Орус флоту калган Be-12 Chaika учуучу кайыктарын модернизациялап жатат. Бул учак Россиянын деңиз флотунда кызмат кылган бардык учактардын ичинен эң эскиси болуп эсептелет. Атактуу Бериев конструктордук бюросунда Таганрогдо түзүлгөн амфибия учагы биринчи жолу асманга 1960-жылы көтөрүлгөн жана акыркы сериялык Be-12 1973-жылы чыгарылган. Модернизациядан жана жаңы жабдууларды орнотуудан кийин Чайка суу астындагы эффективдүү мергенчи болуп калат.
Жалпысынан, Таганрогдо сериялык өндүрүш жылдарында алар 143 амфибиялык Be-12 учагын чогултууга жетишкен. Өндүрүш башталганда советтик Чайка дүйнөдөгү массалык түрдө өндүрүлгөн эң чоң кайык болгон. Кызмат башталгандан тартып Be-12 учагынын негизги милдети-душмандын суу алдында жүрүүчү кемелерин издөө жана аларга каршы күрөшүү болгон. Суу астында жүрүүчү кемеден тышкары, Чайканын өрт жана издөө-куткаруу версиялары да чыгарылган. Ошол эле учурда, амфибиялык учактардын айрымдары Be-12SK ("Баштын териси" темасынын аталышы) версиясына айландырылган, мындай учактар 5F48 суу астындагы өзөктүк заряддын бортунда көтөрүлүшү мүмкүн, ал башкарылбаган парашют бомбасы. 500 метр тереңдикте душмандын каалаган суу астында жүрүүчү кемесине жетүү …
Бе-12 амфибиялык учактарын модернизациялоо
Be-12 амфибиялык учагы модернизацияны күтүп жаткандыгы, 2018-жылдын январында, комплексти жаңыртуу үчүн R&D баштоо үчүн зарыл болгон тактикалык жана техникалык тапшырма боюнча иштин башталышы жөнүндө биринчи отчеттор пайда болгондо белгилүү болгон. -учуучу кайыктардын борттук жабдуулары. Ошол эле учурда, Be-12лердин баары түп-тамырынан бери жаңыртылып, душмандын суу алдындагы кайыктары тууралуу чалгындоо маалыматын алуу үчүн үч заманбап комплексти алары кабарланды: радар, гидроакустикалык жана магнитосезгичтик (кеменин магнит талаасы аркылуу суу астындагы кемелерди табуу). Ошондой эле амфибиялык учактар колдонгон тереңдик заряддарынын жана суу астында сүзүүчү торпедолордун арсеналы кеңейтиле турганы маалымдалды.
Модернизациядан кийин жаңыртылган Be-12 учагы аңчылыкка гана эмес, душмандын суу астында жүрүүчү кемелерине дагы узак убакыт бою байкоо жүргүзө алат. Чаектердин бортунда жаңы гидроакустикалык комплекс, радардык станциялар, датчиктер жана магниттик аномалия детекторунан тышкары, заманбап Гефесттин абадан байкоо жана навигация системасы пайда болушу мүмкүн. "Известиянын" журналисттеринин айтымында, мындай комплекс менен суу астына каршы алыскы аралыкка учуучу Ту-142 учагынын модернизацияланган версияларын жабдуу пландалууда. Жалпысынан алганда, учурда Россиянын суу алдында сүзүүчү деңиз авиациясы модернизацияланууда: Ил-38 Ил-38Н, Ту-142 Ту-142М3М версиясына жаңыртылууда. Кызматта калган Be-12 Chaika учуучу кайыктарын модернизациялоо да бул түшүнүккө туура келет, ал үчүн орду да болот, өзгөчө орус флоту жаңы амфибиялык учактарды таптакыр албай турганын эске алганда. Бүгүнкү күндө, Be-12 деңиз авиациясынын бул класстын кызматында калган жалгыз өкүлү.
Аскер-Деңиз Флотунун Башкы штабынын мурдагы башчысы адмирал Валентин Селивановдун айтымында, Бе-12 амфибиялык учагынын жабдууларын жаңыртуу Флоттун бул ветеранына экинчи өмүр берет. Ошол эле учурда, адмирал борттогу жаңы жабдуулардан жана суу астында сүзүүчү кемелерди табуу каражаттарынан тышкары, учакка дагы жаңы авиамоторлор керек болот деп эсептейт. "Известияга" берген интервьюсунда адмирал ардагерлердин мындай модернизациясы толук негиздүү экенин айтты, анткени учактар душмандын суу астындагы кемелерин кемелерге караганда алда канча натыйжалуу жана ылдамыраак издей алышат. Учуп бараткан кайык 2-3 сааттын ичинде эле Кара же Балтика деңизинин жарымын изилдей алат, ал эми суу астында сүзүүчү кемелерге бул үчүн эки-үч күн керек болот. Адмиралдын айтымында, "Чайка" амфибия учагынын учуу диапазонуна таянып, алар Кара, Балтика, Баренц жана Япон деңиздеринин сууларында өзгөчө эффективдүү колдонулушу мүмкүн. Учактын тактикалык мүмкүнчүлүктөрүнө жана жайгашкан жерлерине таянып, Be-12нин негизги милдети потенциалдуу душмандын заманбап дизелдик-электрдик кайыктарын издөө болот деп божомолдоого болот, ал эми Ту-142 учагы менен жакшы күрөшөт. өзөктүк суу астында сүзүүчү кемелерди издөө.
Ардагер учактын Be-12 "Чайка" мүмкүнчүлүктөрү
1950 -жылдардын экинчи жарымында иштелип чыккан учак 2019 -жылы кандайдыр бир себептерден улам кызматында калууда. Иштеген жылдары Be-12 амфибиялык учагы өзүн түндүк жана түштүк деңиздеринде бирдей активдүү колдонулган жөнөкөй, ишенимдүү жана иштетүүгө оңой болгон учак катары көрсөттү. Өткөн кылымдын 60 -жылдарында бул учак Египетте жайгашкан, ал жерде СССРдин Аскер -деңиз флотунун 5 -эскадрильясы менен бирге Жер Ортолук деңизин кайтарган. Ошентип, учак чек ара деңизинде гана колдонулбайт. Теориялык жактан алганда, Be-12 келечекте Жер Ортолук деңизине кайта алат, бирок учак Сириянын Тартус портунда жайгашат, ал жерде орус флотунун туруктуу базасы түзүлөт.
Be-12-бул классикалык високоплан, "Чайкалардын" канатын алган, ал, кыязы, учакка атын берген. Мындай канат согушка чейинки I-153 бир жарым учак истребителинен же андан кем эмес атактуу немистердин Ju-87 суучул бомбардиринен тааныш мүнөздүү бурулушка ээ. Ошол эле учурда, Бе-12 учурда "чардак канат" учагынын салыштырмалуу кеч өкүлдөрүнүн бири. Дизайнерлер бул канат формасына практикалык себептерден улам турбовинттүү кыймылдаткычтарды суунун бетинен мүмкүн болушунча алып салуу жана аларды суу каптап кетпеши үчүн чечишкен. Бул суудан конуучу жана учуучу амфибиялык учактар үчүн өзгөчө маанилүү.
Учактын кузову, айрыкча анын төмөнкү бөлүгүндө, кеме линияларына абдан окшош. Учуучу кайыктын түбү Бе-12де кили бар. Бул учактын деңиз бетинен учушун жана конушун жеңилдетет, ошондой эле деңизге жарактуулуктун белгилүү бир деңгээлин камсыздайт, бул дагы 10 учактын 8 отсеги суу өткөрбөйт. Өзгөчө шарттарда, "Чайканын" иштешине деңиз болжол менен 3 чекитте уруксат берилет, бул 0,75тен 1,25 метрге чейинки толкундун бийиктигине туура келет. Мында учак кадимки жердеги аэродромдордон иштетиле алат, анткени ал артка тартылуучу үч велосипеддин конуу аппараты менен жабдылган.
Be-12 учуучу кайыгынын электр станциясы 5180 а.к. кубаттуулуктагы эки АИ-20Д турбоагрегаты менен көрсөтүлөт. ар бири Алардын күчү 36 тонна учуу салмагы менен учуучу кайыкты 550 км / саат ылдамдыкка чейин ылдамдатуу үчүн жетиштүү. Ошол эле учурда, патрулдук круиздик ылдамдыгы кыйла төмөн жана болжол менен 320 км / саат. Be-12нин максималдуу учуу аралыгы 4000 км, бирок тактикалык диапазону учак болжол менен үч саат патрулдук аймакта болуусу шартында 600-650 км аралык менен чектелген.
Бе-12 "Чайка" амфибия учагынын куралдануусу
5F48 Scalp ядролук куралын колдонуу мүмкүнчүлүгүн караган Be-12SK модернизациясынын версиясы дагы эле экзотикалык бойдон калды. Мындай суу алдындагы атомдук атомдук бомба 500 метр тереңдикте душмандын суу алдында жүрүүчү кемелеринин кепилденген жок кылынышын камсыз кылды жана абада жана контакт түрлөрүндө жер үстүндөгү жана жердеги буталарга сокку уруу үчүн колдонулушу мүмкүн. Ошол эле учурда, Be-12 амфибия учагынын негизги куралдануусу салттуу тереңдиктеги заряддар жана суу астына каршы торпедолор болгон.
Be-12 учуучу кайыгынын максималдуу согуштук жүгү 3000 кг, кадимки согуштук жүктөмү 1500 кг. Учактын 4 hardpoints жана ички курал булагы бар. Душмандын суу астында жүрүүчү кемелери менен күрөшүү үчүн Чайканын экипажы суу алдында жүрүүчү PLAB-50 жана PLAB-250-120 бомбаларын колдонушу мүмкүн. Ошол эле учурда, мындай бомбаларга башында аз үмүт болгон. Кыйроонун кыйла келечектүү каражаттары AT-1 (PLAT-1) суу алдында сүзүүчү торпедалары, анын модернизацияланган версиясы AT-1M жана AT-2 болгон. Бул эки учактуу, акустикалык, электр торпедасы кадимки бомбалардан алда канча коркунучтуу курал болгон.
Суу астында жүрүүчү бомбадан жана торпедолордон тышкары, учакта үч негизги типтеги пассивдүү эмес багыттар бар: RSL-N (Iva), RSL-NM (Чынара) жана RSB-NM-1 (Жетон). Be-12 амфибиялык учактары үчүн саналып өткөн гидроакустикалык калканчтар суу астындагы абал тууралуу маалыматтын негизги булагы болгон. Таштоо учурунда түшүү ылдамдыгын азайтуу үчүн, буйларда парашют системасынын ар кандай түрлөрү орнотулган.
