СССРге автомобилдерди жеткирүү тууралуу сүйлөшүүнү улантып, биз дагы бир легендарлуу машинаны ойлоп таптык. Ооба, жөн эле машина эмес, анын үч гипостазасы, алар Верхняя Пышмадагы UMMC Аскердик Техника Музейинде көргөзмөгө коюлган. Сүйүү жана камкордук менен курчалган атактуу америкалык "Джимми" биздин бүгүнкү каармандарыбыз.
Көпчүлүк окурмандар, атүгүл аскердик техникаларга кызыкпагандыктан, бул машинаны Голливуддун көптөгөн боевик тасмаларынан билишет. Анын үстүнө, көбү бул машинаны орус жана чет өлкөлүк музейлерде жана аскердик кинохроникаларда көрүшкөн. Алар көрүштү … жана көрүшкөн жок.
Мурунку макалада легендарлуу джип жөнүндө сөз кылганбыз. Андан кийин легендарлуу GMC CCKW-352/353, Экинчи Дүйнөлүк Согуштун эң массалык аскердик жүк ташуучу унаасы болгон. Джип менен бирге ал АКШ армиясынын "жумушчу аттары" болгон.
АКШнын автоунаа өнөр жайы чыгарган бул машиналардын саны таң калтырат. 562,750 даана! Саны боюнча, бул Уиллис өндүрүш компанияларынын ар биринен (Уиллис жана Форд) көп. Ырас, Wilis машиналарынын жалпы саны боюнча дагы эле өндүрүлгөндөр көп. Жана дагы металл Jimmyге кетти, ошондуктан бизде мындай өндүрүш паритети бар.
"Джимми" (машинанын дагы бир жоокеринин аты бар - "эки жарым") көптөгөн формада болгон. Кадимки жүк ташуучу унаадан, бул жерде "жөнөкөй" деген сөздү кабыл алуу кыйын болсо да, мобилдик операциялык бөлмөгө чейин. Самосвалдан бомба ташуучуга чейин. Чынында, ар тараптуу. Баары үчүн машина.
Бул машинанын тарыхынын башталышын автомобиль заводдорунун конструктордук бюролорунан эмес, Пентагондон издөө керек. Бул өткөн кылымдын 30 -жылдарынын аягында аскердик машиналардын класстарын биротоло бекиткен АКШнын аскер департаменти болгон.
Негизги жана ар тараптуу тактикалык жүк ташуучу машинанын жүк көтөрүмдүүлүгү 2,5 америкалык тонна (2270 кг) жана 6x6 дөңгөлөктүү түзүлүшкө ээ болушу керек болчу. Машина товарларды жана персоналды ташуудан тышкары жеңил талаа артиллериясына трактор катары кызмат кыла алмак.
Азыртадан эле машинанын аты менен, General Motors Corporation жүк ташуучу машинаны иштеп чыгуу жана өндүрүү менен алектенгени түшүнүктүү. Биринчи өндүрүштүк унаа табигый түрдө 1940 -жылы ушул корпорациянын Yellow Truck & Coach бөлүмүндө пайда болгон. Бул GMS ACKWX-353 жүк ташуучу унаасы болгон.
Дароо 352/353 сандары жөнүндө суроо туулат. Материал болжол менен 352, окуя 353 жөнүндө. Бул ар кандай шасси узундугу жөнүндө. Бул тууралуу кененирээк төмөндө. Бул арада биринчи сериал "Жимми" жөнүндө.
Унаанын универсалдуу жүк ташуучу платформасы жана азырынча коммерциялык типтеги кабинасы болгон, анын радиатору гриль менен корголгон. АКШ армиясы үчүн 2466 бирдик курулган.
Кызыгы, жаңы жүк ташуучу унаа дээрлик Европалык керектөөчүлөрдүн кызыгуусун жаратты. Парижден аскердик делегация келди, алар тестирлөөдөн кийин француз армиясына мындай 1000 машинаны жеткирүү боюнча келишимге кол коюшту.
Аттиң, француздардын бактысы жок болчу. Экинчи дүйнөлүк согуш башталып, Франция оккупацияланган. Бирок "француз миңи" Америка прерияларында жоголгон жок. Машиналар Англияга жеткирилди.
Америкалыктар бул учурда жүк ташуучу машинаны өзгөртүшкөн. Чыныгы аскердик унаа GMC CCKWX-353 пайда болду. Тамгалар менен сандардын бул комплексин түшүнүү жөнөкөй адамга өтө кыйын. Ошондуктан, америкалык унаалардын тамгаларын чечмелөө керек.
Ошентип, GMC. Бул түшүнүктүү. General Motors Corporation, чыгаруучунун чыныгы аты жана машинанын аталышы.
Биринчи тамга - модель жылы (А - 1940, С - 1941).
Экинчиси - кабинанын түрү (C - капоттуу, F - кыймылдаткычтын үстүндө).
Бул коммерциялык моделдер үчүн жетиштүү болгон.
Бирок аскердик унаалар үчүн дагы каттарды кошуу керек болчу. Ошентип, K тамгасы айдоочунун алдыңкы огун, W - машинанын үч огу бар экенин, X - машинанын "жергиликтүү эмес" трансмиссиясы менен жабдылганын билдирет. Санарип индекс - бул шасси коду, жана модель канчалык оор болсо, көрсөткүч ошончолук жогору болгон.
Жаңы машина чындап эле аскердик болуп калды. Сырткы келбети аскеттик болуп калды. Кокпитанын жашаган бөлүгү ошол бойдон калды, бирок капоту жана канаттары жөнөкөйлөштүрүлдү. Бампер дагы башкача болуп калды - массалык тилке түрүндө. Унааларга 4416 cc көлөмүндөгү 6 цилиндрлүү GMC 270 карбюратору орнотулган. көрүү жана сыйымдуулугу 94 литр. менен.
Корпорациянын кубаттуулугу ошол убакыт үчүн таптакыр жинди машиналарды чыгарууга мүмкүндүк берди. 1940 -жылдын октябрынан 1941 -жылдын февралына чейин 13188 даана өндүрүлгөн. Машиналардын көбүнүн базасы 4166 мм болгон. Бирок алардын арасында артиллерияга арналган 250 унаа болгон. Артиллериялык тракторлор.
Бул унаалардын дөңгөлөк базасы кыска болгон - 3683 мм. Баса, алардын сырткы көрүнүшү аталыштагы "X" тамгасын "өлтүрдү". Дал ушул машиналар 1941-жылдын февралында модернизациядан кийин CCKW-352 деген белгини алган. Келечекте Ленд-Лиз боюнча бул машиналардын көбү СССРге жеткирилген.
Ошол учурдан тартып массалык сериялык өндүрүш башталды. 1943 -жылы 130 843 унаа чыгарылган. Бул сүрөттөлгөн машинанын өндүрүшүнүн туу чокусу болгон. Ошол эле жылы Chevrolet бөлүмү GMC CCKW чыгарылышы менен байланышкан жана Yellow Truck & Coach компаниясы GMC Truck & Coach бөлүмүнө айланган.
Куралдар тактасындагы эки кызык нерсе - бул жарыктар. Бул панелдин сыртында жасалган жана бизге түзмөктүн ичинде тааныш эмес.
Өндүрүш учурунда дизайнга бир нече жолу ар кандай өзгөртүүлөр киргизилген, бирок бул иш жүзүндө сырткы келбетине таасир берген эмес. 1943-жылдын апрелинен тартып жүк ташуучу унаалар "тропикалык" деп аталган жумшак кабинаны алышкан. Ырас, буга биринчи кезекте климаттын өзгөчөлүгү эмес, металлдын жетишсиздиги себеп болгон.
Ар бир төртүнчү жүк ташуучу машинада кабинанын чатырында жайгашкан автоматты орнотуу үчүн шакекче турник бар болчу.
1941-1943-жылдары GMC CCKW-353 моделинин айдоочу эмес алдыңкы огу бар варианты чыгарылган. Бул GMC CCW-353 катары дайындалган жана негизинен Ленд-Лизинг боюнча жеткирилген. Бул машиналардын бардыгы болуп 23500 өндүрүлгөн.
1943 -жылдын июлунан баштап металл кабиналар брезент менен алмаштырылган, кездемеден жасалган эшиктери жана каптал терезелери тунук пластиктен жасалган. Мындай кабина металлга салыштырмалуу эки олуттуу артыкчылыкка ээ болгон: биринчиден, ал тартыш металлдын керектөөсүн азайтып, экинчиден, деңиз кемелери менен ташууда маанилүү болгон машинанын жалпы бийиктигин жана көлөмүн азайткан.
Бирок орус кыш мезгилинде "Ленд-Лиз" жүк ташуучу унаалардын кездемеден жасалган кабиналары жөндүү сындарды жаратты. Жалпысынан, GMCде кабиналардын беш түрү орнотулган:
- typ 1574 жана кийинчерээк typ 1608 - CCW жана CCKW моделдеринде колдонулган бардык металлдан жасалган кабина;
- typ 1615 - AFKWXте колдонулган бардык металл кабина;
- тип 1619 - CCKW моделдери үчүн брезент менен тропикалык кабина;
- typ 1620 - AFKWX моделдери үчүн кенеп үстү тропикалык кабинасы.
Негизги корпустун түрү универсалдуу жүк ташуучу платформа болгон, аны америкалыктар Cargo деп аташкан. Андан тышкары, таштанды кузовдору (ошол эле универсалдуу платформа, бирок визор жана гидравликалык көтөргүч менен), күйүүчү май жана суу бактары, компрессордук станциялар, ар кандай багыттагы фуралар, крандар жана аба бомбасын жүктөөчүлөр болгон.
Өзүнчө, биз CCKW негизинде импровизацияланган согуштук машиналарды белгилей алабыз. АКШ армиясында, талаада, бул жүк ташуучу унаалар ракета учуруучу аппараттарга, 12, 7 мм калибрлүү жана 40 мм Bofors зениттик мылтыктарына каршы Браунинг зениттик пулеметтерине орнотулган.
Бул машиналар, биз Studebaker US6 жүк ташуучу машиналардын массалык жеткирүүлөрүн алып жаткандыктан, аз санда болсо да СССРде бүтүштү. Ошого карабастан, кээ бир CCKWs ал тургай BM-13 ракета менен жабдылган.
Келгиле, машинаны жакшылап карап көрөлү.
GMC унааларындагы башкаруу түзүлүштөрү бүгүнкү күнгө чейин абдан салттуу көрүндү. Америкалык машиналарды башкарган советтик айдоочулар үчүн болсо да, метрикалык эмес системада таразаларды бүтүрүү адаттан тыш болгон. 1944 -жылы жарыяланган GMC жүк ташуучу унаанын колдонмосун цитата кылуу үчүн:
"Спидометрдин төмөнкү бөлүмдөрү бар: 0; 16 км / ч; 32 км / ч; 48 км / ч; 64 км / ч; 80 км / ч; 96 км / с. Термометр суунун температурасын көрсөтөт муздатуу системасы. Суунун температурасы жолдун шартына жараша өзгөрүшү мүмкүн, бирок ал 60-85o С ортосунда болушу керек, эгер суунун температурасы 100o Цельсийге чейин көтөрүлсө, дароо машинаны токтотуп, ысып кетүүнүн себебин билиңиз."
Жалпысынан алганда, приборлордун жана приборлордун метрикалык эмес калибрлөө системасы советтик айдоочулар менен командирлер үчүн бир топ кыйынчылыктарды жараткан. Буга чейин айтылган "колдонмо" түзмө -түз "этап -этабы менен" жазылган. Болбосо, мисалы, машинаны оңдоо мүмкүн эмес.
Азыр капоттун астында. Буга чейин айтылган GMC 270 кыймылдаткычына. Карбюратирленген 6 цилиндрдүү GMC 270 кыймылдаткыч, көлөмү 4, 416 литр (цилиндр диаметри 101, 6 мм, штрих 96, 04 мм). Кыймылдаткычтын күчү 2750-2800 айлануу учурунда 102-104 ат күчүнө (SAE) болгон.
Магистралда эң жогорку ылдамдык 72 км / саат (45 миль), күйүүчү майдын чыгымы трассада 100 километрге 31-35 литр жана 100 километрге 65-75 литр.
Тор маховиктин артында жайгашкан Inland 754379 кургак бир диск туткасы аркылуу өткөргүчкө өткөрүлүп берилген. Бул үч октук моделдин бир нече кемчилигинин бири, кыязы, муфтага тез-тез тууралоолордун зарылдыгы болгон.
Слип-редуктор Warner тарабынан чыгарылган. Ал 5 ылдамдыкты алдыга жана 1 артка (бешинчи overdrive) ээ жана картер блогунун артындагы муфтасынын артында жайгашкан.
Редуктордун сол жагында кошумча жабдууларды - лебедканы, гидравликалык насосту жана башка приборлорду алуу үчүн иштөөчү вал бар болчу. CCKW-353 жана CCKW-352 Тимкен-Детройт Акс Ко жана Банджо тарабынан чыгарылган жетектөөчү огунун эки башка түрүн колдонгон (экинчиси буга чейин Chevrolet жүк ташуучу унаалар үчүн массалык түрдө чыгарылган).
Арткы октук дисктери жана банджо дисктери бар жүк ташуучу машиналар бир кыйла айырмаланышкан (ар кандай дифференциалдар, которуу корпустары, кардин валдары). Дөңгөлөк базасына, октун түрлөрүнө жана кабинасына карабай, жүк ташуучу лебедка менен жабдылышы мүмкүн.
Лебедка алдыңкы бампердин артындагы радиатордун алдындагы каптал мүчөлөрүнүн ортосуна орнотулган. Аны редуктордон винт шахтасы башкарган.
Эми денелер жөнүндө. Анын да өзүнүн нюанстары бар. Сүрөттөлгөн моделдердин жүк ташуучу унааларына үч түрдөгү платформа орнотулган. Биринчиси 1942 -жылдын августуна чейин колдонулган. Ал болоттон жасалган жана 10 же 14 кесилген штампталган бөлүктөрдөн турган.
1942 -жылдын августунан 1944 -жылдын февралына чейин сөөктөр жыгачтан жасалган. Эмерек фабрикаларында чыгарылган. Мунун себеби жөнөкөй: ар бир корпусунда 450 кг чейин болгон металлды үнөмдөө.
1944 -жылдын февралынан баштап денелер универсалдуу болуп калды. Капталдары темир, бирок полу жыгач бойдон калды. Сулаймандын чечими! Баса, кузовдун бардык түрүнө персонал үчүн атайын бүктөлүүчү отургучтар орнотулган.
Ооба, CCKW-352/353 салттуу тактикалык жана техникалык мүнөздөмөлөрү:
Чыккан жылдары: 1941-45.
Кыймылдаткыч: GMC 270, бензин, карбюратор, катарда, алты цилиндрлүү, аз клапан.
Кыймылдаткычтын күчү: 104-106 HP
Жалпы өлчөмдөрү: 6928 x 2235 x 2200 мм
Жерден тазалоо: 250 мм
Максималдуу ылдамдык: 72 км / саат
Күйүүчү майдын чыгымы: 100 кмге 38 литр
Танктын көлөмү: 150 литр
Унаанын салмагы: 5100/4540 кг
Жана акыркы нерсе. Макаланын башында эле окурмандардын айрымдары бул машинаны "өз көзү менен" көргөнүн, бирок аны "тааныбаганын" жазганбыз. Бул кыйла таралган окуя. Эгер эки жүк ташуучу машинанын, кичинекей Жимми менен көптөгөн Studebakerдин сүрөттөрүн салыштырсаңыз, баары өз ордуна келет.
СССРге Ленд-Лизинг боюнча берилген автоунаалардын жалпы саны 477 785ти түздү, анын ичинен 300 миңге жакыны жол тандабас жүк ташуучу унаалар. Жана бул машиналардын ар бири фронтто чындап эле алтындай болгон. Анын ичинде CCKW-352.
