялыктардын жыйынтыктары эч нерсе эмес. Аларга каршы аракеттенген душмандын алсыздыгы гана аларга мындай аракеттердин эсебинен кандайдыр бир олуттуу натыйжаларга жетишүүгө мүмкүнчүлүк берди. Бирок, көпчүлүк маалымат булактары Харриерлердин жакшы аткарганын көрсөтүп турат. Бул билдирүүнү да карап чыгууга арзыйт.
Супер бактылуу Харриер
"Харриерлер" эмне үчүн алар көрсөткөндөй өздөрүн көрсөтүшкөнүн түшүнүү үчүн, кандай шартта, кантип жана кайсы душманга каршы аракет кылышканын түшүнүү керек. Себеби, Харриерлердин ийгилигинин ачкычы сапаттарында эмес, душманда.
Биринчи фактор - аргентиналыктар АБА ЧЫГУУСУН ЖҮРГҮЗБӨГӨН. Аба майданында маневр жасоо күйүүчү майды талап кылат, айрыкча шамдагай учактын маневрине келгенде жана бир нече ирет бурулуш жасоодо же кийин күйгүзгүч талап кылынганда.
Аргентиналык учкучтарда мындай мүмкүнчүлүк болгон эмес. Аргентиналык учкучтар менен англисче "вертикалдардын" ортосунда кандайдыр бир "демпингди" сүрөттөгөн ошол орус тилиндеги булактардын баары жалган маалымат беришет.
Согуштун дээрлик баарында абада абал төмөнкүчө болгон. Британдыктар кемелеринин үстүнөн, аянты жана бийиктиги менен чектелген зонаны белгилешти, бардык учактары демейки шартта душман деп эсептелген жана алар эскертүүсүз ок чыгарышкан. "Харриерлер" бул "кутунун" үстүнөн учуп, ага киргендин баарын (сейрек кездешкен) же андан (көбүнчө) жок кылышы керек болчу. Дал ушул зонанын ичинде кемелер аргентиналыктарда иштеп жатышкан.
Согушка күйүүчү майы жок аргентиналыктар жөн эле бул "кутуга" учуп кирип, бутага бир жакындап, бардык бомбаларды таштап, кетүүгө аракет кылышкан. Эгерде "Харриерлер" аларды зонанын кире беришинде же андан чыгууда кармаса, анда британиялыктар өзүлөрү үчүн жеңишти жазышкан. Аргентиналык чабуулдар бир нече ондогон метр бийиктикте жасалды жана Харриерлер зонадан чыгууда жер үстүндөгү кемелерден бута жөнүндө эскертүү алып, аргентиналыктарга көптөгөн километр бийиктиктен чумкуп чабуул коюшту. Мындай согуштук сценарийде көптөгөн жылдар бою ата мекендик окурмандарды багып келе жаткан кандайдыр бир "төгүндүлөр", "вертолеттордун техникасы" жана башка фантастика мүмкүн деп ойлоо акылсыздык. Чынында, англис булактарын текшерүү баардыгы жөнүндө түз сүйлөйт.
Болду, британиялык флоттун үстүнөн мындан ары аба согушу болгон жок. Ата мекендик жазуучулардын вертикалдуу таякчалары жана башка ойлоп табуулары жок. Бул башкача болчу: британиялыктар аргентиналыктар келе турган жерди жана убакытты билишчү жана аларды ошол жерде талкалашын күтүшкөн. Анан кээде ошондой кылышты. Жана аргентиналыктар ракетадан коргонуу системасы, замбиректин же Sidewinderдин жарылышы аларды бул жолу албайт деп үмүттөнүш керек болчу. Алардын башка эч нерсеси жок болчу.
Муну жумшак айтканда, эң сонун ийгилик катары кароого болбойт, тескерисинче. Британдыктар жоготкон кемелердин саны Харриердин аракеттерин мүнөздөйт, биз кайталап айтабыз, эч ким каршы эмес, эң жакшы жактан.
Аргентиналыктардын аскердик операцияларды пландаштыруу жөндөмүн өзгөчө белгилеп кетүү керек. Ошентип, алар эч качан бир нече учак тобунун соккусун синхрондоштура алышкан эмес, натыйжада британ кемелерине он учак эч качан чыккан эмес. Мунун өзү жеңилүүдөн башка эч нерсеге алып келе алган жок. Авиациялык аракеттерди синхрондоштуруу оңой иш эмес, айрыкча согуштук максимумга жеткенде.
Бирок, экинчи жагынан, эч ким аргентиналыктарды тынчсыздандырган жок, алар өз аймактарынын үстүнөн эркин учушту. Начар интеллект дагы бир мисал. Ошентип, британиялыктардын конушу фактыдан кийин гана, аскерлер жерге түшкөндө гана ачылган. Бул, чынын айтканда, укмуш. Аргентиналыктарда рация менен бир нече жоокерлердин жөнөкөй байкоо посттору да болгон эмес. Мотоцикл, джип же велосипеддеги кабарчылар деле эч нерсе эмес. Алар жөн эле кырдаалга көз салып коюшкан жок.
Жана мындай шарттарда да, "Харриерлердин" аткаруучулук мүнөздөмөлөрү аларга каршы иштеген. Ошентип, күйүүчү май толугу менен түгөнгөндүктөн учак сууга кулап түшкөн учурум болгон. Эки жолу Харриер авианосецке жете алышкан эмес жана май куюу үчүн алар "Interpeed" жана "Fireless" десанттык кемелерине коюлган.
Харриердин согуштук миссиясынын убактысы 75 мүнөттөн ашпашы керек болчу, анын ичинен 65 учак конуучу кемесинен согуштук колдонуу аймагына учуп кетишти жана кайра, ал эми ону гана согуштук тапшырманы аткарууга калды. Деңиз Харриерлеринин эч бири экиден ашык аба-аба ракеталарын көтөрө албаганына карабастан-асмандагы калган эки асма курулма сырткы танктарды ээледи, ансыз бул жөнөкөй көрсөткүчтөр да мүмкүн болмок эмес.
Бул жөнөкөй согуштук мүмкүнчүлүктөрдү кеңейтүүнү камсыздоо үчүн британиялыктар конуудан кийин дароо эле учактарды май куюу үчүн жер үстүндөгү аэродромдун курулушун башташты. Ички булактар ошондо да калп айтууга үлгүрүштү, бул убактылуу аэродромдун учуу -конуу тилкесинин узундугу 40 метр, ал эми чындыгында Сан -Карлос форвард операциялык базасынын учуу -конуу тилкесинин узундугу 260 метр болчу, кырк "Харриер" жүксүз гана учуп кетет. жана учуп кетсе жакын болмок. Бул май куюучу пункт кандайдыр бир жол менен Харриерлердин согуштук радиусун жогорулатууга мүмкүндүк берди. Бул шарттарда бир нерсени көрсөтө алган англис учкучтарына таң калуу гана калды.
Баса, эгерде душмандын жок дегенде кандайдыр бир аскердик чалгындоосу болсо, "Канжарлар" бул аэродромго - жок дегенде бир жолу кирип кетиши мүмкүн.
Харриерлер албетте британиялыктардын жеңишине чечүүчү салым кошушту. Бирок, бул көбүнчө факторлордун жөнөкөй эле биригишинен келип чыкканын түшүнүү керек, жана башка эч нерсе жок.
Бирок британиялык бир нече ондогон кадимки согушкерлердин болушу согуштун жүрүшүн алда канча олуттуу түрдө өзгөртмөк - Аргентинанын пайдасына эмес.
Согуштан көп жылдар өткөндөн кийин, британиялыктар орточо эсеп менен бир Sea Harrier күнүнө 1.41, ал эми бир Harrier GR.3 - 0.9 деп эсептешкен.
Бир жагынан алганда, бул америкалыктардын учак ташуучуларынан кантип учушуна жакын. Башка жагынан алганда, ар бир кемеде ондогон толук кандуу машиналары бар америкалыктар аны көтөрө алышат.
Бирок Кореянын жана Суэц кризисинин учурунда Британиянын деңиз учкучтары таптакыр башка сандарды көрсөтүшкөн - күнүнө 2, 5-2, 8 ирет. Кемеде төрт катапульту бар америкалыктар, кааласа, муну да кыла алышат. "Харриерлер" көз жашынан көз жашына чейин өздөрүнүн жыйынтыктарын ашып кете алабы - бул ачык суроо. Анткени кийинки эч кандай согушта алар муну да көрсөтүшкөн эмес.
Жөнөкөй бир фактыны моюнга алууга убакыт келип жетти: башка учак жана башка учак ташуучулар Фолклендде өздөрүн британиялык тарап колдонгондон алда канча жакшы көрсөтүшмөк. Британиялыктар профессионалдуулугу, жеке эрдиги, өжөрлүгү, душмандын алсыздыгы, операциялар театрынын географиялык өзгөчөлүктөрү жана укмуштуудай ийгиликтин укмуштуудай аралашмасы менен "чыгып кетишти". Бул шарттардын бирөөсүнүн жоктугу Британияны жеңүүгө алып келмек. Ал эми учактардын жана кемелердин иштөө мүнөздөмөлөрүнүн буга эч кандай тиешеси жок. Британ күчтөрүнүн командачысы, вице -адмирал Вудворд жеңишке акырына чейин шек санаганы бекеринен болгон эмес - анын шектенүүсүнө негиз бар болчу.
Мына ошол согушта британиялык жеңил учак алып жүрүүчүлөрдүн жана учактардын аракеттерин чындап баалоо керек.
Алар аскердик техникасына карабай жеңишке жетишти
Ооба. Биз бир нерсени унутуп калдык. Британдыктар Түштүк Атлантикадагы бороон -чапкынга чейин бүтүрүүгө шашылган. Жана алар туура айтышты.
