Эмне үчүн 469?
Мурунку окуяларда, эң мыкты ички жарык джипке арналган, ал биринчи прототиптер жана мамлекеттик тесттер жөнүндө болгон. Материалдын бул бөлүгүндө биз биринчи машиналардын көрүнүшү менен алектенебиз, алардын дизайны жана сырткы көрүнүшү тааныш УАЗ-469 менен дал келген.
Баса, эмне үчүн так индекс 469?
Бул 1945 -жылдан баштап автомобилдердин индекстөө боюнча бирдиктүү системасы жөнүндө. Ага ылайык, Ульяновск автомобиль заводу 450дөн 484кө чейинки аталыштарды алган. Дагы көпкө созулбастан, долбоордун менеджерлери ГАЗ-69дун мурунку индексине 4 санын кошушкан.
Кызыгы, Сталин заводуна (кийин ZiL болуп калган) үч орундуу индекстердин эң кеңири диапазону берилген - 100дөн 199. ГАЗ дагы 1ден 99га чейинки диапазондогу ушундай "артыкчылыкка" ээ болгон. Москвадагы АЗЛК менен Ижевск жуптары ИЖ эки эсе аз эркиндикке ээ болду - 400дөн 499га чейин. Ульяновск шаарынын жашоочулары, жогоруда жазылгандай, 34 гана индексти бөлүштүрүшкөн, бул продукциянын эң кеңири ассортиментине ишарат кылбагандай. Бирок, андан да кичине диапазон Львов автобус заводуна таандык болгон - 695тен 699го чейин.
Кабыл алынган индекстөө системасы формалдуу түрдө 1966 -жылга чейин бар болчу, бирок, чынында, алда канча узак. УАЗ-469 тарыхынын каарманы конвейерге 1973-жылы кирип, жаңы индекси 3151ди 1985-жылы гана алган.
Коргоо министрлигинин дагы бир баш тартуусу менен УАЗ үчүн белгиленген 1960 -жылга кайрылалы.
Бул жолу ишенимдүүлүк, негизги компоненттердин күчү жана майда кемчиликтер жакшы болгон жок. Тактап айтканда, көз карандысыз дөңгөлөк асмасы бар унаа нааразычылыктарды жараткан. Талаа сынагынын отчетунда алар мындай деп жазышкан:
«Унаалардын токтотулушу структуралык жана негизинен өндүрүштүк кемчиликтер үчүн өтө ишенимсиз иштеди. Жумушчу дөңгөлөктүн жүрүшү жана унаалардын бир калыпта иштеши жетишсиз. Асма дөңгөлөктүн жүрүшүн жогорулатуу, сапардын сапатын жакшыртуу жана анын бөлүктөрүнүн күчүн жана ишенимдүүлүгүн жогорулатуу үчүн өндүрүштүн жакшырышына жана дизайнын жакшыртууга муктаж."
УАЗдын сыноолорун биз Россия Федерациясынын Коргоо министрлигинин Аскердик автомобилдик жабдуулардын 21 илимий изилдөө тестирлөө институту деп атайбыз.
Сүрөтчүнүн щеткасынын астынан
1960 -жылдын декабрынан бери заводдун жумушчулары мээнин акыркы модификацияларын башташты. Сырткы келбети олуттуу түрдө өзгөрдү. Оригиналдуу дизайн, ачыктан -ачык утилитардык болгондуктан, биз дөңсөө элементтери менен эстетикалык экстерьерге келдик. Мурунку моделдердин кузов панелдеринин көбү жалпак болчу. Бул, албетте, жогорку өндүрүмдүүлүккө кепилдик берет, бирок эң көрүнүктүү көрүнүш эмес. УАЗ-469дун сырткы көрүнүшүнө бир аз армиянын жалтырагын кошуу чечими кабыл алынды.
"УАЗ" тартылган Альберт Михайлович Рахманов, 1956 -жылдан бери УАЗда иштеген, борбор МАМИни бүтүргөндөн кийин.
Белгилей кетчү нерсе, Рахмановдун "дизайнер" же "техникалык сүрөтчү" атайын билими болгон эмес. Кесиби боюнча, ал инженер -конструктор, автомобилдин кузовун иштеп чыгуу боюнча дипломдук долбоорунун үстүндө иштеген. Автор талашкандай, 1956 -жылга чейин MAMIде дипломдук иштердин алкагында дене долбоорлорун иштеп чыгууга эч ким катышкан эмес. Негизинен ушундай конкреттүү профилден улам Альберт Михайлович УАЗдагы кузов дүкөнүнө дайындалган.
УАЗ-469дун пайда болушу Рахмановдун карьерасындагы дебюту болгон эмес. Чотканын биринчи сынагы-ГАЗ-62 эксперименталдык шассиге капуста УАЗ-450 кузовун орнотуу боюнча анча маанилүү эмес иш. Унаа Lend-Lease Dodge ¾нын аналогу болгон, бирок ал эч качан массалык өндүрүшкө кирген эмес. Анын үстүнө УАЗ-450 "нан" корпусун ага ылайыкташтыруу аракети күндүн нурун көрө алган жок.
1957-жылы Рахманов революциячыл арткы кыймылдаткыч түзүлүшкө ээ болгон келечектеги УАЗ-469дун долбооруна кошулган. Унаа сүзүп кетиши керек болчу жана узунунан буралган торлордо көз карандысыз асма менен жабдылган. Мындай "УАЗ" ашыкча татаалдыгына жана баасына байланыштуу бекитилген эмес.
Кийинчерээк заводдун жападан жалгыз дизайнери Альберт Михайлович капоттуу УАЗдардын прототиптерин иштетүү менен алектенген. Жол тандабас унаалар көрктүүлүгү жана кыскачылыгы менен айырмаланчу эмес. 1961-жылдан тартып, Рахманов жаңы УАЗ-469 стилине басым жасады. Сүрөтчү drom.ru порталына берген маегинде:
«Каптал дубалдардын жалпак чечими бизди канааттандырган жок, анткени анын сырткы көрүнүшү, сапатына жетүү кыйын жана панелдердин катуулугу төмөн. Биринчи прототиптерде архитектоника, башкача айтканда, сүрөттүн бүтүндүгү болгон эмес. Ошондуктан, мен жаңы эскиздерди жасоону, капталдын ар кандай варианттарын тартууну жана "мамыктарды" уланттым. Борзов бардык "линияларды" эсепке алып, аларды өндүрүш көз карашынан түшүнүүгө жардам берген. Бир жолу, чиймени кийинки талдоо учурунда, ал дене панелдери үчүн ийилген беттерге артыкчылык берүү жөнүндө сүйлөмдү таштап, сырткы көрүнүшү жакшыраак, ошол эле барак калыңдыгы менен катуурак. Бул УАЗ -469дун акыркы дизайнына келүүгө жардам берген "ачкыч" болгон - катуу, лаконикалык, экспрессивдүү жана "ийилген тараптары" менен.
Альберт Рахманов, Ульяновск машиналарынын сырткы көрүнүшүн түзүүгө катышуудан тышкары, марканын логотипинин автору. Болот алкакта "U" тамгасы - батып бараткан күндүн фонунда учуп бара жаткан шағаланын стили. Эмблемага патент 1963 -жылы декабрда алынган.
Жакшы мүнөздүү УАЗ
Биринчиден, Ульяновск автомобиль заводунун кузов бюросунда келечектеги 469 үлгүсү 1: 5 масштабында калыптанган. Бул машинанын үчүнчү муунунун көрүнүшү эле, анда согуштук техниканын согушчан катаалдыгынын изи да болгон эмес. "УАЗ" дөбө беттери менен тегизделген мүнөздүү жакшы мүнөзгө ээ болду.
Дароо бекитилгенден кийин толук көлөмдөгү жыгач модели, андан кийин "металлдагы" биринчи машиналар пайда болгон. Арткы эшикте запастык дөңгөлөктүн пайда болушу кызык. Эсиңизде болсо, биринчи версияларда запастык дөңгөлөк айдоочунун отургучунун артына орнотулган, бул корпустун ичинде кошумча баалуу орунду талап кылган. Дөңгөлөктү арткы эшиктин бүктөлүүчү кронштейнине коюу варианты көбүрөөк алгылыктуу болуп чыкты. Заводдун жумушчулары мындай ноу-хаудын максатка ылайыктуулугуна Коргоо министрлигинен келген кардарларды көпкө чейин көндүрүшү керек болчу. Натыйжада, тиркөө пункту бекитилип, кийин япониялык автоунаа чыгаруучулар тарабынан көчүрүлгөн.
Үчүнчү муундагы УАЗ-469дун айырмалоочу өзгөчөлүгү өз убагында чоң капот болгон. Бардык мурунку прототиптерде капот өнүккөн алдыңкы канаттары бар аллигатор түрүндө болгон. ГАЗ-69 моделинин дизайнын иштеп чыгуунун бир түрү. Капоттун көбөйгөн салмагы чечимдеги чоң кемчилик катары кабыл алынды. Бирок буга чейин биринчи прототиптерде бонустар ачылган - моторду жана тиркемелерди тейлөөнүн ыңгайлуулугу, тетиктин жогорку өндүрүмдүүлүгү жана машинанын алдыңкы бетинин лаконикалык көрүнүшү.
Анын тарыхы, ошондой эле, ийри капталдарына жанаша, дененин мүнөздүү жалпак бели менен болгон. Мындай тилкенин зарылдыгы ГАЗ-69 менен ачылуучу туткаларды бириктирүү менен шартталган. "Ачык" абалындагы хром менен капталган туткасы эшиктин дөңсөө беттерине жаңы эле жеткен. Типтүү мисал - бул функция продукттун көрүнүшүн аныктайт.
Таң калыштуусу, УАЗ-469дун иштелип чыгышы менен алар татыктуу ГАЗ-69ду модернизациялоо жөнүндө унутушкан жок.
Аскерийлер маневр жетишсиздиги менен архаикалык дизайнга канааттанбаса да, "текени" бүтүрүү варианттары дагы эле иштелип жаткан. Жөн эле, анткени терең модернизация жаңы машинаны курууга караганда алда канча арзан. Ардактуу жол тандабастын "рестайлинги" долбоору 60-жылдары белгилүү англис компаниясына тапшырылган. Рахманов ГАЗ-69дун тазаланган көрүнүшү боюнча да иштеген. Кагаздагы эскиздер, бирок толук көлөмдүү макеттерде да эч качан ишке ашырылган эмес.
УАЗ-469дун биринчи иштеп жаткан прототиптери 1961-жылы тааныш көрүнүштө пайда болгон.
Дөңгөлөктү азайтуу тиштери шассиде сакталган, ал эми көз карандысыз асма ташталган. Аскер 320 мм кем эмес жерди тазалоону талап кылды, бул машинанын туруктуулугуна терс таасирин тийгизди.
Толугу менен зыянсыз ылдамдыкта бурулушка киргенде, УАЗ-469дун прототиптери бортко чыгууга аракет кылышкан. Куткаруу ортоңку бөлүгү ылдый карай ийилген жаңы кадр болуп чыкты - бул оордук борборун бир аз төмөндөтүүгө мүмкүндүк берди.
1962 -жылга карата машинанын базасы 80 ммге көбөйтүлгөн, компакт ички тиштүү дөңгөлөктү азайтуу тиштери орнотулган жана салондогу ыңгайлуулук жакшырган. 1963 -жылы инженерлер аскерлердин максималдуу жүктөмүн 500дөн 600 кг чейин жогорулатуу талабын канааттандырышкан.
Акыры, 1964-жылы 80-жылдардын ортосуна чейин түп-тамырынан бери модернизацияланбаган УАЗ пайда болгон. Эми гана пайдаланууга берилген унаа 1973 -жылга чейин тоңуп калган.
