E-2C Hawkeye 1973-жылы колдонууга берилген жана AUG ташуучуга негизделген авиациянын ажырагыс компоненти болуп саналат, анын милдети потенциалдуу коркунучтуу аба жана жер үстүндөгү максаттардын коркунучтарын эрте аныктоо жана баалоо. Жалпысынан алганда, мурунку модификациядагы E-2 типтеги учак биринчи жолу 60-жылдардын башында АКШнын деңиз флотунда пайда болгон жана 20-жылдын экинчи жарымында жана 21-кылымдын башында америкалыктардын катышуусу менен согуштарда жана куралдуу чыр-чатактарда активдүү колдонулган. АКШнын Вьетнамдагы агрессиясы.
Ушунчалык узак иштөө мезгилинде учактын өзү жана анын негизги системалары мезгил-мезгили менен жаңыртылып турган, бирок сапаттуу секирик 2003-финансы жылында ишке ашкан, анда дээрлик жаңы түзүүгө багытталган 1,9 миллиард долларлык он жылдык программа бекитилген. E-2D Advanced Hawkeye деп аталган RLDN учагы. Бул учак мурункусуна окшоштукту гана сактайт, анткени ага таптакыр башка системалар жана жабдуулар орнотулуп, жаңы мүмкүнчүлүктөрдү берет.
Кемеде ташуучу жана конуучу учактар конкреттүү иштөө шарттарына, ошондой эле деңиз абасынын тузга толгон коррозиялык таасирлерине байланыштуу көбүрөөк эскирүүгө дуушар болушат. Ошондуктан, RLDN палубасын алмаштыруу зарылдыгы, учурда иштеп жаткан учак жакынкы жылдарда иштөө мөөнөтүн түгөтө тургандыгы менен шартталган. Бирок, бул бир гана пункт эмес. Заманбап көз караштарга ылайык, кемеге каршы канаттуу ракеталар жана баллистикалык ракеталар кеме топтору үчүн эң чоң коркунучту жаратат. Аларга каршы ийгиликтүү күрөш деңиздеги согуштук аракеттердин жүрүшүн жана жыйынтыгын чечкиндүү түрдө аныктайт. Aegis эрте эскертүү жана от башкаруу системасы менен куралданган согуштук кемелер негизинен душмандын учактарын жана баллистикалык ракеталарын табууга жана каршы турууга жөндөмдүү. Бирок аларды аныктоочу жабдуулардын горизонталдык диапазону 20 деңиз милинен ашпайт. Ошондуктан, деңиз бетинен болжол менен беш метр бийиктикте учуп кетпестен, учууда активдүү маневр кылган канаттуу ракеталар жер үстүндөгү кемелер үчүн коркунучтуу коркунучту жаратат. E-2D учагынан мындай буталарды 200 деңиз миля же андан көп аралыкта табууга болот.
Демек, E-2D менен Hawkeye учагынын мурунку модификацияларынын ортосундагы негизги айырмачылык бир эле учурда эң маанилүү эки функцияны аткаруу үчүн иштелип чыккан электрондук сканерлөө менен жаңы AN / APY-9 радарынын орнотулгандыгы кокусунан эмес- аба мейкиндигин көзөмөлдөө жана табылган буталарды нурлантуу. Бул радар үчүн төмөнкү иштөө режимдери каралган: AUGнын иштөө аймагында аба мейкиндигин жалпы көзөмөлдөө үчүн 4, 5 же 6 айлануу ылдамдыгында классикалык тегерек сканерлөө; 45 даражадагы секторду бир убакта тандоо менен ар тараптуу көрүнүш, анда күчөтүлгөн сигнал шектүү буталарды баалоо үчүн жөнөтүлөт; бардык радиациялык энергияны белгилүү бир максатка топтоо үчүн ар тараптуу көрүнүштү убактылуу токтотуу. Радар өтө жогорку жыштык диапазонунда иштейт, бул жердин жана деңиз бетинин фонунда, ошондой эле жээкте толкундар кошумча тоскоолдук жараткан жээктин үстүндө учкан кичинекей буталарды ишенимдүү түрдө аныктоого мүмкүндүк берет.
E-2D учагы мурунку версияларга караганда эки кубаттуу жана үнөмдүү, Rolls-Royce E56-427 турбовинттик кыймылдаткычтары менен толук автоматташтырылган санариптик транспорттук башкаруу системасы менен жабдылган. Күчтүүрөөк электр генераторлорунун болушу машинанын кубаттуулугуна катышын кыйла жогорулатат.
E-2D экипажы беш кишиден турат: командир, экинчи учкуч жана үч оператор. Учак заманбап "айнек кокпит" менен жабдылган, операторлордун жумушчу орундары суюк кристаллдык дисплейлер менен жабдылган, алардын карамагында согуштук операциялардын акыркы мониторинги жана көзөмөлү, спутниктик байланыш системасы жана борттогу компьютерлер бар. Керек болсо учкучтардын бири кадимки операторлордун ишине туташа алат.
Жаңы учак абада май куюу системасын алды, бул анын согуштук мүмкүнчүлүктөрүн кыйла кеңейтет, ошондой эле анын иштөө учурунда "катуу" учуп-конуулардын жалпы санын азайтат. Чынында эле, тынчтык мезгилинде деле, ар бир авианосецте RLDNдин төрт учагы бар, ал эми жүрүш шартында, жок дегенде, бирөө AUGнын операциялар зонасындагы абанын абалын көзөмөлдөө жана көзөмөлдөө үчүн дайыма абада болот.
Өткөн кылымдын 90 -жылдарында АКШнын Аскер -деңиз флоту биринчи жолу AUG кемелери менен учактарынын ортосундагы байланыш жана өз ара аракеттенүү системасын сынашкан, бул Cooperative Engagement Capability (CAC). Бул системанын алкагында, АУГнын өз ара аракеттешүүчү элементтеринин ортосунда маалымат салыштыруу, интеграциялоо жана алмашуу ишке ашат, согуштук аракеттердин жана пайда болуп жаткан коркунучтардын аймагы жөнүндө жалпы сүрөттү түзүү, ошондой эле жок кылуу үчүн буталарды бөлүштүрүү. Бул системанын ийгиликтүү иштешинде башкы роль RLDN учактарына жүктөлгөн, алар азыр "көздөр" гана эмес, флоттун "мээси" деп да аталат.
RLDN E-2D Advanced Hawkeye учагынын прототипи учурда интенсивдүү учуу сыноо программасынан өтүүдө, анын учуу убактысы 1000 сааттан ашты. Ушул жылдын экинчи жарымында бул сыноолор жаңы этапка кирди, авиакомпаниядан учуу башталды. Аскер -деңиз флоту бул учакты 2011 -жылы ишке киргизет деп үмүттөнгөн, бирок бул кризистен улам келип чыккан каржылоо көйгөйлөрүнөн улам бир жылдан кийин болушу мүмкүн. Жалпысынан, 75ке чейин E-2D учактарын сатып алуу пландаштырылууда, аларды жеткирүү 2020-жылы аякташы керек.
Як-44 RLDN учагынын долбооруна кайтып келгенде, бир убакта, согуштук эффективдүүлүктүн интегралдык индикатору боюнча, E-2C учагынан 20%ашып кеткенин эстесе болот. Тилекке каршы, бул эсептөөлөр Як-44 жана Е-2Стин мүнөздөмөлөрүн жана согуштук мүмкүнчүлүктөрүн салыштырмалуу анализдөө үчүн дээрлик ылайыктуу эмес. Заманбап талаптарга жооп берген, флоттун авиаташуучу топторунун маалыматтык камсыздоосуна жана согуштук операцияларын көзөмөлдөөгө кепилдик бере ала турган RLDN учагын кармоо жана түзүү үчүн олуттуу аракеттер талап кылынат.
