Россия Арктикада аскердик инфраструктураны өнүктүрүүдө
Акыркы мезгилде көптөгөн өлкөлөр Арктика чөлкөмүнө жана анын өнүгүшүнө кызыгуусун арттырды. Алардын арасында Түндүк Муз океанына чектеш гана эмес, ага түз кирүү мүмкүнчүлүгү да жок. Арктикага көбүрөөк көңүл бурууну НАТО жана ЕБ сыяктуу эл аралык уюмдар да байкашат.
Бул аймакта дүйнөдө ачыла элек углеводород запастарынын болжол менен 25 пайызы бар экендигине байланыштуу. Түндүк деңиз жолу Европа менен Азиянын ортосундагы жүк ташууну өнүктүрүү үчүн абдан келечектүү. Арктиканын маанилүү аскердик мааниси Жердин каалаган жарым шарында баллистикалык ракеталардын эң кыска учуу жолдору ал аркылуу өтүүдө. Мисалы, Баренц деңизинин түндүк -чыгыш бөлүгүндөгү суу астындагы позициялардан эң приоритеттүү буталарга сокку урууга болот.
Россиянын коопсуздугуна мүмкүн болгон коркунучтарга каршы туруу жана АКШнын Арктикада аскердик потенциалын жогорулатуу үчүн, акыркы жыйырма жылдын ичинде Америка Кошмо Штаттары менен НАТОнун жалпы мүмкүнчүлүктөрүнө салыштырмалуу кыйла төмөндөдү, Россия Федерациясынын жетекчилиги чечим кабыл алды. жогорку кеңдиктердеги аскердик инфраструктураны калыбына келтирүү.
Россия Федерациясынын Коргоо министринин орун басары Дмитрий Булгаковдун айтымында, Жаңы жылга карата 437 объект бүтүп, Александра Ленд аралдарында (Франц Йозеф Ленд), Средный (Северная Земля), Котельный (Новосибирск аралдары), Врангель жана Кейп Шмидт (Чукотка автономдук району). Бул аймактарга жыл ичинде деңиз жана аба транспорту менен 106 миң тоннадан ашык курулуш материалдары жеткирилген - бул 2014 -жылга салыштырмалуу дээрлик үч эсе көп. Кошумчалай кетсек, Россия Федерациясынын Коргоо министрлигинин логистикалык кызматтары Ыраакы Түндүк, Сибирь жана Ыраакы Чыгыштын алыскы гарнизондоруна 140 миң тоннадан ашык түрдүү материалдарды жеткиришкен.
Дмитрий Булгаков 7 жана 8 -декабрда Санкт -Петербургда өткөн "Арктика: учур жана келечек" V эл аралык форумуна Коргоо министрлигинин активдүү катышуусун белгиледи. Аскердик адистер бардык негизги иш-чараларга тартылды, социалдык-экономикалык өнүгүү, транспорттук потенциал, техникалык колдоо, экологиялык коопсуздук жана ден соолук маселелери талкууланды.
Министрдин орун басарынын айтымында, региондун мындан аркы экономикалык өнүгүүсү үчүн ролун жогорулатуу жана потенциалдуу коркунучтардын кеңири чөйрөсүнөн Россиянын коопсуздугун камсыздоо биздин туруктуу аскердик катышуубузду талап кылат. Бирок, Россия Арктиканы милитаризация кылбай жатат.
Арктикада Орусиянын алты аскердик базасын жабдуу дээрлик аяктады, деп билдирди Башкы штабдын жогорку булагы. Котельный, Александра Ленд, Средный, Врангел аралдарында, Рогачево айылында жана Шмидт мүйүзүндө жайгаштырылган объекттер жөнүндө сөз болуп жатат. Инфраструктурага административдик жана турак жай комплекстери - жабык циклдеги аскердик лагерлер, аэродромдор, Арктика бөлүктөрүнүн жана подразделениелеринин согуштук позициялары кирет. Жаңы жылга карата базалар жүздөгөн орус аскер кызматчыларын кабыл алат, деп билдирди булак.
2016 -жылы армия Арктиканын инфраструктурасын курууну жана өркүндөтүүнү улантат, ошондой эле түндүктөгү аскерлер тобун персонал, курал жана техника менен толуктайт."Арктика зонасындагы топторду бекемдөөнү 2016-жылдын аягына чейин бүткөрүү пландаштырылууда, 2017-жылдын ичинде калган инфраструктуралык объектилердин курулушун аяктоо жана өз алдынча мобилдүү топторго ээ болуу үчүн аэродром тармагын жакшыртуу пландаштырылууда. 2018 -жылга чейин Арктикада аскерлер ", - деп кошумчалады булак. Анын айтымында, бүтүндөй Россия Федерациясы аймакта 13 аэродром жана 10 техникалык радар станцияларын курууну пландап жатат.
2015-жылы Россия Арктикада S-400 Triumph абадан коргонуу системалары менен жабдылган эки зениттик-ракеталык полк түзүп, жайгаштырган. Бул системаларды аба чабуулдарынан коргоо үчүн Pantsir-S батареялары жайгаштырылган. Кошумчалай кетсек, Новая Земляга Бастион комплекстери менен жабдылган жээк ракеталык дивизиясы жайгаштырылган. Бул бөлүмдөр жана бөлүмдөр күнү -түнү даяр турат.
Мындан тышкары, жээктеги ракета, зениттик ракета жана ракета-артиллериялык бөлүктөр жана подразделениелер Арктиканын башка аралдарында жана Россиянын Арктикасынын кээ бир материк аймактарында даяр турат. Түндүк деңиз жолунун бардык жерлеринде - батышта Кола жарым аралы менен Новая Землядан чыгышта Анадыр менен Кейп Шмидтке чейин - авиациялык башкаруу пункттары, радиотехниканын позициялары, радардык жана космостук чалгындоо бөлүмдөрү да жабдылган жана жабдылган. Алардын баары согуштук тапшырмаларды аткарышат.
Россия акыркы жылдары Арктикада аскердик инфраструктураны курууга активдүү катышып жатат. 2014 -жылдын аягында Түндүк флоттун базасында Биргелешкен стратегиялык командачылык түзүлүп, ага Батыш, Борбордук жана Чыгыш аскер округдарынын бир катар бөлүмдөрү жана бөлүмдөрү да кирген. Мындан тышкары, жаңы командачылык үчүн жаңы түзүлүштөр, атап айтканда, эки мотоаткычтар бригадасы түзүлүүдө.
Түндүк флотунда Коладан абадан коргонуу бөлүгүнүн жаңы зениттик-ракеталык полку мамлекеттик чек араны кайтаруу үчүн күжүрмөн милдетти алды. Ал Новая Земля архипелагына түзүлгөн жана биротоло жайгаштырылган. Ал модернизацияланган С-300 зениттик-ракеталык системалары менен куралданган, бир нече жүз километр радиуста душмандын абадан чабуул коюучу куралдарына кепилдик бере алат.
Новая Земляда жайгашкан абадан коргонуу ракеталык системасы Түндүк Муз океанынын аралдарында түзүлгөн Түндүк флотунун биринчи толук кандуу аскердик бөлүгү болуп калды. Ага чейин Арктика архипелагында айрым бөлүктөр жана топтор гана түзүлгөн.
Түндүк деңиз жолу ачык
Аймакка муз жаргычтар дайыма керек. Ал эми бул жерде Россия ар кандай типтеги кемелердин дизайнын жана конструкциясын иштеп чыгууга мүмкүндүк берген керектүү илимий -техникалык негиздерге ээ. Бул жаатта талашсыз дүйнөлүк лидер - бул Айсбергдин борбордук конструктордук бюросу, ал ядролук муз жаргычтардын бир нече моделин иштеп чыгат.
"Айсбергдин борбордук конструктордук бюросу" ААКнын башкы директору - башкы конструктору Александр Рыжков ТАССтын кабарчысына билдиргендей, Балтика кеме куруу заводу FSUE Atomflot үчүн 22220 долбоорунун үч атомдук кемесин куруп жатат. Бул жаңы моноблоктук реакторлор, буу турбиналары, электр кыймылдаткыч системалары жана автоматика бар уникалдуу кемелер. Муз жаргыч 8, 5тен 10, 5 метрге чейин чуркоо жөндөмүнө ээ, бул Түндүк деңиз трассасынын трассаларында да, Сибирь дарыяларынын сууларында да иштөөгө мүмкүндүк берет.
Муздун жарылуусу максималдуу 10, 5 метр менен 2, 8–3 метрди түзөт, бул муз жаргыч Арктиканын чыгыш аймагында жыл бою иштөөгө мүмкүндүк берет. Проект 22220да колдонулган техникалык чечимдердин аркасында жаңы өзөктүк кубаттагы кемелер бир убакта муз жаргычтардын эки түрүн алмаштырууга жөндөмдүү - деңиз долбоорлору 10521 (Ямал, 50 Let Pobedy) жана тайыз 10580 долбоору (Таймыр, Вайгач).
Кошумчалай кетсек, Айсбергдин борбордук конструктордук бюросу 20870 Академик Ломоносов долбоорунун калкып жүрүүчү атомдук блогун иштеп чыгууда, аны Чукотка автономдук округунун Певек айылында калкып жүрүүчү атомдук жылуулук электр станциясынын алкагында пландаштырылган. Бул долбоор инновациялуу жана дүйнөдө аналогу жок. Сууда сүзүүчү атомдук электростанция кеминде 40 жыл иштеши керек.
Айсбергдин борбордук конструктордук бюросу ошондой эле 10510 долбоорунун (Icebreaker-Leader) дүйнөдөгү эң күчтүү атомдук муз жаргычын курууда. Анын кубаттуулугу 120 МВт, муз жаргычтын максималдуу кубаттуулугу 4,3 метрди түзөт жана муздун калыңдыгы эки метр болгон муз жаргыч транспортторду 11 түйүндөн ашкан ылдамдыкта башкара алат, ошону менен Түндүк деңиз маршруту боюнча экономикалык жактан эффективдүү кыймыл ылдамдыгын камсыздайт. "Лидердин" аркасы менен NSR туруктуу магистралга айланышы мүмкүн. Кемелерди пилоттоштуруу аба ырайына жана муз шартына карабастан, жыл бою график боюнча жүргүзүлөт. "Лидер" Ямал кендеринен углеводороддорду Азия-Тынч океан регионундагы өлкөлөргө экспорттоодо ажырагыс болот.
Крылов мамлекеттик илимий борбору (КГНТ) менен бирдикте буга чейин муз жаргычтын концептуалдык долбоору даярдалган, эксперименталдык бассейнде сыноолор жүргүзүлгөн. 2016 -жылдан 2019 -жылга чейин техникалык долбоорду иштеп чыгуу ишке ашары күтүлүүдө жана 2024 -жылга чейин кеме кардарга жеткирилиши керек.
10510 долбоорунун "Лидер" муз жаргычынын модели "Арктика: учур жана келечек" V эл аралык форумунда тааныштырылды. КГНТ өкүлдөрүнүн айтымында, үч корпустуу конструкциядагы муз жаргычты түзүүнүн варианттары иштелип чыккан, ал энергетикалык эффективдүүлүктү жогорулатуу менен кемелердин туурасын 60 метрге чейин ишенимдүү башкарууну камсыз кылат.
2009-2016-жылдарга "Деңиз инженерлигин өнүктүрүү" федералдык максаттуу программасы алдын ала долбоорлоо боюнча иштерди жана мындай кеменин моделин сыноонун биринчи этабын камтыйт. Бул иш -чараларды буга чейин Айсбергдин борбордук конструктордук бюросунун жана Крылов борборунун адистери ишке ашырышкан. Кардар, FSUE Atomflot, жыйынтыктарга канааттанды.
"Лидерден" тышкары, KGNTs стенди ишкананын башка өнүгүүлөрүнүн моделдерин, анын ичинде 22420 долбоорунун жеткирүүчү машинасын, BS035 долбоорунун бургулоочу кемесин жана 22740 долбоорунун тайыз муз жаргычын орноткон.
Атындагы машина куруу инженердик эксперименталдык конструктордук бюросу II Африкантов ", Росатомдун бир бөлүгү, жогорку кубаттуулуктагы келечектүү муз жаргыч үчүн түзүлгөн RITM-400 жаңы атомдук электр станциясынын (АЭС) алдын ала долбоорлоо менен алектенет. 2016 -жылдын башынан тартып "Лидер" боюнча иштер жанданат деп күтүлүүдө.
Айсбергдин Борбордук Дизайн Бюросу тарабынан иштелип жаткан дагы бир үлгү - 40 МВт деңиздеги көп функциялуу ядролук муз жаргыч (долбоор 10570). Бул жерде идишти түзүү концепциясы колдонулган - ар кандай конфигурациядагы бирдиктүү базалык платформа, алардын жалпы схемасы, корпусу, электр станциясы, кыймылдаткыч жана руль комплекси, Dynpos -2 класстагы динамикалык жайгашуу системасы жана башка көптөгөн чечимдери бар. Сунушталган концепция Арктика шельфинде бирдей конструктивдүү чечимдердин негизинде операциялардын кеңири спектрин камсыздоого жөндөмдүү муз жаргычтарды түзүүгө мүмкүндүк берет, бул долбоордун жана курулуштун баасын төмөндөтөт.
Бир платформанын негизинде муз жаргычтын ар кандай версияларын түзүүгө болот: тайыз долбоор менен көп функциялуу ядролук муз жаргыч; жеткирүүчү; сүйрөө жана бекитүү функциялары бар жеткирүүчү; суу астындагы мунай жана газ өндүрүүчү жайларды текшерүү, техникалык тейлөө жана оңдоо; көмүртек өндүрүшүн стимулдаштыруу; нефть жана газ кендерин издөө үчүн сейсмикалык изилдөөлөрдү жүргүзүү. Ар бир варианттын конкреттүү конфигурациясы кардардын талаптарына ылайык көрсөтүлүшү мүмкүн.
Арктика үчүн жаңы патрулдук кемелердин артта калуусу бар. Тактап айтканда, "Балцудопроект" борбордук конструктордук бюросунун башкы - башкы конструктору Андрей Обухов айткандай, Россиянын ресурстарын бийик кеңдик аймактарында коргоонун бардык функцияларын аткарууга мүмкүндүк берген кеменин долбоору иштелип чыккан. Долбоорго азырынча номер бериле элек. Бир нече варианттар Россиянын Коргоо министрлигинин кароосунда. Эгерде бул кемелерге заказ келип түшсө, алардын курулушу 2017–2018 -жылдары Ленинград облусундагы Пела верфинде башталышы мүмкүн.
Арктикада товарларды жеткирүү азыркы учурда реформалоо боюнча долбоорлоо иштери жүрүп жаткан атомдук күйүүчү-ташуучу контейнердик "Севморпут" кемеси менен камсыздалат. Ал боюнча олуттуу модернизация жүргүзүлүүдө, кеме ар кандай муктаждыктар үчүн, анын ичинде Арктиканы өнүктүрүүнүн мамлекеттик программасынын кызыкчылыгында кайра жандандырылууда, деди Балцудопроекттин башчысы.
"Севморпут" ар кандай тапшырмаларды аткаруу үчүн колдонулушу мүмкүн, анын ичинде транспорттук коопсуздуктун кызыкчылыгында, анткени ал каалаган өлчөмдөгү жүктөрдү ташууга жөндөмдүү муз классындагы кеме.
Жеңил ташуучуну модернизациялоо FSUE Atomflotтун буйругу менен 2013 -жылдын декабрында башталган. Кеме Ыраакы Түндүктүн ар кайсы аймактарындагы аэродромдордун жана порттордун инфраструктурасын курууну жана модернизациялоону камсыздоо үчүн эң акыркы жабдууларды колдонуу менен өзөктүк жана экологиялык коопсуздуктун жогорку заманбап талаптарын эске алуу менен калыбына келтирилүүдө.
Долбоор 10081 Севморпут - атомдук электр станциясы бар Орусиянын муз жаруучу транспорттук жалгыз кемеси. Анын конструктордук жана техникалык документтери 1978 -жылы СССРдин өкмөтүнүн атайын буйругу менен "Балцудопроект" борбордук конструктордук бюросу тарабынан иштелип чыккан. Курулуш Б. Е. Бутома атындагы Керчь верфинде "Залив" ишканасында жүргүзүлгөн. Кеме 1988 -жылы эксплуатацияга берилгенден кийин, NSR боюнча эл аралык жана ички саякаттарды ишке ашырган. 2000 -жылдары ал Мурманскиде көпкө токтогон, 2013 -жылга чейин аны калыбына келтирүү чечими кабыл алынган.
Жеңил ташуучунун ордун алмаштыруу 61880 тонна, узундугу 260 метр, негизги турбо-редуктордун күчү 29420 кВт, толук ылдамдыгы 20,8 түйүн. Кеме жүк көтөрүмдүүлүгү 300 тонналык 74 чыракты же 1328 контейнерди көтөрө алат.
Түндүктүн канаттары
"Арктика: учур жана келечек" форумунун секциялык сессияларында белгилүү болгондой, Ыраакы Түндүктө учууну камсыз кылган учак паркы менен бүгүнкү күндө өтө оор абал түзүлгөн. Ошого карабастан, Россия Арктикада Ил-112 жана Ил-114 учактарын колдонууну пландап жатат, анын сериялык курулушу 2017–2019-жылдары башталат.
«Бизде Арктикада учууга жөндөмдүү авиациянын ресурстары түгөнүп баратат. Бул Антоновдордун үй -бүлөсүнүн эски машиналары. Алардын ордун Илюшиндер үй -бүлөсүнүн жаңы учактары алмаштырышы керек. Биринчиден, биз Ил-114 жана Ил-112ге ишенебиз. Аларды түзүү боюнча иштер башталды. Алар 2017–2019 -жылдары сериалдаштырылат”, - деди өкмөттөгү маалымат булагы.
Офшордук платформаларды тейлөөгө жөндөмдүү тик учактар да иштелип чыгат. Биринчиден, бул Арктикада өзүнүн жөнөкөй жана уникалдуу көрсөткүчтөрүн далилдеген Ми-17лер.
Россия Федерациясынын Коргоо министрлигинин кызыкчылыгында Арктиканын шарттарына ылайыкташтырылган 16 тонналык көтөрүмдүүлүгү бар атайын шар түзүлөт, - деди Авгур РосАэроСистемс компаниясынын коммерциялык директору Михаил Талесников. долбоор. Шардын минус 55 градуска чейинки температурага, шамалдын ылдамдыгы 30 м / ске чейин туруштук бере алары жана ылдамдыгы 120-160 км / саатка чейин жетет деп ырасталууда. Мындан тышкары, улуу автономияга ээ, учуп -конот жана аэродрому жок, анын ичинде суу жана муз үстү. Шарды жыл бою жандуу бөлүк катары колдонсо болот, мисалы, оорукана, база ж.б.
"Augur RosAeroSystems" холдинги мындай шарлардын эки модификациясын иштеп чыкты-А-30 жүк көтөрүмдүүлүгү 16 тонна жана А-100, 60 тоннага чейин жүк көтөрө алат. Биринчи түзмөк кардарларга 2019 -жылы, экинчиси 2020 -жылы тааныштырууга даяр болот деп күтүлүүдө.
Россия Федерациясынын Коргоо министрлиги жана, атап айтканда, Аскер-деңиз флоту Курганмашзавод тарабынан иштелип чыккан TM-140A Арктиканын бардык рельефтик машинасына кызыгуу көрсөтүүдө. Машинанын көтөрүмдүүлүгү төрт тонна, салондун сыйымдуулугу жети адам, анын ичинде үч прицел. Жүргүнчүлөр модулу сегиз кишиге же төрт кишиге ылайыкталган. Курганмашзаводдо айтылгандай, ТМ-140А тректердин ар кандай түрлөрү менен жабдылышы мүмкүн, резина экспансери бар кар үчүн варианттар бар, ал эми сезон үчүн бар. Бардык жердеги унаа 250 литрлик ЯМЗ-236В-2 газ турбинасы бар төрт тепкичтүү дизелдик кыймылдаткыч менен жабдылган. менен. (184 кВт). Кошумча күйүүчү май цистерналары бар полигон 800 километрди түзөт. Жүк жүктөлгөн унаа сүзгүч бойдон калууда жана суу аркылуу 5 км / саат ылдамдыкта кыймылдай алат.
Учурда жер үстүндөгү автоунаалардын жылдык өндүрүшү 50дөн 100гө чейин. Коргоо министрлигинин талаптарына ылайыкташтырыла турган бекер макети бар жүк платформасынын модификациясы бар. "Биз аскерлерге кардарлардын Россиянын түндүк кеңдиктеринин талаптарына ылайык түзүлгөн интегралдык модулу бар бардык рельефтүү унаа менен камсыз кылууга даярбыз",-деп баса белгилешти Курганмашзаводдун өкүлдөрү.
Коми Республикасында иштөөгө даяр болгон Россия-Беларусь биргелешкен ишканасы (БК) БелГАЗавтосервис тарабынан иштелип чыккан кар жана саз унаасын сериялык түрдө чыгарат. Продукт буга чейин Минскиде өндүрүлгөн жана чек арачылар менен улуттук аэропорттун кызматкерлери арасында чоң суроо -талапка ээ. Иштеп чыгууну Ыраакы Түндүктө чоң тажрыйбасы бар адистер демилгелеген. «Бул Беларуста жасалган үчүнчү модификация. Саз машинасы бардык тоскоолдуктарды жеңет, сүзө алат, 12ге чейин куралдуу чек арачыларды же тиешелүү массалык жүктү ташый алат. Ошондуктан, мен орусиялык аскерлер муну өз баасында баалашат деп ишенем”, - деди“БелГАЗавтосервис”ишканасынын башкы директорунун орун басары Андрей Провоторов. Кар жана сазга кетүүчү унаа Горький автомобиль заводунун компоненттеринин 80 пайызынан турат, анын өкүлү Беларусь аймагында БелГАЗавтосервис болуп саналат. Тактап айтканда, дистрибьютордун огу ГАЗ-3308 "Садко" үлгүсүндөгү бардык дөңгөлөктүү, ал эми кабинасы "Газель-бизнес" ишканасынан алынган. Цилиндрдик фургон стекловолокно менен капталган, өзүбүздүн дизайндагы планердин редукторлору орнотулган. Башкача айтканда, кар жана сазга бара жаткан унаа Нижний Новгороддун бөлүктөрүн жана беларустун ноу-хаусун камтыйт.
Кар менен сазга бара турган унаанын чоң артыкчылыгы-бул анын жакшы түзүлгөн кызматы жана логистикасы. Продукция өтө ишенимдүү болгону менен, бир бөлүктүн сынышы көйгөй жаратпайт. ГАЗ Россияда да, Беларуста да кеңири таралган, анын аймагында көптөгөн дилерлер бар.
Кар жана сазга бара жаткан унаа бир топ эле кымбат экенине карабай, эксперттердин айтымында, ал өзүн актоодо жана үнөмдүүлүгү боюнча Россияда бар болгон бардык аналогдордон ашып түшөт. ГАЗ Россияда, Казакстанда жана Беларуста кар жана сазда жүргөн машинаны тастыктады.
Жылдын аягы Россия Федерациясынын Коргоо министрлигине Улан-Удэ авиациялык заводунда түзүлгөн Ми-8АМТШ-ВА Арктикалык шарттар үчүн биринчи тик учактын тапшырылышы менен белгиленди. Ушуга окшош жарандык версия пайда болот, деди Россиянын Вертолетторунун башкы директору Александр Михеев: "Россия Федерациясынын түзүүчү субъекттери үчүн түндүк региондордо транспорттук инфраструктураны түзүү керек, ошондой эле мунай жана газ компаниялары оффшордук долбоорлорду колдошу керек." Коргоо министрлигинен тышкары, Орусиянын башка күч структуралары да тик учактын бул түрүнө кызыгып жатышат.
Ми-8АМТШ-ВА тик учагы минус 40 градустан төмөн температурада өлкөнүн түндүк аймактарында иштөө үчүн атайын түзүлгөн. Анын кошумча күйүүчү май бактары менен учуу диапазону 1300 километрден ашат. Mi-8AMTSh-VA VK-2500-03 кыймылдаткычтары жана күчөтүлгөн трансмиссиясы менен жабдылган. ТА-14 көмөкчү энергоблогунун кубаттуулугунун жогорулашы керектөөчүлөрдүн энергияны көп талап кылуучу продуктыларын автономдуу электр менен камсыздоону камсыздайт.
Санарип автопилот жана бир нече навигациялык системалар, тактап айтканда спутниктин көчүрмөсү, ошондой эле вертолеттун учурдагы координаттарын аныктоого мүмкүндүк берген карта генератору жана страпинг инерциялык системасы бар санариптик навигация системасы пилоттук эффективдүүлүктү жогорулатууга мүмкүндүк берет. жана спутник сигналдары жок, белгилери аз жерлерде вертолеттун навигациясынын тактыгы. Машина начар көрүнүү шартында башка учактардын жайгашуусун көзөмөлдөө үчүн абаны байкоо системасы жана кыйроого учураган адамдарды жана жабдууларды издөө үчүн радио багыттарын издөөчү менен жабдылган. Ми-8АМТШ-ВА түнкү көз айнекти колдонууга ылайыкташтырылган, сууну жана тамакты жылытуу үчүн атайын жабдуулары бар.
