2005-жылдын май айында RT-23 UTTH континенттер аралык ракеталары менен куралданган 15P961 Molodets аскердик темир жол ракеталык системасынын (BZHRK) милдети токтотулган. Буга чабуул жасоо потенциалын төмөндөтүү, ошондой эле Топол-М мобилдик жер комплексинин кызматка киришине байланыштуу кээ бир эл аралык келишимдер себеп болгон. Ошондон бери, бул класстын жаңы системаларын түзүү темасы бир нече жолу талкуунун предметине айланды, бирок маселе азырынча конкреттүү чечимдерге жете элек. Азырынча БЖРКнын курулушун кайра баштоо мүмкүндүгү тууралуу бардык расмий билдирүүлөрдө "биз маселени карап жатабыз" же "келечекте кайтып келүү мүмкүн" деген сыяктуу эң жалпы формулалар болгон.
Кечээ эле күтүүсүз кабар келди. РИА Новости агенттигинин маалыматына ылайык, долбоорлоо иштери кызуу жүрүп жатат, анын максаты - жаңы согуштук темир ракета системасын түзүү. Орус аскердик-өнөр жай комплексиндеги белгисиз бир булак дагы Новости журналисттерине жумуштун болжолдуу мөөнөтү жөнүндө айтып берди. Анын айтымында, жаңы BZHRKнын биринчи прототиптери 2020 -жылга чейин чогултулушу мүмкүн. Натыйжада бул комплексти кабыл алуу, эгер ал ишке ашса, жыйырманчы жылдардын башында болот. Долбоордун башка деталдары азырынча белгисиз.
15P961 ракеталык системаларын милдетинен алып салуу START II келишиминин шарттарына байланыштуу болгон. Бул келишимди ратификациялоодо бардык кыйынчылыктарга карабастан, натыйжада, БЖРКлар ошого карабастан кызматтан алынып, жок кылынган. Эң жаңы START III келишимине келсек, анын шарттары темир жолго негизделген ракеталык системаларды түзүүгө жана иштетүүгө тыюу салбайт. Ушул себептен улам, акыркы жылдары эски БЖРКны калыбына келтирүү же жаңыларын, анын ичинде жаңы долбоорлорго карата сунуштар дайыма угулуп келген. Эски идеяны жандандыруунун пайдасына, ошол эле факты дайыма келтирилет: Россия ракеталуу атайын поезддердин тынымсыз кыймылы үчүн колдонула турган өнүккөн темир жол тармагына ээ. Ошол эле учурда ракеталар жолдун дээрлик бардык бөлүгүнөн учурулушу мүмкүн. Бир кезде дал ушул темир жол комплекстеринин мобилдүүлүгү толук масштабдуу изилдөө жана долбоорлоо иштерин баштоого себеп болгон.
Белгилей кетүүчү нерсе, 15P961 BZHRKти иштеп чыгууда, Южное конструктордук бюросунун конструкторлору жана ага байланыштуу бир нече уюмдар ракеталык системаны поезд менен ийгиликтүү интеграциялоо үчүн зарыл болгон көйгөйлөрдүн бүтүндөй комплексин чечиши керек болчу. Биринчиден, BZHRK рельстерге зыян келтирбеши үчүн салмактын туура бөлүштүрүлүшүн камсыз кылуу керек болчу. RT-23 UTTKh ракетасынын учуруу салмагы 104 тоннаны түздү жана дагы 45-50 тоннага жакын учуруу системасына туура келди. Ушундан улам, унаалардын астын түшүрүү үчүн бир нече кызыктуу чечимдерди колдонууга туура келди. Мындан тышкары, комплекстин бардык атайын жабдуулары стандарттуу автоунаалардын өлчөмдөрүнө жайгаштырылышы керек болчу, анын үстүнө, алар ажайып көрүнүшкө ээ болушкан. Акырында, ракетанын темир жол комплексинен учурулушу ар кандай суроолорду пайда кылды: учуруучу машинасы акыры байланыш зымдарын четке буруу үчүн атайын система менен жабдылышы керек болчу жана минометтун учурулушунан кийин ракета өзү кыймылдаткыч газдары машиналарды, рельстерди жана башкаларды бузбашы үчүн капталга бурулган.
Эски 15P961дин жаңы аналогун түзүү дал ушул көйгөйлөр менен байланыштуу болот. Балким, ракетанын жана электрондук техниканын өнүгүшү тапшырманы бир аз жеңилдетет, бирок кыска убакыттын ичинде жаңы BZHRK түзүүгө мүмкүн болмок эмес. Мисалы, RT-23 UTTH менен салыштырганда учуруу массасы төмөн болгон ракеталарды колдонсо болот, мисалы Топол-М же Ярс ракеталары. Бирок, темир жол орнотуусунан баштоонун кээ бир өзгөчөлүктөрү белгилүү бир өзгөртүүлөрдү талап кылат. Жаңы BZHRK темасы боюнча бардык иштер эски советтик тажрыйбаны колдонбостон, жаңыдан жасалышы керектигин белгилей кетүү керек. Негизги дизайндык изилдөө, анын ичинде Молодец комплексинин жер элементтери темасында, азыр көз карандысыз Украинанын аймагында жайгашкан Южное конструктордук бюросу тарабынан жүргүзүлгөн. Бул уюмдун жаңы БЖРКны иштеп чыгууга катышуу мүмкүнчүлүгү тууралуу негиздүү күмөн саноолор бар. Ошентип, орус дизайнерлери биздин өлкөдө сакталып калган документтерди гана колдонуп, жаңы темир жол комплексинин бардык системаларын өз алдынча иштеп чыгууга туура келет.
Бардык техникалык көйгөйлөр, эгер кааласа жана туура мамиле болсо, чечилет. Эгерде жаңы согуштук темир жол ракеталык системасы түзүлсө, анда ал биринчи кезекте эл аралык мамилелерге таасирин тийгизет. Бир убакта Америка Кошмо Штаттары илгич же каракчылык менен БЖРКнын Советтер Союзунун темир жол тармагына, андан кийин Россияга кетүүсүн токтотууга жетишүүгө аракет кылган. Кадимки поезддерден айрым тышкы айырмачылыктарга карабастан - баарынан мурда, үч DM62 тепловозу сыяктуу - темир жол комплекстери аныктоо жана чабуул үчүн бир топ татаал объект бойдон калды. Молодецтин бардык машиналары, анын ичинде ишке киргизгичтери, "жарандык" жүргүнчү, жүк же муздаткыч вагондоруна окшоштурулган. Ушундан улам, спутниктик чалгындоо аркылуу БЖРКны ишенимдүү түрдө аныктоо, поезд ракетаны учуруу позициясына киргенден кийин гана, ракетаны учурууга даярдык көрүү учурунда мүмкүн болгон. Натыйжада, америкалыктар адегенде ракеталары бар поезддердин базасынан тышкары кетишин жокко чыгарууга, андан кийин комплекстерди кызматтан алып салууга жетишти. Белгилей кетчү нерсе, орус жетекчилиги 15P961 комплекстерин Топол-М топурак мобилдик комплекстерин чыгаруу ишке киргизилгенге чейин кызматтан чыгарууну кечеңдеткен.
Эски темир жол ракеталык системаларына чет элдик реакцияны эске алганда, НАТО өлкөлөрү жана баарынан мурда АКШ мындай жаңы долбоорго кандай реакция кыларын болжоо кыйын эмес. Ар кандай түрдөгү риториканы күтүүгө туура келет, бирок ошол эле мааниде: Россия кайрадан жаман ниет менен айыпталат, "бүтпөгөн" Кансыз согуштун темасы кайрадан көтөрүлөт жана башкалар. Жалпысынан алганда, мындай реакция түшүнүктүү болуп калат. BZHRK потенциалдуу душманга чоң коркунуч туудурат жана алардын мобилдүүлүгү ракетага каршы системаларга чоң тоскоолдук кылышы мүмкүн. Өткөн кылымдын сексенинчи жылдарында америкалык инженерлер 25 темир жол комплекстерин жок кылууга багытталган бир жарым жүз R-36M ракеталары менен өзөктүк ракета соккусу менен экинчисине тийүү ыктымалдыгы он пайыздан ашпайт деп эсептешкен. Ошентип, темир жол ракеталык системалары суу астында сүзүүчү кемелер менен бирге өзөктүк күчтөрдүн эң кыйын компоненттеринин бирине айланып баратат.
Техникалык жана тактикалык мүнөздөгү бардык артыкчылыктары менен, согуштук темир ракета системалары кемчиликтерден куру эмес. Биринчиден, бул жаратуунун жана иштөөнүн татаалдыгы. Мындан тышкары, жалпы темир жолдордо ракета поезддеринин саякаты саясий жана эл аралыктан экологиялык жана моралдык ар кандай сындардын предмети болушу мүмкүн. Ошентсе да, мындай системалардын тоскоолдук кылуу эффективдүүлүгү иш жүзүндө далилденген жана чет өлкөлөрдүн реакциясы менен тастыкталган. Ошентип, жаңы темир жол ракеталык системаларын иштеп чыгууну баштоодон мурун, өлкөнүн саясий жана аскердик жетекчилиги кайсынысы маанилүү экенин чечиши керек: мамлекеттин коопсуздугу же анын эл аралык имиджи. Белгилей кетүүчү нерсе, алардын идеяларынын, анын ичинде БЖРКга байланыштуу ойлорунун туруктуулугу жана системалуу түрдө илгерилеши, алардын пайдасыздыгын көрсөтүп, чет элдик каарды токтото алат.
Тилекке каршы, азырынча жаңы согуштук темир ракета системасын иштеп чыгуу боюнча расмий маалыматтар жок. Анын үстүнө, мындай чыгармалардын бар экендиги азырынча түшүнүксүз анонимдүү булактардан гана белгилүү. Ошондуктан, адегенде Коргоо министрлигинин расмий билдирүүлөрүн күтүүнүн зыяны жок. Анын үстүнө, бул билдирүүлөр белгилүү бир чет элдик реакциянын башталыш чекити болуп калышы мүмкүн. Андан кийин эң негизгиси, өз коопсуздугуңуз, достук ниеттери боюнча кийинки айыптоолорго караганда алда канча маанилүү экенин унутпаңыз.
