Роскильде Викинг кеме музейинин имараты.
Ошентип, жергиликтүү балыкчылар бул аймакта жаткан кеме жөнүндө көптөн бери билишет. Анын үстүнө, бул кемени 14 -кылымда Данияны башкарган улуу ханыша Маргрете чөгүп кетүүгө буйрук берген, ошентип душмандын флотунун Роскильде портуна жетүүсүнө тоскоолдук кылуу үчүн буюрулган деген уламыш болгон. Бирок, 1956 -жылы эки кеменгер деңиз түбүнөн бул кемеден эмен тактайын көтөрүп, Даниянын Улуттук музейинин адистерине өткөрүп бергенде, бул ханышадан төрт жүз жаш улуу экени белгилүү болду! Башкача айтканда, бул кеме викингдерге гана таандык болушу мүмкүн!
Бардык беш кеме Скулделев портунун жанында табылгандыктан, жөнөкөйлүк үчүн алар "Скулделев I", II, III, IV, V. деп аталышкан. Бул табылган кемелердин эң чоңу - "Скулделев I".
Даниялык тарыхчылардын суу астындагы археологиялык изилдөөлөрдө эч кандай эксперименттери болгон эмес жана мындай изилдөөлөрдү жүргүзүүгө мүмкүндүк берген аквалангдын өзү жакында эле пайда болгон жана ал чындап эле өздөштүрүлө баштаган. Ошондуктан, алар суу астындагы иштердин жыйынтыгына өзгөчө үмүт арткан жок. Мындан тышкары, алар муз жана толкундар жылдар бою кеменин көпчүлүк бөлүгүн жок кылат деп коркушкан. Ошого карабастан, 1957 -жылы беш кишиден турган издөө тобу, акваланг жабдууларын, баткакты тазалоо үчүн өрт өчүрүүчү насосту жана жабдууларды жайгаштыруу үчүн понтонду ижарага алып, суу астындагы изилдөөлөрдү баштады.
Скулделев II.
Иш абдан оор болду. Өрт өчүрүү ылайдын булуттарын көтөрдү, андыктан аны агым алып кеткенче күтүп, анан гана иштөөнү улантуу керек болчу. Мындан тышкары, кеменин урандысы оор таштарга толгон. Жана бул жерде, аларды ажыратып, суу астындагы археологдор биринчи ачылышын жасашты - биринчи кеменин килинин жанында экинчисин көрүштү! Демек, кеме бул жерде жалгыз жаткан жокпу?
"Скулделев III".
Бирок, дал ошондо сезон аяктап, бир жылдан кийин гана өз ишин уланта алышты. Анан белгилүү болду, Пеберренден жарманкесинин түбүндө - эң маанилүү жарманкенин бири, бир эмес, эки кеме эмес, беш! Биринчиден, изилдөөчүлөр алгачкы эки кемени, андан кийин үчүнчү кеменин корпусунун бир бөлүгүн казып чыгууга жетишти. Анын үстүнө, эмен ушунчалык жакшы сакталып калгандыктан, ал тургай, кеме куруучулардын огунан чыккан оюктарды да байкаса болот, башкача айтканда, мындай сактоону кыялдануу гана мүмкүн. Археологдор корпустун бөлүктөрүн, тирөөчтөрдү жана бекиткичтерди таап, жер бетине көтөрүштү. Мындан тышкары, бул кеме терең болгондуктан, анын тазаланбаган бөлүктөрү да жакшы сакталышы керек эле.
Суу астында иштеген алгачкы үч жыл ичинде археологдор эң чоң жана эң жакшы сакталып калган жыгач бөлүктөрүн жер бетине көтөрүштү, түбүндө калгандар кайра үстүн таштар менен кылдаттык менен жаап салышты. Бул формада кемелер казылган жер атайын дамба менен курчалганга чейин түбүндө калышкан.
Андан кийин, 1962 -жылы бул дамбанын ичине насостору бар понтон орнотулган жана алар кылдаттык менен андан суу чыгара башташкан. Таштар жылып, алсыз даракты басып калуу коркунучу бар болчу. Ошондуктан, суу өтө кылдаттык менен сордурулуп, анын деңгээли күнүнө бир нече сантиметрге гана төмөндөдү.
"Скулделев В."
Кемелер суунун үстүндө болгондо, студенттер бул ишке тартылган, алар аларды таш туткунунан бошото башташкан. Мен казылган жердин үстүндөгү тар жыгач өтмөктөргө чалкалап жатып, адегенде таштарды шлангдардагы суулар менен бошотуп, анан чакаларга чогултуп, дөңгөлөктөргө алып чыгууга туура келди.
Кокусунан түшүп кетпеши жана морт жыгачка зыян келтирбөө үчүн ар кандай металл шаймандарды колдонууга тыюу салынган. Пластикалык челектерди балдардын кум кашыктары жана пластикалык ашкана кыргычтары менен бирге колдонууга туура келди - жумушчулардын кол жумуштарын жасоосун жеңилдеткен жалгыз шаймандар.
Аквалангылар суу астында кантип иштешти, табылган кемелердин бөлүктөрүн тазалашты жана аларды жер бетине көтөрүштү.
Мындан тышкары, бир жолу абага тийген дарак бир убакта куурап, кыйрап калат, башкача айтканда деталдар көлөмү азайып, формасын жоготот деп коркуш керек болчу! Ошондуктан, алар иштеген жердин үстүнө атайын спринклер орнотушкан жана жумуштун үстүнө тынымсыз суу куюшкан, ошондуктан плащ жана өтүк менен иштөөгө туура келген.
Иштин көлөмү чындап эле эбегейсиз зор болгон. Ошентип, ар бир табылга сүрөткө тартылып, ага кайсы кемеге таандык экенин жана кайда болушу керектиги жазылган белгилерди чапташты. Жалпысынан ушундай жол менен деңиз түбүнөн 50 000 сыныктар көтөрүлүп, алардын баары кылдат каталогго алынды!
Иштин структурасы, сиз көрүп тургандай, ойлуу жана рационалдуу болгон. Анын бекемдигин жогорулаткан тыгыз жабуу, ошондой эле туурасынан кеткен жана узунунан бекитилген нерселер - мунун баары бүгүнкү күндө техникалык жактан компетенттүү көрүнөт.
Кызыгы, казуу учурунда беш кеменин экөө согуш эмес, соода экени белгилүү болду. Башкача айтканда, викингдер согушууну гана эмес, соода кылууну да билишчү жана ал үчүн атайын кемелерди да курушкан.
Анын үстүнө, Норр деп аталган кемелердин бири Атлантика океанынын бороонуна туруштук бере ала турган күчтүү жана кенен болуп чыкты. Ошентип, балким, дал ушундай кемелерде викингдер Исландия менен Гренландияны изилдөөгө барышкан жана ал жерде таптакыр согуштук кемелерде - драккарларда сүзүшкөн эмес. Дагы бир, салыштырмалуу кичинекей жана жеңил кеме, Викингтер Балтика жана Түндүк деңиздеринде сүзүп жүргөн типтүү жээк болчу. Бул кемелердин капталдары бийик болгон жана алар өздөрү согуштук кемелерге караганда кененирээк, тар жана иретке келтирилген. Ортоңку бөлүгүндө кенен короо бар болчу, аны керек болсо нымдуулуктан коргоо үчүн булгаары тент менен жабууга болот. Кызыктуусу, соода кемелеринин экөө тең эксплуатациялоонун ачык издерин алып жүрүшкөн, көп жылдар бою алар эскирип, көп жерлерде урулган.
Элестетүү кыйын, бирок бул дарак болжол менен 1118 жашта!
Айтмакчы, көлөмү боюнча экинчисине ээ болгон жеңилирээк кайык эң баалуу табылга болуп чыкты. Чындыгында, фьорддун түбүнөн табылган башка кемелерден айырмаланып, ал баштапкы формасын сактап калган. Анын үстүнө анын он үч жарым метр корпусунун узундугунун 75 пайызы таптакыр кыйналган жок. Катуу тартып, дээрлик эч нерсе калган жок, бирок анын эмен жыгачынан жасалган ийилген жаа миңдеген жылдар бою суу астында болгонуна карабай кемчиликсиз сакталган. Бул эч кандай жасалгасы жок болчу, анткени ал соода кемеси болчу, бирок буга карабастан, анын контурлары абдан кооз жана эстетикалык болчу. Кайыкта калактар үчүн тешиктер болгон, бирок алардын баарында эскирүү белгилери байкалган эмес. Бул анын экипажынын санын аныктоого мүмкүндүк берди - болгону 4-6 адам, ошондой эле калактарга караганда көбүрөөк сүзгөн.
Викинг кемелери: Драккар - сол жакта, Норр - оң жакта. Райс. В. Королков.
Роскильде фьордунун түбүндөгү табылгалар жөнүндө белгилүү болгондон кийин, Даниянын бир нече шаарлары аларды сактоо үчүн тиешелүү музей бөлмөсүн жабдууга даяр экендиктерин жарыялашты. Алар Роскилдени тандашты, анткени ал жерде айнек жана болоттон турган музей комплексинин курулушу пландаштырылган болчу. Ырас, бул жерде техникалык көйгөйлөр табылгалардын өзүнөн башталды. Чындыгында дарак куурап калбашы үчүн жана формасын жоготпошу үчүн, ванналарда суу жана атайын зат - гликол менен дарыланат жана бул операция алты айдан эки жылга чейин созулат. Теориялык жактан алганда, бул жыгачты коргошу керек болчу. Бирок, баары даяр болгондо жана илимпоздор тетиктерди бир бүтүндүккө чогулта баштаганда, кээ бир бөлүктөрдүн жыгачтары дагы эле жыйрыла тургандыгы байкалган. Көрсө, аларга гликол жыгачтын үстүңкү катмарына гана кирген, бирок тереңдикке эмес. Мунун убакыттын өтүшү менен эмнеге алып келерин түшүнгөн илимпоздор гликолду алып салууну чечишти, ал үчүн жыгач бөлүктөрүн ванналарга, адегенде ысык суу менен чайкай башташты, андан кийин муздак суу менен чайкашты, андан кийин жыгач кайра шишип, ошол эле нерсеге ээ болду. көлөмү
Эми алар процессти жакшыртууну чечишти. Суунун ордун бутандын спирти ээледи, ал жыгачтын тешикчелерине гликолдун бир калыпта киришине өбөлгө түздү, бул аны бекемдөөгө мүмкүндүк берди, бирок мындан ары кичирейүү коркунучу жок. Жыйынтыгында реставраторлор кемелерди чогултуу иштерин улантып, аягына чейин жеткире алышты.
Музейдин жанында верф бар, анда өткөн технологияларды колдонгон заманбап чеберлер музейде коюлган кемелер менен дал ошондой кемелерди жасашат.
Кемелердин бөлүктөрү корпустун контурун туураган атайын металл скелеттерине жайгаштырылган жана корпустун жалпы контурлары толугу менен сакталып калганы менен, жок болгон бөлүктөрү эч качан эч нерсе менен алмаштырылган эмес. Залдардын бирин узартуу керек болчу, анткени ичинде болушу керек болгон кеме ал үчүн өтө чоң болуп чыкты. Эки соода кемесине фьюордду караган чоң терезенин фонунда ардактуу орун берилди, бул алардын силуэттери үчүн эң сонун фон болуп калды.
Анан акча үчүн (болгону 80 крона!) Аларды ар ким мине алат. Бул парустун сезимдери унутулгус деп айтылат!
Эң башкысы, бул кемелердин бардыгын жарым -жартылай реконструкциялоо да аларды курган адамдардын чоң тажрыйбага ээ экенин жана өз ишинин чыныгы чеберлери экенин көрсөттү. Башкача айтканда, алар бир эле учурда функционалдуу жана кооз кемелерди кантип жаратууну билишкен. Ошол эле учурда, алар эң алгачкы эмгек куралдарын колдонуу менен иштешкен, математиканы жана материалдардын күчүн билишкен эмес, ошентсе да деңизге эң сонун өтүүчү кемелерди кура алышкан. Башка жагынан алганда, бул беш Викинг кемеси да деңиздин түбүнөн сыныктарын алып, аларды абада кургатууда сөзсүз жок кылуудан коргоп, бизге жана биздин урпактарыбызга сактап калууга жетишкен заманбап илимпоздордун эстелиги.
Мейли, бирок бул кеме 1996 -жылы гана Роскилденде табылган жана таптакыр кокусунан. Бул ушул күнгө чейин табылган Викинг кемелеринин эң чоңу болуп чыкты. Анын курулушу 1025-жылдарда курулгандыгы болжол менен эсептелген, ал болжол менен 3025 кишилик саат кеме куруучулардын эмгегин талап кылган жана буга жыгач усталардын иши жана курулуш аянтына материалдарды ташуу кошулушу керек.. Кеменин узундугу 36 метрден ашат, бул Генрих VIIIдин беш кылымдан кийин курулган флагманы "Мэри Роузга" караганда толук төрт метрге узун. Кеме бортуна 100 жоокерди ала алат, алар 39 жуп калактарды сүзүшкөн, эгер күтүлбөгөн жерден шамал анын жүндүү чарчы парусуна жетпесе. Бортто тар болчу, көкүрөгүмдүн ортосунда укташым керек болчу, ошондой эле керектелүүчү нерселерге өтө аз орун бар болчу. Ошондуктан, алар минималдуу жана бир гана жолго түшүштү, анткени саякат кыска убакытка созулган. Viking кемелеринин реплика кемелеринин тажрыйбалуу саякаттары 5,5 түйүндүн орточо ылдамдыгына оңой туруштук бере аларын жана жаңы шамал менен 20 түйүн ылдамдыкта чуркай аларын далилдешти. Бул кемеден анча деле көп нерсе калган жок, бирок ошентсе да, бул чыныгы супер-дракардын кандай болгонун элестетүү мүмкүн …
