Экран эффекти - беттин таасиринен улам төмөн бийиктикте учуп баратканда учактын канатынын көтөрүүчү касиеттеринин жогорулашы. Авиаторлор биринчи жолу анын көрүнүшүнө туш болушкан: жерге жакындаганда, учакка пилоттук кылуу татаалдашкан жана учактын аэродинамикалык сапаты канчалык жогору болсо, экрандын "жаздыктын" таасири ошончолук күчтүү болгон. Пилоттордун жана учак конструкторлорунун көз карашынан алганда, бул эффект, албетте, зыяндуу жана ылдам жүрүүчү кемелерди жаратуучулардын бул кубулушту пайдалуу колдонуу мүмкүнчүлүгүнө кызыккандыгында таң калыштуу эч нерсе жок.
Белгилүү болгондой, гидрофоллдордун киргизилиши ылдамдыгын кемедегилерге салыштырмалуу 2-3 эсе жогорулатууга мүмкүндүк берди. Бирок, гидрофоллдун үстүңкү бетиндеги суунун кавитациясынын (вакуумдан муздак кайноо) физикалык кубулушунан улам андан ары өсүү дээрлик мүмкүн болбой калды. Аба жаздыкчасындагы жасалма түрдө үйлөөчүлөр тарабынан жасалган идиштер 150-180 км / саат ылдамдыкка жетти - бул кыймылдын туруктуулугун жоготкондуктан алар үчүн чек болуп калды. Жер үстүндө динамикалык аба жаздыкчасы менен колдоого алынган экранопландар ылдамдыкты андан ары жогорулатуу үчүн пайда болгон көйгөйлөрдү чечүүнү убада кылышты.
Согушка чейинки мезгилде деле ЦАГИ бир катар эксперименталдык жана теориялык иштерди жүргүздү, бул болсо иштеп жаткан үлгүлөрдү долбоорлоо жана иштеп чыгуу үчүн математикалык негизди түзүүгө мүмкүндүк берди. Жер эффектинин колдонулушу салыштырмалуу учуу салмагы жана жүк көтөрүмдүүлүгү бар аба кемелерине салыштырмалуу экранопландардын экономикалык эффективдүүлүгүн кескин жогорулатууга өбөлгө түздү: экраноплан үчүн азыраак кыймылдаткычтар (же кубаттуулугу төмөн кыймылдаткычтар) менен учуу мүмкүн., салыштырмалуу учакка караганда күйүүчү майдын аз чыгымы менен. Мындан тышкары, суудан көтөрүлгөн экранопланга жерди пайдалануудан алып койгон чоң аймактарды алып кетүүчү кымбат аэродромдордун кереги жок. SKSтен (гидрофилден) артыкчылыгы круиздик ылдамдыкта кеменин экипажына караганда 4-6 эсе жогору жана экипажга караганда бир топ кичине. Бирок, келечектүү нерсе - бул экипопландарды аскердик иштерде колдонуу: экинчисинин купуялыгы жогорудагы артыкчылыктарга кошулду - бир нече метр бийиктикте учкан объектти визуалдык түрдө же радарлардын жардамы менен табуу өтө кыйын. душманга күтүүсүз сокку урууга болот, ошол эле учурда жооп кайтаруу үчүн отту кайтара албайт. Бул маневрлүүлүктү, олуттуу жүктөмдү, узак аралыкты жана зыянга каршы турууну кошуңуз, жана сиз амфибиялык чабуул күчтөрүн конуу жана колдоо үчүн дээрлик идеалдуу унаага ээ болосуз.
60 -жылдардын башында, аскердик талаада колдонуу үчүн чыныгы прототиптердин үстүндө иштөө башталды - азыр сүрөттөлгөн окуялар качан болгонун унутпаңыз. Технологиянын жаңы түрүн жараткан алдыңкы ишканалар - Таганрогдогу Г. М. Бериев атындагы авиациялык конструктордук бюро (деңиз учактары менен белгилүү), бул жерде RL Bartini жетекчилиги астында дизайнерлер тобу VVA - вертикалдуу амфибияны алып, Нижний Новгороддогу (мурдагы Горькийдеги) Р. Е. Алексеев атындагы СПКнын кемесинин борбордук конструктордук бюросу, албетте, ал кезде эки лидер тең тирүү болчу жана алар жетектеген уюмдар ар кандай аталышта болгон.
Дизайнердик топтор көптөгөн чечилбеген көйгөйлөргө туш болушту: 400-500 км / саат ылдамдыкта жана учуунун бийиктигинен ашпаган толкундардын чокуларына туруштук бере ала турган жарык жана ошол эле учурда бышык структураны түзүү зарылчылыгы. экран эффекти көрүнгөн канаттын орточо аэродинамикалык аккордунун мааниси. Керектүү материалдарды иштеп чыгуу керек болчу, анткени кеме куруу өтө оор болгондуктан, авиация туздуу суу менен байланышка туруштук бере албайт жана тез дат басат. Ишенимдүү кыймылдаткычтарсыз акыркы жыйынтык мүмкүн эмес болчу-бул ишти Н. Д. Кузнецов жетектеген белгилүү мотор куруу компаниясы ишке ашырды, ал кеңири таралган турбовинттин-NK-12 жана турбожеттин-NK-8-4 атайын деңиз модификацияларын даярдады. учак кыймылдаткычтары Ан- 22 Антей, Ту-95, Ту-154 жана башка көптөгөн техникаларда иштейт.
Белгилей кетүүчү нерсе, экранопландарды түзүү аракеттери СССРде эле эмес, дүйнөнүн башка өлкөлөрүндө: Финляндияда, Швецияда, Швейцарияда жана Германияда, АКШда болгон.
Бирок, ири көлөмдөгү илимий -изилдөө жана тажрыйба -конструктордук иштерди, комплекстүү моделди жана талаа изилдөөлөрүн жүргүзүү зарылдыгы - акыркы ийгиликке ишеним жок болгон учурда, мамлекеттик каржылоо токтотулганда, өнүгүүлөрдүн кыскарышына алып келди. Стереотиптик идеялардан алыстап бара жаткан уникалдуу кырдаал мына ушундайча өнүккөн: башка учурлардан айырмаланып, бир нерсени жаратууда артыкчылык Россияга таандык болгон, андан кийин мамлекеттик бюрократиялык машинанын, экранопландардын жай технологиясынан улам технологиянын бир түрү катары жоголгон. финдер ойлоп тапкан, "партия менен өкмөттүн" тийиштүү баасын алышкан, конструктордук бюро, согуштук машиналарды түзүү боюнча ишти баштаган, чексиз колдоого жана каржылоого ээ болгон. Тиешелүү мамлекеттик программа кабыл алынган, мында заказчы СССР Аскер -Деңиз Флоту болгон.
Эгерде Таганрогдо таланттуу инженер, италиялык аристократиялык үй-бүлөнүн тукуму Роберт Бартини өлгөндөн кийин, коммунисттик ынанымынан улам 1923-жылы СССРге эмиграцияга кетүүгө мажбур болсо, анын жетекчилиги астында иштелип чыккан VVA-14 экранопланында иштөө токтотулган., андан кийин Нижний Новгороддо өнүгүү жана курулуш эң кеңири чөйрө катары кабыл алынган. Алар бир нече негизги багытта жүргүзүлгөн: бортунда канаттуу ракеталары бар чабуулчу ракета ташуучу, экраноплан транспорттук-конуучу кемеси жана суу астында сүзүүчү кайыктарга каршы патрулдук унаа. Ошол эле учурда терминология такталды: экранопландар экрандын жаздыкчасында гана учууга жөндөмдүү кемелер деп атала баштады, ал эми таза учак режимине кирүү жөндөмүнө ээ болгон унаалар экранолец катары белгиленди.
WIG кол өнөрчүлүгү VVA-14
Моделдер менен жасалган бир катар эксперименттерден кийин, анын жүрүшүндө негизги макеттин схемасы иштелип чыккан, он прототип ырааттуу түрдө көлөмү жана учуу салмагын акырындык менен көбөйтүү менен курулган. Табылган аэродинамикалык чечимдин туу чокусу 1963 -жылы курулган CM болгон - эбегейсиз чоңдуктагы моделдик кеме: узундугу 100 мден ашык, канатынын узундугу 40 мге жакын жана учуу салмагы 540 тоннадан ашкан. Лакап аты "Каспийдин желмогузу" Деңиз "адаттан тыш жырткыч көрүнүшү үчүн. Экраноплан он беш жылдан бери ар тараптуу тестирлөөдөн өттү жана бул технологиянын толук жарамдуулугун далилдеди. Тилекке каршы, 1980 -жылы учкучтун катасынан улам ал кулап түшүп, олуттуу зыян келтирип, чөгүп кеткен.
Өнүгүү линиясын улантып, 1972 -жылы Eaglet экранолети 1500 кмге чейинки аралыкта амфибиялык чабуул күчтөрүн өткөрүп берүү үчүн арналган деңиз (учуу) сыноолору үчүн ишке киргизилген. "Бүркүт" 200дөй деңиз аскерлерин толук куралы менен же эки амфибиялык танк менен (БТР, жөө аскерлердин унаалары) экипаждары менен алып, 2 метрге чейинки толкундан учуп, аскерлерди конуу аянтына жеткире алат. ылдамдыгы 400-500 км / саат. Ал үчүн ар кандай коргоочу тоскоолдуктар - мина жана тармак тоскоолдук эмес - ал жөн гана алардын үстүнөн учуп өтөт. Сууга конгондон жана салыштырмалуу тегиз жээкке жеткенден кийин, "Бүркүт" оңго жөлөнгөн жаа аркылуу адамдарды жана жабдууларды түшүрөт. Сыноолордо, сыноо каттамдарынын биринде, экранолет кемеге, андан да көбү учакка зыян келтирип, укмуштуудай аман калгандыгын көрсөттү. "Орлёноктун" арткы бетине сууга тийгенден кийин, пил, горизонталдуу куйругу жана негизги кыймылдаткычы NK-12MK чыгып кеткен. Бирок, учкучтар эч кандай жоготууга учураган жок, мурундун учуу жана конуу кыймылдаткычтарынын ылдамдыгын жогорулатуу менен, экранолеттин сууга түшүүсүнө жол бербей, машинаны жээкке алып чыгышты. Кырсыктын себеби, мурунку учуу учурунда алынган жана убагында байкалбаган корпустун куйругундагы жаракалар болгон окшойт. Жаңы нускаларда K482T1 морт структуралык материалы AMG61 алюминий-магний эритмеси менен алмаштырылган. Жалпысынан Eaglet тибиндеги беш экранолитр курулган: "Double" - статикалык сыноолор үчүн; S -23 - K482T1 эритмесинен жасалган биринчи учуунун прототиби (кырсыктан кийин иштелип чыккан); S-21, 1977-жылы курулган; S-25, 1980-жылы курулган жана S-26, 1983-жылы пайдаланууга берилген. Алардын бардыгы Аскер -Деңиз Флотунун авиациясынын бир бөлүгү болуп калышты жана алардын негизинде деңиз авиациясынын Башкы штабына баш ийген 11 -өзүнчө аба тобу түзүлдү. Алардын бири 1992 -жылы бир экипаж мүчөсү каза болгон кырсыкта жоголгон.
Экраноплан Double
Кээ бир маалыматтарга караганда, мамлекеттик программада 100 (!) "Бүркүттөрдүн" курулушу каралган. Акыр -аягы, бул көрсөткүч 24кө туураланды, сериялык жыйноо Нижний Новгород жана Феодосиядагы верфтер тарабынан жүргүзүлмөкчү. Бирок, бул пландар ишке ашкан жок. 1985 -жылы Дмитрий Устинов каза болгон - СССРдин Коргоо министри жана Сталиндин тушундагы мурдагы Элдик Комиссар (Министр). Устиновдун күндөрүндө куралдын акыркы түрлөрүн жалпысынан жана өзгөчө экранопландарда өндүрүү активдүү өнүгүп жаткан. Жаңы коргоо министри Сергей Соколов, мурда танкер жана кең көз карашы триплекстүү танк менен чектелген, экранопландын курулуш программасын жапкан жана ага бөлүнгөн каражатты өзөктүк суу астында сүзүүчү флотун кеңейтүүгө жумшоону туура көргөн. Аскер -деңиз флоту өзүнүн уникалдуу бирдигине болгон кызыгуусун жоготту жана Дагестандын борбору Махачкаладан бир нече километр алыстыкта жайгашкан Каспийск шаарындагы эң жашыруун база акырындык менен кулап баратат. жараксыз - каражат кадрларды кармоо үчүн гана бөлүнөт. Негизинен суу астында жүрүүчү амфибиялык Be-12 учактары менен учкан топко келгенге чейин, учуунун минималдуу 30 жылдык убактысы бар-"башка типтеги учактарда": экранопландар жарым-жартылай учуу абалында эмес ресурстардын тартыштыгынан, жарым -жартылай бирдей каржылоонун жоктугунан, демек, запастык бөлүктөр, материалдар, отун.
Тарус-Суу астында сүзүүчү анти-амфибиялык учак Be-12
Eaglet класстагы жердеги машиналардын бутагы сыяктуу эле, Лун ракеталарын алып жүрүүчүлөрдүн да бутагы кургап калат. КМ менен Бүркүттүн ортосундагы орточо салмагын жана баштапкы салмагын ээлеген Лун да өзүнүн түрүндө уникалдуу. Чынында, Raduga Дизайн Бюросу тарабынан иштелип чыккан, Mosquito комплексинин ZM80 ылдамдыктагы кемеге каршы круиздик ракеталары үчүн жогорку ылдамдыктагы транспорттук жана учуруу платформасы болгондуктан, борттогу куткаруучу күчкө ээ-6 контейнердик типтеги ишке ракеталык крейсердин ылдамдыгы боюнча 10 жолу колдонулган. Айла -амалдын жана жашыруундуктун артыкчылыгы жөнүндө сөз жок. "Лундун" курулушуна жана эксплуатациясына кеткен чыгымдар бир топ арзаныраак болушу да маанилүү. Албетте, экранопландар ракета алып жүрүүчүлөрдү алмаштырууга жөндөмдүү эмес жана бул алдын ала айтылган эмес. Бирок, мисалы, салыштырмалуу чектелген аймактарда иш -аракеттер үчүн. Балтика, Кара же Жер Ортолук деңиздери, "Луне" эскадрильялары согуштук кемелерди эффективдүү толукташы мүмкүн. Азыр бир курулган кол салуу "Лун" Каспийсктеги базанын аймагында турат, палеонтологиялык музейде коюлган динозаврдын ассоциациясын ойготуп, кайгылуу көрүнүштү көрсөтөт. Экинчиси, кээ бир маалыматтарга караганда, издөө -куткаруу версиясында аяктап жатат.
Негизги заказчынын жоктугуна туш болгон Алексеев борбордук конструктордук бюросу парустагы конверсия шамалын кармоого аракет кылып жатат. Учурдагы долбоорлордун негизинде "Орлёноктун" жана "Лунянын" жарандык модификациялары иштелип чыгууда. Алардын бири - изилдөө - MAGE (Арктикалык деңиз геологиялык чалгындоо Экраноплан). Бирок негизги үмүттөр эки кичинекей экраноплан менен байланыштуу: динамикалык аба жаздыкчасындагы "Волга-2" кайыгы (эң жөнөкөй экранопландын варианты) жана жаңы Strizh көп максаттуу экраноплан. Эки аппарат тең Нижний Новгороддо курулган жана иштеп чыгуу сыноолорунан өтүүдө. Алар менен бирге, CDB эл аралык рынокто коммерциялык ийгиликке ишенет. Ирандан сунуштар бар, өкмөт Перс булуңундагы флоту үчүн патрулдук жана патрулдук версиядагы "Свифтердин" сериясын сатып алууну көздөп жатат. Сериялык өндүрүш Нижний Новгороддогу верфте уюштурулган. Экранолет-эки кишилик унаа, узундугу 11,4 м, канатынын узундугу 6,6 м, учуу салмагы 1630 кг. "Strizh" 200 км / саат максималдуу ылдамдыгы жана 500 км учуу аралыгы бар. Ал кубаттуулугу 150 а.к. болгон эки ВАЗ-4133 поршендүү кыймылдаткыч менен жабдылган. менен. диаметри 1,1 м болгон ар бир айлануучу беш канаттуу винттин пленкасы негизинен алюминий-магний эритмесинен жасалган.
Жогоруда айтылгандай, орус флотунун шок жана транспорттук жер үстүндөгү унааларды сатып алууга каражаты жок, бирок суу алдында сүзүүчү модернизацияларды куруу боюнча белгилүү үмүттөр сакталып калганы менен, азыркы экономикалык жана саясий оор кырдаалда, бул үмүттөр абдан элес. Жарандык өнүгүүлөрдү каржылоодо абал андан жакшы эмес - 1993 -жылдын аягына чейин бюджеттен 200 миллион рубль бөлүү пландаштырылган, бул жетиштүү сумма, "Орленоктун" башкы дизайнери Виктор Соколовдун айтымында, ишти улантуу үчүн, бирок Борбордук конструктордук бюронун эсебине которулду … эки миллион.
Жакында экранопландар менен болгон окуя таптакыр күтүлбөгөн бурулушка ээ болду.
Технологиянын бул түрүнүн перспективаларын анализдеп, экрандаплан куруу жаатында олуттуу, жумшак айтканда, артта калуучулук (мындай жоктугуна байланыштуу) бар деген тыянакка келди. комиссиясы "орусиялык жетишкендикти" жок кылуу боюнча иш планын иштеп чыгууга чакырды. Комиссиянын мүчөлөрү жардам суроону сунушташты … орустардын өздөрүнө жана SECтин Борбордук Конструктордук Бюросуна түз барышты, экинчисинин жетекчилиги Москвага кабарлап, Мамлекеттик Коргоо Өнөр жай Комитетинен жана Коргоо министрлигинен уруксат алышты. РФ Коргоо министрлигинин курал -жарактарды, аскердик техниканы жана технологияларды экспорттук көзөмөлдөө боюнча комиссиясынын карамагында америкалыктар менен сүйлөшүүлөрдү жүргүзүү. Сүйлөшүүлөрдүн предметине өтө көп көңүл бурбоо үчүн кызыккан янкилер "Орус-Америка илими" (RAS) нейтралдуу аталышындагы америкалык фирманын кызматтарын жана анын ортомчулугу менен чет өлкөлөрдүн делегациясын колдонууну сунушташты. Адистер SECтин Борбордук Конструктордук Бюросуна барууга, экранопландардын дизайнерлери менен жолугушууга, мүмкүн болсо кызыккан деталдарды билүүгө мүмкүнчүлүк алышты. Андан кийин орус тарап жылуу түрдө Каспийсктеги базага америкалык изилдөөчүлөрдүн баруусун уюштурууга макулдук беришти, алар бул учуу үчүн атайын даярдалган Орлёнокту сүрөткө жана видеого тартып алышты.
Американын "десантына" ким кирген? Делегациянын башчысы - АКШнын аба күчтөрүнүн полковниги Фрэнсис, ал келечектүү тактикалык истребитель түзүү программасын жетектейт. Анын жетекчилиги астында илимий борборлордун, анын ичинде НАСАнын көрүнүктүү адистери, ошондой эле Америкада учак чыгаруучу компаниялардын өкүлдөрү болушкан. Алардын арасында эң атактуу адамы бир тууган агасы салттуу эмес аэродинамикалык дизайндагы Вояжер учагын долбоорлогон Берт Рутан болгон. дүйнө жүзү боюнча тынымсыз рейс жасады. Кошумчалай кетсек, шоуга катышкан орус компетенттүү органдарынын өкүлдөрүнүн айтымында, делегациянын курамында жылдар бою нөөмөттө турган советтик экранопландар жөнүндө ар кандай жолдор менен маалымат чогулткан жана биринчи жолу күтүлбөгөн жерден көрүү мүмкүнчүлүгүнө ээ болгон адамдар болгон. өз көздөрү - ал тургай тийүү - алардын жакын көңүл буруу объектиси.
Америкалык салык төлөөчүлөргө болгону 200 миң доллар турган бул сапарлардын натыйжасында, биздин жаңы досторубуз бир нече миллиардды үнөмдөп, 5-6 жылга чейин өздөрүнүн экрандаштырылган долбоорлорун иштеп чыгуу убактысын кыскарта алышат. АКШнын өкүлдөрү бул жааттагы ажырымды жабуу үчүн биргелешкен иш -чараларды уюштуруу маселесин көтөрүп жатышат. Түпкү максат-Американын ыкчам аракеттенүүчү күчтөрү үчүн 5000 тоннага чейин учуучу салмагы бар транспорттук-конуучу экранопландын түзүлүшү. Бүт программа 15 миллиард доллар талап кылышы мүмкүн. Бул сумманын канчасы Россиянын илимине жана өндүрүшүнө жумшалышы мүмкүн - жана ал такыр инвестицияланабы - азырынча белгисиз. Сүйлөшүүлөрдү ушундай уюштуруу менен, алынган 200 миң доллар Борбордук конструктордук бюронун жана I пилоттук заводдун Орлёнокту учуу абалына келтирүү үчүн 300 миллион рубль өлчөмүндөгү чыгымдарын жаппаганда, бири -бирине пайдалуу деп эсептөөгө болбойт. кызматташуу.
Басма сөз өкүлдөрүнүн Каспийскте (америкалыктар менен бир убакта) күтүүсүз пайда болушуна Россия Федерациясынын Коргоо министрлигинин Курал -жарактарды, аскердик техниканы жана технологияларды экспорттук көзөмөлдөө боюнча комиссиясынын жооптуу кызматкери Андрей Логвиненконун реакциясы шектенүүгө алып келет. Россиянын мамлекеттик кызыкчылыктары үчүн мындай байланыштардын пайдасы жөнүндө. Расмий түрдө купуялуулукту эске алуу менен (!) Ал журналисттердин базага кирүүсүнө тыюу салууга аракет кылды жана андан кийин болгон жеке сүйлөшүүдө анын милдети орус-америкалык байланыштар тууралуу маалыматтын прессага чыгып кетишине жол бербөө экенин түшүндүрдү. Америкалыктар кеткенден кийин, биз каалаган нерсени тасмага түшүрүп, жаза алабыз, бирок Американын мурунку жашыруун мекемеге болгон сапары жөнүндө эч нерсе айтпастан.
Ким бир же эки жылдын ичинде, ал тургай кийинки кылымдын башына чейин боло турган окуяларды ишенимдүү түрдө айта алат? Салыштырмалуу кыска убакыттан кийин, Америка Кошмо Штаттары өзүнүн прототиптеринин контурлары тааныла турган, тез жана корголбогон экранолитерлер флотун жайгаштырышы толук мүмкүн жана Россия тиешелүү чараларды көрүшү керек, кимдир бирөө алууну күткөн каражаттардан жүздөгөн же миңдеген эсе чоң суммага бааланат. Идеологиялык карама -каршылык түбөлүккө бүттү, бирок Америка менен Россиянын геосаясий кызыкчылыктары дайыма эле дал келе бербейт, эгерде кимдир бирөө бул жөнүндө туура эмес түшүнүккө ээ болсо, анда бул жагдай чет өлкөдөгү маалыматты пайдалуу эмес баада сатууга негиз боло албайт. акыркы коргоо технологиялары.
Алексеев атындагы СПКнын Борбордук Конструктордук Бюросунун экраноплан куруу маселелери боюнча көптөгөн мамлекеттик институттар менен болгон кат алышуу документтерин карап чыгып, жаңы уникалдуу иштеп чыгуулар кандай кыйынчылык менен жүрүп жатканына дагы бир жолу ынандыңыз. Бир нече жылдан кийин Батышта ойлоп таап, анан өзүбүздүн өлкөбүздө четке кагылган нерсени сатып алмак турсун, жоготулган убакыттын ордун толтурууга туура келбейт.
"Бүркүт" конуучу кемесинин кыскача техникалык сүрөттөмөсү
Eaglet экраноплан кадимки аэродинамикалык конфигурацияга ылайык иштелип чыккан. Бул Т-сымал куйругу бар жана моторлуу кайыгы бар үч моторлуу аз канаттуу учак. Учактын структурасы негизинен AMG61 эритмесинен, ошондой эле болоттон жасалган. Радиотранспаренттүү беттер курама материалдардан жасалган. Учактын алкагы коррозиядан электрохимиялык коргоочулар жана атайын каптоо менен корголгон.
Фюзеляж. Жүк көтөрүүчү структурага ээ. Бул жерде учактын кабинасы жана экипаждын эс алуу бөлмөсү, радиоэлектроникалык жана радио байланыш жабдуулары үчүн отсектер, узундугу 28,0 м, туурасы 3,4 м, жүк полу жана илгич агрегаттары бар, ошондой эле көмөкчү электр станциясынын отсеги бар. -негизги электр станцияларынын кыймылдаткычтарын автономдуу түрдө иштетүүнү жана гидравликалык жана электрдик системалардын иштешин камсыз кылуучу борттогу агрегаттар. Жүк жүктөө жана түшүрүү жабдуулары жана учактын кабинасынын артында турган адамдар үчүн электр коннектору каралган, анын жардамы менен фюзеляждын мурду 90 ° оң жакка бурулган. Корпустун түбү редандардын системасы жана эки гидро-лыжа менен түзүлөт, алардын үстүнө негизги жана мурунку конуу шаймандары бекитилет.
Канат. Канаттын аэродинамикалык схемасы экрандын жанында учуу үчүн оптималдаштырылган: чабуулдун чоң бурчу, кичине - 3,25 - пропорция жана 15 ° шыпыруу. Ар бир канаттын арткы четинде + 42 ° … -10 ° бурулуш бурчтары бар 5 секциялуу жапкычтар бар. бурулуштун алдыңкы огу жана 70 ° бурулуш бурчу. Канаттын механизациясы учууда экранопландын суудан бөлүүчү газ жаздыгын түзүү үчүн колдонулат. Подшипник учактарынын учунда көмөкчү шасси орнотулган сүзгүчтөр орнотулат. Структуралык жактан, канат борбордук бөлүктөн жана көп коноктуу кубаттуулук схемасы бар эки консолдон турат.
Куйрук бирдиги. Экрандын экранолеттин туруктуулугуна жана көзөмөлдөөсүнө тийгизген таасирин азайтуу үчүн, ошондой эле кыймылдаткычка жана винттин канаттарына суу чачырап кетпеши үчүн Орлёнокто Т түрүндөгү куйрук агрегаты колдонулат. Стабилизатордун 45 ° алдыңкы четине шыпыруу бар жана төрт бөлүмдүү лифт менен жабдылган. 40 ° шыпыруучу тик куйрук фюзеляж менен ажырагыс.
Шасси. Эки дөңгөлөктүү жаа жана он дөңгөлөктүү тормозсуз шиналары бар негизги таянычтардан турат. Бурулган дөңгөлөктөр. Колдоо капкактары жок. Шассинин дизайны лыжа-шокту сиңирүүчү аппарат жана аба инфляциясы менен дээрлик бардык жерде: топуракта, карда, музда өтүүнү камсыздайт.
Power point. NK-8-4K (статикалык максималдуу түрткүсү 10,5 т) жана турниктин KN-12MK (статикалык максималдуу түрткүсү 15,5 т) болгон эки башталгыч турбо-кыймылдаткычын камтыйт. Старттык кыймылдаткычтардын айлануучу насадкалары реактивдүү учактарды инфляция режиминде (учуу же конуу учурунда), же круиздик учуунун кыймылын күчөтүү үчүн канаттын үстүнө багыттоого мүмкүндүк берет. Кыймылдаткычтар ЭА-6А көмөкчү энергоблогун колдонуу менен башталат. Күйүүчү май танктары канаттын түбүндө жайгашкан.
Системалар жана жабдуулар. Экранопландын бортунда "Экран" навигациялык системасы фюзеляждын үстүңкү бурчундагы мамыдагы жаргактагы радар менен орнотулган. Мурундун конусунда Экран-4 кагылышууга каршы навигациялык радардык антеннасы жайгашкан. Орленок автоматтык түрдө автоматтык режимде да, пилоттук башкарууга мүмкүндүк берген, авиациялык автопилотторго окшош автоматтык учууну башкаруу системасы менен жабдылган. Гидравликалык система рулду башкаруучу беттердин кыймылын, канаттардын механизациясын, конуучу түзүлүштөрдү жана гидро-лыжаларды тазалоону жана кое берүүнү, фюзеляждын жатуучу мурдун айланууну камсыз кылат. Электр системасы учуу навигациясы, радио байланыш жана электр жабдуулары үчүн ток берет. Экраноплан конкреттүү кеме түзмөктөрү менен жабдылган: деңиздеги навигациялык чырактар жана якорь жана сүйрөө аксессуарлары.
Курал -жарак."Бүркүттүн" бортунда айлануучу мунарада 14,5 мм калибрлүү коргонуучу кош ооздуу "Утес" пулемету орнотулган.
EKRANOPLAN
