Совет мезгилинде көптөгөн уникалдуу учактарды жасаган дүйнөгө белгилүү Антонов авиациялык концерни жоюлуп жатат. Ал эми анын активдери Укроборонпромго өткөрүлүп берилген. Мунун себеби, украин бийлигинин Россия менен байланышкан белгилүү брендден арылууга болгон маньяктык каалоосу гана эмес болушу мүмкүн.
Буга чейин дүйнөдөгү эң чоң Ан-124 Руслан жана Ан-225 Мрия учактарын чыгарган дүйнөгө белгилүү украин авиациялык концерти Антонов өз ишин токтотот.
"Америкалыктар, убадаларды жана жашыл кагаздарды булгалап, бул ишкананын багытын өзгөртүүнү каалашат, чындыгында, Украинанын учак куруу мектебин өлтүрүшөт."
Украина өкмөтүнүн чечими боюнча концерн жоюлуп, анын курамына кирген ишканалар "Укроборонпромго" өткөрүлүп берилген. Киев мындай чечимди "катышуучулардын жоктугунан" кабыл алды, анткени концернди түзгөн үч ишкана тең былтыр аны таштап, "Укроборонпром" концернине киргизилген. Украина …
Концернге Антонов ишканасынын өзү, ошондой эле Харьков мамлекеттик авиациялык өндүрүш ишканасы жана Киевдеги 410 ГА заводу мамлекеттик ишканасы кирген. 2015-жылдын 14-сентябрында Антонов концерни буга чейин бир катар жаңы учактарды иштеп жаткан UAC-Antonov орус-украин биргелешкен ишканасынан чыгарылган.
Антонов - советтик улуу конструктордун аты, анын жетекчилиги астында 1946 -жылдын май айында Новосибирск авиациялык заводунда Авиациялык эксперименталдык конструктордук бюро түзүлгөн.
Бул дүйнөлүк бренд, Советтер Союзу учурунда, биринчи кезекте транспорттук учактардын аркасы менен гүлдөгөн. Уникалдуу учактын бүтүндөй сериясы түзүлдү. Ан-2 Новосибирскте түзүлгөн жана батареяны Киевге өткөрүп бергенден кийин гана украиналык каттоодон өткөн. Антоновдун жүргүнчү учак куруудагы эң маанилүү ийгилиги-бул Россияда дагы эле иштеп жаткан Ан-24/26 жана чындыгында бул учактын ордуна эч ким табылган жок,-дейт Avia.ru порталынын редактору Роман Гусаров.. Ан -24 - 2000 кмге чейин учуучу учак, ал 20 жыл бою - 1959 -жылдан 1979 -жылга чейин чыгарылган. 2006 -жылдын 1 -январына карата Россия Федерациясынын Жарандык аба кемелеринин мамлекеттик реестринде ушул типтеги 207 учак болгон, алардын 121и кызматта болгон. Ан-24 Россияда 13, Өзбекстанда бир эстелик орнотту.
Чынында, биз Антонов концернине кирген ишканалардын өздөрүнүн жоюлушу жөнүндө сөз кылып жаткан жокпуз. Бирок учак заводдору азыр тарыхый брендин, советтик жана россиялык авиация менен болгон байланышын жоготуп, мамлекеттик "Укроборонпром" компаниясынын көзөмөлүнө өтүүдө.
Бул топту кайра форматтоонун бир нече себептери болушу мүмкүн. Биринчиден, ири холдингге биригүү чыгымдарды кыскартууга жардам берет. Чынында, ишкана жок болуп калды, бул реалдуу абалына ылайык юридикалык каттоо, бул чыгымдарды кыскартат жана "башкаруучулук үстүртөн" алып салат, дейт Россия инженерлер союзунун биринчи вице -президенти Иван Андриевский.
Башка жагынан алганда, Украина мамлекетине учак заводдорунун ишин көзөмөлдөө оңой болуп калат, мисалы, Россия менен кызматташтыкты токтотуу жагынан. Дагы бир себеп, Андриевский ишенет, украин бийлигинин советтик мурастан кутулуу үчүн болгон маньяктык каалоосу.«Антонов - бул Россия менен бекем байланышкан советтик бренд. Мындан тышкары, компания россиялык компаниялар менен абдан тыгыз байланышта, кээ бир моделдер 90% россиялык ишканаларда чогултулган », - дейт ал.
Роман Гусаров дагы бир максатты Антонов концернинин жоюлушунан жана активдеринин "Укроборонпромго" берилишинен көрөт. «Антонов концернине кирген авиациялык заводдордун продукциясын Батышта эч ким сатып албасы анык. Украинанын өзү үчүн эки учак заводу көп, ал эми учактарды курууга жана аларды ички рынокко сатып алууга акча жок. Бул бул фабрикалар башка нерселерди чыгарууга багытталып, сатуусуз конструктордук бюро бара -бара начарлап кетет дегенди билдирет », - деди Гусаров.
Акыркы 25 жылдын ичинде, An учагына экспорттук заказдар ар кандай болгон. Жана жарыяланган пландар - жылына 50 учакка чейин жылдык өндүрүшкө жетүү жана Батыш менен кызматташуу менен "андан кийин СССРдин жылына 200 учак чыгаруу деңгээлине жетүү" - таза фантазияга окшош.
Гусаровдун айтымында, Антонов концерни учактарды жана вертолеттордун кыймылдаткычтарын чыгаруучу Запорожье Мотор Сичтин тагдырына туш болот. Европанын басма сөзүндө Америка анын базасында танкка каршы ракеталарды чыгаруу, украин армиясынын куралдарын оңдоо жана модернизациялоо үчүн бул заводду модернизациялаганы жатат деген маалымат пайда болду. Бул тууралуу Франциянын Intelligence онлайн ресурсу билдирди. Эртеси күнү Motor Sich өзү америкалык өкүлдөр менен ишканаларынын базасында коргонуу холдингин түзүү боюнча сүйлөшүүлөрдү жүргүзбөгөнүн жарыялады, деп билдирди бейшемби күнү басма сөз кызматы.
«Максат айкын. Бүгүн Украинада учак кыймылдаткычтарынын уникалдуу жогорку технологиялуу өндүрүшү бар, бул бир нече өлкөлөрдө бар технологиялар чөйрөсү, ал эми америкалыктар, убадаларды жана жашыл кагаздарды булгалап, бул ишкананы башка жакка багыттоону каалашат, чындыгында, мектепти өлтүрүшөт Жергиликтүү учак конструкциясы”, - дейт Гусаров.
«Акыркы мезгилге чейин дүйнө жүзү боюнча көп сатылган орусиялык бардык тик учактар украиналык моторлор менен гана учушчу. Башкача айтканда, акыркы мезгилге чейин бул завод өз өлкөсү үчүн акча тапчу, жакында Украинанын бюджети заводдон танкка каршы ракеталарды сатып алат, анын үстүнө АКШдан алына турган акчага. Ал эми америкалыктар бул заводдун акционерлери болушат », - деп түшүндүрөт эксперт. Чынында, украиндер америкалыктардан ракеталарды сатып алышат жана алар дагы эле карыз.
Эсиңиздерде болсо, вертолеттун кыймылдаткычтары алгач Санкт -Петербургдагы Климов конструктордук бюросунда түзүлгөн жана советтик жылдары Украинада өндүрүштү ишке киргизүү чечими кабыл алынган. Эми Россия Санкт -Петербургдагы вертолеттордун өндүрүш базасын реконструкциялоого көп акча коротушу керек.
Ушул убакка чейин "Антонов" АКБсы Россиянын аркасында бар болчу. «Ошол эле учурда Россияда иштеген учактын ресурстары кеңейтилип, учак модернизацияланды жана жаңы машиналар түзүлдү. Ан-140 Воронежде курулган Россия менен биргеликте иштелип чыккан жана украиналык Антонов ар бир учактан гонорар алган. Өндүрүшкө Украинанын заводдору да катышкан. Он жылдан ашык созулган Ан-70ти түзүү долбоору да Россия тарабынан каржыланган. Эми мунун баары болбойт. Антонова фирмасы мындан ары Россиядан сатуудан эч кандай дүмүрчөктөрдү албайт, демек ал бара -бара жок болуп кетет, кадрлар жуулат », - деп эсептейт Роман Гусаров.
Ал тургай акыркы экспорттук сатуулар 2014 -жылы жана 2015 -жылы Антоновдо Россиянын акчасынын аркасы менен болгон. Мисалы, өткөн жылы Антонов мамлекеттик ишканасы 2013-жылы жана 2011-жылы түзүлгөн келишимдер боюнча бир Ан-158ди Кубага, бир Ан-148ди КЭДРге жеткирген жана эки бүтүм тең россиялык лизинг компаниясы Илюшин Финанс Ко тарабынан каржыланган. Анын үстүнө Куба буйрутма берген Ан-158ди алууну уланта берет, ал эми орусиялык лизинг компаниясы төлөөнү уланта берет. Башкача айтканда, АН учагын экспорттоо перспективасы дагы эле россиялык өнөктөштөрдөн көз каранды.
Европага да, АКШга да украин учактарынын кереги жок жана алар үчүнчү өлкөлөргө сатууну каржылоону каалабаса керек.
«Дүйнөдө Орусиядан башка эч кимге авиациялык держава катары Украина кереги жок болчу. Россия муну көпкө кармады, биригүү, терең интеграция үчүн көптөгөн идеялар бар болчу. Бирок, тилекке каршы, Украинада бардыгы бир күн жашашты, ар ким жеке өзү үчүн дивиденд алууну каалады. Эч кандай учурда "москвичке" эч нерсе бербеш керек. Натыйжада, алар азыр америкалыктарга жана европалыктарга арзыбаган акчага берилип жатат. Бул уят, анткени бүт өндүрүш базасы, авиациялык мектеп Советтер Союзу тарабынан түзүлгөн, бардыгы чогуу жана көп жылдар бою”, - деп жыйынтыктайт Гусаров.
Ановдун тышкы рыноктордогу келечеги 2013 -жылы Европанын гиганты Airbus тарабынан көмүлгөн. Украинанын мурдагы премьер -министри Николай Азаров ошондо Airbus жетекчилиги Антоновдун учактарын дүйнөлүк рынокко чыгарбай турганын ачык айтканын айтты. НАТО Украинанын учактарын да таштады.
"Ошентип, Ан бренди азыр иш жүзүндө эч нерсеге жарабайт. Бул постсоветтик мейкиндикте кызык эмес, анткени Россия негизги потенциалдуу кардар катары Ановду сатып алуудан баш тарткан жана ал Airbusтын каршылыгынан улам дүйнөлүк рынокко чыга албайт. Албетте, "Антоновдун" өзүнүн иштеп чыгуулары болгон жана совет мезгилинде коюлган инженердик -техникалык база Россиянын катышуусуз деле ишкананын өнүгүшүнө ишенүүгө мүмкүндүк берген. Бирок, Украина бийлиги Антоновду кризистен чыгара алган жок. Натыйжада компания жана бренд өзү жоголуп кетиши мүмкүн”, - деп жыйынтыктайт Андриевский.
