"Кемелери жок флот. Орус деңиз флоту кыйроо алдында турат" деген макалада таралган маалымат, чөгүп кеткен (суу астында) абалдагы суу астында жүрүүчү кайыкты радар аркылуу табууга болот деген маалымат кээ бир толкунданууну пайда кылды, ал тургай жооп берди - макала "Орус деңиз флотунун кыйрашы жана суу алдындагы кемелерди табуунун жаңы ыкмалары жөнүндө".
Бул эффект менен кырдаалды биротоло тактоо керек, ошондо жер астындагы же абадагы радарды колдонуп, чөгүп кеткен суу астындагы кайыкты аныктоо мүмкүнбү деген суроо жаралбайт, ошондой эле бул ыкманы "жаңы" деп атоо каалоосу пайда болот. ".
Маалымат менен иштөө техникасы бардык маалымат булактарын текшерүү даражасына жараша топторго бөлүүнү талап кылат, андан кийин, эгер мүмкүн болсо, аларды кайталап текшерүү керек. Биздин учурда, жеткиликтүү маалыматтын көлөмү мындай текшерүүнү жүргүзүү үчүн жетиштүү.
Радарды колдонуу менен суу астындагы объектти табуу мүмкүнчүлүгүн илимий негиздөө
Shoehanger блогунун автору мындай издөө мүмкүнчүлүктөрүн негиздөөчү илимий басылмаларга шилтемелерди чогултуу боюнча эбегейсиз зор иштерди жасаган. Катары менен:
1. Стефаник, Акустикалык эмес суу астындагы ыкмаларды аныктоо, 1988, 2. Поттер, суу астында сүзүүчү кемелерди табуунун ар кандай келечектүү техникалары, 1999, Турбуленттүүлүктү аныктоо физикасы боюнча:
3. Джордж жана Тантал, Аралаш океан турбулентинин синтетикалык диафрагма радардык өлчөөсү, 2012, 4. Тунали, Бернуллинин өркөчү, суу астында сүзүүчү кеме тарабынан түзүлгөн, 2015, 5. Бул жерде Тюналинин чыгармачылыгына дагы шилтемелер бар:
6. Азыркы кытай макаласы. Лю жана Джин, Сууга чөгүп кеткен объектини синтетикалык диафрагма радарынын каттоонун математикалык модели, 2017, https://ieeexplore.ieee.org/document/7887099 (жүктөө үчүн жеткиликтүү эмес).
Албетте, англис тилин билүү талап кылынат.
Белгилей кетүүчү нерсе, илимий терминологияны колдонуу менен чындап эле жөнөкөй издөө, радар үстүнөн байкоо жүргүзүү аркылуу суу астындагы объекттерди табууга байланышкан ондогон илимий эмгектерди, эксперименттерди, компанияларды ж.б.
Андан кийин биз АКШнын деңиз флотунун буга чейин жарыяланган отчетуна кайтып келебиз: "Чөгүп кеткен суу астындагы кемелерди аныктоо үчүн RADAR методу".
Ал ошондой эле аномалиялардын радар экрандарына тийгизген таасиринин теориялык негиздерин тизмектейт. Отчетто суу астында жүрүүчү кайыктын үстүнөн атмосфералык эффекттердин пайда болушу жөнүндөгү бир теория жана суу бетинде аномалиялардын пайда болушунун төрт теориясы келтирилген, анын үстүнө алардын ар бири "белгилүү" деп аталат, башкача айтканда, авторлор отчетто аларга жакшы белгилүү.
Аталыштарды жөнөкөй кайчылаш текшерүү, мисалы, эмгеги жогоруда саналып өткөн Джейк Тунали 1975-жылы АКШнын отчетунда айтылган Бернулли Хампты иликтегенин көрсөтөт. Башкача айтканда, бул көрүнүш Кошмо Штаттарда жасалган эски жашыруун отчетто (үстүртөн) да, 2015 -жылы англис илимий басылмасында да сүрөттөлгөн. Андан ары, алдыга карап, 1980 -жылдардын аягында СССРдеги "Терезе" изилдөө жана иштеп чыгуу долбоору боюнча изилдөөнүн предмети болгон "туруктуу толкунду" түзө ала турган Бернулли эффектиси деп айталы. Биз бул нерсеге кийинчерээк кайрылабыз.
Мунун баарынан кандай жыйынтык чыгарышыбыз керек? Жөнөкөй: аномалиялардын тереңдикте жылып бара жаткан суу алдындагы кайыктын үстүндөгү суу бетине тийгизген таасири илимий негиздүү. Же жогоруда айтылган бардык авторлордун эсептөөлөрүн жокко чыгаруу керек (бул дагы алдыга чуркоо мүмкүн эмес, анткени алар бир нече жолу текшерилген. Бирок окурман окурман жокко чыгарууга аракет кылышы мүмкүн).
Ошентип, биринчи корутунду: илим талкууланган эффектти моюнга албайт, аны тастыктайт
Улантууда.
Эми биз радар диапазонунда жер үстүндөгү аномалияларды байкоо менен суу астындагы кемелерди табуу жөнүндө чечим кабыл алышыбыз керек. Дүйнөдө суу астында жүрүүчү жана суу астында жүрүүчү согушка байланыштуу бардык нерселер кылдаттык менен жашыруун болгондуктан, биз жөн эле суроого жооп беришибиз керек - алар эмне жана эмне жөнүндө экенин билбей туруп, документтештирилген далилдер барбы же жокпу.
Бул жерде баары жөнөкөй - буга чейин айтылган америкалык отчет 1988 -жылга чейин классификацияланган, ага аскердик жана коргонуу подрядчылары гана кире алышкан, ал "өздөрү үчүн" деп жазылган, андан тышкары, суу алдында коргонуунун өтө сезимтал чөйрөсүндө жана жалган (туура эмес эмес, тактап айтканда жалган) маалыматтарды тизмектейт деп ойлоо, жок дегенде акылсыздык. Эгерде бул документ талкууланып жаткан темага байланыштуу жалгыз документ болсо, анда ал душман тараптан дезинформация катары толугу менен четке кагылышы мүмкүн, бирок, биз көрүп тургандай, ал жалгыздан алыс. Демек, суу астында калган кемелердин радар аркылуу табылгандыгы тууралуу документтештирилген маалыматтар барбы деген суроого оң жооп бериш керек: жок дегенде АКШнын деңиз флотунда алар бар. Сиз, албетте, жогоруда саналып өткөн илимий макалалар туура, жана отчет жасалма деген теорияны түзө аласыз, бирок муну ким ойлогон жана эң негизгиси, эмне үчүн?
Ошентип, экинчи корутунду: ыктымалдуулуктун жогорку деңгээли менен, АКШнын деңиз флотунда жер астындагы (жана абадагы) радарларды колдонуп, сууга чөгүп кеткен абалда суу астында сүзүүчү кемелерди табуу боюнча көптөгөн статистикалык маалыматтар бар
Улантууда.
Тергөө же чалгындоо иштерине катышкан ар бир адам тастыкталбаган ушактар, окуялар ж. өзгөртө алат. Жок дегенде алардын айрымдарын текшерүүгө жана андан ары документтештирүүгө болот (эгер сизде документтерге мүмкүнчүлүк болсо). Мындан тышкары, белгилүү бир кубулушту же окуяны аздыр-көптүр окшоштуруп сүрөттөгөн, көп сандаган жеке көрсөтмөлөрдүн фактысы, так эмес болсо дагы, деп аталат. "Маалымат изи", жана ыктымалдуулуктун жогорку даражасы менен, бирок сүрөттөлгөн кубулуш же окуя чындыгында тигил же бул формада болгонун көрсөтөт.
Башкача айтканда, документалдуу тастыкталбаган, бирок окшош күбөлүктөрдө биз кандайдыр бир мааниде "пилдин көзүн таңып алган акылдуулардын" окуялары менен алпурушуп жатабыз. Алардын, бул далилдерге каршы чыгууга болот, бирок жогоруда документтештирилген "катуу" далилдер болбогондо гана. Жана алар жогоруда айтылган.
Макаланын түп нускасында генерал -лейтенант Сокерин менен капитан биринчи даражадагы Солдатенковдун айткандары камтылган. Чындыгында мындай далилдер мындан бир нече эсе көп. Аларды цитата келтирүүгө эч кандай мүмкүнчүлүк жок, макаланын форматы мындай маалымат массивин жайгаштырууну камсыз кылбайт.
Анын ордуна, биз белгилүү бир "сумманы" беребиз - документтештирилбеген далилдер туура деп эсептеп, алардан кандайдыр бир кыска "аңгеме" түзө турган нерсе. Албетте, АКШнын деңиз флотунун ардагерлеринин окуяларынан "сыгуу" чогултуу абдан кыйын, айрыкча, АКШнын деңиз флоту дагы деле "жайнайт".
Ошондуктан, төмөндө окурман көңүлүнө советтик жана орусиялык деңиз күчтөрүнүн офицерлеринин айткандарынан "кысуу" сунушталат.
Бул документсиз билдирүүлөрдү "казып алууну" аяктайт.
Чалгындоо, деңиз авиациясы, деңиз флотуна тиешеси барлар, аэрокосмостук күчтөрдөн америкалыктарды кармоо үчүн учушат ж. компетенттүү адамдар тастыктай алышат - АКШнын Аскер -деңиз флотунун Патролу орто бийиктикке өттү. Бул факт. Алар калканчтардын, же бир нече буйлардын талаасын так коюу үчүн ылдый түшүүнүн кажети жок - бул 80 -жылдардын башында калган. Эми баары, сыягы, тезирээк жана оңой …
Мындай маалымат толкунуна көңүл бурбай коюуга болбойт."Аскердик серепте" "Терезе" темасынын банальдык түрдө айтылышы аны жакшы билген, аскердик окуу жайларда окуган, радардык ыкмаларды колдонуу менен суу астында сүзүүчү кемелерди издеген көптөгөн адамдарды ачып берди. Көптөр комментарийлерде белгилешкен.
Россиянын деңиз авиациясынын учкучтары эффект жөнүндө жөн эле билишпейт - алар аны изилдеп, колдон келишинче колдонушат. Көйгөй өтө эскирген издөө жана бутага алуу системасы, 1980 -жылдардын аягында америкалыктар колдонгондон көп эсе төмөн.
Кичүү суучул командирлери бул көйгөйдү көп билишет. Бул тууралуу көптөгөн суу асты командирлери билишет.
Бирок "бир нече деңгээл жогору" көйгөйлөр башталат - флоттун өнүгүшүнө, каржылоону кайда багыттоону тандоо үчүн жооптуу адамдар. суу астында жүрүүчү кемелерди табуунун сүрөттөлгөн ыкмасы жок сыяктуу мамиле кылыңыз жана кайыктын табылбашы үчүн унчукпай турушу жетиштүү.
Ал эмнеге толгон? Согуштук аракеттер учурунда суу астында сүзүүчү кайыктар миссияларды алардын аныкталбоо шарттарына жараша алаары жана ошол эле шарттардан согуштук миссиялардын аткарылышын камсыз кылуу үчүн - авиация, мисалы.
Жана алар кыйла аныкталат, жана бул өтө кыйын болбойт.
Калганы түшүнүктүүбү?
Жана биз АКШнын деңиз флотунун суу алдындагы кайыктарга каршы базалык учактарынын мүмкүнчүлүктөрү спутниктик чалгындоо аркылуу "күчөтүлгөнүн" түшүнүшүбүз керек. Жана алар муну кылдаттык менен жашырышат. Ырас, кээде күлкүлүү болуп калат:
New York Times, 1999-11-05
Космостук доор башталгандан бери, көпчүлүк спутниктер Жерди камералар менен байкап келишкен, алар негизинен ар бир туристикине окшош. Бирок, 1978 -жылы НАСАнын Улуттук Аэронавтика жана Космос башкармалыгы ишке киргизилген жаңы спутник планетанын үстүнөн чагылдырылган радио толкундарын сүрөткө тарткан.
Seasat деп аталган бул радар спутниги кургактык менен деңизди жаңыча көргөн, анын сүрөттөрүндө океандын тар сызыктары - кемелер менен суу астында сүзүүчү кемелердин өтүүсүнөн калган издер ачылган. Негедир терең турбуленттин белгилерин кадимки көбүктөн жана деңиз толкундарынан айырмалай алдык.
Seasat эрдиктери 1978 -жылы күтүлбөгөн жерден 100 күндөн кийин космостук кеме түшүп, Пентагон өзүнүн ачылыштары менен эки анжы болуп калганда кескин аяктады.
Албетте, деңиз флоту дароо өзүнүн ачылыштарына болгон кызыгуусун жоготту, бирок албетте. Алар кантип башкача кылмак эле? А биз, албетте, аларга ишенебиз.
Дагы (анын ичинде жаңы спутниктер) - Shoehangerде, түпнускага шилтеме менен.
Мен биринчи даражадагы капитан, К-455 өзөктүк суу асты кемесинин мурдагы командири, суу алдындагы дивизиянын мурдагы командири Сергей Геннадьевич Росляковдун цитатасы менен бүтүргүм келет.
Артка 1985 -жылы мен түшүнө алган жокмун: ЭМНЕ үчүн Тынч океандагы биздин атомдук суу астында сүзүүчү кемесибиз жарандык транспорттун бурамаларынын астында 10 түйүндүн ылдамдыгында 15 түйүндүн ылдамдыгында (5500 тоннанын ордун алмаштыруу менен саатына 28 км) жана байланыш сессиясынын алдында жүрөт. ТЕЗ АРТТА оңго 5 түйүн ылдамдыкта. Ал эми үстүбүздө Orion-P3c турат. Башында мен бул АКШнын Аскер-Деңиз Флотунун BPA ("Orion-P3s") менен кызмат кылган төмөн жыштыктагы BPA сүзгүчтөрүнүн ишинин натыйжасы деп ойлодум. Бирок кийин менин оюмду жокко чыгарган башка учурлар болду. Жана мунун баары деңизде, ал жерде СИЗГЕ эч ким жардам бербейт.
… Америкалыктар биздин атомдук суу астында жүрүүчү кемелерибизди бардык жерде "көрүшөт" …
Ошентип, биринчи даражадагы капитан С. Г. Росляков «Кемелерсиз флот. Орус деңиз флоту кыйроо алдында турат”, - деп айтылган.
Алар айткандай, акылдуу жетиштүү. Ал эми калгандары баары жакшы экенин көрсөтө беришет.
P. S. Бул көрүнүшкө каршы күрөшүүнүн жана суу алдындагы кемелерди табуу ыктымалдыгын төмөндөтүүнүн жолдору бар, бирок белгилүү себептерден улам, акыл -эси жайында эч ким алар жөнүндө айтпайт. Ошого карабастан, көйгөйгө көзүбүздү жумуп коюу мүмкүн болбой калды. Убакыт дээрлик аяктап калды.
