Өзү жүрүүчү артиллерияны түзүү жана өнүктүрүү зарылдыгы 1930-жылдардагы советтик аскер илиминин көз караштары менен аныкталган. Алардын маңызы согуштук аракеттерди ийгиликтүү жүргүзүү үчүн Кызыл Армиянын танк жана механикалаштырылган отряддарын көбөйтүүгө муктаж болушу мүмкүн. Тартылган артиллерия танктардын кыймылдуулугунан кыйла төмөн болгондуктан, өзү жүрүүчү артиллерия бөлүктөрдүн ок атуу күчүн жогорулатышы керек болчу. Бул көз караштарга ылайык, СССР чакан, жеңил жана оор өзү жүрүүчү мылтыктарды жарата баштады. СУ-5 деп аталган өзү жүрүүчү агрегаттар "кичинекей триплекстин" бир бөлүгү болгон. Бул термин Т-26 жеңил танкынын негизинде түзүлгөн жана универсалдуу өзү жүрүүчү мылтыктын арабасын чагылдырган, толук эмес ээлөөчү мылтыктарга тиешелүү, анын негизинде 3 мылтыкты жайгаштырууга болот: СУ-5 -1 -76 -мм дивизиялык курал мод. 1902/30, СУ-5-2-122 мм гаубицанын моду. 1910/30 г, СУ-5-3-152-мм дивизиялык миномет мод. 1931 ж.
Ошол кезде кеңири тараган теория боюнча, бул триплекстин болушу армиянын дивизиондук деңгээлдеги бардык милдеттерин толук камтышы мүмкүн. Үч системаны иштеп чыгуу үчүн В. И. атындагы эксперименталдык машина куруу заводунун конструктордук бюросу. Киров (No 185 завод) П. Н. Сячентов менен С. А. Гинзбургдун жетекчилиги астында. В. Москвин бул долбоордун жооптуу дизайнери болуп дайындалган.
Дизайн өзгөчөлүктөрү
Жеңил танк Т-26 мод. 1933 -жылы Ленинградда өндүрүшү түзүлгөн. Учурдагы танктын макети ACS үчүн таптакыр жараксыз болгондуктан, Т-26 корпусу олуттуу түрдө кайра иштелип чыккан.
СУ-5-1
Башкаруу бөлүмү, ACSтин башкаруу элементтери менен бирге, айдоочунун отургучун, ошондой эле трансмиссиянын элементтерин, машинанын мурдунда ордунда калган. Бирок кыймылдаткыч бөлүгүн корпустун борборуна жылдыруу керек болчу, аны брондолгон бөлүктөрү бар башка өзү жүрүүчү курал отсектеринен бөлүп туруу керек болчу. Кыймылдаткычтын бөлүгүндө 90 а.к. кубаттуулуктагы Т-26 танкынын стандарттуу бензин кыймылдаткычы, негизги муфтасы, кыскартылган винт шахтасы, радиатор, желдеткич, май жана күйүүчү май бактары мөөрлөнгөн тосмолор менен бөлүнгөн.. ACS SU-5тин мотор бөлүмү муздатуучу абаны чыгаруу үчүн кызмат кылган каптал тешиктери бар атайын чөнтөк аркылуу туташтырылган. Кыймылдаткыч бөлүмүнүн чатырында шамга кирүү үчүн 2 люк, карбюратор, клапандар жана май чыпкасы, ошондой эле муздатуучу абага кирүүгө кызмат кылган брондолгон жапкычтары бар тешиктер болгон.
Согуш бөлүмү унаанын арт жагында болгон. Бул жерде, 15 мм брондуу калканчтын артында, өзү жүрүүчү мылтыктардын куралдануусу жана эсептөө үчүн жерлер (4 адам) жайгашкан. Ок атуу учурунда артка кайтууну өчүрүү үчүн, машинанын арткы жагында жайгашкан атайын ачкыч жерге түшүрүлгөн. Мындан тышкары, кошумча каптал аялдамаларды колдонсо болот.
Шасси сериялык Т-26 танкына салыштырмалуу өзгөргөн жок. Ар бир тарап үчүн ал төмөнкү компоненттерден турду: 8 жол дөңгөлөгү, алар 4 боегиге чогултулган (биринчи жана экинчи / үчүнчү жана төртүнчү буксилер жалбырак булактарда амортизацияланган жалпы асмага ээ), 4 колдоо роликтери. Руль артта, айдоо алдыда.
СУ-5-2
Бардык үч өзү жүрүүчү мылтыктын бир шассиси болгон жана негизинен колдонулган куралдары менен айырмаланган:
1. СУ-5-1 АКСтин негизги куралдануусу 76, 2 мм дивизиялык тапанча моду болчу. 1902/30 (баррелдин узундугу 30 калибр). Түмөндүн ылдамдыгы 338 м / с. Мылтыктын тик бурчтары -5тен +60 градуска чейин, горизонталдык бурчтар 30 градустук сектордо, орнотуунун корпусун бурбастан. Ок атканда экипаж телескоптук көрүнүштү жана Герц панорамасын колдонгон. Максималдуу атуу диапазону тапанчанын бийиктиги 40 градус болгон 8760 метрди түздү. Мылтыктын атуу ылдамдыгы мүнөтүнө 12 жолу болгон. Ок атуу жүктөгүчтүн полу түшүрүлгөн ачкычтарды колдонбостон бир жерден жүргүзүлгөн. Өзү жүрүүчү мылтыктардын ташылган ок-дарылары 8 жолу атылган.
2. СУ-5-2 өзү жүрүүчү мылтыктын негизги куралдануусу 122-мм гаубицанын модели 1910/30 болгон. (баррелдин узундугу 12, 8 калибрлүү), бул бешиктин өзгөртүлгөн конструкциясы менен айырмаланган. Тумшуктун ылдамдыгы 335,3 м / с болгон. Тик тегиздикте багыттоочу бурчтар 0 ден +60 градуска чейин, горизонталдуу - 30 градус орнотуу корпусун бурбастан. Ок атканда экипаж телескоптук көрүнүштү жана Hertz панорамасын колдонгон. Максималдуу атуу диапазону 7 680 м болгон. Поршендик болттун колдонулушу мүнөттө 5-6 жолу ок атуунун жакшы ылдамдыгын камсыз кылган. Ок атуу жүктөгүчтүн полу түшүрүлгөн ачкычтарды колдонбостон бир жерден жүргүзүлгөн. Жүргүзүлгөн ок 4 ок жана 6 заряддан турган.
3. СУ-5-3 АКСинин негизги куралдануусу 152, 4-мм дивизиондук минометтук режим болчу. 1931 (баррелдин узундугу 9, 3 калибрлүү). Снаряддын баштапкы ылдамдыгы 250 м / с. Вертикалдык тегиздикте көрсөтүүчү бурчтар 0 ден +72 градуска чейин, горизонталдык тегиздикте көрсөтүүчү бурчтар орнотуу корпусун бурбастан 12 градус болгон. Тартуу учурунда эсептөөдө Герцтин панорамасы колдонулган. Максималдуу атуу диапазону 5285 метр болгон. Клинт болтун колдонуу 30 градуска чейин бийиктик бурчунда мүнөтүнө 4-5 жолу ок атууну жана 30 градустан ашкан бийиктикте 1-1,5 ок атууну камсыз кылган. Алынган ок -дарылар 4 раунддан турган. Ок атууда АКСтин арткы бөлүгүнүн сыртына орнотулган 2 ачкыч колдонулган.
Согуш талаасында СУ-5 АКСине ок-дарыларды жеткирүү үчүн атайын бронетранспортерду колдонуу керек болчу.
СУ-5-3
СУ-5 АКСтин согуштук салмагы модификациясына жараша 10, 2ден 10, 5 тоннага чейин болгон. ACS экипажы 5 адамдан турган (айдоочу жана 4 экипаж мүчөсү). Көлөмү 182 литр болгон күйүүчү май бактарынын сыйымдуулугу 170 км. чоң жолдо жүрүш.
Долбоордун тагдыры
Үч триплекстүү машинанын фабрикалык сыноолору 1935 -жылдын 1 -октябрынан 29 -декабрына чейин болгон. Жалпысынан, өзү жүрүүчү мылтыктар өттү: СУ-5-1-296 км., СУ-5-2-206 км., СУ-5-3-189 км., Акыркысы 1935-жылдын 1-ноябрында болгон. борбордогу парадга жөнөтүлгөн. Чуркоодон тышкары унаалар сыноодон өткөрүлүп, СУ-5-1 жана СУ-5-2 автоматтарынын ар бири 50, СУ-5-3 өзү жүрүүчү мылтыктары 23 жолу ок чыгарышкан.
Жүргүзүлгөн сыноолордун жыйынтыгы боюнча төмөнкүдөй корутундулар чыгарылды: “АБЖ тактикалык мобилдүүлүгү менен айырмаланат, бул жолдордо жана жолдордо жүрүүгө мүмкүндүк берет, 76 жана 122 мм СУ-5 үчүн согуштук позицияга өтүү болуп саналат. заматта, 152-мм версиясы үчүн 2-3 мүнөт талап кылынат (атуу аялдамаларды колдонууну камтыйт). Сыноолордун жүрүшүндө, машинанын кемчиликтери да аныкталган, анын ичине: бешикти труннион кармагычы менен туташтырган кронштейндин жетишсиз күчү, ошондой эле таяныч дөңгөлөктөрүнүн начар шиналары аныкталган. Бардык аныкталган кемчиликтер эч кандай принципиалдуу мааниге ээ эмес жана оңой эле жоюлган.
1936-жылдагы пландар боюнча, СУ-5тин 30 өзү жүрүүчү мылтыгынын партиясын жасоо керек болчу. Мындан тышкары, аскерлер 122 мм гаубицасы бар СУ-5-2 версиясын жактырышкан. Алар SU-5-1ден AT-1 артиллериялык танкынын пайдасына баш тартышты, ал эми 152 мм миномет үчүн СУ-5-3 шассиси алсыз болчу. Биринчи 10 өндүрүш унаасы 1936 -жылдын жайына даяр болгон. Алардын экөөсү 1936 -жылдын 25 -июнунан 20 -июлуна чейин созулган жана Луга аймагында болгон аскердик сыноолордон өтүү үчүн дээрлик 7 -механикалаштырылган корпуска жөнөтүлгөн. Сыноолор учурунда, машиналар 988 жана 1014 км үчүн өз күчү астында кетти. тиешелүүлүгүнө жараша, ар бири 100дөн ок чыгарат.
Жүргүзүлгөн аскердик сыноолордун жыйынтыгы боюнча СУ-5-2 АКСтин аскердик сыноолордон өткөнү аныкталды. СУ-5-2 өнөктүк учурунда абдан кыймылдуу жана күчтүү болгон, ок атууда жетиштүү маневрлүүлүккө жана жакшы туруктуулукка ээ болгон. Эреже катары, өзү жүрүүчү мылтыктар артиллериянын коштоочу ролун аткарып, ачык позициялардан атуу үчүн колдонулган. Алардын конструкциясына бир катар толуктоолор киргизилгенде, бул өзү жүрүүчү мылтыктарды түздөн-түз артиллериялык колдоо каражаты катары механикалаштырылган түзүлүштөр кабыл алышы керек.
Унаанын негизги аныкталган кемчиликтери: ок -дарынын жетишсиздиги, аны 10 снарядга чейин көбөйтүү сунушталды. Ошондой эле мотордун кубаттуулугун жогорулатуу сунушталды, анткени АБЖ ашыкча жүктөлгөн жана булактарды бекемдөө. Үн баскычты башка жакка жылдыруу жана башкаруу бөлүмүн желдеткич менен жабдуу сунушталды.
Аскерлерден келген бул даттануулардын айрымдары калган 20 өзү жүрүүчү мылтыкты чыгаруу учурунда жок кылынган, бирок мотордун күчүн жогорулатуу жана асма асфальтты күчөтүү мүмкүн болгон эмес. 1936 -жылдын күзүндө чыгарылган акыркы машиналардын бир тобу тапанчанын экипажынын отургучтарын капталынан жаап койгон кошумча брондолгон плиталарды алышты. СУ-5 АКСтин конструкциясына жана аскердик сыноолордун жыйынтыгы боюнча өзгөртүүлөрдү киргизүү сунушталды, андан кийин алардын массалык өндүрүшүн ишке киргизүү, бирок анын ордуна 1937-жылы "кичинекей триплекс" программасы боюнча иштер толугу менен кыскарды. Балким, бул дизайнерлердин бири П. Н. Сячентовдун камалышына байланыштуу болгон.
Биринчи партиядан даярдалган өзү жүрүүчү мылтыктар Кызыл Армиянын механикалаштырылган корпусу жана айрым бригадалары менен кызматка киришти. 1938 -жылы жайында бул машиналар Хасан көлүнүн жанында жапондорго каршы согуштук аракеттерге да катышкан. СУ-5 атайын Ыраакы Чыгыш Армиясынын 2-механикалаштырылган бригадасынын артиллериялык батареяларынын курамында Безымянная жана Заозерная бийиктигинин аймагында иштеген. 1938-жылдын 11-августунда аяктаган согуштук аракеттердин кыска мөөнөтүнө байланыштуу, өзү жүрүүчү мылтыктарды колдонуу өтө чектелүү болгон. Буга карабастан, отчеттук документтерде өзү жүрүүчү мылтыктар жөө аскерлерге жана танктарга олуттуу колдоо көрсөткөнү көрсөтүлгөн.
1939-жылы сентябрда Батыш Беларусь менен Украинада болгон "боштондук" кампаниясында 32-танк бригадасынын курамына кирген СУ-5 аккумулятору 350 км аралыкка жүрүш жасаган, бирок поляк аскерлери менен болгон согуштук кагылышууларга катышкан эмес. Бул жүрүштөн кийин бир агрегат капиталдык оңдоого заводго жөнөтүлгөн.
1941-жылдын 1-июнуна карата Кызыл Армиянын 28 СУ-5: 8 өзү жүрүүчү мылтыктары Батыштын атайын бөлүгүндө жана 9у Киевдеги атайын аскердик округдарында, 11и Ыраакы Чыгыш фронтунда болгон. Алардын ичинен 16сы гана жакшы абалда болгон. Улуу Ата Мекендик согушта АБЖнын маалыматтарын колдонуу жөнүндө эч кандай маалымат табыла элек. Алардын баары, кыязы, иштебегендиктен ташталган же согуштун биринчи жумасында жоголгон.
Иштетүү мүнөздөмөсү: СУ-5-2
Салмагы: 10, 5 тонна.
Өлчөмдөрү:
Узундугу 4, 84 м, туурасы 2, 44 м, бийиктиги 2, 56 м.
Экипаж: 5 адам.
Ээлеп коюу: 6дан 15 ммге чейин.
Курал: 122-мм гаубицанын модели 1910/30
Ок: 10 окко чейин
Кыймылдаткыч: кубаттуулугу 90 л.
Максималдуу ылдамдык: трассада - 30 км / саат
Дүкөндө прогресс: магистралда - 170 км.
