Кеме: "Союз-1"
Миссиянын максаты жана милдеттери: "Союз-2" менен орбиталык жолугушуу жана конуу
Дата: 24 -апрель, 1967 -жыл
Экипаж: Владимир Михайлович Комаров (2 -рейс)
Чакыруу белгиси: Алмаз
Кырсыктын себеби: парашют системасынын бузулушу
Өлүмдүн себеби: Жерге тийгенде жашоо менен шайкеш келбеген ашыкча жүк.
Космос мейкиндигинде Советтер Союзунун артыкчылыгын камсыз кылган "Восток" космостук кемеси жана анын "Восход-1" жана "Восход-2" модификациясы космостук индустриянын барган сайын өсүп келе жаткан милдеттерин чече алган жок. Бул кемелер үчүн жеткиликтүү болгон максимум төмөн орбитага кирип, бир нече күн бою ошол жерде калуу болгон. Космосто активдүү иштөө үчүн (орбитанын бийиктигин жана эңкейишин өзгөртүү, жолугушуу жана конуу), бул кемелер жараксыз болчу жана бул сапаттарсыз Айга учуу жана космостук станцияларды түзүү мүмкүн эмес болчу. Ресурстарды СССРдин Ай программасына топтоо үчүн "Восход" программасынан таптакыр баш тартуу өлкөнү учууга ылайыктуу бир дагы космос кемеси жок калтырды. Жаңы кеме керек болчу.
Дизайн башкы дизайнер Сергей Королевдин көзү тирүүсүндө башталып, ал өлгөндөн кийин Валентин Мишин тарабынан улантылган. Башында Союз эки багытта иштелип чыккан: Zond 7K-L1 (Lunar Ship) жана 7K-OK (Orbital Ship) программаларынын алкагында, кийинчерээк Союзга айланган көп багыттуу космос кемеси.
"7K-OK" (Орбиталык кеме). Ийне док станция алдыдагы тейлөө модулунда көрүнүп турат.
"Зонд 7K-L1" (Ай кемеси) кызмат көрсөтүүчү бөлүктүн жоктугуна көңүл бурат, аны ЛК-1 Айдын конуу модулу ээлеши керек болчу. Космонавттар космостук кеменин массасын азайтуу үчүн бүт учуу үчүн түшүүчү унаанын отургучтарында болушу керек эле. Шаар аралык космостук байланыш үчүн тар нурдуу антенна дагы кошулду.
"7K-OK" учуу сыноолору 1966-жылы башталган жана жакшы болгон эмес, "7K-OK No2", башкача айтканда "Космос-133", 1966-жылы 28-ноябрда учурулган жана эсептелген орбитага ийгиликтүү кирген, бирок ориентация системасы тескери полярдуулук менен туура эмес орнотулган. Натыйжада, жерден келген буйруктар тескери аткарылып, мамилени көзөмөлдөө системасынын күйүүчү майдын керектөөсү көбөйүп, 20 -орбитада кеме иш жүзүндө башкарылгыс болуп калды. Башында 7K-OK No1 менен учкучсуз конуу пландаштырылган, бирок учурууну жокко чыгаруу керек болчу. "7К-ОК No2" конууга жөнөтүлгөн, бирок түшүүчү унаа Кытайдын конструкциясы жок конуу аймагына кирген. СССРдин командованиеси космостук программа боюнча материалдардын чет өлкөгө чыгып кетишине жол бере албайт жана кеме жардырылган. 7K-OK No1дин кезектеги сыноо учуруусу кырсыкка айланды: учурулардын алдында космос кораблинин авариялык куткаруу системасы күтүүсүздөн иштеди, космостук кеме бузулган жок, бирок натыйжада чыккан өрт ракетаны жана учуруу аянтчасын толугу менен жок кылды. Үчүнчү сыноо "7K-OK No 3" "Космос-140" 1967-жылы 7-февралда учкан, учуу жарым-жартылай ийгиликтүү болгон, бирок жылуулук калканчына туура эмес орнотулган технологиялык сайгычтын айынан атмосферага киргенде 30 сантиметрлик тешик болгон. өлчөмдө күйүп кеткен. Кеме тоңуп калган Арал деңизинин бетине түшүп, музду эритип, чөгүп кеткен. НАСА ошол убакта 1965 -жылдын мартынан 1966 -жылдын ноябрына чейин Gemini программасы боюнча он кишилик учууну жүзөгө ашырган, дүйнөдө биринчи жолу орбиталык маневрлерди, кемелердин жолугушуусун жана орбиталык докту ишке ашырган. Ошондуктан, учкучсуз космостук аппараттардын бир катар катачылыктарына жана жетекчиликтин чоң кысымы астында, кийинки эки учурууну Союз-1 жана Союз-2 учкучтуу кылуу чечими кабыл алынды. Ошол эле учурда Комаров Союз-1 космос кемесинин командири болуп дайындалды.
Владимир Михайлович Комаров (16 март 1927 - 24 апрель 1967)
Космонавт корпусуна кирерден мурун, Комаров Грозный шаарындагы Түндүк Кавказ Аскердик Округунун Аба күчтөрүнүн 42 -истребителдик дивизиясынын 382 -истребителдик авиация полкунда (ИПА) аскердик учкуч болуп иштеген. 1952 -жылдын 27 -октябрынан 1954 -жылдын августуна чейин Владимир 57 -Аба Армиясынын (VA) 279 -ИИАсынын 486 -ИАПтын улук учкучу болуп кызмат кылган. Пилоттук иштин оордугуна карабай, жогорку билим алууга жетишкен. 1959 -жылы Жуковский атындагы Аба Академиясынын 1 -факультетин ийгиликтүү бүтүрүп, Аскер -аба күчтөрүнүн Мамлекеттик Кызыл Туу илим изилдөө институтуна дайындалган жана сыноо учкучу катары ишин баштаган.
Комаров менен Гагарин аэропортто.
Дал ушул жерде биринчи космонавт корпусун тандоо боюнча комиссия Владимир Комаровго жаңы жашыруун сыноо ишин сунуштап, 1960 -жылы космонавт корпусуна (No1 Аба күчтөрүнүн тобу) кабыл алынган. Бул жерде Комаров Юрий Гагарин менен таанышат, алар тез эле жакын дос болуп кетишет.
Вестибулярдык машыгуу учурунда чиркейлер.
Бирок, Комаровдун космонавт корпусундагы карьерасы адегенде ишке ашкан жок, ал ден соолугуна байланыштуу эки жолу учуу үчүн машыгуудан четтетилди: адегенде ичеги грыжасына операциядан кийин, андан кийин - электрокардиограммада бир гана экстрасистола пайда болгондугуна байланыштуу. центрифугада машыгуу. Комаров чечкиндүү жана эрктүү адам, чыныгы коммунист болгон, коомдун кызыкчылыгын дайыма өзүнүн кызыкчылыгынан жогору коюп, кыйынчылыктарга моюн бербеген. Бул 1963-жылдын ортосунда өзүнүн программасы боюнча алты ай машыгуудан кийин, акыры космонавттардын актёрдук тобуна кайтып келүүгө мүмкүндүк берет. Жарым -жартылай, Комаровду активдүү космонавттарга калыбына келтирүүгө жакында космоско учпагандардын отрядынын эң тажрыйбалуусу Григорий Нелюбовдун дисциплинардык себептерден улам чыгарылышы көмөктөштү. Григорий Нелюбов - советтик космонавтиканын дагы бир кайгылуу баракчасы, абсурд окуядан кийин карьерасынын кулашы аны терең депрессияга, ичкиликке жана акыры өзүн өзү өлтүрүүгө алып келет, бирок бул таптакыр башка окуя.
17 -сентябрда Комаров "Чыгыш" космос кемеси менен узак убакыт бою жеке учуу үчүн түзүлгөн топко кирген. Бирок, "Восток" кемелеринин учуу өзгөчөлүктөрүнүн төмөндүгү программанын жабылышына алып келген. Комаров Константин Феоктистов жана Борис Егоров менен бирге 1964-жылдын 12-13-октябрында аяктаган "Восход-1" жаңы космос кемесинде узак космоско учууга талапкер болот. Бул дүйнөдөгү биринчи көп орундуу космостук кеме болчу. Экипаждын курамында биринчи жолу учкуч гана эмес, кеменин конструктору жана дарыгер да бар. Экипаж скафандрсыз учууну жасады, бир нече жылдан кийин бул дагы советтик космонавтиканын башка трагедиясында роль ойнойт.
Орбита эсептелгенден бир кыйла төмөн жана экзосферанын үстүңкү катмарларынын басаңдашы экипажга пландалган узак мөөнөттүү учууну аткарууга мүмкүндүк берген жок. Алардын космосто болушунун узактыгы бир суткадан ашты. А бирок бул ийгилик, космоско учуу, баатырдын жылдызы, жеке унаа, улуттук таануу болду. Кийинчерээк Комаровдун Союз-1дин командири болуп дайындалышына негизинен ал жогорку инженердик билимге ээ болгон жана космосто болгон бир нече космонавттардын бири болгон.
Владимир Комаров менен Юрий Гагарин "Союз" космос кемесинин макетинде машыгуу учурунда.
«Менин көз карашымда, Комаровго ушундай татаал иш тапшырылгандыгы абдан жакшы. Тандоо абдан жакшы. Ал жогорку билимдүү, жогорку билимдүү космонавт. Ал программаны учкуч-космонавт катары эле эмес, бир нече жыл космостук даярдыктан кийин өз тармагынын адиси болуп калган адам катары аткара тургандыгын баса белгилөө керек. Инженердик космос профили ал үчүн кесипке айланган. Бул деталь учурдагы тапшырманын мүнөзүн эске алганда абдан маанилүү ».
Юрий Гагарин.
