Алгач Як-28 учактын экипажына ишенбөөчүлүк жаратты. Кыйынчылыктар жөнгө салынуучу стабилизатордон улам келип чыккан (аны кайра уюштурууну унутуп калуу коркунучу дайыма болгон) жана мотордун тез -тез иштен чыгышы. Як-25тен келип чыккан жерден бөтөн нерселерди соруп алуу маселеси толук чечилбей, жагымсыз сюрприздерди тартуулады. Мотору иштебей калганда бурулуш жасоо үчүн, АК-2А автоматтык баштоочу машинасы Як-28де кызмат кылган, бирок кырсыктарды алдын алуу үчүн иштелип чыккан бул блок кээде "жасалма иштен чыгууларды" өзү жаратып, күтүүсүз жерден рулду буруп жиберген. Бул кырдаалда жөө көзөмөлдү басып өтүү өтө кыйын болчу, эгерде "жалган ийгиликсиздик" учуу учурунда болгон болсо, анда ийгиликтүү жыйынтык чыгаруу мүмкүнчүлүгү өтө аз болчу. Учкучтукта, тайып бараткан жолду сактоонун катуулугу жана арткы таянычка же эки чекитте конууну өздөштүрүүдөгү белгилүү бир кыйынчылыктар кыжырдантты, анткени учактын токтоочу бурчу абдан чоң болчу жана алдыңкы таянычка конгондо "эчкилер" пайда болгон.. Эйлерондордун күтүлбөгөн жерден кулашын жана артка кайтуусун да мүмкүн болгон жок, андыктан төмөн бийиктикте учуунун максималдуу ылдамдыгы саатына 900 км менен чектелген.
Ошентсе да, Як-28 учууга салыштырмалуу оңой болгон жана аны өздөштүрүү менен ага ишенбөөчүлүк жоголгон. Учактын географиясы ушунчалык кеңири болгондуктан, алар куралданган полкторду тизмектегенге караганда, бул машиналар жок болгон СССРдин бир аймагын табууга аракет кылуу оңой. Ачык мисал 28 -учкан аскер округдарынын тизмеси: Москва, Ленинград, Балтика, Беларусь, Одесса, Карпат, Түндүк Кавказ, Закавказье, Орто Азия, Түркстан, Ыраакы Чыгыш, Забайкалье ж. Венгриядагы, Польшадагы жана ГДРдеги авиациялык топтор. Ил-28ден жаңы жабдууларга өтүп жаткан бомбалоочу полктор мурунку тапшырмаларын аткарышты, алар тактикалык ядролук куралдарды бутага жеткирүүнү да камтыйт. Тыгынчылар фронттогу авиациянын аракеттерин чагылдырышты, ал эми согуш болгон учурда чалгындоо полктору фронттун командирлеринин кызыкчылыгында аракеттениши керек болчу. Бул бөлүмдөр абдан интенсивдүү иштешти: алардын негизги милдети баллистикалык жана зениттик ракеталарды, оперативдик резервдерди, командалык постторду, байланыш борборлорун жана логистикалык байланыштарды табуу болгон, ал эми тынчтык мезгилинде чалгынчылар СССРдин чек араларында тынымсыз радио-техникалык чалгындоо жүргүзүшкөн. Варшава келишимине кирген өлкөлөр. Машыгуунун жүрүшүндө экипаждар субсоникалык жана үнсүз ылдамдыкта бомбалоону өздөштүрүштү. Ырас, акыркы учурда тактык кичинекей же кыймылдуу буталарга тийүүгө мүмкүндүк берген эмес. Чоң калибрлүү бомбаларды (500 кг же андан көп) токтотуу бомба уясынын жайгашкан жеринин төмөндүгүнөн кыйын болгон. 1500 же 3000 кг калибрлүү бомбаларды илип жатканда, машинаны трагуска орнотуш керек же чуңкурдун үстүнө коюш керек болчу, экипаж өз орундарын алып, чырактарды жабышы керек болчу - антпесе фюзеляждын ийкемдүү деформациялары орун алган жана мүмкүн эмес болчу. бомбалар токтотулгандан кийин фонарды жабыңыз. Адатта, токтотуу процедурасы 1,5 саатка чейин созулган.
ЯК-28 ошол кезде олуттуу согуштук жүктөмгө ээ болгон, салмактуулуктун чоң катышы, максималдуу жана күйгүзгүчтүн жакшы маневрлүүлүгү. БАПта кызмат кылгандардын көбү асмандан шам күйгүзүү режиминде Як-28 учушу эч кимди кайдыгер калтыра албасын эстешет. Ал тургай заманбап Су-24түн мындай салмакка катышы болгон эмес.
Акыр -аягы, мыкты учуу сапаттары жана жакшы электрондук жабдуулар күндүн каалаган убагында жана аба ырайынын каалаган шартында, дивизияга чейинки топтук аракеттерди баштоого мүмкүндүк берди. Согуштук машыгуу өтө интенсивдүү түрдө жүргүзүлгөн жана Як-28 экипаждары 12000 м бийиктиктен бомбалоонун тактыгында жогорку натыйжаларга жетишкен, бул бомбалоочу учактарды согуштук колдонуунун негизги ыкмасы бойдон калган. Бир гана кемчилиги - звезодон учуунун кыска аралыктары. Скауттар акыры көп тараптуулугу жагынан МиГ-21Рден артыкчылыгын ачып беришти, ал тургай ишенимдүүлүгү боюнча "чийки" чалгындоо жабдуулары менен жабдылган кийинки Су-24МПлерден да ашып түшүштү. Ал тургай, негизинен төмөн бийиктиктен операцияларга өтүү, күтүлгөндөй эле, Як-28дин согуштук эффективдүүлүгүн жоготууга алып келген жок: мындай байкоо жана навигация жана чалгындоо жабдуулары үчүн ылайыксыздыгына карабастан, бомбардировщиктер менен чалгындоо экипаждары. тиешелүү техниканы иштеп чыгып, жерге жакын учуп жүргөндө өзүн ишенимдүү сезип, берилген тапшырмаларды аткарышты.
Як-28 бомбардировщиктеринин үйрөтүлгөн куралдуу согуштун согуштук операцияларына катышууга мүмкүнчүлүгү болгон эмес, алар Варшава келишиминин аскерлеринин Чехословакияга кирүүсүн камсыздоо менен гана алектенишкен, бирок бул а күч көрсөтүү. … Узак убакыт бою бул машиналар реалдуу буталарды бомбалоого мүмкүнчүлүгү да жок болчу, 1975 -жылдын 9 -ноябрына чейин Балтика деңизинде "Sentinel" кемеси менен болгон эпизод болгон. 10 Як-28 учагы советтик аймактык суулардан чыгып кеткен козголоңчу кемени кармоо үчүн учуп кеткен. Бир гана экипаж аба ырайынын начар шартында бута таба алды, анын бомбалары патрулдук кайыктын артына жакын жерге түштү. Зыяндын көлөмү так белгисиз, бирок, кээ бир маалыматтарга караганда, рулду жана винттерди кийин докто олуттуу оңдоого туура келген. Жардыруу учурунда кеменин экипаж мүчөлөрүнүн эч кимиси жабыркаган эмес.
Алма-Атанын жанындагы Николаевка аэродромунда жайгашкан, 149-гвардиячы. bap 1976-жылы Як-28Иде кайра даярдалган. 1979-жылы полкко Як-28ПП джемперлеринин эскадрильясы да кирген. 1980 -жылы бул полктун эки эскадрильясы (18 учак) Ооганстандын чек арасынан 200 км алыстыкта Өзбекстандын Ханабад шаарына көчүрүлгөн. Алар биринчи соккуну 1980-жылдын 6-январынан 7-январына караган түнү оогандык мужахиддерге толук толуктоо менен катары менен эки рейс жасашкан. Ар бир ЯК-28Иде кичинекей бомбалары бар эки RBK-500 кассетасы болгон. Алар 60 30 - 6500 м бийиктиктен кассеталарды таштап, "Initiative -2" системасын колдонуп, жеке максатты көздөштү. Түштөн кийин биринчи согуштук сорт 8 -январда болгон, бул жолу экипаждар төмөндөгү бутаны так көрүшкөн. төөлөр жана чабандестер. Согуштук операциялар март айынын башына чейин жүргүзүлгөн. Кичинекей бомбалары бар кассеталардан тышкары, SAB -250 жарык берүүчү бомбалары да колдонулган - алар түнкүсүн жерди жарык кылып, аскерлерге жардам беришкен. Учак канаттарында жана фюзеляжында бир нече ок тешиктерин алган, бирок олуттуу зыян болгон эмес. Бир бомба жаруучу 1980 -жылы 4 -февралда Каршыда туманга конуп жатып кулаган.
Кеңири таралган, учуу жана жердеги персонал тарабынан жакшы өздөштүрүлгөн бул учак мурдагыдай эле Ил-28 советтик фронттогу авиациянын ордун ээлей алган эмес. Бирок бул машинаны жаратуучулардын күнөөсү эмес: эгер Ил-28, алар айткандай, өз дооруна жетилген болсо, анда Яковлевдин бомбалоочу учагы эскире баштаган, бөлүктөрдө араң пайда болгон. Ракеталык куралдардын тездик менен өнүгүшүнүн жаңы шартында, душмандын абадан коргонуусун жогорку ылдамдыкта ишке ашыруу үчүн жаратылган Як-28 тоскоолдук кылуучу ролго туш болгон. Мындан тышкары, Як-26, Як-27 жана Як-28 үй-бүлөлөрүнүн учактары иштелип чыккан Аба күчтөрүнүн тапшырмасы "каалаганынан" жана ушул деңгээлде түзүлгөнүн эстен чыгарбоо керек. технологиянын өнүгүшү, биринчи кезекте, мотор куруу, бул иш жүзүндө мүмкүн эмес. Бул, чынында, А. Н. Туполев жана С. В. Илюшин. А. С. Яковлев тапшырманын бир катар пункттарын атайылап этибарга албагандыктан, маселенин чечилишине эң жакшы мамиле кыла алды. Бирок анын машиналары да Аскердик аба күчтөрүнүн командачылыгынын каалоосуна толук жооп берген жок. Эми бул үй -бүлөнүн учагынын чыныгы согуштук баалуулугу жөнүндө. Салыштырмалуу кичинекей үнсүз бомбардировщиктин концепциясы ошол жылдардагы келечектеги согуш жөнүндөгү ойлорго толук дал келет. Ал абадан коргонуу системасын жогорку ылдамдыкта жана бийиктикте сындырды, супер тездиктен атомдук бомбаны ыргытты … Мындай ок -дарылар үчүн жарым чакырымга жетпей калуу оңой эмес. Бир гана көйгөй диапазондо болгон. Эске салсак, Аскердик аба күчтөрүнүн командачылыгы фронттогу бомбалоочу кеминде 1000 - 1500 км ылдамдыкта үнсүз режимде учуп кетет деп кыялданган. "Классикалык" фронттогу бомбардировщик катары, фронттун жанына жана душмандын жакынкы тылына кичинекей жана кыймылдуу буталарга сокку уруп, Як-28 бардык варианттарда эффективдүү эмес экенин көрсөттү. Муну Ооганстанда колдонуу тажрыйбасы көрсөттү, бул машиналар негизинен аймакты бомбалоо үчүн колдонулган. Як-27Р жана Як-28Р чалгынчыларынын баасы, албетте, жогору болгон, бирок колдо болгон жабдуулардын кемчилиги менен чектелген. Албетте, бул жерде Яковлев күнөөлүү эмес. Чет өлкөдө SNSACO тарабынан иштелип чыккан француз SO.4050 "Vautour" II (Vautour II) учагы сырткы көрүнүшү, максаты жана учуу өзгөчөлүктөрү боюнча "топоздор" үй -бүлөсүнө эң жакын деп эсептелсе болот.
Франциянын Аскердик аба күчтөрү машиналардын үч модификациясына буйрук берди: ар кандай аба ырайы кармоочу (IIN), чабуулчу учак (MA) жана бомбалоочу (IW). Фирма 90% жалпы дизайнга ээ болооруна кепилдик берди, негизинен жабдуулар жана курал -жарактар менен айырмаланат. Биринчиден, азырынча эч кандай курал-жарак же радар жок болгон эки орундуу кармоочу прототип курулду. 2400 кг салмакка ээ Atar 101B кыймылдаткычтары менен жабдылган учак биринчи жолу 1952-жылдын 16-октябрында учуп чыккан. Андан кийин учак 2800 кг салмакка ээ болгон күчтүү Atar 101С1 кыймылдаткычтары менен кайра жабдылган. 1953 -жылы 30 -июнда Батыш Европада биринчи жолу акырын чумкуу менен үндүн ылдамдыгынан ашууга мүмкүн болгон. Анын маалыматы боюнча, "Вотур" II ал кезде ата мекендик Як-25 кармоочуга абдан жакын болгон. А-3 Skywarrior конвейерине таандык А-3 учак базасында Дуглас фирмасы тарабынан түзүлгөн америкалык тактикалык бомбардировщик B-66 Destroyer анча-мынча "топоздорго" окшош болгон. Бул алда канча чоң жана оор болчу, бирок жалпысынан алганда Як-28ге туура келген. В-66нын биринчи учушу 1956-жылы 28-июнда болгон. Ар бири 4625 кг салмактагы эки J71-A-13 кыймылдаткычы кыйратуучуга үнсүз ылдамдык менен гана жөндөмдүү болгон, бирок практикалык диапазону боюнча ал байкаларлык болгон. топоздон жогору.
Бомба булуңунда бир ядролук бомба болгондо, В-66нын согуш радиусу дээрлик 2000 кмге жеткен. Бирок, америкалыктардын өздөрүнүн пикири боюнча, мындай оор жана татаал машинаны кадимки куралдарды колдонуу менен согуштук чыр -чатакта тактикалык бомбардир катары колдонуу акылга сыярлык болгон эмес, ошондуктан бошотулган "кыйратуучулардын" көбү электрондук согуштук учакка айландырылган. Бул ролдо Түштүк -Чыгыш Азиядагы согуш учурунда кеңири колдонулган. Жалпысынан 294 B-66 бомбардировщиктери чыгарылган. Алардын айрымдары кийин фото чалгындоого же метеорологиялык чалгындоого айландырылган. Бул ролдо кээ бир машиналар 1980-жылдардын ортосуна чейин сакталып калган. Мындан тышкары, англиялык Blackburn Buccaneer Як-28дин аналогу катары каралышы мүмкүн. Бул британиялык эки орундуу чабуулчу учак 1958-жылдын 30-апрелинде биринчи учуусун жасаган. Serial Buccaneer S. Mk. 2 1965 -жылы мартта Королдук Аскер -деңиз флоту менен кызматка киришкен. Як-28 менен бир эле жылы түзүлгөн жана RB.168 кыймылдаткычтары дээрлик бирдей кыймылга ээ (5160 кг), англиялык 1098 км / сааттын гана субсоникалык ылдамдыгын иштеп чыккан.
Учуу аралыгы Buccaneer S. Mk. 2 жүргүнчү учагынын кыймылдаткычтарынын аскердик версиясын колдонуу менен камсыз кылынган Як-28дикинен ашып түштү. Buccaneer чабуулчу учак деп аталып калганына карабастан, тапшырмага ылайык, анын негизги максаты тактикалык ядролук куралды жеткирүү болгон, б.а.негизги милдети иш жүзүндө Як-26/28 менен бирдей эле. Buccaneer S. Mk. 2 1993 -жылга чейин Падышалык Аба Күчтөрү жана Улуу Британиянын Аскер -Деңиз Флотунда кызмат кылган.
СССРде жана Батышта фронттогу сокку уруучу учактардын өзгөчөлүктөрүн салыштырып карасак, алар ар кандай согуштарга арналганын көрүүгө болот. Советтик машина Европа континентинде иштөө үчүн даярдалган, алдыңкы державалардын абадан коргонуусунун активдүү каршылыгына каршы, бул сценарийде супер тез ылдамдык менен ачылган күч жана салмагынын катышы тапшырманы аткарууга кепилдик бере алат. Америкалык жана британиялык унаалар негизинен учак алып жүрүүчүлөрдөн иштөө үчүн арналган, демек, согуш талаасынан жана бутадан алысыраак позициялардан. Ошондуктан учуунун узактыгы. Бул учурда, Улуу Британия да колдогон жергиликтүү согуштар жана Америка Кошмо Штаттарынын саясий кызыкчылык зоналарынын кеңейиши доктринасы буга чейин жеңишке жетишкен. Авиакомпаниянын авиациясынын негизги бутасы, алдыңкы мамлекеттерден алыс болгон жана күчтүү абадан коргонууга ээ болбогон мамлекеттер болчу. Душмандан аскердик артыкчылык шартында, анын ичинде абада, абадан коргонуудагы ийгиликтерге жана согуштук контакт зоналарын бузууда жогорку аман калууга талаптар Батыш машиналарынын алдына коюлган эмес. Ошентип, машиналардын ар кандай мүнөздөмөлөрү мамлекеттердин тиешелүү тышкы саясаты жана учурдагы геосаясий кырдаал менен аныкталган. Як-28 түзүлгөн шарттардагы аракеттер үчүн Америка Кошмо Штаттарында атайын адистештирилген Түндүк Америка А-5 Вигиланте чалгындоочу чабуулчу учагы иштелип чыккан.
Учуу өзгөчөлүктөрү боюнча Як-28ден ашып, 1960-жылы биринчи учушун жасаган бул учак көп тараптуулугу жана колдонуунун ийкемдүүлүгү боюнча төмөн болгон. А-5 ядролук бомбаны жеткирүү үчүн гана иштелип чыккан, учактын өзгөчөлүгү борбордук линиядагы кыймылдаткычтардын ортосунда жайгашкан чоң туннель болгон. Туннель эки чоң күйүүчү май цистернасын жана өзөктүк бомбаны камтыйт, баары бири -бирине туташып, бирдик катары бутага кулап түштү (танктар азыр бош, алар бомбанын кулашын турукташтырышты), ал газдын басымы менен артка сүрүлүп жатат. Бир А-5 Вигилантенин баасы бир нече Як-28 бирдигинин баасына барабар болгон, бул таң калыштуу эмес, анткени титандын эритмелери учактын дизайнында кеңири колдонулган, ысык аймакта алтын жалатылган.
Мындан тышкары, учактын иштөөсү да кымбат болгон, бул кадимки (өзөктүк эмес) курал менен эффективдүү колдонуунун мүмкүн эместиги менен бирге, А-5 Вигиланте кызматынан тез арада алынып салынган. Ошентип, Як-28 дүйнөлүк авиация тарыхындагы бирден-бир көп функциялуу суперсоникалык фронттук бомбардир болуп чыкты. Менин оюмча, Як-28 өлкөнүн жогорку жетекчилиги фронттогу авиациядан баш тарткан мезгилде төрөлгөн, ал эми OKB-115 кызматкерлеринин туруктуулугу жана Варшавага учак жеткириле баштаганы гана белгилей кетүү керек. Пакт өлкөлөрү бомбалоочу полкторду кайра жабдуу мүмкүнчүлүгүн түзүштү жана иш жүзүндө аларды таркатуудан сактап калышты. Дал ушул Як-28 учактын потенциалын жана согуштук даярдыктын жогорку деңгээлин сактоого, согуштук тактиканын жаңы элементтерин иштеп чыгууга жана заманбап машиналарга өтүү үчүн жерди даярдоого кыйын мезгилде советтик фронттогу авиацияга мүмкүнчүлүк берген.. Иштеп чыгуунун алгачкы мезгилинде Як-28 кырсыктын деңгээли жогору учак катары атакка ээ болгон, бирок ал жалгыз эмес болчу. Авиациянын жогорку деңгээлге сапаттуу өтүшүнүн ишке ашуусу болуп калган Ту-22, Ф-100, Ф-104 жана В-58 "Хустлер", "Комет" жана башка көптөгөн учактарды эске салуу жетиштүү. Келечекте Як-28 абдан ишенимдүү машина, бомбалоочу авиациялык полктордун чыныгы атчаны болуп калды. Мындан тышкары, Як -28 да өзгөчө, романтикалык из калтырды - "Улуу Асман" ыры, ал бардык авиаторлордун гимнине айланган жана өз өмүрүн курмандыкка чалган пилот Янов менен штурман Капустинге арналган. бузулган Як-28Р учагынын Германиянын Ной Вельцев шаарына кулашына жол бербеди. Мындан тышкары, Як-28 реактивдүү доордун эң сонун учактарынын бири болуп калды дегенге кошулуу кыйын.
Як-25, Як-27 жана Як-28 учактары тууралуу окуяны жыйынтыктап жатып, анын уникалдуулугу жөнүндө айта албайбыз. Бир жолу тандалган баштапкы конструкциянын мындай узак иштеп чыгышы авиацияда өтө сейрек кездешүүчү көрүнүш, айрыкча фронттогу сокку уруучу учактар Як-25 патрулдук тоскучунун негизинде түзүлгөнүн эске алганда. Албетте, бул ыкманын артыкчылыктарынан тышкары, кемчиликтери да болгон: дизайндын терең үзгүлтүксүздүгү анын айрым кемчиликтеринен арылууга мүмкүндүк берген эмес. Бирок, акыры, дал ушул үзгүлтүксүздүк аба күчтөрүнө куралдуу күчтөрдөгү фронттогу авиациянын орду жана ролу жөнүндөгү көз караш эч кандай пайдасына өзгөрбөгөн учурда бир катар согуштук учактарды кабыл алууга мүмкүндүк берди.
