Бул күндөрү эки кабаттуу учактары менен кимдир бирөөнү таң калтыруу кыйын. Албетте, ондогон Boeing 747 жана Airbus A380 жүргүнчү учактары асманда учуп жүргөндө жана Ан-124 Руслан сыяктуу чыныгы гиганттар көлөмдүү жүктөрдү ташуу менен алектенгенде, муну аткаруу чынында кыйын. Бирок согуштан кийинки алгачкы жылдарда, башкача айтканда, 1940-жылдардын аягында жана 1950-жылдардын башында эки кабаттуу учак жаңылык болгон. Мындай учактарды түзүүдө чоң ийгиликтерге француз дизайнерлери жетишти, алар жүргүнчүлөрдү жана транспорттук каражаттарды, анын ичинде Breguet Br.765 Sahara эки кабаттуу транспорттук учактарын сунушташты.
Breguet Br.765 Сахара жолунда
Жаңы эки кабаттуу учактарды, биринчи кезекте жүргүнчүлөрдү ташуучу учактарды түзүү боюнча иштер 1944-жылдын аягында башталып, согуш жакында бүтөөрү жана Европанын тынч жашоого кайтуусу керек экени айкын болгон. Брегует рынокко согушка чейинки моделдерге салыштырмалуу чоңураак кубаттуулуктагы жаңы муундагы жүргүнчү учак керек болот деп туура эсептеген. Экинчи дүйнөлүк согуштун аяктаган замбиректери Европада дагы эле дүрбөлөңгө түшкөндө, француз компаниясынын дизайнерлери 100дөн ашык жүргүнчүнү ташууга жөндөмдүү жаңы жүргүнчү лайнерин түзүү үстүндө иштеп жатышкан. Компаниянын биринчи эки кабаттуу учагы Breguet 761 жүргүнчүсү болгон.
Жаңы жүргүнчү учактын прототиби 4 Gnome-Rhone 14R радиалдык поршендүү учак кыймылдаткычтарын алды, алардын ар бири 1590 а.к. Моторлор француз SNECMA компаниясы тарабынан чыгарылган. Жаңы лайнердин биринчи учушу 1949 -жылдын 15 -февралында болгон. Эки палубалуу жүргүнчү учагы классикалык металлдан жасалган орто муун болчу, артка тартылуучу үч дөңгөлөктүү конуу тиштери бар. Негизги конуучу түзүлүш эки дөңгөлөктөн жасалган. Ошол эле учурда, дагы өнүккөн жана күчтүү Pratt & Whitney R-2800-B31 кыймылдаткычтары Breguet Br.761S үч өндүрүшкө чейин пайда болгон, алардын ар бири 2020-ж. Ошол жылдардагы авиация үчүн өзгөчө болгон жаңы учактын экипажынын ички планы 4 кишиден турган.
Жаңы кенен учакка кызыгуу жарандык жана аскердик кардарлар тарабынан алдын ала көрсөтүлгөн. Буга чейин 1951 -жылы Air France 12 учакка заказ берген. Буйрук Брегует үчүн жана согуштан кийинки алгачкы жылдар үчүн чоң жардам болду. Ошол эле учурда, Air France башында жакшыртылган аткаруу жана учуу өзгөчөлүктөрү жогору болгон учактарды алат деп күтүлгөн. Жаңы модель Br.763 белгисин алды. Учак чоңураак диапазондогу өзгөртүлгөн канатынын дизайны, чоңураак жаңы кыймылдаткычтары жана экипажы үч кишиге чейин кыскарышы менен айырмаланган. Учакта 4 Pratt & Whitney R-2800-CA18 поршендүү, кубаттуулугу 2400 а.к. ар бири Ошол эле учурда, учактын максималдуу учуу салмагы 51 600 кг болчу, ал эми машинанын мурунку версиясы ичке, анын максималдуу учуу салмагы 40 000 кг болгон.
Биринчи өндүрүштүк учак Breguet Br.763 1952 -жылы августта Air France тарабынан кабыл алынган. Жаңы версия өзүнүн "Прованс" аталышын да алды. Француз авиакомпаниясы 59 жана 48 жүргүнчүлөргө ылайыкташтырылган жаңы учактарды башкарды, алар жогорку жана төмөнкү палубаларда жайгашкан. Салондун алдыңкы да, арткы да жогорку жана төмөнкү палубаларынын ортосунда тепкич бар болчу. Ошондой эле арткы бөлүгүндө дааратканалар жана стюардессалар үчүн бөлмө бар. Ошол эле учурда эконом класстагы кабинанын жүргүнчүлөрүнүн максималдуу сыйымдуулугу 135 жүргүнчү болгон. Жүргүнчүлөрдүн версиясынан тышкары, Breguet учактын башка версияларын: жүк-жүргүнчү жана транспортту сунуштаган.
Учак ошондой эле 1951 -жылы Breguet Br.761S моделин сынаган француз аскерлерине, анын ичинде парашют системасын колдонуу менен жүктөрдү кондурууга да кызыккан. Ошентип, аскердик транспорттук версияны түзүү буйругу көп узабай эле. Аскерге сунушталган учак Breguet Br.765 Sahara деген белгини алды; модель негизинен Африканын француз колонияларына учуу үчүн иштөө пландаштырылган. Учактын фюзеляжы күчөтүлдү, кыймылдаткычтар жана иштөө мүнөздөмөлөрү учуунун максималдуу диапазонун жогорулатуудан тышкары, иш жүзүндө өзгөрүүсүз калды. Breguet Br.765 прототипинин биринчи учушу 1958 -жылы 6 -июлда болгон.
Жаңы учактын максималдуу көтөрүмдүүлүгү 17000 кг болчу, ал эми толук куралы бар 164 десантчынын бортуна түшүшү мүмкүн. Учактын учуу салмагы 54,300 кг чейин өстү, учуунун максималдуу ылдамдыгы 390 км / саат, крейсердик ылдамдыгы болжол менен 330 км / саат болгон. Ылдамдыктын аткарылышы жаңы учактын артыкчылыктарына таандык эмес экени анык. Кызмат чеги 7500 метр, практикалык учуу диапазону 4000 км болгон. Визуалдуу түрдө, Breguet Br.765 Sahara, Br.763 учагынан эки канаттуу күйүүчү май куюлган цистерналардын болушу менен айырмаланат.
Breguet Br.765 Sahara транспорт учагынын мүмкүнчүлүктөрү
Анын мүмкүнчүлүктөрү боюнча, орто эки кабаттуу транспорттук учак Breguet Br.765 Sahara өз убагында үчүн абдан уникалдуу машина болгон. Аскердик транспорттук учак өзүнүн жарандык кесиптештеринен айырмаланып, узак учуу аралыгы менен айырмаланган (аскерлер тынымсыз учуунун диапазону 4500 километр болушун талап кылган, бул Париж-Дакар каттамынын узундугуна туура келген) жана ташуу жөндөмдүүлүгү. салмагы 14 тоннага чейин болгон брондолгон унаалар. Бул талаптарга FL 10 мунарасы бар жеңил француз AMX 13 танктары, ошондой эле 75 мм мылтык замбиреги менен куралданган Panard EBR 75 дөңгөлөктүү чалгындоочу брондолгон унаалары кирген.
Жаңы Breguet Br.765 жүргүнчүлөрдүн варианттарынан жана Br 763 учагынан жүк бөлүмүнүн ички түзүлүшүндө гана айырмаланган. Дизайнерлер фюзеляждын артындагы 92 куб метрди бошотууга жетишкен. Бул көлөм самолет менен ар кандай аскердик техниканы ташуу үчүн жетиштүү болгон: бронетранспорттордон жана жүк ташуучу унаадан жеңил танктарга чейин. Чоң көлөмдөгү жүктөрдү ташуу үчүн жүк бөлүгүндөгү үстүнкү палубанын бир бөлүгү алынуучу кылып жасалды. Ошол эле учурда, үстүнкү палубанын алынуучу бөлүгү пандус катары иштей алат, бул 105 мм калибрдүү артиллериялык системаларды жана GMC жүк ташуучу унааларды аскердик транспорттук учактын үстүнкү палубасына жүктөөгө мүмкүндүк берди).
Бул учурда, адатта, учактын жогорку палубасына кирүү атайын көтөрүүчү платформа аркылуу ишке ашчу. Ошондой эле, отургучтар жүк салынуучу бөлмөдө сакталган, алар бүктөлмө болчу, керек болсо оңой эле демонтаждалышы мүмкүн. Ошентип, учак жөө аскерлерди бардык жабдуулар жана курал -жарактар менен ташуу үчүн оңой колдонулушу мүмкүн. Жүктөө үчүн көптөгөн варианттар бар болчу. Аскердик транспорттук учак Breguet Br.765 Sahara аба аркылуу ташый алат:
- FL 10 мунарасы бар бир жеңил танк AMX 13 же бир дөңгөлөктүү чалгындоочу EBR 75 жана 3, 2 жана 4, 7 тонна ок жана күйүүчү май;
- үч жеңил истребитель-бомбалоочу Breguet 1100;
- Hotchkiss TT үч трассалуу БТР жана эки тоннага чейин күйүүчү май;
- 6 105 мм М1 жана 4 гаубицага чейин, алар үчүн 2 тонна ок;
- 105 мм калибрлүү эки гаубица, аларды ташуу үчүн эки трактор, эсептөөлөр жана 5,8 тонна ар кандай жүктөр (ок-дарылар, күйүүчү май);
- 8 джип жана 8 тоннага чейин ар кандай жүк;
- толук курал менен 164 жоокерге чейин же коштоосу менен бирге замбилде 85 жаткан жарадар.
Breguet Br.765 Сахара долбоорунун тагдыры
Тагдыр Breguet Br.765 Sahara учактары үчүн эң жакшы жашоону эмес, ошондой эле өндүрүш компаниясын дагы даярдады, алар бул долбоордо уткандан да көбүрөөк жоготушту. "Сахара" чындап даяр болуп, аскерге кире баштаганда, 1954 -жылдын ноябрынан бери уланып келе жаткан Алжирдеги уруштар аяктады. Француз армиясынын транспорттук авиацияга жана аскердик жүктөрдү ташууга болгон муктаждыгы азайып бараткан. Breguet Br.765 Sahara чыгарылышы үчүн аскердик буйрук дайыма кыскарып, натыйжада абдан күлкүлүү өлчөмдөргө жетти.
Башында Франциянын Аскердик аба күчтөрү жаңы аскердик транспорттук учакка болгон муктаждыгын 27 учакта баалаган, бирок бул сан дайыма азайып бараткан. Биринчиден, буйрук 21ге, андан кийин 15ке чейин кыскарып, акыры 12 Breguet Br.765 Sahara аскердик транспорттук учагы болуп калды. Мындай кичинекей буйрук 1971-жылга чейин ушул аталышта болгон Breguetтин каржылык калыбына келишине жана жыргалчылыгына эч кандай салым кошо албайт, андан кийин ал француздардын чоң концерндеринин бир бөлүгү болуп калган, бүгүн ал Dassault Aviation компаниясынын ажырагыс бөлүгү болуп саналат. Бардык кыйынчылыктарга жана тартиптин азайышына карабастан, 1955 -жылы августта Breguet жетекчилиги 12 учак чыгарууну чечкен. Ошол эле учурда сериялык өндүрүштү баштоо үчүн олуттуу даярдык иштерин жүргүзүү керек болчу, анын жүрүшүндө ишкана кайра уюштурулду. Сериянын курулушу аянты 10 миң чарчы метрге жакын жаңы жыйноочу цехти түзүүнү, ошондой эле үч шаарда жайгашкан ишканалардын ортосунда иштерди бөлүштүрүүнү талап кылган: Тулуза-Монторан, Англет жана Биарриц-Парм.
Бардык 12 планер даяр болгондон кийин, аскерлер буйруктан толугу менен баш тартууга даяр экени белгилүү болду. Ошол эле учурда Сахаранын төрт транспорттук кызматкери иштин акыркы стадиясында болчу. Breguet компаниясынын өкүлдөрү жок дегенде бул, дээрлик бүткөрүлгөн машиналарды сактап калуу үчүн бардыгын жасашты, натыйжада мамлекеттик органдар аны төрт гана учакка чейин кыскартуу боюнча буйруктун жокко чыгарылышын алмаштырды. Breguet Br.765 Sahara эки кабаттуу аскердик транспорттук учактын калган 8 планери жөн эле талкаланган.
Ошентип, кичинекей серияга карабастан, бардык Breguet эки кабаттуу машиналардын ичинен эң атактуу учагы Breguet Br.765 Sahara аскердик транспорттук учагы болуп калды, анын аталышы менен аны колдонууга пландаштырылганын түшүнүү оңой эле. Африкада иштөө. Долбоордун заказчысы Франциянын Коргоо министрлиги болгон. Бирок, 1960 -жылдардын башында Африкада жайгашкан дээрлик бардык француз колониялары көз карандысыздыкка жетишкен же жетишкен, андыктан колониялардын гарнизондоруна аскерлерди жана жүктөрдү ташуу үчүн сыйымдуу аскердик транспорттук учактардын муктаждыгы өзүнөн өзү жоголгон. Жалпысынан төрт Breguet Br.765 Sahara учагы өндүрүлгөн жана Breguet Deux Ponts эки кабаттуу учактарынын жалпы саны 20 даана болгон. Алардын иши 1972 -жылы толугу менен аяктаган. Бул учактардын үч гана мисалы ушул күнгө чейин сакталып калган, бири Br.763 жана экөө Br.765 аткарууда. Үчөө тең транспорттук конфигурациядагы аскердик унаалар; жүргүнчүлөрдүн учактары ушул күнгө чейин сакталып калган эмес. Ошол эле учурда, Breguet Br.763 учагы музейде жок, ал Франциянын кичинекей Фонтеней-Трезини шаарында жайгашкан ресторандын негизи болуп калды.
