1941-жылдын октябрында эле, бир ай мурун сериялык өндүрүшү башталган жаңы жеңил танк Т-60 согуш майданында дээрлик жараксыз экени белгилүү болду. Анын соотуна Вермахттын бардык танкка каршы куралдары ээн-эркин кирип кеткен жана өзүнүн куралдары душмандын танктары менен күрөшүү үчүн өтө алсыз болгон. Дизайнды түп тамырынан бери өзгөртмөйүнчө экөөнү тең күчөтүү мүмкүн эмес эле. Кыймылдаткыч жана редуктор буга чейин өтө оор шарттарда иштеп жаткан. Курал -жарактардын көбөйүшү менен сөзсүз түрдө согуштук машинанын массасынын көбөйүшү бул бөлүктөрдүн иштен чыгышына алып келет. Башка чечим керек болчу.
1941-жылдын сентябрында, 37-заводдун конструктордук бюросу, ошол кезде Т-60 өндүрүшүнүн лидери, Т-45 индексин алган модернизациялоонун вариантын сунуштаган. Чынында, бул ошол эле Т-60 болчу, бирок 45 мм замбирек орнотулган жаңы мунарасы менен. Бул машина кубаттуулугу 100 а.к. болгон жаңы ZIS -60 кыймылдаткычын колдонушу керек болчу, бул танктын фронталдык бронетехникасынын калыңдыгын 35 - 45 ммге чейин көбөйтөт. Бирок ZIS заводу Москвадан Уралга, Миасс шаарына эвакуациялангандыктан, кыймылдаткычтын өндүрүшүн өздөштүрө алган жок. Цистернага 86 л.с. ZIS-16 кыймылдаткычын орнотуу аракети да кырдаалды сактап кала алган жок, анын өнүгүшү менен баары ойдогудай болгон жок жана убакыт күткөн жок.
37 -завод менен катар эле Горький автомобиль заводунда жаңы жеңил танк түзүү боюнча иштер жүрүп жатат. Окуянын мындай өнүгүшүндө адаттан тыш эч нерсе болгон жок-бул ишкана 1930-жылдары Т-27 танктерин жана Т-37А чакан амфибия танктарын сериялык өндүрүш менен алектенген брондолгон машиналарды чыгаруу тажрыйбасына ээ болгон. Бул жерде брондолгон машиналардын бир катар прототиптери иштелип чыккан жана чыгарылган. 1941-жылдын сентябрь айында заводго Т-60 жеңил танкынын массалык өндүрүшүн уюштуруу тапшырмасы келип түшкөн, ал үчүн танк өндүрүшүнүн өзүнчө структуралык бөлүмү жана тиешелүү конструктордук бюро. Сентябрдын башында No37 заводдун башкы конструктору Н. А. Астров өзүнүн күчү менен Москвадан Горькийге ГАЗда стандарт Н. А. Астровдун өзү катары колдонула турган Т-60 танкынын прототибин ашып кеткен. танк чыгарууну уюштурууга жардам берүү үчүн ГАЗда да калган.
Бул Астров Кызыл Армия ГАБТУга Т-60тын негизинде жаралган күчөтүлгөн курал менен жаңы жеңил танктын долбоорун сунуштаган. Бул машинанын электр станциясы катары ГАЗ-202 автомобилинин бир жупун колдонуу керек болчу. ГАЗ-203 индексин алган жупташкан энергоблоктордун прототиптери ноябрдын аягына чейин чыгарылган. Бирок, жуптун эң биринчи сыноолорунда, 6-10 сааттан кийин, экинчи кыймылдаткычтардын криводдору бузула баштаган, жана А. А. Липгарттын жетекчилиги астындагы дизайнерлердин аракетинин аркасында жупташкан ресурс. энергоблок талап кылынган 100 саатка жете алды. ГАЗдын Конструктордук бюросунда жаңы танктын дизайны 1941 -жылдын октябрь айынын аягында башталган. Бул танк конструкторлору үчүн адаттан тыш унаа өндүрүшүндө кабыл алынган техниканы колдонуу менен абдан тез ишке ашырылган. Согуштук машинанын жалпы көрүнүштөрү 7x3 м өлчөмүндөгү атайын алюминий плиталарга толук көлөмдө тартылган, ак эмаль менен боёлгон жана 200x200 мм өлчөмүндөгү квадраттарга бөлүнгөн. Чийменин аянтын кыскартуу жана анын тактыгын жогорулатуу үчүн план негизги көрүнүшкө - узунунан кесилишке - ошондой эле толук жана жарым -жартылай кесилиштерге кошулган. Чиймелер мүмкүн болушунча деталдуу түрдө жүргүзүлгөн жана машинанын ички жана тышкы жабдууларынын бардык тетиктерин жана бөлүктөрүн камтыган. Бул чиймелер кийинчерээк прототипти, ал тургай машиналардын биринчи сериясын чогултууда көзөмөлдөө үчүн негиз болуп кызмат кылган.
1941-жылдын декабрынын аягында ГАЗ-70 заводунун белгисин алган танк үчүн брондолгон корпус ширетилип, В. Дедков тарабынан иштелип чыккан мунара куюлган. Кастинг менен бирге ширетилген мунаранын варианты да иштелип чыккан: танкты чогултуу 1942 -жылдын январында башталган жана бир катар себептерден улам өтө жай болгон. Жаңы машина аскерлер арасында анча деле кызыгууну жараткан жок. Курал-жаракты коргоо жагынан, танк бир аз гана Т-60тан ашты жана 45 мм замбиректин орнотулушунун аркасында курал-жарактын номиналдык жогорулаган күчү мунарага бир адамды коюу менен тең салынды. соода - командир, пулеметчу жана жүктөөчү. Бирок, Н. А. Астров кемчиликтерди мүмкүн болушунча эртерээк жоюуга убада кылган. Тез эле, бронежилетти жогорулатып, астыңкы фронталдык корпустун калыңдыгын 45 ммге, ал эми үстүнкүсүн 35 ммге жеткирүүгө болот. -70. Эки күндөн кийин, танкты чыгаруу боюнча ГКОнун жарлыгы жарык көрдү, ага ылайык апрель айынан бери No37 жана No38 заводдор аны өндүрүүгө катышты. Мисалы, жаңы танкка T- 60тан эки эсе көп кыймылдаткыч талап кылынган. Чоюн мунаранын өндүрүшү ийгиликсиз болгон жана ГАЗ башка заводдорго ширетилген мунаранын документтерин шашылыш түрдө берүүгө аргасыз болгон. Натыйжада Т-70ти чыгаруунун апрель планын 50 автомашинаны жыйноочу ГАЗ гана аткарды. Киров шаарындагы No38 фабрика жети цистерна чыгарууга жетишти, ал эми 37 -фабрика аларды апрелге чейин же кийинчерээк чогулта алган жок.
Жаңы унаанын макети Т-60 танкасынан принципиалдуу түрдө айырмаланган жок. Айдоочу корпустун сол жагында жайгашкан, айлануучу мунарада, ошондой эле сол жагына которулган, танк командири болгон. Корпустун ортосунда, борт тарапта, эки кыймылдаткыч бир катар орнотулган. Бирдиктүү күч блогун түзгөн жалпы алкак. Трансмиссия жана айдоочу дөңгөлөктөр алдыда жайгашкан …
Танктын корпусу калыңдыгы 6, 10, 15, 25, 35 жана 45 мм болгон бронетехникалык пластиналардан ширетилген. Ширетүүчү тигиштер перчендер менен бекемделди Фронталдык жана катуу корпустун плиталары эңкейиштин рационалдуу бурчтарына ээ. Жогорку фронталдык баракта айдоочунун люгу бар болчу, анын капкагында биринчи релиздердин танктарында триплекс менен көрүү уясы болгон, андан кийин айлануучу перископтук байкоочу аппарат орнотулган.
Калыңдыгы 35 мм болгон бронетехникалык плиталардан жасалган ширетилген кырдуу мунара корпустун ортосунда шариктүү подшипникке орнотулган жана кесилген пирамиданын формасына ээ болгон. Мунаранын дубалынын ширетилген бириктиргичтери брондолгон бурчтар менен бекемделген. Фронталдык бөлүгүндө замбирек, пулемет жана көздү орнотуу үчүн амбразурасы бар куюлган маска болгон. Мунаранын чатырында танк командирине кирүүчү люк жасалган. Брондолгон люктун капкагына перископтук күзгү байкоочу аппарат орнотулган, ал командирге ар тараптуу көрүнүштү камсыз кылган. Мындан тышкары, капкакта желек сигнализациясынын люгу болгон.
Т-70 танкасында 1938-жылдагы 45-мм үлгүсүндөгү танк тапанчасы орнотулган, анын сол жагында коаксиалдуу ДТ пулемету болгон. Танк командиринин ыңгайлуулугу үчүн мылтык мунаранын узунунан октун оң жагына жылдырылган. Мылтыктын баррелинин узундугу 46 калибр, октун линиясынын бийиктиги 1540 мм болгон. Эгиз орнотуунун вертикалдуу багыттоочу бурчтары -6 ° дан + 20 ° га чейин болгон. кээ бир танкаларда) жана механикалык - 3600 м, максималдуу - 4800 м. Курал мүнөтүнө 12 жолу болгон. …Зеңгектин триггер механизми жөө, мылтыктын иштетилиши оң педальга, ал эми пулемет - солго басуу менен ишке ашкан. Ок-дарылар замбиректин тешүүчү жана сынык снаряддары бар 90 октон турган (анын 20сы дүкөндө болгон) жана ДТ пулеметунун 945 огу (15 диск). Салмагы 1, 42 кг болгон соот тешүүчү снаряддын баштапкы ылдамдыгы 760 м / с, массасы 2, 13 кг болгон снаряд - 335 м / с болгон. Бронетехникалык снаряд менен ок аткандан кийин, жең автоматтык түрдө чыгып кеткен. Бөлүнгөн снарядды атууда, мылтыктын артка чегинүүсүнүн кыска болгондугуна байланыштуу, болтту ачуу жана жеңин чечүү кол менен жүргүзүлгөн.
ГАЗ-203 (70-6000) электр станциясы жалпы кубаттуулугу 140 ат күчүнө ээ болгон эки цилиндрлүү 6 цилиндрлүү ГАЗ-202 карбюратордук эки кыймылдаткычтан (ГАЗ 70-6004-алдыңкы жана ГАЗ 70-6005-арткы) турат. Кыймылдаткычтардын ийри валдары ийкемдүү втулкалар менен кошулган. Алдыңкы кыймылдаткычтын маховик корпусу күч блогунун каптал термелүүсүн алдын алуу үчүн старт тарабына таяк менен туташтырылган. Батареяны күйгүзүү системасы, майлоо системасы жана күйүүчү май (танктарды кошпогондо) ар бир кыймылдаткыч үчүн көз карандысыз болгон. Жалпы сыйымдуулугу 440 литр болгон эки газ танкасы корпустун арткы бөлүмүнүн сол жагында брондолгон бөлүктөр менен изоляцияланган бөлүмдө жайгашкан.
Трансмиссия эки дисктен турган жарым центрифугалуу негизги кургак сүрүлүү муфтасынан (ферродо боюнча болот), төрт ылдамдыктагы автомобилдик редуктордон (4 + 1), конустук редукторго ээ негизги тиштүү тетиктен турган эки капталдык муфтадан турган. жана эки жөнөкөй бир катардан турган акыркы дисктер. Негизги муфтасы жана редуктору ZIS-5 жүк ташуучу машинасынан алынган тетиктерден чогултулган.
Танктын винтинин бир жагына колдонулган, алынуучу тиштүү шакек тиштүү дөңгөлөк, беш бир жактуу резина менен жабылган жол дөңгөлөгү жана үч металлдын баардык колдоо роликтери, крив жолунун чыңалуу механизми бар жетектөөчү дөңгөлөк жана айып пулу бар. 91 тректин шилтеме курттары. Бош туруп калган дөңгөлөктүн жана жол ролигинин конструкциясы бирдиктүү болгон. Чоюн жолдун туурасы 260 мм. Асма - жекече буралуу штанганы.
Командалык танктар мунарада жайгашкан 9P же 12RT радиостанциясы жана TPU-2F ички интеркому менен жабдылган. Саптагы цистерналарда командир менен айдоочунун ортосундагы ички байланыш үчүн жарык сигнализациялоочу түзүлүш орнотулган. -2.
Өндүрүш учурунда танктын массасы 9, 2ден 9, 8 тоннага чейин көбөйүп, трассада круиздик диапазон 360тан 320 кмге чейин кыскарган.
1942-жылдын октябрь айынын башында ГАЗ жана ноябрда No38 завод жакшыртылган шасси менен Т-70М танктарын чыгарууга өткөн. Туурасы (260дан 300 ммге чейин) жана тректи, жол дөңгөлөктөрүнүн туурасы, жана айдоо дөңгөлөктөрүнүн асма жана тиштүү алкактарынын буралуу тилкелеринин диаметри (33, 5тен 36 ммге чейин) Трассада тректердин саны 91ден 80 даанага чейин кыскарган. Мындан тышкары, колдоо роликтери, токтотуучу тормоздор жана акыркы дисктер күчөтүлдү. Танктын массасы 10 тоннага чейин жогорулады, шосседе круиздик аралык 250 кмге чейин кыскарды. Мылтыктын огу 70 окко чейин кыскарган.
1942-жылдын декабрь айынын аягынан баштап No38 завод танк чыгарууну токтотуп, СУ-76 өзү жүрүүчү мылтык чыгарууга өттү. Натыйжада 1943-жылдан баштап Кызыл Армия үчүн жеңил танктар ГАЗда гана чыгарылган. Ошол эле учурда, 1943 -жылдын экинчи жарымында чыгаруу чоң кыйынчылыктар менен коштолгон. 5 -июндан 14 -июнга чейин заводго Германиянын авиациясы чабуул койгон. Горький шаарынын Автозаводский районуна 2170 бомба ташталган, анын 1540ы заводдун аймагына түз ташталган 50дөн ашык имараттар жана курулуштар толугу менен талкаланган же катуу жабыркаган. Атап айтканда, шасси цехтери, дөңгөлөк, монтаждоо жана жылуулук No2, башкы конвейер, локомотив депосу өрттөнүп кеткен жана заводдун башка көптөгөн цехтери олуттуу зыянга учураган. Мунун кесепетинен БА-64 бронетранспортерунун жана машиналарды токтотуу керек болчу. Бирок, танктарды чыгаруу бир аз азайганына карабай токтогон жок - август айында гана майдын өндүрүшүнүн көлөмүн кыскартууга мүмкүн болгон. Бирок жеңил танктын жашы буга чейин эле белгиленген-1943-жылдын 28-августунда ГКОнун жарлыгы чыккан, ага ылайык, ошол эле жылдын 1-октябрынан тартып ГАЗ СУ-76М өзү жүрүүчү мылтыктарды чыгарууга өткөн.. Жалпысынан 1942-1943-жылдары Т-70 жана Т-70М модификациялуу 8226 танк чыгарылган.
Жеңил танк Т-70 жана анын жакшыртылган Т-70М версиясы Т-34 орто танкы менен бирге аралаш уюмдун танк бригадалары жана полктору менен кызматта болгон. Бригадада 32 Т-34 танкы жана 21 Т-70 танкасы бар болчу. Мындай бригадалар танк жана механикалаштырылган корпустун бир бөлүгү болушу мүмкүн же өзүнчө болушу мүмкүн. 1944-жылдын жазында Т-70 жеңил танктары Кызыл Армиянын танк бөлүктөрүнүн курамынан чыгарылган. Ошого карабастан, кээ бир бригадаларда алар бир топ убакытка чейин иштетиле беришти. Мындан тышкары, бул типтеги кээ бир танктар СУ-76нын өзү жүрүүчү артиллериялык дивизияларында, полкторунда жана бригадаларында командалык унаа катары колдонулган. Экинчи дүйнөлүк согуш.
Оттун чөмүлтүлүүсү Т-70 танктары тарабынан 1942-жылдын июнь-июль айларында Түштүк-Батыш багытындагы салгылашууларда кабыл алынган жана олуттуу жоготууларга учураган. Вермахттагы машиналар тездик менен азайып бараткан), жана курал колдонулганда коргонуу жетишсиз болгон. Мындан тышкары, экипажда эки танкердин болушу, алардын бири өтө жүктөлгөн. көптөгөн милдеттер, ошондой эле согуштук унаалардагы байланыш жабдууларынын жоктугу аларды бөлүмдөрдүн бир бөлүгү катары колдонууну абдан кыйындатты жана жоготуулардын көбөйүшүнө алып келди.
Бул танктардын согуштук карьерасындагы акыркы чекит Курск салгылашуусунда коюлган - жеңишке жетүү турсун, аман калуу жөндөмү, жаңы немис оор танктары менен болгон ачык согушта Т -70 нөлгө жакын болгон. Ошол эле учурда аскерлер "жетимиштин" оң жактарын да белгилешти. Кээ бир танк командирлеринин айтымында, Т-70 артка чегинген душманды кууп жетүү үчүн эң ылайыктуу болгон, ал 1943-жылы актуалдуу болуп калган. Т-70тин электр станциясынын жана шассиинин ишенимдүүлүгү Т-34ка караганда жогору болгон, бул узак жүрүштөрдү жасоого мүмкүндүк берген. "Жетимиш" тынч эле, бул дагы күркүрөгөн моторунан жана "отуз төрт" трубаларынан кескин айырмаланып турду, алар түн ичинде, мисалы, 1,5 кмге угулат.
Душмандын танктары менен болгон кагылышууларда Т-70 экипаждары тапкычтыктын кереметтерин көрсөтүшү керек эле. Көп нерсе экипаждын машинасынын өзгөчөлүктөрүн, анын артыкчылыктарын жана кемчиликтерин билүүсүнө да байланыштуу болгон. Тажрыйбалуу танкерлердин колунда Т-70 коркунучтуу курал болгон. Ошентип, мисалы, 1943-жылдын 6-июлунда Обоянск багытындагы Покровка айылы үчүн болгон салгылашууда лейтенант Б. В. Павлович башкарган 49-гвардиялык танк бригадасынын Т-70 танкынын экипажы үчөөнү нокаутка учураткан. орто немис танктары жана бир Пантера. … Таптакыр өзгөчө учур 1943 -жылдын 21 -августунда 178 -танк бригадасында болгон. Душмандын каршы чабуулун кайтарганда Т-70 танкинин командири лейтенант А. Л. Дмитриенко артка чегинген немис танкасын байкады. Душманды кууп жетип, лейтенант айдоочу-механикине анын жанына (кыязы, "өлүк зонада") жылууга буйрук берди. Жакын аралыктан атууга мүмкүн болчу, бирок ал немис танкасындагы люк экенин көргөндө мунарасы ачык мунара люктары болчу), Дмитриенко Т-70тен чыгып, душмандын машинасынын соотуна секирип, люкка граната ыргытты. Немис танкынын экипажы жок кылынып, танк өзү биздин жерге сүйрөлүп, майда ремонттон кийин согуштарда колдонулган.
