Кайра СССРге
Автотранспортко анча кызыкпаган адамды Ту-22 деген ат менен эле чаташтырууга болот. Ар кандай согуштук машиналарга окшош индекстерди берүү жалпысынан ата мекендик авиация тармагынын "жакшы салтына" айланган. Эске салсак, эң биринчи Ту-22 биринчи жолу асманга 1958-жылы чыккан. Бул учакты ийгиликтүү деп айтуу кыйын. Иштетүү учурунда учактын олуттуу кемчиликтери пайда болду: жогорку ылдамдыкта, кыймылдаткычтарды куйрук агрегатынын үстүнө ийгиликсиз жайгаштыруудан келип чыккан абанын бузулушунан улам, учакты башкаруу кыйын болуп калды. Учакты эске салганы үчүн учкучтар өз өмүрүн төлөштү. Статистика өзү айтып турат: курулган 300 машинанын 70и жоголгон.
Баа жеткис тажрыйбанын негизинде курулган Ту-22М учагы, чынында, таптакыр башка машина, ал тургай, алыстан болсо да, мурунку версиясы менен чаташтыруу кыйын. Жардыргыч орто канаттагы өзгөрмөлүү шыпырууну, фюзеляждын капталдарында аба кабыл алууну жана куйрук бөлүгүндө кыймылдаткычтарды (Ту-128 тосуучу сыяктуу) алган. Машинанын өнүгүшүндөгү кийинки маанилүү этап-70-жылдары Ту-22М3 модификациясынын төрөлүшү. Учак, бизге белгилүү болгондой, ECUD-25 электрондук башкаруу системасы менен күчтүү жана үнөмдүү NK-25 кыймылдаткычтарын, ошондой эле негизинен авионикага тиешелүү болгон башка бир топ жакшыртууларды алды. Kh-22 круиздик ракетасы жана Kh-15 аэробалистикалык ракетасы негизинен учакты абадан коргонуу зонасына кирбестен жерден / деңиздеги буталарга сокку уруу мүмкүнчүлүгү менен камсыз кылган. Бирок, кансыз согуш учурунда да, америкалык ташуучу сокку берүүчү топтун чабуулу, айтор, "бир тараптуу билет" болгон. Карамагында F-14 кармоочу аппараттары бар АКШнын ташуучу учактары советтик учактардын кайтып келишине дээрлик жол бермек эмес. Башка жагынан алганда, АКШ менен СССРдин ортосунда масштабдуу конфликт болгон учурда, бул дагы деле анча деле мааниге ээ болмок эмес: кайра кайрыла турган жер жок.
Учактын тирилүүсү
2017-жылга карата Россияда болжол менен 60 Ту-22М3 бомбардировщиктери болгон. СССР кулагандан кийин кээ бир учактар Украина менен Беларустун аймагында калышкан, бирок кийин бул өлкөлөр бул машиналарды иштетүүдөн баш тартышкан. 70 -жылдары иштелип чыккан учак дээрлик үмүтсүз түрдө эскиргени айдан ачык, бул, биринчи кезекте, анын авионикасын эске алганда. 80-жылдары алар машинаны Ту-22М4 деңгээлине чейин көтөргүсү келген, бирок 90-жылдардын башында иш кыскарган.
2000-жылдары Ту-22М3тү аскерлерге жаңыдан кире баштаган Су-34 фронттук бомбалоочу учактары менен алмаштыруу боюнча абдан кызыктай идея пайда болгон. Концепциянын абсурддуулугу, эгерде биз согуштук радиусту жана канаттуу машиналардын жүгүн салыштырсак, ачык көрүнөт. Су-34 Су-24Мге абдан татыктуу альтернатива, бирок андан Су-35С же Су-30СМден жасоо иштебей тургандыктан, андан узак аралыкка учуучу бомбардировщикти чыгаруу иштебейт. алар Су-34 менен бирдей негизди колдонушат.
Дагы реалдуу альтернатива-бул азыр бомбалоочу да, чалгындоочу да учак, ал тургай жарым-жартылай оор истребитель катары да каралып жаткан PAK DA (аба-аба ракеталарын алып жүрөт деп болжолдонууда). Бирок, келечектеги "көрүнбөгөн" узак мөөнөттүү курулуш болуп калуу коркунучунда, анткени, чынында, бул СССРдин / Россиянын бүт тарыхындагы эң татаал согуштук авиациялык комплекс. Жана дагы эң кымбат. Ошондуктан, биринчи учуунун жарыяланган датасын (мурда 2020-жылдардын ортосунда көрсөтүлгөн) "оптимисттик" деп атоого болот. Кырдаалдан чыгуунун жолу-Ту-160 модели Ту-160М2, Ту-95МС Ту-95МСМ жана Ту-22М3 Ту-22М3М деңгээлине чейин модернизациялоо.
Экономика жана экономика
Америка Кошмо Штаттары идеалдуу түрдө эски бомбалоочу учактарды модернизациялоо кандайча жүргүзүлүшү керек экенин көрсөттү. Алардын B-52H жана B-1B, атап айтканда, акыркы Sniper Advanced Targeting Pod байкоо системаларын, ошондой эле "акылдуу" жана JDAM комплекттерин колдонуп салыштырмалуу арзан бомбаларды колдонуу мүмкүнчүлүгүн алышты. Модернизациянын өзү арзан болгон жок, бирок учактар кыяматтын куралдарын террорго каршы күрөшүүчүлөргө ийгиликтүү кайра даярдай алышты. Ооба, же үчүнчү дүйнө өлкөлөрүнүн ичинен АКШнын кандайдыр бир душманы менен, олуттуу абадан коргонуу жок.
Кыязы, Ту-22М3М мындай мүмкүнчүлүктөрү менен мактана албайт, бирок анын негизги максаты бир аз башкача тегиздикте. Учакты кадимки башкарылбаган бомбаларды ташуучу катары колдонуу анахронизм катары каралышы мүмкүн. Мунун натыйжасында жетишилген эффект кичине болот, бирок душмандын абадан коргонуу чегинен тышкары аймактан ракеталарды учуруу менен окшоштурсак, учакты жоготуп алуу мүмкүнчүлүгү кыйла жогорулайт. Буга байланыштуу 2008-жылдын 10-августунда Түштүк Осетиядагы куралдуу жаңжал учурунда Ту-22М3 бомбалоочу учагынын жоголушу көрсөткүч болуп саналат.
Ошондуктан, биз жогоруда белгилегендей, Ту-22М3Мдин негизги милдети-авиакомпаниянын сокку берүүчү топторуна каршы күрөшүү жана канаттуу ракеталарды колдонуу менен жердеги өзгөчө маанилүү буталарды жок кылуу. Бул үчүн унаа заманбап байланышты жана навигацияны, заманбап электрондук согушту жана X-32 классынын жогорку тактыктагы канаттуу ракеталарын камтыган жаңы куралдануу системасы менен жабдылган, учуу аралыгы 1000 кмге чейин жана 4- Саатына 5, 4 миң километр. Ракетанын өзүн Ту-22М3Мдин негизги, эң маанилүү жаңылыгы катары кароого болот. Аттиң, жардыргычтын жаңы "узун колун" сөздүн кадимки маанисинде "жаңы" деп айтуу кыйын. Чынында, биздин алдыбызда Х-22 ракетасынын модернизацияланган версиясы бар, ал 60-жылдары эле иштелип чыккан. Сыноолор учурунда көрсөтүлгөн үлгүлөрдө радар колтамгасынын төмөндөшүнүн белгилери жок, бул, албетте, катуу абадан коргонуу шартында бутага тийүү мүмкүнчүлүгүн азайтат. Бирок башка жаңы орус ракеталары - Kh -101 жана Kh -59MK2 - стелс технологиясынын байкалаарлык белгилери бар, бирок бул иш жүзүндө канчалык жардам берерин айтуу кыйын.
Ту-22М3М үчүн дагы бир курал-канжар аэробалистикалык ракетасын колдонуу, аны кээде "гиперсоникалык ракета" деп да аташат. Бул продуктту ракета ташуучу-бомбалоочу учактын бир бөлүгү катары колдонуу диапазону үч миң километрге бааланат, бул албетте бекем көрсөткүч. Экинчи жагынан, өнүгүүнүн революциялык мүнөзү жөнүндөгү билдирүүлөр реалдуулуктан алыс. Концептуалдык жактан алганда, "Канжар" советтик X-15ке караганда, перспективалуу гиперсоникалык Boeing X-51ке караганда жакыныраак. ракетаны гиперсоникалык ылдамдыкта жетектөө менен маселелерди чечпейт).
Шарттуу позитивдүү жактардан-Ту-22М3М авионикасынын Ту-160М стратегиялык ракета алып жүрүүчүсүнүн окшош системалары менен биригүүсү. Биз РФ Аба күчтөрүндө байкалган тенденцияларды эске алуу менен (жакында эле алар эң башка "Сушкиге" кошумча түрдө МиГ-35терди сатып алуу жөнүндө сүйлөшө башташты), биригүү жакшы, бирок Батыш жетише албайт. өнүккөн өлкөлөрдүн деңгээли бул жерде да: кыязы, мындай милдет аны койгон эмес.
Жалпысынан алганда, Ту-22M3M модификациясы заманбап Россияга мүнөздүү жаңы куралдарга экономикалык мамилени чагылдырат. Жардыргыч-Т-72В3 башкы танкынын канаттуу "эгизи", ал баа / сапат жагынан да компромиске айланган. Жалпысынан 2020-жылга чейин Казан авиациялык заводунда Ту-22М3 30га чейин жаңы деңгээлге көтөрүү пландалууда. Су-27SM истребителине окшоштуруп, келечекте калган машиналар дагы жаңыртылат деп божомолдоого болот. Жана жакынкы келечекте "Канжарларга" же жаңы башкарылуучу бомбаларга арналган Ту-22М3М2 же Ту-22М3М3 түрү пайда болушу мүмкүн.
