1942-жылы, эч ким азырынча каардуу согушта ким жеңерин так айта албаганда, Мясищев менен Туполевго M-71TK-M кыймылдаткычтары, басымдуу кабиналары жана замбирек куралдануусу бар төрт моторлуу бомбардировщиктерди иштеп чыгуу сунушталган. Максималдуу ылдамдыгы 10000 м бийиктикте 500 км / саат болгон, 5000 км эки бомба менен 5000 км жана 7-8 тонна бомба жүктөлгөн 6000 км. Дизайн долбоорун 1943 -жылдын 15 -сентябрына чейин даярдоого буйрук берилген.
1944-жылы узак аралыкка учуучу бомбардировщикке болгон талаптар өзгөрдү. Мамлекеттик коргоо комитетинин токтому менен А. Н. Туполевго AM-43 кыймылдаткычтары жана TK-300B турбоагрегаттары бар учактын конструкциясын түзүүгө буйрук берилди, ал жакында "64" сериялык номерин алды. С. В. Илюшинге түздөн-түз күйүүчү май куюучу аппараты бар АМ-43 кыймылдаткычтары бар ИЛ-14тү иштеп чыгуу тапшырылган жана В. М. Мясищев жана И. Ф. Незвалды АШ-72ТК радиалдуу аба муздатуучу кыймылдаткычтары жетектеген. Кызыгы, жардыруучу жөнүндөгү жарлыкка гана А. Н. Туполев "Төрт моторлуу учактын конструкциясын камсыздоо боюнча чаралар …" аттуу арыз даярдады.
Аскердик аба күчтөрү TTT узак аралыкка учуучу бомбардировщикке төмөнкүдөй мүнөздөмөлөрдү берди:
• долбоордук бийиктикте максималдуу ылдамдык 630 км / саат болушу керек;
• 10,000 м бийиктикке чыгуу убактысы - 40 мин;
• практикалык шып - 12000 м;
• учуу диапазону V = 0,8 макс. 4 тонна бомба жүктөлгөн 10 000 м бийиктикте - 6000 км;
• толук толтурулган газ бактары жана учактын ичинде 10 тонна бомба менен учуу чуркоо - 600 м;
• 25 мге чейин көтөрүлүү аралыгы - 1200 мден ашпайт;
• 25% күйүүчү май запасы бар бомбасыз конуу ылдамдыгы - 140 км / саат;
• чуркоо узундугу - 400 м;
• учактын экипажы - 11 адам (эки учкуч, эки штурман, төрт пулеметчу жана бир учуу техники, радар оператору жана радио оператор).
Токтомго ылайык, В. М. Мясищев (ОКБ-482) ДВБ-202 бомбалоочу учагынын долбоорунун долбоорун иштеп чыгып, 1945-жылдын декабрынын аягында Элдик Комиссариатка тапшырган. Долбоорду даярдап жатканда, OKB бир нече версияда бүт машинанын жалпы жайгашуусу боюнча көп иштерди жасаган. TsAGI менен бирге канаттын макети эң пайдалуу пропорцияларды жана профилдерди тандоо менен тандалып алынган. Сфералык аткылоону камсыз кылган алыскы ок атуучу куралдарды жайгаштыруу варианттары деталдуу түрдө иштелип чыккан, ASH-72TK кыймылдаткычтарынын винт менен башкарылган тобу иштелип чыккан. Эсептөө күч, аэродинамика, ошондой эле бийиктикте, гидротехникалык жана учактын электр жабдуулары үчүн жүргүзүлгөн. Жогорудагы иштер менен катар эле, OKB алдыңкы кокпитинин жумушчу чиймелерин чыгарды, ал тургай анын толук масштабдуу макети да курулду.
Алдын ала долбоорду иштеп чыгууда АШ-72ТК гана эмес, башка кыймылдаткычтарды: ВК-109 жана АМ-46ТК колдонуу мүмкүнчүлүктөрү каралды. Ошентип, VK-109 кыймылдаткычтарын орнотуп жатканда, ASH-72TK менен жабдылган версияга салыштырмалуу учактын салмагы бир аз төмөндөп, 10-15 км / саатка жана максималдуу ылдамдыкка төмөндөгөн, бирок максималдуу диапазону 5000 кг бомба 1000 км көбөйдү.
DVB-202 долбоорунда иштеп жатканда, В-29 тибиндеги оор бомбардировщиктерди куруудагы америкалык тажрыйба жана, албетте, DVB-102 түзүүдө жана учуу сыноолорунда топтолгон тажрыйба эске алынган. Ошондуктан, бул учактын учуу көрсөткүчү америкалык B-29 бомбалоочу учагынын маалыматынан кыйла жогору болгон.
DVB-202дин эсептелген диапазону гана В-29дан бир аз төмөн болгон. Буга америкалыктар потенциалдуу атаандаштарынын базасынан алыс жайгашкандыктан алыс аралыкка учуучу учактарды жасоого аргасыз болушкан. Биз үчүн диапазондун фактору анча мааниге ээ эмес болчу жана диапазонду кыскартуу менен учактын башка мүнөздөмөлөрүн жогорулатууга мүмкүн болгон: көтөрүлүү ылдамдыгы, шып жана ылдамдык. DVB-202 жеткиликтүү диапазону менен Улуу Британияны, Францияны, Испаниянын бир бөлүгүн, Италияны, ошондой эле Түндүк Африканын бир бөлүгүн, анын ичинде Тунисти, Суэц каналын, Египеттин жогорку бөлүгүн, Перс булуңунун түндүк бөлүгүн, 5000 кг бомба алып жүргөндө. Ошентип, континенталдык бомбардировщикке болгон талаптар толугу менен аткарылды жана ал убакта алар континенттер аралык аралыкты көздөшкөн жок.
Долбоорго ылайык, учакта басымдуу үч кабина болгон. Алдыңкы кабинада учкучтар, навигаторлор, радио оператор, учуу техники жана жогорку орнотуучу куралчан болгон. Навигаторлордун жумуш орундары учкучтардын алдында жайгашкан. Орто басымдагы учактын кабинасында астынкы жана үстүнкү орнотмолордун жебелери бар. Арткы (куйрук) басымдуу кабинада куйрук атуучу болгон. Радио оператор радарлар менен иштөө үчүн шарттар каралган кабиналардын биринде жайгашкан.
Учактын куралдануусуна жана аны рационалдуу жайгаштырууга эң олуттуу көңүл бурулду. Учакка 20-23 мм калибрдеги 10 замбирек менен беш замбирек пунктун орнотуу керек болчу:
• үстүңкү жарым шарды аткылоо үчүн, эки мобилдик установка, горизонттун тегерек снаряддары бар эки эгиз замбирек жана 80 'өйдө карай тик снаряд бурчтары менен 10' тараптан. Ар бир замбирекке снаряддын запасы 400 даана;
• төмөнкү жарым шарды аткылоо үчүн - горизонттун тегерек снаряддары бар эки эгиз замбирек үчүн + 3` өйдө 80` төмөн. Ар бир замбирекке снаряддын запасы 400 даана;
• арткы жарым шарды аткылоо үчүн, горизонталдуу + 80` жана вертикалдуу + 60` бурчтары бар эки мылтыктын кыймылдуу куйругу. Бир мылтыкка 400 ок. Учакка 37 мм калибрдеги бир же эки замбирек орнотуу каралган.
Зеңбірек орнотмолорун башкаруу алыскы болчу жана мөөрлөнгөн кабиналарда жайгашкан байкоочу посттордон жүргүзүлгөн. Учак борбордук башкаруу посту менен камсыз болгон жана бир нече атуу пунктун көздөй багытталган. Ок атууну жүргүзүү үчүн, мылтыктар (үстүңкү, астыңкы жана арткы чекиттерден) 1200-1500 мге чейин ок атууну камсыз кылган автоматтык синхрондуу коллиматордук көрүнүштөр менен жабдылган. Автоматтык диапазонду аныктоо радио диапазонун тапкычтар тарабынан камсыздалган.
Учактын нормалдуу бомба жүгү 10 000 кг болчу. Бомбанын максималдуу жүктөмү 20000 кг. Ичинде фюзеляждын токтотулушу ар кандай калибрдеги варианттары бар нормалдуу жүктөлгөн бомбалардын токтотулушун камсыздаган. Ички жана тышкы асма кармоочулар бомбаны жүктөөнүн төмөнкү негизги варианттарына уруксат беришкен: 1xFAB-10,000; 2xFAB-5000; 2xFAB-4000; 8xFAB-2000; 12xFAB-1000; 24xFAB-500; 40xFAB-250 же 70xFAB-100.
Максаттуу жардыруу үчүн фюзеляждын алдыңкы мурдуна учкучтун GMK жана автопилот менен байланышкан синхрондуу көз караштан, багыт стабилизаторунан, багыт сенсорунан турган татаал байкоочу аппарат орнотулган. Учак булуттардын артынан бомбалоонун аткарылышын камсыз кылган радардык жабдуу менен жабдылган.
Экипаждын бардык мүчөлөрү арткы жарым шардагы оттун соккусунан коргонууга дуушар болушкан. Учкучтарды резервдөө ар бир учкучту + 30 'конусунда учактын узунунан огунан коргоону камсыз кылган. Пилоттор жана пулеметчулар төмөндөн жана капталдан брондолгон, жогорку жана төмөнкү замбирек орнотмолорунун жебелери арткы бөлүгүндө кошумча курал -жарактарга ээ болгон (горизонталдык тегиздикте + 30 'жана вертикалдык тегиздикте, оттун бурчтарын эске алуу менен). курал). Навигаторлорду брондоо пилоттордун курал -жарагы менен бирге, алардын ар биринин иштөө абалында + 30 'конусунда арткы жарым шардагы оттон үзгүлтүксүз коргоону камсыз кылган. Курал 200 м аралыктан 25 мм замбиректерден атылган снаряддардан коргонуу үчүн иштелип чыккан. Ошентип, 1950-жылдардын башында да, чоң калибрдүү пулемет менен куралданган акыркы америкалык реактивдүү истребителдер Мясищевдун стратегдеринин чабуулдарын эффективдүү кайтара алышкан эмес.
Учактын конструкциясына көбүрөөк көңүл бурулду. Корпустар жана фюзеляждын мурду ар бир учкучту капталдарына, өйдө жана түз карай, горизонттон 10 'чейин жакшы көрүнүшүн камсыз кылды. Эки учкучка тең учактын кабинасынын, кыймылдаткычтарынын жана конуучу шаймандарынын үстүңкү жана согуштук айнектери аркылуу кароо, ошондой эле учуучу учактын артынан (түзүлүштө учуп баратканда) кароо берилген. Алдыңкы басымдагы учактын коктейлинин айнектүү жаачылыгы штурмандарга алдыңкы жарым шарда толук көрүнүштү камсыздаган. Көрүүнүн жумушчу бурчтары чөйрөсүндө айнектер бурмалоолорду жана үзүлүүлөрдү берген эмес.
Учактын конструкциясы аны транспортто жана амфибиялык варианттарда колдонуу мүмкүнчүлүгүн караштырган, ал эми учакты заводдо модификациялагандан кийин төмөнкүлөр берилген:
• 70 кишиге чейинки десантчылардын тобунун фюзеляжына жайгаштыруу, 15 секунддун ичинде бүт топтун чыгарылышын камсыз кылуу;
• фюзеляжга эбегейсиз чоң жүктү жүктөө, ал үчүн эни 2350 мм жана бийиктиги 2000 мм болгон эшик каралган (С-47 түрү);
• жүк огунун сырткы асмасы;
• тормоздукту эске алганда antikapotajhny бурчу максималдуу алдыңкы ыкчам тегиздөөдө 25`тен кем болгон эмес.
Учактын конструкциясы учакта орнотулган бардык жабдууларды тез жана ыңгайлуу демонтаждоону, орнотууну, сыноону жана ыңгайлуу иштөөнү камсыздады.
Аскердик аба күчтөрүнүн учактарын конструкциялоо мезгилинде Батыштын авиациялык технологиясынын чыныгы үлгүлөрү менен акырындык менен таанышып, ошондой эле иштелип чыккан машиналардагы маалыматка баш ийип, алар жаңы ата мекендик бомбардировщикке болгон талапты жогору жана жогору көтөрүштү. Ошондуктан, 1944-жылдын аягында OKB-482 ылдамдыгы жана диапазону боюнча баштапкы долбоордун мүнөздөмөлөрүнөн ашкан маалыматтар менен төрт моторлуу бомбардировщиктин долбоорун кайра иштеп чыгуу керек деген жыйынтыкка келгени таң калыштуу эмес. жана бомба жүктөлгөн. Жаңы долбоор DVB-302 кодун алды.
Узак аралыкка учуучу бийик бомбардировщик DVB-302 күчтүү күчтүү куралдары менен, алыскы арткы аймактарда стратегиялык жардырууларды, күнү-түнү, истребителдин коштоосу жок, DVB-202 долбоорунун андан ары өнүгүшү болуп калды. Учакты колдонуу варианттарынын ичинен, мурунку долбоордон айырмаланып, бир гана вариант иштелип чыккан - жардыруучу. DVB-302 учагын түзүү жана сериялык өндүрүшкө киргизүү учак конструкциясында гана эмес, ошондой эле ага байланыштуу бир катар тармактарда алдыга карай чечкиндүү кадамды билдириши керек эле. В. М. Мясищевдин принциптерине ылайык, бул тармактардын бардыгында бир убакта жана координацияланган өзгөрүүлөргө ылайык, мындай учакты түзүү мүмкүн болгон жана В-29дун толук көчүрмөсүнөн кыйын болгон эмес.
Учактын жайгашуусун тандоого бир нече факторлор таасир эткен. Ал башында бомба уюгуна 5000 кг салмактагы эки бомбаны коюшу керек болчу. Бирок, бул ишке ашкан жок, анткени бомбалардын жанында же биринин үстүндө жайгашуусу учактын массасына жана учуу көрсөткүчүнө терс таасирин тийгизген өтө чоң фюзеляждын ортоңку бөлүгүн талап кылган. Бомбаларды биринин артынан бири жайгаштыруу өтө узун жүк бөлүгүн талап кылды, бул дизайндык себептер боюнча да, беш тонналык бомбалардын бирин таштоодо чоң учуу борборуна байланыштуу мүмкүн эмес. Ошондуктан, фюзеляждын ичине беш тонналык бир гана бомбаны коюу чечими кабыл алынган. Бул бомбанын көлөмү фюзеляждын ичине жайгаштыруу үчүн канатты үстүнө коюуну талап кылган. Ошентип, тандалган жүктө жогорку канат схемасы рационалдуу болуп чыгат.
Бул схема менен, көптөгөн учуу режимдериндеги горизонталдык куйрук кыймылдаткычтардан улам түшүп, эффективдүүлүгү төмөн болуп калды. Горизонталдык куйрукту ойготкучтан алып салуу үчүн, анын туурасынан кеткен V 6`га чейин көбөйтүлдү.
Бардык төрт моторлуу учактардагыдай эле, фюзеляждын көлөмү куйруктун артында ок чыгаруучу пунктка ээ болууга мүмкүндүк берди. Ошондуктан, эки канаттуу өрүмгө болгон муктаждык жоголду, бул кадимки бир канаттуу түктү колдонууга алып келди.
DVB-302 абдан маанилүү конкреттүү канаты бар болчу. Андыктан конууну жеңилдетүү үчүн үч дөңгөлөктүү шасси колдонулган.
Учак басымдуу кокпиттер менен жабдылууга тийиш болгондуктан, фюзеляждын кесилиши тегерек кылып жасалган. Фюзеляж бир аз ийилген огу бар революциянын кузову болгон.
Ар кандай кыймылдаткычтары бар DVB-302нин бир нече варианттары каралды: ACh-31, AM-46, ASh-72. DVB-302 версиясын ACh-31 кыймылдаткычтары менен иштеп чыгууда, алар бул класстагы учак үчүн жетиштүү кубаттуу эместиги белгилүү болду жана учуунун толук заманбап маалыматтары менен камсыз кылуу үчүн кыймылдаткычтын кубаттуулугун жогорулатуу же пайда болгон ACh-31 кыймылдаткычтары үчүн таптакыр башка класстагы учакты долбоорлоо. Микулинский АМ-46лары ал кезде дагы эле "чийки" болчу жана акыркы вариантта ASH-72TK орнотуу чечими кабыл алынган. ASh-72TK кыймылдаткычтарынын учуу күчү 4х2100 а.к. менен. Кыймылдаткычтардын номиналдык күчү 4х1950 а.к. менен. Кыймылдаткычтардын бийиктиги абадан абага радиаторлорунда муздаган абасы бар эки турбоагрегатты колдонуу менен камсыздалды. Бул агрегаттардын болушу кыймылдаткычтын номиналдык кубаттуулугун (1950 а.к.) 9200 м бийиктикке чейин сактоого мүмкүндүк берди.
Учак абдан күчтүү куралданууга ээ болгон. Үстүнкү жарым шарды аткылоо үчүн фюзеляждын үстүнө эки мунара орнотулган, алардын ар биринде 20 мм эки замбирек бар; ок ар бир мылтык үчүн 450-500 ок болгон. От бурчтары: горизонтто тегерек от жана 80`; вертикалдуу тегиздикте. Фюзеляждын түбүнөн астынкы жарым шарды аткылоо үчүн, бир эле инсталляциянын экөөсү орнотулган, алар үстүнкүсүнөн жеңдерин жана шилтемелерин алып салуу менен гана айырмаланат. Бул орнотуулардын бири үстүңкү жана астыңкы бөлүгү алдыңкы басымдагы кабинада, калган экөө ортоңку кабинада жайгашкан. Бирдиктер кабиналардын ички мейкиндигинен герметикалык корпус менен бөлүнгөн.
Учакта ошондой эле куйрук бумунда күчтүү артиллериялык куралдар болгон. Бул курал -жарак 300 мм ок менен 20 мм бир замбиректе 100 огу бар 23 мм замбиректен турган. Бул мунаранын атуу бурчтары горизонталдуу 160 'жана 50' өйдө жана ылдый.
Бардык орнотмолордо электр же гидравликалык кыймылдаткычы бар алыстан башкаруу жана куралдын коллиматордук көз карашы менен синхрондуу байланышы болгон. Алыстан башкаруу аткычтарды учуунун жогорку ылдамдыгында оор куралдарды башкарууда пайда болгон чоң физикалык аракеттерден бошотту жана башкаруу панелдеринин дизайны куралдын кеңири диапазондо кыймыл ылдамдыгын тандоого мүмкүндүк берди. Бардык установкаларда курал -жарактардын энергия менен камсыз болушу үзгүлтүксүз; түшүү - электрдик; заряддоо - электро -пневматикалык. Установкалар куралдын айлануу бурчтарын чектөө жана өлүк зоналарда ок атууну өчүрүү механизмдери менен жабдылган.
Курал -жарактарды көзөмөлдөө үчүн күч дисктерин иштеп чыгуу процессинде, бул үчүн гидравликалык жана электрдик системаны колдонуу маселелери иштелип чыккан. Эки система тең мындай механизмдерге бардык талаптарды камсыздай алмак. Гидравликалык системанын кээ бир артыкчылыктары салыштырмалуу төмөн салмак жана кыймылдаткычтарды жасоонун оңойлугу болгон. Мындан тышкары, гидравликалык система насостун кубатын жогорулатпастан, кандайдыр бир күчтүн күч механизмдерин колдонууга мүмкүндүк берген, ал эми электрдик системада бул мүмкүнчүлүк учак генераторлорунун күчү менен чектелген.
Бардык орнотуулар алыстан башкарылган. Адатта, эки жогорку бөлүк тең алдыңкы учкучтан ок атуучу тарабынан башкарылган, бирок, керек болсо, ал төмөнкү бөлүмдөрдү да башкара алат. Кадимки шарттарда, астынкы орнотмолорду капталдын арткы кабинасында жайгашкан эки куралчан көзөмөлдөп, байкоо жүргүзүп, капталдагы ыйлаакчалар аркылуу багытталган. Керек болсо, бул атуучулардын кимиси болбосун төмөнкү бөлүмдөрдү, ошондой эле арткы бөлүктү башкара алмак. Арткы бөлүктү арткы кабинада болгон ок атуучу башкарган. Учактын кичине куралынын экинчи версиясы да иштелип чыккан, бул алдыңкы кабинадан бардык пункттарда (арткы бөлүктөн башкасында) өрт көзөмөлү бар эки басымдуу кабинаны камсыз кылган.
Учактын конструкторлорунун гана эмес, курал конструкторлорунун, куралдын конструкторлорунун ишин камтыган, учакты электр менен камсыздоо системасын иштеп чыгуу, жабык кабинадан атайын алыскы түзмөктөр тарабынан башкарылган жана атуучу үчүн жетиштүү көрүнүү жана ыңгайлуулукту камсыз кылган атуу чекиттери. орнотмолор, электр синхрондуу серво орнотуулары, чырактардын оптикалык бурмаланбаган айнектери жана башкалар. Бирок V-29дун жеткиликтүү үлгүлөрүн эске алуу менен бул маселе абдан чечиле турган.
Бомба булуңу аба күчтөрүндө кызмат кылган 100дөн 5000 кг чейинки бардык калибрдеги бомбаларды жайгаштыруу үчүн жетишерлик чоң көлөмдө иштелип чыккан. Жүк бөлүмүнүн жалпы сыйымдуулугу 9000 кг. Бомба булуңуна төмөнкү варианттарда бомба жүктөлүшү мүмкүн:
• FAB-100x80 шт. = 8000 кг;
• FAB-250x24 шт. = 6000 кг (кадимки асма);
• FAB-250x36 шт. = 9000 кг (кошумча илинген кассеталар менен);
• FAB-500x16 шт. = 8000 кг;
• FAB-1000x8 шт. = 8000 кг;
• FAB-2000х4 шт. = 8000 кг;
• FAB-5000x1 шт. = 5000 кг.
Бардык калибрлердин токтотулушу (ФАБ-100дөн башкасы) учактын күч алкактарынын структурасына киргизилген каптал илгичтерде жүргүзүлгөн. ФАБ-100дүн токтотулушу жүк салуучу бөлүктүн алдынан өткөн электр устундарына орнотулган токтотулган кассеталардын жардамы менен ишке ашырылган. Жүк бөлүмүнүн макети бомбаларга жана бомба стеллаждарына ыңгайлуу өтүүнү камсыздады, экипаж купени алдыңкы жана ортоңку кокпиттерден карай алды.
Учактагы сооттун жалпы салмагы 575 кг болгон. Учкучтарга да, штурман-бомбардирге жана арткы учактын ичиндеги куралчанга заказ берилген. Курал 15 мм снаряддан корголгон.
"302" бомбалоочу учагынын негизинде төрт AM-46 кыймылдаткычтары жана экипаждын башка турак жайлары бар бийик канаттуу долбоор да иштелип чыккан, бирок ал боюнча документтер отчеттордо сакталган эмес.
В-29ду көчүрүү боюнча ийгиликтүү иштер Аба күчтөрүнүн Мясищевдин ишине болгон кызыгуусун төмөндөтүп, 1946-жылы ОКБ-482нин жабылышы DVB-202 жана DVB-302 долбоорлоруна автоматтык түрдө чекит койгон.
Шилтемелер:
Якубович Н. Мясищев. Ыңгайсыз гений.
К. Удалов, В. Погодин DVB-20.
DVB-202 // Альманах "Биздин Канат", Авико-Пресс.
