Кантип Фолклендди көрсөттү, Жеңил учак алып жүрүүчүлөр, айрыкча британиялык учурда, кыска учуу жана вертикалдуу конуу учактары менен колдонуу мүмкүнчүлүгү өтө чектелген, ал эми Фолклендде болсо, алардын "ийгилиги" эч кандай тактикалык жана техникалык мүнөздөмөлөрүнүн натыйжасы эмес, же аларга негизделген учактын сапаттары.
Бирок жеңил учак алып жүрүүчүлөр үчүн чектөөлөр чындыгында Фолклендде көрсөтүлгөндөргө караганда алда канча кеңири.
Маселе, 1982 -жылы британиялыктар сыяктуу, жеңил учак алып жүрүүчүлөр күнүнө жетиштүү санда же кадимки авиациянын негизин камсыз кыла албайт.
Көйгөй - бул кемелер көбүнчө таптакыр колдонулбайт. Бул, албетте, "вертикалдуу" алып жүрүүчүлөргө гана эмес, жалпысынан бардык чакан учак алып жүрүүчүлөргө, анын ичинде эжектордук ташуучуларга да тиешелүү (ошол эле Аргентинанын "25 -май" авиакомпаниясы да бул тизмеде).
Дүүлүктүрүүчү фактор
Жеңил учак алып жүрүүчүлөр жөнүндө айтсам, бул учурда алар кандай учакта жүргөнүнө карабай, деңиздеги толкундануу, же жөнөкөйлөтүп айтканда, алардын согуштук эффективдүүлүгүнө кандай таасир этерин көз жаздымда калтырууга болбойт.
Учакты көтөрүү жана кабыл алуу жөндөмдүүлүгү же жөндөмсүздүгү палубанын деңгээли канчалык тез -тез жана кандай бурчта өзгөрүп турганына көз каранды. Маселени түшүнүү жана кээ бир иллюзияларды жок кылуу үчүн, биз питинг маселесине кененирээк токтолобуз.
Кеменин алты түрү бар: узунунан, капталынан, келинен, вертикалынан, капталынан, жая.
Булардын ичинен эң негизгиси - ал жараткан каптал, киль жана вертикал. Келгиле, аларды жакшылап карап көрөлү.
Прокаттын эң көйгөйлүү түрү, биринчи караганда, аба аркылуу түшөт. Бул ролл жаратат жана идиштин туруктуулугуна таасир этет. Учак дөңгөлөктөр менен конгон учак ташуучу үчүн палубанын ролу теориялык жактан алганда өтө маанилүү.
Бирок бул жерде нюанстар бар. Артка кайтарууну техникалык ыкмалар менен жок кылууга болот. Корпустун суу астындагы бөлүгүнүн өзгөчө формасы, демпфирлөөчү танктар, айрыкча суунун агып кетишине, активдүүлүгүнө, бортторго жана кээ бир кемелерде гироскопиялык амортизаторлор теорияда капталдын жылышынын амплитудасын бир нече эсе азайтууга мүмкүндүк берет.
Жеңил учак кемесинин көйгөйү-анын кичинекей өлчөмү, бул дайыма эле бортто мындай системаларды толук масштабдуу жайылтууга мүмкүндүк бербейт. Бүгүн бир согуштук кеме белгилүү, бул жерде биргелешип иштөөчү анти -роллдордун ар кандай түрлөрү максималдуу эффективдүүлүккө жеткен - француз учак ташуучу "Шарль де Голль". Бирок бул толугу менен жеңил эмес, анын ордун толтуруусу 42 миң тоннадан ашат. Кичине кемелер эң начар соскага канааттануусу керек.
Дагы, теория боюнча, сиз толкунга каршы же каршы бурчта бара аласыз. Ошондо прокаттын таасири азаят.
Бирок киль жана вертикал толугу менен иштей баштайт. Жана бул жерде чечилбеген көйгөй пайда болот - эгерде түрмөктүн амплитудасын ар кандай кеме системалары (кээде кээде) азайта алса, анда чайыр менен ролл менен эч нерсе кыла албайт.
ВЕРТИКАЛЫК ЖАНА ЧӨҢГӨРЛҮК КЕМЕСИНИН СУУ ЖАЗЫ ЖАНА ДОЛБОРЛОРУНУН ӨЛЧӨМДӨРҮ ЖӨНҮНДӨ гана нейтралдаштырылган. Жана башка эч нерсе. Чоңураак, азыраак, кичирээк, күчтүү кадам
Эми бул чындыгында өтө маанилүү. Артка кайтуу палубанын ортоңку бөлүгүндө да, учунда да иштейт жана вертикалдуу конгон учак палубанын өйдө жакка карай соккусун алат жана бурчта көтөрүлүшүн эске алат. Палубанын борборунда да. Жана бул орду толгус нерсе. Биз ачык түрдө түшүнүшүбүз керек, эгерде биз видео жээкчелерде жылуу жээктеги сууларда "Харриерлердин" так конуусун көргөндө, бул бир нерсе, ал эми реалдуу операциялар театрынын реалдуулугу таптакыр башкача болушу мүмкүн.
Албетте, кадимки учактары бар чакан авианосецтерде бул факторлордун бардыгы толук иштейт.
Видеодо 1950-жылы Түндүк Атлантикадагы USS Siboney CVE-112 учак конуучу кемеси көрсөтүлгөн. Стандарттык которулушу 10,900 тоннанын ичинде ал 24,100 тоннаны түзгөн, анын өлчөмдөрү, албетте, ошол эле Жеңилгиске караганда кичине болгон, бирок долбоор чоңураак болгон. Бирок учак ташуучу учакты көтөрүп, кайра ала албашы үчүн, мурдун толкунга көмүүнүн кажети жок.
Салыштыруу үчүн - "Нимиц" тибиндеги өзөктүк кубаттагы учак конуучу кемесинен учуу дээрлик бирдей шартта (бул толкундарды кароодо көрүнүп турат).
Макаланын форматына толкундар менен түшүү үчүн эсептөөлөрдү туура келтирүү өтө кыйын, алар абдан көлөмдүү жана толкундун ар кандай түрлөрүндө (толкундун ар кандай узундугу, бийиктиги, кеменин корпусунун суу менен өз ара аракеттенүүсүнүн көптөгөн аспектилерин түшүнүүнү талап кылат). дененин табигый термелүү мезгили менен толкундардын ортосундагы мүмкүн болгон резонансты эске алуу менен, кеменин ар кандай ылдамдыктарында, үзгүлтүксүз жана бирдей эмес толкундар үчүн). Мындан тышкары, көбү жогорку математиканы окушкан эмес, окугандардын көбү унутуп калышкан.
Келгиле, ошол эле жүк ташуучу кеме үчүн 8 метрден (Жеңилгис түрдөгүдөй) 11ге чейин өсүшү (бүркүт түрүндө акыркы конфигурациясында жана максималдуу жылышында) питинг мезгилинин көбөйүшүнө алып келет тынч суу (толкун жок) болжол менен 15%га.
Толкундарда жана ар кандай чиймелерди гана эмес, кеменин узундугун да эске алуу менен (жана суу сызыгы боюнча корпустун узундугунун толкун узундугуна катышы абдан маанилүү), баары алда канча драмалуу болот.
Түштүк Атлантика, Түндүк Атлантика, Баренц же Норвегия деңиздери сыяктуу аймактарда жылына 50 миң тонна же андан ашык жүк ташуучу учакты колдонууга боло турган күндөрдүн саны жана 15-20 миң тонналык аба кемеси мындан ары жок болот., жок дегенде ондогон күндөр менен эсептелет. Кээ бир жылдары жүзгө чейин
Башкача айтканда, жеңил учак алып жүрүүчүлөр атайылап төмөн экени, бул дээрлик баарына интуитивдүү түшүнүктүү көрүнөт, бирок алар канчалык деңгээлде төмөн экени, бул суроого терең кирсеңиз түшүнүктүү болот.
Негизги милдеттерди чечүү үчүн чакан учак ташуучу кемелерге таянган флот менен кагылышууда, орточо начар аба ырайын күтүү жетиштүү. Үч пункт - жана кичинекей учак конуучу бир да учак учуп кетпейт
Жана мунун баарынын эң күлкүлүүсү - бул "согуштук мүмкүнчүлүктөрү" үчүн төлөшүңүз керек. Британия кадимки кемелерди тейлөөгө аракет кылгандан көрө, алар үчүн КӨБҮРӨӨК төлөшү керек болчу. Бул чындык көптөр үчүн ачык эмес, бирок ал болгон, жана азыр биздин флоттун айланасында болуп жаткан кээ бир окуяларды эске алганда, аны кененирээк изилдөөгө арзыйт.
Ошондой эле жалпысынан британиялык авиакомпаниянын кыйроо тарыхы.
Авиакомпаниялар жана Эмгек
Британиянын учак ташуучу күчтөрүнүн деградациясынын өтө нускалуу тарыхы алтымышынчы жылдардын башынан баштап, фундаменталдуу чечимдер кабыл алынганда ченесе болот. Ал кезде, Королдук Аскер -деңиз флоту кескин кыскарган. Аскер -деңиз флоту ар кандай шылтоолор менен Colossus жана Majestic үлгүсүндөгү бардык жеңил учак ташуучуларды тейлөөдөн четтетти, алардын көпчүлүгү башка өлкөлөргө сатылды (кызыктуу жол менен, бир аз убакыттан кийин, болочок каршылашы Аргентина булардын тизмесинде пайда болду) өлкөлөр).
Алтымышынчы жылдардын биринчи жарымынын аягында Улуу Британиянын учак ташуучу күчтөрү Кентавр классынын төрт жеңил (28000 тоннага чейин) учак ташуучуларынан турган, алардын арасында Аргентина менен болгон согуштун болочок каарманы Гермес болгон. Illastries классындагы учак ташуучу, Жеңиштер жана бир жуп Одейш "-" Бүркүт "жана" Арк Роял ".
Экономикалык себептерден улам Британия мындай флотту аздыр -көптүр сактай алган жок, бирок СССР менен согуш болгон учурда кеминде 4 авианосецти колдоно билүү талап кылынган. Мындан тышкары, Улуу Британия дайыма мурдагы флотун жана деңиз авиациясын колдонууну талап кылган мурдагы империясынын ар кыл конфликттерине катышып келген.
Алардын абалы боюнча кемелер бирдей болгон эмес. Жеңил учак ташуучулар өзгөчө айырмаланышты. Кентавр буга чейин заманбап согуштук учактарды жайгаштырууга жараксыз болчу, ал эми Sea Vixens жана сейрек кездешүүчү Scimitars учактары чоң күч -аракетти талап кылган. Чындыгында, бул кеме ремонтто турганда башка кемелерди алмаштыруу үчүн гана катарда кармалып турган.
"Альбион" жана "Булварк" буга чейин "командо алып жүрүүчүлөр" деп аталган, чындыгында, амфибиялык вертолетторго айландырылган жана бул кубаттуулукта колдонулган.
"Гермес" курулган учурдан тартып чоңураак палубасы менен айырмаланып, согуштук учактарды колдонуу жөндөмдүүлүгү боюнча эже -карындаштарынан ашып түштү. 60 -жылдардын аягында Американын "Фантомдору" андан бир аз учуп кетишкен, бирок кичинекей өлчөмү боюнча кеме алардын базасына жараксыз болуп чыккан. Бирок Buckanirs жана Sea Vixens андан эч кандай көйгөйсүз учуп кетишти.
Жеңиштер 1950 -жылдардын аягында дээрлик толугу менен кайра курулган жана негизинен жаңы кеме болгон. Ата мекендик тажрыйбадан тереңирээк салыштырууга боло турган реструктуризацияны табуу кыйын, балким Адмирал Горшков ТАВКРдын Викрамадиция учак конуучу кемесине айланышы мүмкүн. Кеме ошол кезде заманбап реактивдүү учактарды колдоно алган жана интенсивдүү жана ийгиликтүү, анын ичинде согуштук операцияларда колдонулган.1966 -жылы америкалык "Рейнджер" учак конуучу кемесинен бир нече "Фантомдор" андан учуп кетишкен, бул кеме негизинен заманбап учактарды көтөрө аларын көрсөткөн, бирок кошумча өзгөртүүлөрдү талап кылмак.
1959 -жылдан 1964 -жылга чейин, Бүркүт заманбап реактивдүү согуштук учактарды колдонуу үчүн интенсивдүү модернизациядан өттү, электрондук курал өзгөчө терең модернизациядан өттү - ошондуктан кеме бир убакта 100гө чейин бутага көз салууга жөндөмдүү үч өлчөмдүү радар алды. персоналдын жайлуулугу, кондиционер системасы бөлүмдөргө орнотулган. Экинчи Дүйнөлүк Согуш учурунда жарым -жартылай курулган кеменин ишенимдүүлүгүндө бир катар көйгөйлөр болгонуна карабастан, жалпысынан анын абалы "канааттандырарлык" деп бааланышы мүмкүн жана ал кызматтын аягына чейин ушундай бойдон калган.
Arc Royal техникалык тейлөө менен дайыма көйгөйлөрдү башынан өткөрдү, жана анын карындашы болгон Eagle фонунда анын ишенимдүүлүгү төмөн болгон. Бул кеме, формалдуу түрдө Бүркүттүн түрүнө окшош, техникалык көйгөйлөр менен жөнгө салынган. Курулуш учурунда ал дароо чоң бурчтуу учуу палубасын алды, бирок акыры төрт жылдан кийин кызматка кирди жана "чыңалуу менен" бүткөрүлдү - структура кызматка киргенде, ал тургай жеке деңгээлде эскирген. компоненттери.
Анын экономикалык ылдамдыгы "Ийнеден" 4 түйүнгө төмөн болгон - 14кө каршы 18, ошол жылдары дүйнөдөгү көпчүлүк согуштук кемелер үчүн стандарт болгон. Максималдуу ылдамдык жарым түйүнгө төмөн болгон.
1964-1965-жылдары британиялык учак ташуучу флоттун келечеги төмөнкүдөй көрүнгөн. CVA-01 долбоору бар болчу, оор учак ташуучулар, "Королева Елизавета" деп аталган сериядагы коргошун кеме, абдан кызыктуу долбоор.
"Гермес" жана "Бүркүт" эң ишенимдүү кемелер жана өз класстарынын өкүлдөрүнүн мамлекеттик жана тактикалык -техникалык мүнөздөмөлөрү боюнча кызмат кылууну улантат деп божомолдонгон, калган "Кентавры" акырындык менен иштен чыгарылган "Победа" ханышасы Елизавета курулмайынча кызматта болот жана андан кийин иштен чыгарылат. Бул формада, Аскер -Деңиз Флотунун учак ташуучу күчтөрү 80 -жылдардын башына чейин болушу керек болчу жана башкача абал болмок. Калган кемелер резервге кетүүнү күтүп, кийин металл үчүн же металл үчүн дароо ажыратылган. Маанилүү жагдай - бул башында "Бүркүттү" кийинчерээк болуп өткөндөй "Arc Royal" эмес, "Phantoms" ташуучусу кылышы керек болчу.
Ырас, Британиядагы эң көз караштагы экономисттер менен саясатчылар жаңы авиакомпания CVA-01ди ошол кездеги мамлекет тартпай турганын түшүнүшкөн. Бирок эскилери катарда болчу.
Британиянын аскердик-саясий жетекчилиги бир аздан кийин кабыл алган бул чечимдердин "акылмандыгына" баа берүү үчүн, британиялык учак ташуучулар 60-жылдары жана 70-жылдардын башында кайсы согуштук операцияларга катышууга тийиш болгонун кыскача баалоо керек ("Бүркүт" 1972 -жылы кызматтан четтетилген, муну кандайдыр бир жол менен артка кайтаруу эмес деп эсептейт).
1956 -жылы Бүркүт Суэц кризисинде колдонулган.
1961 -жылы Жеңиштер Перс булуңуна барып, Иракка кысым көрсөтүү үчүн Кувейтке биринчи дооматын койгон. Бир нече айдан кийин анын ордуна кичинекей Кентавр келип түшкөн.
1963-жылы Кентавр менен Гермес Түштүк-Чыгыш Азияга жөнөтүлгөн, ал жерде Бруней Британиянын протекторатында Индонезия шыктандырган төңкөрүш болгон.
Кийинчерээк, 1963 -жылы, Centauri аба тобу азыркы Йемендеги куралдуу көтөрүлүшкө каршы операцияга катышкан.
1964-жылдын башында, командо-ташууга айландырылган Кентавр менен Альбион, бортунда командо отряды менен, азыркы Танзаниядагы Таганиикада козголоңчуларды талкалашкан.
1964 -жылы "Жеңиштер" Индонезия менен тирешүүсүндө Малайзияны колдоо үчүн Түштүк -Чыгыш Азияга жөнөтүлгөн.
1965 -жылы Arc Royal Родезиянын деңиз блокадасында колдонулган.
Албетте, көп жылдар катары менен учак алып жүрүүчүлөрдүн милдеттери мурунку Британ империясынын ар кайсы жерлериндеги жээктеги соккулар жана ал жердеги десанттык бөлүктөрдү абадан коргоо болгон. Ошол мезгилге чейин Кансыз согуш дээрлик жыйырма жылдан бери уланып келе жаткан, СССР менен Батыштын ортосунда эч кандай согуштук конфликт болгон эмес, анын үстүнө, Карби кризиси тынчтык жолу менен чечилгенден кийин кандайдыр бир чыңалуу болгон, чындыгында андай болгон эмес. жакынкы келечекте британиялык авианосецтерди колдонууда бир нерсе өзгөрүшү үчүн бирден -бир олуттуу себеп.
Дагы бир нерсе өзгөрдү. 1964 -жылы Британияда лейбористтик өкмөт бийликке келген. Ошол жылдардагы ички саясий жана экономикалык иштер бизден алыс жана чоочун өлкөдө, бул бир суроо. Бирок деңиз маселелеринде жаңы министрлер кабинетинин "баш аламан" болгону башкача жана ачык. Лабориттер так ташуучу флотко каршы болгонун айтыш кыйын. Бир караганда, алар өлкөгө акча топтоону каалашкан.
Бирок кийинчерээк биз үнөмдөөлөрдү Консервативдик курс алып келгенин көрөбүз, ал эми лейбориттер тескерисинче, өтө шектүү жыйынтыктар менен зарыл болгондон алда канча көп каражат жумшашкан. Кыязы, алардын алгач ташуучу күчтөргө жасаган мамилеси идеологиялык себептерден улам болгон. Бизге белгилүү болгондой, солчул саясатчылар көбүнчө чындыкты бул тууралуу алардын аз ойлорунун алкагына "айдап" кетүүгө жакын. Британиялык ташуучу күчтөрдүн тагдыры мындай аракетинин ачык белгилерин көрсөтүп турат.
Дал ушул учурдан тартып британ флотун Фолкленд согушунда эмне болгонуна алып келген чечимдердин тарыхын эсептеп чыгуу керек.
1966 -жылы Британия Коргоо боюнча Ак китеп чыгарган, анда британ флотунда учак ташуучулардын доору 1970 -жылдардын башында бүтүшү керек экени ачык көрсөтүлгөн. Документ Коргоо министри Деннис Хилинин жетекчилиги астында премьер -министр Гарольд Уилсондун көрсөтмөсү боюнча чыгарылган. Документтин негизги идеясы төмөнкүчө болгон.
Британия глобалдык саясий дооматтардан жана глобалдык аскердик катышуудан баш тартууда. Британия Европадагы союздаштарынын аскердик коргонуусунан башка аскердик операцияларды жүргүзбөйт. Британия НАТОнун мүчөлүгүнүн бир бөлүгү катары Европадагы СССР менен согушка даярдык көрүүгө багытталышы керек. Бул милдет үчүн ашыкча болгон аскердик механизмдер жок кылынышы керек. Бул биринчи кезекте авиакомпанияларга тиешелүү.
Ошол эле учурда, Британия дагы эле чет өлкөлүк мүлктөрдүн массасына ээ болгон (жана дагы эле бойдон калууда).50-60 -жылдардагы мурунку аскердик тажрыйбасы бар, чет өлкөлөрдө көп нерсеге ээ болгон жана СССР менен бир аз жылыган, мындай нерсени кантип бермек эле? Бул такыр идеологиялык чечимге окшош, ал Британиянын деңиз флотунун мурунку жылдарда чындыгында жана үзгүлтүксүз кылып келгенине такыр туура келбейт.
Мурда кабыл алынган чечимдердин инерциясы, бирок, дагы деле бир канча убакыт бою өзүн көрсөттү. Ошентип, 1966 -жылы "Бүркүт" жаңы модернизацияга киришти. Ал Buckaneers караганда тез учак конуусун камсыз кылуу үчүн aerofinishers бири алмаштырылган болчу, жана узун каптал катапульт коюу болот плиталар менен күйүп калган. Бул катапультту Британ Фантомдору менен жабдылган Rolls-Royce Spey кыймылдаткычтарынын түтүгүнөн коргоого мүмкүндүк берди жана узак мөөнөттүү келечекте мындай учактарды массалык түрдө учурууну камсыз кылууга мүмкүндүк берди. Бул формада кеме Phantomsту сыноо үчүн колдонулган жана жакшы жагы болгон. Бул жаңыртуу, бирок, мурунку макалада талкуулангандай, толук болгон эмес.
Жана бул британиялык учак ташуучу флоттун тарыхындагы акыркы акылга сыярлык кадам болду. Анан кулоо келди.
Торийлердин астындагы Фантомдордун негизги ташуучусу болуу пландаштырылган Бүркүт, эч качан бири болгон эмес. Бул учактын ийгиликтүү сыноолору анын "куу ыры" болуп калды.
1967 -жылы үзгүлтүксүз ремонттон өтүп жаткан Жеңиштердин бортунда өрт чыккан. Ал келтирген зыян анча чоң эмес болчу, бирок саясатчылар муну дароо кемени иштен чыгаруу үчүн шылтоо катары колдонушкан. Ошол эле учурда, түшүнүү керек, жетимишинчи жылдардын ортосуна чейин кеме эч кандай көйгөйсүз өтмөк, балким андан да көп өтмөк, анткени элүүнчү жылдардагы реструктуризация учурунда эски "Жеңиштерден" корпус гана калган., ошондо да баары эмес, турбиналар да алмаштырылган … Кеме ишенимдүүлүк менен эч кандай өзгөчө көйгөйлөргө туш болгон эмес жана үзгүлтүксүз оңдолгон.
Кызык, ал 1982 -жылга чейин жашайт беле? Бул суроо ачык бойдон калат, ага "ооба" деп так жооп берүү мүмкүн эмес, бирок "жок" дегенге эч кандай негиз жок.
Ошол эле учурда, кандайдыр бир кызык себептерден улам, Фантомдордун астында күчтүү Бүркүттү эмес, талкаланган Arc Royalди кайра куруу чечими кабыл алынды. Бул Phantoms үчүн кайра курулган, бирок ал кызыктай кайра курулган.
Arc Royal узун катапульталарды алды. Бирок, кыязы, алардын жылуулук каршылыгы эскилердин деңгээлинде кала берген, жок дегенде, Igla бортундагы катапултка окшош катапульттун арматурасы жөнүндө маалыматты табуу азырынча мүмкүн эмес, бул Фантомдордун массалык түрдө көтөрүлүшүн билдирет. кеме мүмкүн эмес болушу мүмкүн.
Бирок кеме Iglooдо жок болгон күчөткүчтөрдүн жана рефлекторлордун толук топтомун алды. Ошол эле учурда, алар Арк Роялды Фантомдор менен толук кайра жабдышкан жок - Баккенерлер дагы эле борттогу эң көп сандаган учак түрү бойдон калышты, эми гана чалгындоо жана абага май куюучу машиналардын ролуна кошулду. Phantoms Эң жаман чалгынчылар болмок.
Кызык, Eagle менен жабдылган заманбап электрондук курал, биринчи кезекте радар, Arc Royalге түшпөй калды, ал америкалык AN / SPN-35 конуу башкаруусун гана алган, эски жабдуулары менен калды. радар,бул АКШнын деңиз флотунун учактары менен шайкештигин жогорулаткан.
1972 -жылы Британия авиакомпаниялардын жардамы менен кайрадан согушууга аргасыз болгон - Гватемала жаңыдан көз карандысыз болуп калган Белиздин коргонуусун "иликтөөгө" аракет кылган жана Арк Роял кийинки колониялык согушка - жээкке сокку урууга барган. Чындык британиялыктарга келечек чынында эмне күтүп турганын айткандай болду, бирок алар уккан жок.
Ошол эле жылы Бүркүт Аскер -деңиз флотунан формалдуу түрдө резервде чыгарылган, чындыгында, Arc Royal үчүн тынымсыз бузулууларды баштан кечирген компоненттердин массалык түрдө демонтаждалышы ошол замат башталган жана бул кеме болбойт. кызматка кайтуу.
Уилсон өкмөтү, ошол эле учурда, чындыгында, мурунку империяны жоюуну баштады. Аскерлер Перс булуңундагы жана Ыраакы Чыгыштагы бардык базалардан чыгарылды, Сингапур менен Мальта ташталды, британиялыктар Аденден (азыр Йемендин аймагы) чыгып кетишти, TSR-2 учак программасы өлтүрүлдү, британдыктардын калуу үчүн акыркы мүмкүнчүлүгү алдыңкы учак өндүрүүчүлөр лигасында, жана, албетте, бардык жаңы учак ташуучу долбоорлорду жокко чыгарды.
Улуу Британия саясий жана аскердик таасири боюнча дүйнөдө үчүнчүдөн, бүгүн биз билген америкалык "алтылыкка" айланды. Анын ордуна эмне сунушталды? Кийинчерээк "Харриер", келечектеги "Торнадо" болууга тийиш болгон "Кестрел" вертикалдуу учуп-конуучу учактын долбоору жана негедир фронттун америкалык долбооруна кошулуу аракети. акыры ишке ашпай калган бомбалоочу F-111.
Аралды континенталдык державага айлантуу аракети болгон, дээрлик бүткөн. 1970 -жылы Уилсон шайлоодо утулуп калган, бирок 1974 -жылы кеңсеге кайтып келип, аны 1976 -жылга чейин ээлеп турган. Бул убакта эски авианосецтер паркынан дээрлик эч нерсе калган эмес. Катарларда "Гермес" болгон, ал 1971-жылдан 1973-жылга чейин катапульттарды жана аэрофинайзерлерди кесип, аны амфибиялык вертолет ташуучуга ("командо-ташуучу") айландырган жана мамлекети үмүт кылууга жол бербеген "Арк Роялдун" акыркы күндөрү болгон. ал аздыр -көптүр олуттуу убакытта жашай аларын. Жакшы убакта да ишенимдүүлүк менен жаркырабаган кеме, үнөмдөө максатында 1970 -жылдан бери ремонттон кыскартылган, бул олуттуу кесепеттерсиз калган жок.
Бүгүн да, британиялык блогдордо жана социалдык тармактарда суроо берилет: Arc Royal эгер ал катарда калса, Фолкленддеги согуштун алдын ала алмак беле? Суроо, бирок 1978 -жылы Британияда учак ташуучу күчтөрдөн баш тартуунун жаңылыштыгы буга чейин эле түшүнүлгөн, эгерде Arc Royal катарда калтырылышы мүмкүн болсо, анда, кыязы, ал калмак. Бирок ал түзмө -түз кулап түштү.
Алар Бүркүттү, балким Жеңиштерди калтырышы керек эле. Жана дагы Гермеске тийүүнүн кажети жок болчу, ага жок дегенде шок Бакенирлерди көтөрүүгө мүмкүнчүлүк берди. Бирок ал убакта кеч болуп калган болчу.
Бирок бул окуянын эң кызык жери - учак алып жүрүүчүлөрдү таштоого канча акча чындыгында үнөмдөлгөнү.
Акча чөгүп кетти
Толугу менен же көбүнчө "Фантомдордон" турган аба тобунун базасы үчүн "Ийненин" толук өзгөртүлүшү 1972 -жылы 30 миллион фунттан ашпайт.
"Фантомдун" астындагы дагы эки аэрофинайзер, күчөтүлгөн газ рефлекторлору жана 1968-жылдагы экинчи катапульт үчүн ысыкка чыдамдуу куту түрүндөгү минималдуу модификацияларга болгону беш миллион акча кетет.
Эгерде кеме кайра иштөөнү күтүп, акчанын жоктугунан бир канча убакыт резервде тура турган болсо, анда кыскарган экипажды кармаган ар бир жыл үчүн 2 миллион фунт талап кылынат, андан кийин ар бир төрт жылда 4 миллион. ремонтко жумшалат. Ошол эле учурда, кызматка кайтуу болжол менен 4 айга созулат.
Натыйжада, эки вариант боюнча барууга мүмкүн болду, эгерде бир учак ташуучуга да колдоо көрсөтүү мүмкүн болбосо, анда кемени минималдуу модификациялоого 5 миллион коротуп, 1970 -жылы ушундай жол менен резервге койсо болот. ал 1974 жана 1978 -жылдары "жандуу" абалда кармоо үчүн зарыл. Ал жердеги экономика анчалык деле жаман эмес болчу, жана акча жагынан мындай операция 1968 -жылы 5 -схемага ылайык он жыл ичинде 32 миллион фунтка чейин көтөрүлмөк, 1974 -жылга чейин 2 жыл, андан кийин 1974 -жылы 6, 1975 -жылдан 1977 -жылга чейин кайра экиге жана 1978 -жылы кайра 6. Табигый түрдө, бул инфляцияны эсепке албаган сандар, алар инфляцияны эске алганда бир аз башкача болмок.
"Фантомдорду" экипаждар ошол кезде эле сатып алышкан жана өздөштүрүшкөн, "Баканирлер" да, бул атайын чыгымдарды талап кылбайт. Гермес Phantoms учкучтарынын палубадан иштөө жөндөмдүүлүгүн сактап калуу үчүн "стол" болуп калышы мүмкүн эле.
Идеалында, Игланы модернизациялоо үчүн, Arc Royalды запастык бөлүктөрдүн булагы катары камсыздоо үчүн жана жетимишинчи жылдарда Eagle жана Hermes менен жүрүү керек болчу - экинчисинин кеме ташуучу катары бардык кемчиликтери менен (кичине өлчөмү), ал дагы эле аны алмаштырган кемелерден алда канча жакшы болчу. Маанилүү жагдай, бул вариант британиялыктардын авианосецтери менен кылганынан алда канча АРЗАН болмок.
Герместин 2017 -жылга чейин абдан жакшы кызмат кылганы (Индия деңиз флотунда Вираат катары), аны катарда кармоодо эч кандай көйгөй жок экенин көрсөтүп турат - бул чындыгында болбогондой.
Британдыктар Arc Royalдин чексиз кыйрашынан канча акча жоготту, биз билбейбиз, ийнени модернизациялоо үчүн колдонулушу мүмкүн болгон акча, алар дагы эле Arc Royal менен Гермести калыбына келтирүүгө жумшашты. Акча топтой алган жокмун, ашыкча төлөгөнгө жетиштим.
Бирок бул кийинчерээк башталганга салыштырмалуу кичинекей нерселер болчу.
Жогоруда айтылгандай, көрүнүп тургандай, лейбористтик өкмөт акчаны үнөмдөө үчүн эмес, Британияны көз карандысыз саясат жүргүзүү мүмкүнчүлүгүнөн ажыратылган АКШнын кандайдыр бир тиркемесине айландыруу үчүн баш катырган. Ошондуктан, британиялык авианосецтердин күчтөрү сойлоп жок болуп жатканда, параллелдүү түрдө, 1966 -жылдан бери ("Ак китепти" эстен чыгарбаңыз) келечекте "Жеңилгис" тибиндеги учак конуучу болуп калууга багытталган долбоор түзүлгөн. - суу алдында сүзүүчү крейсер жана командалык кеме, ал советтик суу асты кайыктарынан трансатлантикалык кортеждерден коргоого тийиш болчу.
1973 -жылы Эмгек өкмөтү отставкага кеткенден кийин, долбоор көлөмү 16,500 тоннаны түзгөн дээрлик аба кемесине айланды. 1973 -жылы, Igla иштен чыгарылгандан бир жыл өткөндөн кийин жана тетиктери үчүн биротоло талап -тоноодон мурун, сериядагы коргошун кеменин курулушу боюнча буйрук чыгарылган. Ошол эле учурда, "Гермес" окшош майыпка айландырылган.
1975-жылы Эмгек өкмөтү тик учактар жетишсиз деп чечкен, бул үчүн кимдир бирөө советтик Ту-95РТсти кууп жибериши керек болчу, алар ошол кезде Батышка ишенишкендей, советтик суу астында сүзүүчү кемелерди конвойлорго багыттайт. Ал эми өкмөт мурда Аскердик аба күчтөрү үчүн кыска учуучу чабуулчу учак катары иштелип чыккан Харриердин деңиз версиясын иштеп чыгуу боюнча келишим түзгөн.
Үнөмдөө эң сонун болуп чыкты - бардык керектүү вертолетторду жана бир нече тоскоолдуктарды учурдагы Гермеске орнотуунун ордуна, ал биринчи кезекте бузулган (көп акча үчүн), андан кийин деңиз версиясын түзүүгө кошумча акча сарпталган. Аскердик аба күчтөрү абада кармап калууга жөндөмдүү учактарды жана - бул жерде, негизги экономика - учак ташуучу кемелердин сериясын (!) Кура баштады! Бүркүт демонтажга кеткенден үч жыл өткөндөн кийин, Victoriez экономика үчүн иштен чыгарылгандан беш жыл өткөндөн кийин, жеңил учак конуучу кемеси Гермес көп акчага тик учак ташуучуга айландырылгандан эки жыл өткөндөн кийин. … Эми, биринчиден, кайра Гермести кайра аба кемесине салып, трамплин орнотуу, учак топторунун учуусун көзөмөлдөө үчүн жабдууларды кайтаруу, экинчиден, Деңиз Харьерине заказ берүү жана аларга акча төлөө, жана, албетте, жаңы жеңил учактарды куруу керек болчу. ташуучулар
Болжолдуу түрдө, бул эпикалык эпизод Британияга алтымышынчы жылдардагы алмашуу курсу боюнча 1966 -жылдан 1980 -жылдарга чейин 100 миллион фунт стерлингден ашык чыгым алып келген (Жеңилгис кызматка кирген убакта фунт 3, 8 эседен ашык арзандап, баалар сан жагынан өзгөргөн) …
"Игланы" толугу менен калыбына келтирүү жана аны тейлөө үчүн 30 миллионго салыштырмалуу жаман үнөмдөө эмес, канчалык кымбат болбосун, кандай болгон күндө да биз 1968 -жылдан 1980 -жылга чейин жылына алты миллиондон ашык сүйлөшө албайбыз. 1980-жылга чейин толук кандуу учак ташуучу, бул убакыттын ичинде жүз миллиондон бир аз ашыгыраак суммага, алардын негизги бөлүгү ушул мезгилдин башында төлөнгөн.
Мындай теориянын каршылаштары 1972 -жылы, иштен чыгарардан мурун, Бүркүттүн чөгүп кеткенин жана корпустун суу астындагы бөлүгүнө чоң зыян келтирилгенин, бирок бул эч качан болгонун шылтоо кыла албайт. ошол кездеги докто "Фантомдор үчүн" конверсия учурунда мындай эч нерсе болмок эмес жана корпустун мындай чоң зыянга учурашы мүмкүн эмес болчу, анткени кийинчерээк Британ өкмөтүнүн саясатын коргоочулар далилдөөгө аракет кылышкан.
Төрөлө элек CVA-01 канча турат? Ал эми бул жерде бизди эң кызык нерсе күтүп турат. 1963 -жылы, акчаны үнөмдөө максатында, жаңы оор учак кемесинин долбоору жокко чыгарылганга чейин үч жыл мурун, андан кийин коргоо министри Питер Трюникрофт … 56 миллион фунт санда келтирген. Анын сынчылары бул акчаны жолуктуруу мүмкүн эместигин, кеме жок дегенде жүздү таштап кетерин айтышканына карабай. Инфляцияны эске алганда, чынында эле Герместин кайра иштөөсү, Жеңилбес курулушу, Деңиз Харьеринин түзүлүшү жана Arc Royalдин чексиз ремонту 1963-1980 -жылдар аралыгында бир аз арзан болгон деп айтууга болот. Чейрек болжол менен.
Кийинчерээк, Фолклендден кийин, британиялыктар ар бири жүздөгөн миллион фунт стерлингге дагы эки жеңил учак ташуучу кемени курууга жана аларды учак менен жабдууга туура келди
Натыйжада, акчаны үнөмдөө үчүн майнап чыккан жок. Бул ашыкча төлөө үчүн гана болуп чыкты, жана жөн эле ашыкча төлөбөстөн, бирок бир эле учурда согуштук эффективдүүлүгүн жоготуу менен, көп төлөөгө. CVA-01, эгер ал курулган болсо, кыязы, дагы эле кызматта болмок, бирок буга чейин "жарга такалган". Британ деңиз флоту кадимки ташуучу учак, катапульт жана бүтүрүүчүлөр менен тажрыйбасын жоготмок эмес. Согуштук күчү боюнча, "Гермес" (2017 -жылга чейин кызмат кылган) жана ошол эски "ханышанын" бир тобу үч жарык "Жеңилбеске" караганда бир нече эсе күчтүү болмок. Анан бул арзаныраак болмок. Сексенинчи жылдардагы көптөгөн жүз миллиондогон фунт стерлингдер, же такыраак айтканда, бүгүнкү баалар боюнча бир миллиард фунттан ашык.
Ошентип, эң арзан вариант-Iglaны 80-жылдардын башына чейин кызматта калтыруу, CVA-01ди кийинчерээк жаңы формада кайра баштоо менен, экономика бир аз калыбына келгенде жана параллелдүү катарда Гермес Бакенир менен, кийинчерээк батыштын башка кичинекей учактары менен. Ал ошондой эле Улуу Британиянын деңиз флотуна согуштук күчүнүн максималдуу деңгээлин берди.
Бирок алар башка жолду тандап алышып, согуштук күчүн жоготушту жана, кыязы, түбөлүккө жана бул жоготуу үчүн эбегейсиз көп акча төлөштү.
Эгерде Британияда кадимки учак алып жүрүүчүлөр болгондо, Фолкленд согушу жөн эле болмок эмес жана Британия ага каршы чыкканы менен, жөн эле жоготуп алышы мүмкүн, буга чейин айтпаса да болот.
Бул жеңил учак алып жүрүүчүлөрдүн коюмунун баасы болчу.
Жакшы адамдарга сабак болобу? Азырынча жок
Эмне үчүн бизге чет мамлекеттин бул эски окуялары керек? Баары абдан жөнөкөй: ошол кезде Британияда болуп жаткан жана азыр Орусияда болуп жаткан нерселердин ортосунда көптөгөн окшоштуктар бар.
Британиядагыдай эле, бизде авиакомпаниянын толук кандуу күчтөрүн түзүүдөн баш тартууну сунуштагандардын үнү абдан күчтүү. Тилекке каршы, биздин жеке пропагандабыз, калкты америкалык авианосецтердин арзыбагандыгына ишендирип, келечекте россиялык авианосецтер жок болушун каалагандардын тегирменине суу куюп жатат жана бул иш кыйла "ийгиликтүү" аткарылып жатат.
"Континенталдык ой жүгүртүүнү" жактоочулар да күч алууда (Россия бул куру держава, бул сөздөр эмнени билдириши мүмкүн).
Ошол эле учурда, алардын көз карашы, кийин реалдуулуктун сыноосунан өтпөй калган, өз идеялары үчүн Британ империясынын калдыктарын бүтүргөн британиялык лейбориттерге окшоп, дээрлик квази-диний. Бул адамдар эч кандай аргументтерди укпайт жана эч нерсени үйрөнгүсү келбейт, анткени алар бардыгын мурунтан эле билишет (жана чынында, логика менен болсо да, алардын чоң көйгөйлөрү бар).
Алар Европанын аскерлерин жайгаштыруу үчүн биздин негизги душманыбыз канча тоннаны тарта алары жөнүндө сандык маалыматтарды бере алышат жана Европанын НАТО өлкөлөрүнүн энергетикалык балансында биздин күйүүчү майдын үлүшү кандай экенин көрсөтө алышат. Бирок алар баары бир биринчи кезекте армияга инвестиция салуу керек экенин, биз кургактык держава экенибизди жана Батыштан бизге кол салуу техникалык жактан мүмкүн эместигин, бирок эгер алар басып киргиси келсе, макул болот деп айтышат., алар басып алышат, биз кургактык державабыз, биз армияга инвестиция салышыбыз керек … Эч кандай аргументтер жөн эле иштебейт.
Алар картада көрсөтүлүшү мүмкүн NSR жана Калининград, Курилдер жана Сахалин, газ жөнүндө сүйлөшүү Сабетта жана Норильский никель, көрсөтүү порциянын ички экспорттун кандай үлүшү, бирок алар дагы эле сүйлөшө тургандыгы жөнүндө Россия көз каранды эмес. деңиз байланыштары.
Мунун артында эч кандай ой жүгүртүү процесси жок, бирок бул контингент коомдук пикирге таасир этет, эгер массалар логикалык ой жүгүртүүнү билбесе.
Ал эми калың эл үчүн жакшы болмок, бирок бизде дагы ушундай саясатчылар бар, эртең мындай контингенттин канчалык күчү бар экенин ким билет. Жана Гарольд Уилсон сыяктуу куу келемиштер, бирок орус паспорту менен, бул сезимдерди колдонуп жатышабы.
60 -жылдардын аягындагы акчасыз Британияда баары эмоцияда болгон, жыйынтыгы белгилүү.
Улуу Британиядагыдай эле, бизде дагы бир нерсе бар - эски авиакомпания, ал кайра курулуп, көп жылдар бою кызмат кыла алат. Кадимки учак менен куралданган деңиз авиациясы бар, аны толугу менен согушууга даяр абалга келтирүүгө болот.
Ал тургай, "Жеңиштерге от" бар - "Кузнецовго" от, андан кийин акы төлөнүүчү (жана арзан) кликуштун легиондору кемени иштен чыгаруу керек деп дүрбөлөңгө түшүүгө шашты, ал жерде дээрлик жүз миллиард күйүп кетти. Бул эмне үчүн өрттөнгөнүн аныктоо үчүн дагы деле керек болсо да (PD -50 сыяктуу - алардын көрсөтмөлөрүндө, андан аман калган жумушчулар сел башталганга чейин ылдый жактан сокку сезишкенин айтышкан). Жана, британиялык авианосец менен болгондой эле, зыян акырында минималдуу болгон жана кеме кыйла калыбына келтирилет. Азырынча, биздин мергенчилер, британиялыктардан айырмаланып, "сценарийи" бирдей болгонуна карабай, ийгиликке жете алышкан жок - так.
Британиядагыдай эле, бизде болгон кадимки кемени таштап, анын ордуна эрсатзды курушубуз керек болгон катуу маалыматтык кысым бар - биздин учурда, бул Хуан Карлос тибиндеги UDC жана өзүбүздүн вертикалдарыбызды иштеп чыгуу… Бул дагы биздин тарыхта биринчи жолу эмес, жана британиялыктар кадимки учак ташуучуларды таштап, аз согуштук ersatz кура баштаганына абдан окшош.
Жана биз дагы, аскердик жөндөмдүүлүгүбүздү жана көп акчабызды жоготобуз - бул чоң сумма, алар түзмө -түз агын сууга ыргытылат. Британиядагыдай.
Улуу Британиядагыдай эле, биз бул жерде жана азыр жаңы учак конуучу кемесин кура албайбыз, бирок биз аны жакын арада, жок дегенде жөнөкөйлөштүрүлгөн формада, өздөштүрө алабыз (макаланы караңыз) "Россия үчүн учак ташуучу. Сиз күткөндөн тезирээк "). Жана бир аз чыңалгандан кийин, биз толук кандуу өзөктүк кемени өздөштүрө алабыз, жөн гана кийинчерээк, ал курулуп бүткөндөн кийин, анын курулушу үчүн керек болгон верфтер менен эмне кылыш керек экенин ойлонушубуз керек. Бул арада британиялыктар бул мүмкүнчүлүктү колдонуп, бизде бар болгон нерселерди согушка даяр абалга алып келишкен жок. Анан алар Фолклендди алышты.
Улуу Британиядагыдай эле, бул варианттын ордуна, Россия кемчил кемелерди, кызыктай жана керексиз учактарды жасоо үчүн өзүн өтө кымбат жана мааниси жок бузукулукка салып коюшу мүмкүн - же ал жакка түртүлөт.
Бирок, биздин келечегибизди өзүнчө талдоо керек, адегенде дагы бир жинди теорияны талдашыбыз керек - универсалдуу амфибиялык чабуулчу кемелер авианосецтерди алмаштыра алат. Эмнегедир кызыктай тез жана бекем биздин жарандардын аң -сезимине катталды.
Биз аны да кесишибиз керек.
