Январь 1996 Болгону 14 жашта болгон "Новороссийск" учак конуучу кемеси сыныктар үчүн Түштүк Кореянын компаниясына сатылып, Пусан портуна жеткирилип, кийин сыныктар үчүн ажыратылган.
Үчүнчү советтик учак ташуучу крейсердин пайда болушу жөнүндөгү окуя толугу менен таралган эмес. Башында анын курулушу таптакыр каралган эмес. Мындан тышкары, СССРде ПКР 1143 долбоорунун өнүгүшү менен катар эле, учуучу жана конуучу учактары бар классикалык авианосецтерди түзүү боюнча изилдөө жүргүзүлгөн (R&D Order). Бирок 1976 -жылы коргоо министри кызматына дайындоо менен Д. Ф. Вертикалдуу учуу жана конуу учагынын (VTOL) белгилүү колдоочусу Устинов дагы эле негизги аракеттерди "кемелерди-VTOL учактарын ташуучуларды андан ары жакшыртууга" багыттоо чечими кабыл алынды. КПСС Борбордук Комитетинин жана СССР Министрлер Советинин 1977 -жылдын 1 -февралындагы токтому менен үчүнчү (жеткирүү мөөнөтү - 1979), ошондой эле төртүнчү кемеге каршы ракета системасы (жеткирүү күнү - 1982) кээ бир өзгөртүүлөр менен бекитилген (ЛАКтын санын 30га чейин көбөйтүү, торпедо куралдарын таштоо) жана коргошун кеменин документтерин максималдуу колдонуу (долбоор 1143M).
Кыскартылган 1143M долбоорун иштеп чыгууда, келечектүү VTOL Yak-38P (истребителдер) үчүнчү кемеге каршы ракеталык системага негизделет деп болжолдонгон, гидроакустика алмаштырылган жана ички флотто биринчи жолу берилет. десанттык күчтөрдү бортто жөнөкөйлөштүрүлгөн шартта жайгаштыруу үчүн (10 - 15 күндүк мөөнөткө), ошондой эле учуу -конуу тилкесинде кабыл алуу мүмкүнчүлүгү жана оор транспорттук вертолеттордун үстүңкү палубасында убактылуу негизделиши.
Кеме «Баку» деп аталуусу пландаштырылган, учак ташыган кемелерге союздук республикалардын борборлорунун урматына кыйратуучулардын жетекчилеринен мурас калган аттарды берүү салты боюнча. Бирок СССРдин коргоо министри А. А. Гречконун сунушу боюнча крейсер "Новороссийск" деген атка ээ болгон. 1975 -жылы 24 -июнда СССРдин Аскер -деңиз флотунун кемелеринин тизмесине киргизилген. Бул учурда, крейсердин атында Кара деңиздеги Новороссийск (мурдагы Жулио Чезаре) кемеси менен үзгүлтүксүздүк болгон эмес. Кыязы, Башкы Саясий Башкарма жана башка "бийликтер" ошол жылдары кеңири таралган КПСС БКнын ошол кездеги Генералдык катчысынын китебинин аталышын "Малая Земляга" кеменин аталышынын географиялык "байлоосун" жетекчиликке алышкан.
Кыскартылган техникалык долбоор 1143M (башкы конструктор - А. В. Маринич) январда иштелип чыккан жана 1975 -жылы июлда Аскер -Деңиз флоту жана Чакан жана орто ишканалар тарабынан жактырылган. 30-сентябрда ЧСЗдин "0" тайганында кеменин (S-103) төшөлүшү орун алган.
Крейсер 28 ВТОЛ Як-36М (Як-38) жана / же Ка-252ПЛ тик учактарын жана эки Ка-252ПС куткаруу тик учагын негиздөө үчүн каралган. ГАС "Орион" автоматтык гидроакустикалык комплекске (AGAK) "Полином" менен алмаштырылып, торпедолук куралдануу жоюлган. Ангардагы учактын ортосундагы боштуктарды кыскартуу менен алардын саны 24кө жеткирилди. Учуу палубасынын техникалык абалында дагы алты машина болгон (самолеттун тарабы), борттогу айланып өтүүчү көпүрө 1143 -долбоордун учак ташуучусуна караганда бийиктиги боюнча 1, 2 м төмөн болгон. ангарда кээ бир чектөөлөр менен.
Гидроакустиканы алмаштырууну жана торпедолук куралданууну жокко чыгарууну эске алуу менен, кеме суу астында сүзүүчү Пургага каршы жаңы башкаруу системасы менен жабдылган. "Салгир" навигациялык комплексинин ордуна заманбап, модернизацияланган модель - "Салгир -V" келди. Мындан тышкары, долбоордо кеменин курулушу учурунда "Топаз-IV" жалпы аныктоо жана максаттуу белгилөө үчүн резервдик радарды (анын сыноолору аяктагандан кийин жана "Бедовый" ДБКда иштеп чыккандан кийин) бортко орнотуу мүмкүнчүлүгү каралган.). Торпедолук куралдануудан баш тартуунун натыйжасында алынган 5-палубада жайгашкан жайлардын көлөмү экипаждын үч тепкичтүү кошумча кварталдарын жана 90 кишилик конуу бөлмөлөрүн курал-жарак жана буюмдар менен жабдуу үчүн колдонулган.
Кеме Alley-2K BIUS (тогуз жер үстүндөгү кемеден турган кошулманын флагмандык функцияларын камсыздоонун бир бөлүгү катары маалыматты чогултуу, иштетүү, сактоо жана көрсөтүү) менен жабдылган, ошондой эле Podkat радар комплексинин прототипи. 33.7 кмге чейинки аралыкта (100 мге чейин) төмөн бийиктикте, төмөн RCS менен круиздик ракеталык типтеги бута учак ташуучунун өзү жана түзүлүштөгү кемелердин 15 абадан коргонуу системасы). Бул жаңы шарттарда абадан коргонуу ракеталык крейсеринин мүмкүнчүлүктөрүн жогорулатуу болчу. Акыр-аягы, мурунку 89-1 активдүү стабилизаторлор каптал рульдарынын көбөйгөн аянты менен жакшыртылган 89-3 менен алмаштырылган.
Новороссийскинин дагы бир айырмалоочу өзгөчөлүгү бурчтук палубанын алды жагында жайгашкан чакан демөөрчүнүн алдыңкы четинин формасы болгон - анда Киев менен Минскинин эки жактуу мүнөздөмөсү жок болчу, бул күчтүү чачыроону жана аба толкундарынын пайда болушуна алып келген. учуу палубасынын үстүндө. Кеменин үстүнкү палубасына алар (Севастополдо болсо да) тегиздөөчү түзмөктөрдү (VU) - аба агымын түздөө үчүн үч вертикалдуу экранды орнотушкан.
Электрондук, артиллериялык жана ракеталык куралдардын комплекстери, ошондой эле электростанция, адегенде 1143 -долбоордогудай сакталууга тийиш болчу. Ошентип, 1977-жылы жайында АКШнын деңиз флоту тарабынан жаңы бийиктиктеги кемеге каршы "Харпун" ракетасынын кабыл алынышына байланыштуу, Невское конструктордук бюросу SME жана Аскер деңиз командачылыгынын тапшырмасы боюнча тез арада даярдалды. 1143 жана 1143M долбоорлорунун кемелерин модернизациялоо боюнча алардын согуштук туруктуулугун жогорулатуу боюнча сунуштар. Көрсөтүлгөндөй, тапшырманы ийгиликтүү чечүү үчүн, биринчи кезекте, деңиз зениттик жана электрондук куралдарын өркүндөтүү менен деңиз түзүлүштөрүнүн абадан коргонуу зонасынын тереңдигин жогорулатуу керек. Үчүнчү жана төртүнчү "гирфалькондордо" иштөөнүн мүмкүн болгон көлөмү, куралдын жаңы түрлөрүн түзүү убактысын жана кемелерди өздөрү жеткирүү убактысын эске алуу менен, Башкы колбашчы менен атайын жолугушууда талкууланды. деңиз флоту. Үчүнчү авиакомпаниянын абадан коргонуусун күчөтүү үчүн, аны эң жаңы "Канжар" абадан коргонуу ракеталык системасынын (DB "Osa-M" ракеталык системасынын ордуна) эки орнотулган модулу менен жабдуу керек болчу. жана артиллериялык комплекстер "Кортик" (АК-630М ордуна), ошондой эле "Подкат" радар комплекси ("Топаз-IV" радарынын ордуна). Электрондук куралданууну да, байланыш каражаттарын да өзгөртүү керек болчу. кеменин - негизинен анын авиациялык жана ракеталык -артиллериялык куралдануусунун курамынын өзгөрүшүнө байланыштуу. Бул чараларды жүзөгө ашыруу үчүн көлөмдөр запастык кемелерге каршы "Базальт" ракеталарынын жертөлөсүн алып салуунун эсебинен алынган. Алардын оңдоолорун эске алуу менен. кабыл алынган өзгөртүүлөр боюнча долбоордун "Новороссийск" түшүүсү 1978 -жылга жылдырылган.
Бирок долбоордогу өзгөрүүлөр абадан коргонуу системасына гана таасирин тийгизген жок. Жолдо кемеде 36 учактын *, анын ичинде палубага негизделген вертикалдуу учуу-конуу истребителдери Як-41, чабуулчу ЯК-38 жана Ка-252 үч модификациядагы тик учактарды (Палестиналыктар, PS жана RLD), ошондой эле учуу -конуу тилкесинде үч газды чыгаруучу жабдыктар бар (ГОУ) - Як -41дин вертикалдуу учурулушу учурунда учуу палубасын 1200 ° чейин ысык газ агымдарынан коргоо.
Мындан тышкары авиа күйүүчү майдын запасын 50%га көбөйтүү талап кылынган. Үстүнкү бөлүгүндө ысыкка чыдамдуу газ-динамикалык торлор менен жабылган ГОнун шахталары №3, 4 жана 5 баштапкы позицияларда камсыздалган, диаметри 3-5 м болгон жана учуу палубасынан ылдый өткөн. жана андан ары бурчтук палубанын астында (спонсондун) бортунда. Конструктивдүү чечимди иштеп чыгууда жана бул торлорго материалды тандоодо, ошондой эле учуучу палубанын ысыкка чыдамдуу каптоосунда кыйынчылыктар болду. Бул өзгөртүүлөр кемени жеткирүү күнүн 1979 -жылдан 1982 -жылга жылдырууга алып келген.
Радардык антенна постторунун жана электрондук согуштук жабдуулардын курамындагы жана жайгашуусундагы бир катар айырмачылыктарды эске албаганда, 1143M долбоорунун учак ташуучусунун көрүнүшү бир аз өзгөрдү, бирок жалпы түзүлүштү кайра иштеп чыгуу абдан маанилүү болгон жана болжол менен 1000ге жакын (жалпы сумманын 40% чейин) бөлмөлөр, аларда долбоорду кайра жөнгө салуунун натыйжасында "жандуу" демонтаждоо жана монтаждоо иштерин жүргүзүү зарыл болгон.
Техникалык долбоор 11433 (башында 1143.3; башкы дизайнер В. Ф. Аникиев) 1977 -жылдын декабрында иштелип чыккан жана 1978 -жылдын май айында бекитилген, тайгак жолдо Новороссийск корпусунун калыптанышы бүткөндө - атүгүл ГОУнун бардык шахталары орнотулган. торчолор. 1978 -жылдын 26 -декабрында авиакомпания салтанаттуу түрдө учурулуп, аяктаган
SAM "Storm" авиакомпаниясынын "Новороссийск" атылышы
Ошол эле учурда, ГОУга болгон мамиле эки ача бойдон кала берди. Жуковскийде жүргүзүлгөн эксперименттер аларды колдонуу боюнча өзгөчө оптимизмге негиз берген жок. Акыр -аягы, СССРдин MAP, ЧОБ, Аскер -Деңиз жана Аскердик аба күчтөрүнүн 1979 -жылдын 10 -октябрындагы биргелешкен чечимине ылайык, ГУнун миналары жана торлору "тесттин жыйынтыгы боюнча өз максатын актабагандыктан", демонтаждалды жана алар өткөн жайлар баштапкы долбоорго ылайык калыбына келтирилди, бул дагы көптөгөн өзгөртүүлөрдү талап кылды.
Бирок көйгөйлөр муну менен эле бүтүп калган жок. Кинжал САМ жана Кортик САМ долбоорунда каралган прототиптерди иштеп чыгуу жана даярдоо жагынан артта калгандыктан, Новороссийск бул куралды алган жок. Анын ордуна, далилденген 30 мм АК-630М автоматтары орнотулган, алар мурдагылар үчүн стандарттуу Osa-M абадан коргонуу системаларына кайтып келбөөнү чечишкен-натыйжада кеме кыска аралыкка атуучу абадан коргонуу системалары жок калган. баары!
Жаңы учактарды түзүү көйгөйлөрүнөн улам үчүнчү авиаташуучунун аба тобу Як-38ден (кийинчерээк Як-38М менен алмаштырылган) бүтүшү керек болчу. Бул жарым-жартылай өркүндөтүлгөн экинчи муундагы вертолеттордун, Ка-27нин болушу менен толукталды. Мындан тышкары, салмагы 15 тоннага чейинки перспективдүү LAC жана вертолеттор Новороссийскке негизделиши мүмкүн, ал эми 37 тоннага чейинки Ми-8, Ми-14, ал тургай Ми-6 тик учактарын палубага (ангарга койбостон) алса болот.) жүктөрдү же десанттык аскерлерди тез жеткирүү үчүн. Моторлорду кеменин электр менен камсыздоо системасынан баштоо да мүмкүн болгон. Авиа күйүүчү майдын жалпы запасы 1500 тонна, эң чоңу 1650 тоннага чейин болгон.
"Новороссийск" (куйругу 137) учак конуучу кемесинин токтоочу сыноолору 1981 -жылдын 1 -сентябрынан 27 -декабрына чейин болгон. 24 -ноябрда экипаж Североморсктогу 7 -ОПЕСКтин базасында жайгашты. 5 -январь, 1982 -жыл
Севастополго кеткен, ал жерде 25 -жылга чейин суу астындагы бөлүгүн тазалоо жана сырдоо жана жабдууларды тууралоо үчүн докко отургузулган. 29 -январдан 12 -апрелге чейин "Новороссийск" фабрикалык деңиз сыноолорунан ийгиликтүү өттү (негизги жооптуу жеткирүүчү Г. И. Журенко, командир - 1 -даражадагы капитан Б. П. Черных). Кемеде сыноолордун башталышында негизги казандардын биринин ТНА-3 турбоагрегаты иштен чыгып, крейсердин өз убагында жеткирилишине коркунуч келтирген. Адатта, бул агрегатты алмаштыруу бир нече айды талап кылат, бирок бул учурда заводдун жумушчулары муну бир нече күндүн ичинде жасашты. Өзгөчө THA убактылуу ангарга, ал жерден жогорку палубага жылдырылды. Уникалдуу операция аяктаган Бакудагы учак конуучу кемесинен окшош ТНА-3 тескери тартипте жеткирилгенде аяктады.
"Новороссийскинин" мамлекеттик сыноолору Кара деңиз флотунун машыгуу полигондорунда 12 -апрелден 28 -майга чейин, Жеңиш күнүнө арналган кеме парадына катышуу үчүн тыныгуу менен өткөрүлдү. 12-майда авиакомпания диапазонго кирди-"Базальт-11433" сокку берүүчү комплекси (No1, 2 жана 6 учуруучу аппараттары) бир ракета менен эки ракеталуу сальво атуу менен сыналды. Эки учурда тең, бута - BKShch (69x13 м) жана 1784 -долбоордун бутага 88 км аралыкта түз сокку урулган. Комиссия ракетанын учурулушуна жардам берүүчү шамдардын тийгизүүсүнөн улам кеменин палубасындагы жеңил конструкциялардын бузулган учурларын белгиледи.
"Новороссийск" учак конуучу кемесинен Базальт канаттуу ракетасынын учурулушу
АК-726 жана АК-630М артиллериялык комплекстери MKSCh, RM-15 бутага, калкып жүрүүчү миналардын макеттери жана симуляцияланган аба бутага атуу менен сыналган жана RBU-6000 орнотуусу чектөөчү багыт бурчтарында сыналган. 53-56 практикалык торпедо кемеге барат. Алар атуу сыноолорунан ийгиликтүү өтүштү жана комиссия ошондой эле ПК-2 жана суу астында жүрүүчү кемелерге каршы комплекстүү РПК-1 орнотуу үчүн 140 мм комплексин кабыл алды.
20-27-май күндөрү M-6 парашют буталарына, деңиз бутага (BKShch) жана Ла-17М радиосу менен башкарылган бутага Shtorm ракета учуруучу аппараттан 11 жолу ок атылды. Ырас, бир эле учурда үч учурда, берилген траекториядан чыгуу жана жаа атуучу аппараттан учурулган ракеталардын сууга түшүү фактылары белгиленди - жалпы конструкциялык кемчиликтин натыйжасында. Комиссия өрт секторлорун, айрыкча "төмөн учуучу бута" режиминде көбөйтүүнү сунуштады, бул үчүн ракетадан коргонуу системасын вертикалдуу тегиздикке учуруу бурчу жогорулатылды. Бул ишти бүтүргөндөн кийин кайра тартууга кредит берилди.
ВТОЛдун Як-38 жана Як-38У учактарын мамлекеттик сыноолор учурунда 112 кемесинен, Ка-27-108, Ка-25-51, Ми-6-10 жана Ми-8-139 вертолеттору, анын ичинде каралган тестирлөө. Тилекке каршы, бул кокусунан болгон жок - апрелде палубага Ка -27 тик учагы кулап түштү, бир моряк винттин сыныгынан каза болду.
28 -майда "Новороссийск" Николаевге келип, ревизия жана сырдоо үчүн Чоң Челек ЧСЗинин жээгине жеткирилген. Комиссиянын корутундусуна ылайык, мамлекеттик тесттердин программасы толугу менен аткарылды; кошумча катары, төрт вертолеттун тобунда түнкүсүн учуп-конуу мүмкүнчүлүгүн аныктоо гана сунушталган.
аба агымынын ылдамдыгы 20 м / с чейин, 10 ° га чейин тоголонуп, 3 ° чейин.
Мындан тышкары, комиссия АГАК "Полиномун" кабыл алган жок (анын кабыл алынышы 1982 -жылдын декабрында гана Балтика кеме куруу заводунда курулган 1144 "Киров" долбоорунун коргошун ядролук ракеталык крейсеринде күтүлгөн). Кемеде ошондой эле Privod-SV учак конуучу комплекси болгон эмес (кийинчерээк Новороссийскте толугу менен кароосуз калган). Комиссия белгилегендей, кеменин арткы сызыгы 8,8 мден аз болгондо, POU-3 көтөрүүчү жана түшүрүүчү түзүлүш ГАЗдын "сүйрөлгөн корпусунун" (түшүрүлгөн антеннанын) ишенимдүү үлгүсүн камсыз кылбайт. Деңиз деңиздери жок болгон учурда да бул операция көп убакытты талап кылган. Ошондой эле Podkat радарынын иштешине учак конуучу структурасы менен көрүнүү зоналарынын көлөкөлөнүшү, сигналдын рефлексиясынын кесепетинен кийлигишүү жана жайгашкан эки антеннанын багытынын бурмаланышы сыяктуу факторлор терс таасирин тийгизери белгиленди. үстүнкү структуранын каптал дубалдарында.
Анча маанилүү эмес, бирок кызыктырган жана кызыктырылган сөздөрдүн арасында, мисалы, таза суу резервуарларына жабуучу клапандарды орнотуу, анын кесепетинен сууну каптап кеткен учурлар болгон (муну болтурбоо үчүн келечекте өзүн өзү жабуучу клапандарды орнотуу сунушталган - демекчи, жана мурунку кемелерде жасалган).
12 -августта сын -пикирлерди жоюу аяктады, эки күндөн кийин кабыл алуу актысына кол коюлду. Кеме коюлган күндөн тартып кемени жеткиргенге чейин 6 жыл 10 ай 14 күн өттү.
1982 -жылы 15 -августта деңиз желеги Новороссийск авиакомпаниясында салтанаттуу түрдө көтөрүлүп, кеме Севастополго көчкөн. 24 -ноябрда авиакомпания Тынч океан флотуна катталып, Тынч океанга өтүүгө даярдыкты баштады (Түндүк флоттун 50 жылдыгына карата салтанаттарга катышуу үчүн Североморск шаарына алдын ала чакыруу менен). Күз күндөрүнүн биринде, Көмүр дубалында калганда, күтүлбөгөн жерден Новороссийскте катуу чыр түштү - кеме жакындап келе жаткан аркан тартуунун жардамы менен гана кармалып калды. Кийинчерээк белгилүү болгондой, буксир ГАЗдын "Полином" титан капкагын бузуп койгон, жана учак конуучу кемени ремонт үчүн докко орнотууга туура келген. 24 -декабрга чейин экипаж бардык курстук тапшырмаларды аткарды жана Новороссийск туруктуу даярдык кемелерине жазылды.
Бул жерде крейсерди сыноо учурунда Англия-Аргентина согушу башталганын жана анын биринчи сабактары кемелердин ракетадан коргонууну күчөтүү зарылдыгы тууралуу адистердин тууралыгын тастыктаганын белгилей кетүү маанилүү. "Новороссийск" бул жагынан "Киев" менен "Минскиден" да төмөн болгон. Подкат радарынын жардамы менен аба буталарын алдын ала аныктоо мүмкүнчүлүгүнө карабастан, айрыкча канаттуу ракеталарга чабуул жасаса да, крейсердин аларды талкалоого күчү жок болчу - алынган маалыматтарды коштоочу кемелерге жеткирүү үчүн бир гана жол бар болчу.
Минск менен Новороссийск Тынч океанда жайгашкан. 1991 -жылы Минск Николаевдеги верфке ремонтко өтүүгө даярдана баштаган (крейсердин кыймылдаткыч системасынын 50% иштебей калган). 1992 -жылы 31 -августта "Минскиге" Аскер -Деңиз желеги түшүрүлгөн жана октябрда крейсер Советская Гавандагы Постовая булуңундагы консервацияланган жерге келген. 1995 -жылдын 20 -октябрында "Минск" металл менен кесүү үчүн Түштүк Кореяга чиркегич менен алынган. Ал эми 1998 -жылы ТАКР "Минск" кытайлык компанияга кайра сатылган жана 27.09.2000 -жылдан тартып чыгармалардын комплекси Шэньчжэнь портунда (Гонконг аймагы) музей жана оюн -зоок борбору катары колдонулат. Совет Флотунун экинчи Кытай музейи! Радио күнүндө алып баруучулардын биринин коридорго багытталган сөзү эсиңиздеби?
1990-жылы Новороссийск эки жылдык ремонттон өткөн;
28 -январь, 1991 -жыл - кээ бир тапшырмаларды аткарып, ремонттон кийин сыноолордон өткөн, бирок ремонттон кийин кемени кызматка толугу менен кайтаруу мүмкүн болгон эмес …
Май 1991-кеме СССР Аскер-Деңиз Флотунун Башкы командачысынын чечими менен коюлган. Пункт.
1993 -жыл, январь - кемедеги баткактын ичинде машина бөлмөсүндө өрт чыккан.
30 -июнь, 1993 -жыл - Новороссийск авиакомпаниясы куралсыздандырылып, орус флотунан чыгарылган.
1996 -жылдын январь - "Новороссийск" учак конуучу кемеси сыныктар үчүн Түштүк Кореянын компаниясына сатылып, Пусан портуна жеткирилип, кийин металл үчүн демонтаждалган.
Мохикандардын акыркысы:
Сол - "РИГА" (келечекте "ВАРЯГ", Кытайга сатылат), оң жакта "ТБИЛИСИ" (келечекте "АДМИРАЛ КУЗНЕЦОВ")
