1-бөлүк
СУУ СУУСУНДАГЫ КЕН КОРГООЧУСУНУН ЭҢ БИРИНЧИ СОГУШУ "КРАБ"
Биринчи дүйнөлүк согуш башталганда, Орусиянын Кара деңиз флоту Түрк деңиз флотуна караганда күч жагынан ачык эле. Бирок, согуш башталгандан 12 күн өткөндөн кийин (Түркия дагы эле нейтралдуу бойдон калды) Константинополго (Стамбул) эки немис кемеси келди - согуш крейсери Гебен жана жеңил крейсер Бреслау, Улуу Британиянын кемелеринин жанынан Чыгыш Жер Ортолук деңизине киришти. жана Франция, андан кийин Дарданел жана Босфор кысыктары аркылуу Кара деңизге киришти. Goeben 10 280 мм курал жана 28 түйүн ылдамдыгы менен куралданган заманбап согуш крейсери болгон.
Ошол эле учурда, Кара деңиз флотуна эскирген согуштук кемелер гана кирген, алардын ар бири 305 мм төрт (жана Ростислав согуштук кемеси-254 мм) төрт курал менен куралданган, алардын ылдамдыгы 16 түйүндөн ашкан эмес. Бүтүндөй брондолгон кемелер бригадасы, чоң калибрдүү мылтыктардын саны боюнча, "Гоебен" крейсеринин артиллериялык куралдануусунан ашып түштү, бирок анын ылдамдыгынан пайдаланып, ал ар дайым орус эскадрильясы менен жолугушуудан кача алат. Заманбап орус кемелери дагы эле Николаевде курулуп жаткан жана алардын бири да согуштун башталышына даяр эмес болчу. Андыктан, Кара деңиз флотунун орус командачылыгынын флотун бул кемелер менен толуктоого кызыкчылыгы түшүнүктүү.
1915-жылы жайында, бул согуштук кемелердин биринчиси, Императрица Мария (12 305 мм мылтык жана 20 130 мм тапанча) ишке берилиши керек болчу. Бирок кеме текшерилбеген негизги калибрдүү мылтыктар менен Николаевден Севастополго биринчи өтүүнү жасашы керек болчу. Табигый түрдө, анын өтүшү "Императрица Мария" жана Германиянын "Гебен" согуштук крейсери жолугуша албаганын эске албаганда гана камсыздалган деп эсептелет. "Императрица Мариямдын" Севастополго өтүүсүн камсыз кылуу үчүн "Гебенанын" Кара деңизге кирүүсүнө тоскоолдук кылуу идеясы пайда болгон. Бул үчүн жашыруун түрдө Босфор кысыгынын жанына мина коюуга туура келген. Душмандын жээгине жакын жерде мина коюу үчүн эң ылайыктуусу суу астындагы мина катмары болушу мүмкүн. Мына ошондуктан бул тапшырманы аткаруу сыноолорун бүтө элек "Краб" суу астында жүрүүчү кемесине тапшырылган.
1915 -жылы 25 -июнда саат 07.00дө 58 мина жана 4 торпедосу бар коммерциялык желектин астындагы Краб кайыктан учуп кеткен.
Шахтёрдо персоналдан тышкары: суу алдында жүрүүчү бригаданын башчысы, 1 -даражадагы капитан В. Е. Клочковский, бригаданын флипманы, лейтенант М. В. Паруцкий жана заводдун ишке киргизилген капитаны, инженер -механик лейтенант В. С. Лукьянов (акыркысы өз каалоосу менен жортуулга чыкты). Мина катмарын жаңы суу астында сүзүүчү "Морж", "Нерпа" жана "Мөөр" кайыктары коштоп жүрдү.
Алынган көрсөтмөлөргө ылайык, "Краб" суу астында жүрүүчү кемеси, мүмкүн болсо, Босфордогу маяктардын (Румели-Фенер жана Анатоли-Фенер) линиясында 1 чакырымдык мина талаасын коюшу керек болчу. "Нерпа" суу асты кайыгы Босфорду чыгыштан (чыгыштан) блокада кылышы керек болчу, Шили маякынын аймагында (Түркиянын Анадолу жээгинде, Босфордун чыгышында); "Мөөр" суу асты кемеси Босфордун батышында (батышында), ал эми "Морж" суу асты кемеси Босфордун өзүнө карама -каршы жайгашкан жерди ээлеши керек болчу.
Саат 09.20да Сарыч мүйүзүнө параллель болуп, "Краб" суу асты кайыгы Босфорго багыт алды. "Морж", "Нерпа" жана "Мөөр" суу асты кемеси ойготуу колоннасына кирди, ал эми "Мөөр" коргошун суу асты кайыгы "Крабдын" сол жээгинде болгон. Аба ырайы ачык болчу. Шамал 2 балл."Crab" суу астында сүзүүчү кемеси борттун бортунда эки керосин кыймылдаткычынын астында болгон. Бир нече сааттык жумуштан кийин биринчилерин текшерип, иретке келтирүү үчүн сол валдын моторлоруна өтүү керек болчу.
Саат 10дон 11ге чейин артиллериялык жана винтовкалык машыгуулар өткөрүлдү: 37 мм калибрдеги пулемет жана пулемет сыналды. Чак түштө суу алдындагы кемелер бригадасынын башчысынын буйругу менен аскердик желек жана вымпел көтөрүлдү. Саат 20.00дө караңгыда маневр жасоодо бири -бирине тоскоолдук кылбоо үчүн суу астындагы кемелер тарай баштады. Эртең менен алар кайра жолугушу керек болчу.
Башка суу астында сүзүүчү кемелерге караганда ылдамдыгы жогору болгон "Краб" суу асты кайыгы 26 -июнда эртең менен жолугушуу пунктуна аны коштоп жүргөн суу алдында сүзүүчү кемелерден эрте келген. Андыктан бош убактысын пайдалануу үчүн моторлор токтоп, чумкуп, "Краб" мина катмарын кыркып салышкан. Сууга чөккөндө "Краб" сүзүү астерин жоготоору аныкталган. Кийинчерээк белгилүү болгондой, бул танктын моюну орнотулгандан сууну кое берип жаткандыктан, арткы трим бакка суу толтурулган. Мен танктын моюнундагы резинаны бетиме алмаштырышым керек болчу. Келтирилген зыян калыбына келтирилип, кайра кыркылды.
Кыркуу учурунда, насостун кубаттуулугу аз болгондуктан, бир тримерден экинчисине суу сордуруу мүмкүн эместиги аныкталган. Кен казуучу жер үстүнө чыкканда, үстүнкү структурада калган суу түтүктөр аркылуу түшүрүлгөн
Короодо, бирок бул өтө жай болуп жатканы белгилүү болду, андыктан арткы бактын моюнун жана суунун ылдыйкы бөлүгүн ачып, анан замбирек менен борттон чыгаруу керек болчу.
10.50дө бардык суу алдындагы кемелер чогултулду. Краб кийинкиге жылдырылгандан кийин, "Нерпа" жана "Сеал" суу асты кайыктары дайындалган позицияларга, ал эми "Морж" суу асты кемеси Босфорго каршы пландаштырылгандыктан, Краб менен бирге. Босфор 85 миль аралыкта болгон. Капитан 1 -даражадагы Клочковский мина катмарын орнотуу учурунда же андан кийин мүмкүн болгон үзгүлтүктөр жана бузулуулар болгондо, кечинде күүгүмдө мина салууну пландаштырган. Ошондуктан, ал эртеси күнү кечинде шахта салууну чечти, б.а. 27 -июнь.
Саат 14.00дө моторлор иштей баштады, анан алар кыймылга келип, ошол эле учурда батареяны заряддай баштады. Саат 20.00дө "Морж" суу астында жүрүүчү кемеси эртең менен Босфорго каршы жолугууга буйрук алган, бирок суу астындагы кемени жээктен көрбөй кеткен. 27-июнда, 00.00дө, батарейканын кубатталышы бүткөн (3000 А-саат кабыл алынган), моторлор токтоп калган жана "Краб" саат 04: 00гө чейин ордунда турган, андан кийин төмөн ылдамдыкта кеткен. 06.30да жээк жаа ачты, 07.35те суу астында сүзүүчү "Морж" траверс боюнча оң тарапта пайда болду. Саат 09.00дө жээк жарык туманда көрүнбөй калды. Краб Босфордон 28 чакырым алыстыкта болгон. Кыймылдаткычтар токтотулду, анан 11.40та, түштөн кийин кайра башташты, бирок бул жолу винт үчүн жана заряддоо үчүн батареялар алдыдагы шахта үчүн толугу менен заряддалды. 16.15те, Румели-Фенер маякынан 11 чакырым алыстыкта, моторлор токтоп, 16.30да чумкуй башташты, 20 мүнөттөн кийин 4 түйүндүн суу астындагы багыты берилди. Суу астында жүрүүчү бригаданын башчысы Анатолу-Фенер маякынан Румеоли-Фенер маякына чейин мина коюуну чечти, тескерисинче, анткени акыркы учурда, ылдамдыкта катачылык менен, "Краб" суу астындагы кемеси Анадолу жээгине секире алат.
Перископтун жардамы менен суу астында жүрүүчү кеменин орду аныкталган. Бирок, өзүн таппаш үчүн, дөңгөлөк үйүндө болгон суу астында жүрүүчү бригаданын башчысы подшипниктерди перископ менен алып, аны бир нече секунданын үстүнө чыгарган, андан кийин флагман навигаторуна тегеректеп эсептөөнү өткөрүп берген., ким сабакты пландап жаткан.
Саат 18.00дө кен казуучу Анадолу-Фенерден 8 чакырым алыстыкта болгон. Ал 50 фут (15,24 м) тереңдикте жүрүп, суу алдында сүзүүчү кеменин бетинен жер бетине чейин эсептеген. Сууга түшүүнүн тереңдиги 60 футка (18, 29 м) чейин көтөрүлдү. Саат 19.00дө мина катмардын (перископтун) ордун аныктоодо, кысыктын каршысында мина катмардан 10 кабель жайгашкан түрк патрулдук пароходу табылган. Бирок, 1 -даражадагы капитан Клочковский бул пароходго кол салуудан баш тартып, өзүн табуудан коркуп, мина талаасынын орнотулушун бузат. Түркиянын пароходунун астынан өтүү үчүн тереңдигин 19,8 мге чейин жогорулатып, "Краб" 180 градуска жатты.
19.55те мина катчы Анадолу-Фенер маякынан 13, 75 таксиде болгон. 20.10до миналар коюлган. 11, 5 мүнөттөн кийин кен казуучу жерге бир аз тийди. Суу астында жүрүүчү бригаданын башчысы маяктарга мүмкүн болушунча жакыныраак кен жайгаштырууну көздөгөндүктөн, Румели шоалына тийди деп ойлоду. Ошондуктан, Клочковский дароо рулду оң жагына коюп, шахтанын лифтин токтотуп, жогорку басымдагы цистернаны жардырууну буйруду. Ошол учурда акыркы миналар белгиге ылайык жайгаштырыла элек болчу.
Саат 20.22де катуу силкинүү, анын артынан дагы бир нече киши. Кен казуучу 45 метрге чейин сүзүп кеткен. (13, 7 м), мурдунда чоң трим бар, бирок мурдуна бир нерсеге тийгендиктен, ары сүзүлбөйт. Андан кийин ортоңку танкты жарып өтүштү жана суу астында жүрүүчү кемени боштондукка чыгаруу үчүн жана винттеги минрепелерди шамал кылбоо үчүн курс токтотулду (эгер мина катчы мина талаасына тийсе). Бир мүнөттөн кийин "Краб" түндүктү көздөй, кабинанын жарымына чыкты. Кол дөңгөлөктүн иллюминаторунда, сол тарабынан Румели-Фенер маягы күүгүмдө көрүнүп турду …
20.24тө кенчи дагы чөгүп, ылдамдыгын 5, 25 түйүнгө чейин көтөргөн.
Бир мүнөттөн кийин, "акыркы шахтаны" коюуга аракет кылганда, көрсөткүч так эмес иштеди: бул шахта жерге тийгенге чейин эле ордуна коюлган. Шахтёрдун ылдамдыгы келе жаткан кемелердин астынан жана мүмкүн болгон мина талаасынан эркин өтүү үчүн 65 футка (19.8 м) чейин кыскарган.
20.45те "Краб" Босфордон мүмкүн болушунча тезирээк алыстоо үчүн ылдамдыгын 4,5 түйүнгө чейин көбөйттү. чоң трим пайда болуп, суу астында жүрүүчү кеменин корпусуна зыян келтирилген деп божомолдонгон. 21.50дө капитан I разряд Клочковский жер үстүнө чыгуу буйругун берди. Жер бетине чыккандан кийин суу астында жүрүүчү бригаданын башчысы командир менен бирге көпүрөнүн үстүнө чыкты. Караңгы болчу. Айланасында эч нерсе көрүнгөн жок: жээктин кара тилкесинде, кысыкка жакын жерде гана от жарк этип, анын батышында - алсыз жаркыраган жарык … керосин кыймылдаткычтары … Бул суу астында сүзүүчү командир ст. Лейтенант Л. К. Феншоу: «Босфордун көз алдында чумкууга чейин калган убакыттын аздыгынан мен керосин кыймылдаткычтарын туура муздата албай, ысык кыймылдаткычтар менен суунун астында калдым.
Алардан чыккан жогорку температурадан жана 6 саатка созулган суу астындагы электр кыймылдаткычтарынын ысыгынан, керосиндин жана мунайдын буулуулары олуттуу түрдө пайда болгон. экипаж күйүп кетти, бирок ал тургай, алар суу астында жүрүүчү бригаданын башчысы, флагман навигатор, вертикалдуу рульчу жана суу астында сүзүүчү командир болгон дөңгөлөктөр үйүндө көздөрү абдан суу болуп, дем алуусу кыйын болгон, натыйжада суу астында сүзүүчү кеме пайда болду, команданын бир бөлүгү палубага чыкты ж.б. старший инженер-механик, мичман Иванов жарым аң-сезимдүү абалда жүргүзүлгөн."
23.20да самолеттун керосин кыймылдаткычтары ишке киргизилди, 25 мүнөттөн кийин - порт тараптагы керосин кыймылдаткычтары. Бригаданын башчысы «Морж» суу алдындагы кайыктын командирине макулдашылган радиограмманы бериши керек болчу, бирок бул ишке ашкан жок, тк. мина катмардын суу астындагы кыймылы учурунда антенна сынган.
"Краб" суу алдындагы кайыгынын Севастополго болгон кийинки сапары эч кандай окуясыз өттү. Алар майлоочу май жетишпейт деп коркушкан. аны керектөө күтүлгөндөн да көп болуп чыкты. Акыркысы күтүлбөгөн жерден болгон жок Артка 8 -апрелде, мина катмарын жер үстүндө сыноодо, комиссия подшипниктерди майлоочу түзүлүштү алмаштырууну жана агып жаткан майды муздатуу үчүн муздаткычты коюуну зарыл деп тапты, бирок алар муну аткарууга үлгүрүшкөн жок. учурдагы кампания.
29 -июнда саат 07.39да Севастополго жакындаганда, "Краб" мина катчысы Севастополдон чыгып кеткен Кара деңиз флотунун эскадрильясынан чыгып кеткен. Суу астында жүрүүчү бригаданын башчысы флоттун командирине мина катчынын согуштук тапшырманы аткарганы жөнүндө рапорт берди. Саат 0800дө коммерциялык желек кайра көтөрүлүп, 0930да Краб Түштүк булуңдагы базага бекитилген.
Биринчи саякат мина катмардын конструктивдүү кемчиликтеринин көп болгонун көрсөттү, мисалы: чөмүлүү системасынын татаалдыгы, анын натыйжасында чөмүлүү убактысы 20 мүнөткө жетти; суу астында жүрүүчү кайыктын механизмдери менен баш аламандык; керосин кыймылдаткычтарынын иштөө учурунда бөлмөлөрдөгү жогорку температура жана алардан зыяндуу түтүн, бул шахтёрдун персоналына кыйынчылык жараткан. Мындан тышкары, штабдын үгүт өнөктүгүнө чейин мина катмар сыяктуу татаал кеменин түзүлүшүн туура изилдөөгө убактысы болбогонун эстен чыгарбоо керек. Шашылыш жана маанилүү тапшырма гана команданы мындай маанилүү өнөктүккө башка, чынында, толук бүтө элек курууну жөнөтүүгө мажбур кылды.
Чеберчиликтин жана толук токтоолуктун, ошондой эле көптөгөн кемчиликтерди четтеткен суу алдындагы персоналдын талыкпаган жана жан аябастык эмгегинин аркасында көрсөтүлгөн операцияны аткарууга мүмкүн болду. Чынында эле, 27 -июнда кечинде, шахта орнотуу учурунда, мина катмардын жаачылыгына 4 жолу катуу сокку урулганда жана шахтанын лифтинин моторунун агымы бир кыйла көбөйгөндө, көмөкчү схеманын сактандыргычтары жарылып кетет деген коркунуч болгон. көмөкчү механизмдер токтойт, мина катмары токтоп, лифт иштей бергенде, миналар суу астындагы кеменин артына коюлат. Лейтенант В. В. Крузенштерн лифтти дароо токтотуп, ошону менен бул коркунучтан оолак болгон. Ошол эле учурда, иш таштоо учурунда горизонталдык рулдардын максималдуу которгучу иштебей калды. Руль башкаруучусу Н. Токарев рулдардын эмнени жылдырбай турганын дароо түшүнүп, мина катмарын чоң жана коркунучтуу тримдерден сактап турган ачык максималдуу которгучту күйгүздү. Торпедонун түтүктөрү жана балласт цистернасы соккудан жабыркап калышы мүмкүн деп чочулап, прапорщик Н. А. Монастырев керектүү чараларды көрдү: кысылган абаны жана насосту сууну сордурууга даяр турууга буйрук берди. Катуу чарчоо жана баш оорусуна карабай - күйүп калуунун белгилери - инженер -механик, орто дарыгер М. П. Иванов дайыма команданын арасында болуп, баарына дем берди.
Заводдун жеткирүүчү агенти, инженер -механик В. С. Лукьянов өз убагында отсектерге чыгып, көрсөтмөлөрдү берип, кен казуучу механизмдердин нормалдуу иштешине салым кошкон.
Босфор кысыгына жакын жерде миналарды коюу боюнча согуштук тапшырманы ийгиликтүү аяктаганы үчүн офицердик корпус илгерилетилген же сыйланган. "Краб" суу алдындагы кайыктын командири Л. К. Феншоу 2 -даражадагы капитан наамына, суу асты бригадасынын флагман -штурманы М. В. Паруцкий улук лейтенант, Н. А. Монастырев лейтенант, депутат Иванов инженер -механик - лейтенант наамына көтөрүлгөн.
Сыйланган ордендер: В. Е. Клочковский - кылыч менен 3 -даражадагы Владимир ордени, В. В. Крузенштерн - 3 -даражадагы Анна ордени, депутат Иванов - 3 -даражадагы Станислав ордени. Кийинчерээк Кара деңиз флотунун командиринин 1915 -жылдын 26 -сентябрындагы буйругу менен ж.б. улук кенчи офицери лт. В. В. Крузенштерн Санкт медалы менен сыйланган - 10 адам, "Эмгекчилдиги үчүн" медалы - 12 адам.
Миналар коюлган күндүн эртеси түрктөр "Краб" суу астында сүзүүчү кемеси үстү ачылган миналардан тосмолорду табышкан. Алардын бирин өстүрүп, немистер миналардын суу астында сүзүүчү кеме тарабынан коюлганын түшүнүштү. Мина ташуучу дивизия дароо траулга чыга баштады жана 3 -июлда Босфордун коменданты мина талаасы жок кылынганын билдирди.
Бирок, бул тыянак өтө шашылыш болгон: "Иса Рейс" түркиялык кайыгы "чегилген" тоскоолдуктун жаа менен жарылган. Ал жээкке сүйрөлүп, куткарылган.
5 -июль 1915 -жылы "Бреслау" крейсери 4 түрк пароходун көмүр менен тосуп алууга чыккан. Кара-Бурну Восточный мүйүзүнөн 10 миль түндүк-чыгышта, аны шахта жардырып, ичиндеги 642 тонна сууну (4550 тонна жылыш менен) алып кеткен. Бул мина аянты 1914 -жылы декабрда ачыкка чыккан. Кара деңиз флотунун кенчилдери - "Алексей", "Георгий", "Константин" жана "Ксения". Кемечилердин коргоосу астында крессер Бреслау Босфорго кирип, Стенияга токтоду. Анын ремонту бир нече айга созулуп, 1916 -жылдын февралында гана кызматка кирген. Бул жеңил крейсерлердин курамында аз ылдамдыктагы Хамиди гана калганын эске алганда, бул немис-түрк флоту үчүн олуттуу жоготуу болду. Согуш крейсери "Гоебен" бул мезгилде Кара деңизге чыккан жок, тк. аны өзгөчө учурларда гана колдонуу чечими кабыл алынган. Мындай чечимдин себеби, Анадолу жээгиндеги көмүр аймагында орус кемелеринин согуштук аракеттеринен улам келип чыккан көмүрдүн жоктугу.
1915 -жылы 23 -июлда согуштук кемеси Императриа Мария аман -эсен Николаевден Севастополго келген.
"Краб" мина катмары август айына чейин Севастополго кайтып келгенден кийин, тез арада аскердик кампаниянын башталышына байланыштуу калган кемчиликтер оңдолуп, жоюлган.
Оңдоо иштери 1915-жылдын 20-21-августунда аяктагандан кийин деңизге кеткен. Декабрдын башында Кара деңиз флотунун командиринен "Краб", аба ырайы ыңгайлуу болгон учурда, кен казууга баргыла, андан кийин Зунгулдак портун тоскула деген буйрук түшкөн.
10 -декабрда "Краб" мини -катчысы Кара деңиз флотунун командиринин буйругун аткаруу үчүн деңизге жөнөгөн, бирок 12 -декабрдагы бороон -чапкындан улам Севастополго кайтууга аргасыз болгон. Ошентип, 1915 -жылдын акыркы айларында "Краб" миналарды өткөргөн эмес. Август айында Captain 2nd Rank L. K. Fenshaw ID болуп дайындалган. "Краб", "Морж", "Нерпа" жана "Мөөр" кирген суу алдындагы кайыктын 1 -бөлүмүнүн начальниги. 1915 -жылы октябрда "Крабдын" командири Арт болуп дайындалган. lt. Михаил Васильевич Паруцкий (1886 -жылы туулган, 1910 -жылы сууга түшүү курсун аяктаган) - суу алдында жүрүүчү бригаданын флагман -навигатору, мурда суу астында сүзүүчү командирдин кызматын аткарган, 1912 -жылы - суу алдындагы дивизиянын начальнигинин техникалык маселелер боюнча орун басары. Инженер -механиктин ордуна lt. Депутат Иванов 1916 -жылдын февралынан октябрь айына чейин улук механик инженер болуп иштеген "краб" механик -инженери, прапорщик П. И. Никитин болуп дайындалган.
1916 -жылы февралда "Крабга" Босфор кысыгына жакын жерде мина салуу буйругу берилген. 25 -февралда саат 17.10до Сувастополдон суу астында жүрүүчү бригаданын башчысы, капитан 1 -даражадагы Клочковскийдин өрүм желеги астында чыгып кеткен. Бирок, бороон -чапкындуу аба ырайынан улам, эки күндөн кийин, 27 -февралда саат 20.45те «мина катуучу Севастополго кайтууга аргасыз болгон.
1916-жылдын 28-июнунда вице-адмирал А. В. Колчак (адмирал А. А. Эберхардттын ордуна) Башкы деңиз флотунун командачысы болуп дайындалган, ага Штаб менен падыша чоң үмүт артышкан.
Ставканын көрсөтмөсүн аткаруу үчүн Босфор кысыгына жакын жерде мина талаасын түзүү чечими кабыл алынган. Тапшырманы аткаруу үчүн мина катмары "Краб" жана 1 -дивизиянын эң жаңы 4 эсминецтери - "Тынчсыз", "Каары", "Даринг" жана "Пирсинг" пландаштырылган. Биринчиси, "Crab" шахталарын орнотуу, андан кийин кысыкка жакындап калганда - кыйратуучулар. Акыркы тоскоолдук Босфордун кире беришинен 20-40 таксини 3 сапка жайгаштыруу керек болчу. Июнда, Босфорго аскердик өнөктүк башталганга чейин, "Краб" деңизге 6, июлда, кампаниянын алдында, эки жолу (11 жана 13 -июлда) чыккан. 17 -июлда саат 06.40та Арт буйругу менен "Краб" суу астындагы кен казуучу. lt. Паруцкий жана суу астында жүрүүчү бригаданын башчысы вымпелдин астында 1 -даражадагы капитан В. Е. Клочковский бортунда 60 мина жана 4 торпедо менен Севастополдон Босфорго жөнөп кеткен. Старший инженер -механиктин милдеттерин машинанын проводниги Ж. Пуснер аткарган. Аба ырайы ачык болчу. Түндүк-чыгыштан соккон шамал 1 баллга жетет. Түштөн кийин аккумуляторлор толукталды. Ар дайымкыдай эле, кен казуучунун жүрүшү кырсыктар менен коштолгон: 18 -июлда саат 00.30да борттун артындагы керосин кыймылдаткычынын экинчи цилиндринин көйнөгү жарылган. Пуснердин жетекчилиги астында бузулган жерлер калыбына келтирилип, бардык 4 мотор 0300дө башталган. 2 сааттан кийин жаңы зыяндын бети ачылды: мина-машинанын дирижеру П. Коленов жаа шахтасынын бутактарынын болот кабелинин кирпиги жарылганын аныктады. Коленов кыймыл учурунда бул ийилген жерлерди кармап алды, ошентип бул зыян калыбына келтирилди. Кен казуучу Босфор кысыгына жакындап калган. Анын жээктери 12.30да ачылды. 18 миль кысыкка калганда, капитан 1 -даражадагы Клочковский позициялык абалда сүзүүнү улантууну чечти. Керосин кыймылдаткычтары токтоп калган. Суу астында жүрүүчү кеме желдетилди. Саат 13.45те кен казуучу суунун астына чөгүп, айырмаланат. Горизонталдык рульдар сыналып, суу астындагы кайыкты сууга чөгүп турган абалда башкаруу текшерилди.
Саат 14.10до ортоңку танк жарылып, позициялык позицияга жылдырылды. 5 мүнөттөн кийин оң колдогу керосин кыймылдаткычы иштетилди. Босфорго 12 чакырым калганда, мотор кайра токтоп калды; ПЛ кайра желдетилди. Кыймылдаткычтар муздап, саат 16.00дө 12 м тереңдикте суу астындагы курс берилди. Миналарды коюу убактысы жакындап калды. Аба ырайы жагымдуу болду: түндүк -чыгыштан соккон шамал 3-4 балл, ак челектер. 19.50дө, мина катчы Румели - Фенерден 4, 5 кабинада жүргөндө, Клочковский мина салууну баштоого буйрук берди жана суу астындагы кеме оңго бузууну күтүп бара -бара кетип калды. батыш тараптан алсыз агым табылган.
20.08ге карата бардык 60 мүнөттүн жөндөөсү аяктады. Тосмо Юм-Бурну жана Родигет капкактарын туташтыруучу линиянын түштүгүнө орнотулган, б.а. душмандын согуштук кемелеринин жолунда, анын жарманкеси, акыркы маалыматтар боюнча, түндүктөн Кейп Пойраска өткөн. Тосмо Румели шооласынын батыш канатына тийип, чыгыш тарабы Анадолу жээгине 6 таксиге жеткен эмес. Душмандын соода кемелеринин жарманкеси гана ачык бойдон калды. Миналар жердин 6 м тереңдигинде жайгаштырылган.
Кенди койгондон кийин, Краб кайтып келүү курсуна жатып, суу астында калды. 21.30да, жетишерлик караңгы болгондо, орто танк тазаланды, мина катмар позициялык позицияга өттү жана 22.15, Анадолу-Фенерден 7 чакырым алыстыкта, бардык негизги балласт тазаланып, Краб крейсердик позицияга которулду. 15 мүнөттөн кийин керосин кыймылдаткычтары иштей баштады. 19 -июлда саат 06.00дө алар батарейкаларды кубаттай башташкан, саат 13.00дө кырсык болгон: борттогу керосин кыймылдаткычынын төртүнчү цилиндринин көйнөгү жарылган. Мен борттогу моторлорду токтотуп, батареяларды заряддоону токтотушум керек болчу. Бирок адашуу окуялары муну менен эле токтоп калган жок: саат 21.00дө сол жактагы жаа кыймылдаткычында айлануу насосунун схемасы жарылды.
Мотор автономдуу насос аркылуу муздатылган. 20 -июлда саат 08.00дө керосин кыймылдаткычтары токтоп калды: күйүүчү май куюлган бактардан суу чыкты … Мен автопарктын штабына чиркегич жөнөтүү өтүнүчү менен радиограмманы жөнөтүүгө туура келди. Бирок, бир сааттан кийин сол капталдагы катаал моторду ишке киргизүүгө мүмкүн болду жана суу астындагы "Краб" өзү жөнөдү. Жээк акыры жаа бою ачылды. Флоттун штабына мина катмары өз алдынча базага жетет деп жаңы радиограмма жөнөтүлгөн. 11.30да «Краб» Черсонесос маякына багыт алды. Зыянды тез оңдоонун аркасында экинчи керосин кыймылдаткычы ишке киришти.
10 мүнөттө "Днепровец" порт кемеси минералистке (суу астында жүрүүчү кеменин коштоосунун милдетин аткаруучу) жакындап, аны ээрчип Черсонесос маякына жөнөдү. Саат 14.45те "Краб" Севастополдогу суу алдындагы кеме базасында кемеге токтоду. Ошентип, дүйнөдөгү биринчи суу астындагы мина катмардын экинчи аскердик кампаниясы аяктады.
1916 -жылдын 18 -августунда "Крабга" жаңы кампанияга даярдыктар башталган. Саат 13.00гө чейин 38 шахта сууга чөгүп кеткен, бирок күтүлбөгөн жерден шахталардын бири ийилип, шахтанын лифтинде тыгылып калган. Мындан улам лифттин бир бөлүгүн ажыратууга туура келген. Түн ичинде лифт кайра чогултулуп, эртеси саат 08.00гө чейин миналарды жүктөө улантылды. Саат 13.00гө чейин 60 кендин баары мина катмарга жүктөлдү.
1916 -жылдын 20 -августунда саат 00.50дө "Краб" Севастополдон чыгып, Варнаны көздөй бет алган. Башында аба ырайы тынч болчу, бирок кечке жуук жаңы болуп, түн ортосунда шамал башталды. Толкундар кен казуучуга урунду, винттер жылаңач баштады. Адаттагыдай эле, керосин кыймылдаткычтары иштен чыга баштады. Саат 01.40та бузулган жерлерди текшерүү жана оңдоо үчүн борттогу керосин кыймылдаткычын токтотууга туура келди. Ал арада шамал 6 баллга чейин жогорулады. ПЛ толкунга артта калды. Саат 04.00гө карата ролл 50 градуска жетти. Батареялардан кислота төгүлө баштады, батареялардагы изоляция каршылыгы төмөндөп, бир катар электрдик механизмдер иштен чыкты. Палата бөлмөсүндө үстөлдү ордунан жулуп салышты. Команда ооруп баштады. Адамдар моторлордо оор шарттарда иштешкен: жогорку температура, керосиндин бууланышы жана күйгөн майдын жыты … Прокат учурунда тегиз эмес жүктөлгөндүктөн, айлануучу насостун схемасы начарлаган. Электр кыймылдаткычтарынын астына өтүүгө туура келди. Саат 05.35те керосин кыймылдаткычтары кайра күйгүзүлдү. Бирок, саат 06.40та циркуляциялык насостун схемасы жарылган - борттогу керосин мотору таптакыр иштен чыккан. Суу асты кайыгы сол жактагы катуу кыймылдаткычтын таасири астында аз ылдамдыкта кеткен. Бул убакта "Краб" суу алдындагы кемеси Констансадан 60 чакырым алыстыкта болгон.
Саат 09.00дө май түтүгүнүн бүтөлүшүнөн улам, сол валдын түрткү подшипниги ысып кеткен. Константада жайгашкан согуштук кеме Ростиславга жардам сурап радиограмма жөнөтүлдү. Шамал 8 баллга жетти. Чак түштө Краб Шабла мүйүзүнөн 11 чакырым алыстыкта болгон. Кенди орнотуудан баш тартууга туура келди, экинчи рентгенограмманы Ростиславга жөнөттү, ал кен казуучу Константага оңдоо үчүн баратат. Саат 13.00дө муздатуу күчөгөнүнө карабай, сол жактагы керосин кыймылдаткычтары ысып кетти. Мен аларды өчүрүү керек болчу. Суу астында жүрүүчү кеме электр кыймылдаткычтарынын астына кирген. 15.30да Тузла маякынын жанында "Краб" ага жардамга жөнөтүлгөн "Заветный" ЭМи менен жолугуп, анын артынан ээрчип, Румыниянын мина талаасынан өтүп, Констанца портуна кирди.
"Краб" Констанца портунда жүргөн мезгилде душмандын деңиз учактары тарабынан чабуулдар болгон. Биринчи рейд 22 -августтун таңында саат 08.00дөн 09.00гө чейин болгон. "Краб" рейд учурунда сууга чөгүп, жерге жатып алган. Бирок, 1916 -жылдын 25 -августундагы рейд учурунда мина катмардын сууга чөгүүгө убактысы болгон эмес. Бактыга жараша, баары жакшы болуп чыкты.
27 -августта "Крабга" Варнага түштүктө (Галата маякына жакыныраак) жакын жерде мина коюу пландалган. Тажрыйба көрсөткөндөй, керосин кыймылдаткычтары каалаган убакта иштен чыгышы мүмкүн, ошондуктан чечим кабыл алынды: "Краб" торпедо кайыгы менен 22 миль жээкте сүйрөлөт. Андан кийин ал күн батканга чейин ал жакка барууну күтүп, шахта салынуучу жерге өз алдынча барат. Минаны койгондон кийин, минеалист, адегенде сууга чөккөн абалда, анан караңгы киргенде талкалоочу менен жолугушуучу жерге барат. Крабды сүйрөө ЭМ "Ачуулуу" дайындалды.
1916 -жылы 28 -августта "Краб" мина катчысы портто айырмаланбаган жана 22.30га чейин ЭВ менен буксирди алууга даяр болгон. "Крабда" сүйрөөчү түзүлүш жок экенин эске алып, чиркегич суу астындагы кеменин казык казыгы аркылуу алынып келинген.
29 -августта саат 01.00дө "Краб" суу асты кайыгы ЭМ "Гневный" буксиринде, миначылардын коштоосунда Констансадан жөнөп кеткен. Саат 05.30да мина тазалоочулар кое берилип, мина ташуучу менен кыйратуучу өз алдынча көздөгөн жерине чейин ээрчип жөнөштү. Бул сонун күнөстүү күн болчу. Аба ырайы өнөктүк үчүн ыңгайлуу болду. Саат 06.00дө "Краб" мина катмарынын командири ст. Лейтенант М. В. Паруцкий эвакуатордон сүйрөөчү жипти түшүрүү үчүн унааларды токтотууну суранган. PL командасы кабелди тандап жатканда, "Каардуу" күтүлбөгөн жерден толук ылдамдыкты берди. Аркан ыргып кетти, ал катуу керилип, үстүнкү структуранын палубасын 0,6 м кесип өттү. Кыйратуучу ок чыгарды. Көрсө, душмандын 2 деңиз учагы абада пайда болгон экен. Алардын бири "Крабга" барып, ылдый түшүүгө аракет кылган, бирок от менен "Каардуу" кыйратуучу ага буга жол берген эмес.
Бирок, "Краб" чөгүп кете алган жок, анткени буга суу асты кайыгынын жаасында илинген кабель тоскоол болгон. Деңиз учагы жанына 8 бомба таштаган, бирок алардын бири да мина катмарга тийген эмес. Каардуу кыйратуучунун жакшы багытталган отунун аркасында учактардын бири урулган. Деңиз учактары бомбаларын колдонуп, учуп кетишти. Душман самолётторунун чабуулу ишке ашпай калды, бирок мина орнотуу да үзгүлтүккө учурады, тк. душман биздин кемелерибизди тапты. Эми "Краб" өзү эле. Жаңы бомба жеткирүүнү кабыл алып, душмандын учактары мина катмардын үстүнөн кайрадан пайда болушту, бирок Краб чөгүп кетүүгө жетишти жана душмандын чабуулу кайрадан ийгиликсиз болду.
15.30да мина катчы аман -эсен Константага токтойт.
Порт күчтөрү тарабынан 16.30га карата "Краб" мина катмарынын үстүнкү структурасы оңдолуп, сүйрөө үчүн ага чоң илгич орнотулган. Учактар тарабынан мындан ары кол салууларга дуушар болбоо үчүн Константанын кечинде кетүү чечими кабыл алынган. Эми минеалист улгайган кыйратуучу Звонкийди коштоп жүрдү. 31 -августта саат 17.50дө "Краб" аркан тартууну баштоо үчүн "Звонкомго" жакындаганда, мүмкүн болгон эмес. Илгич сынып калды. Жөө жүрүш кийинки күнгө жылдырылды.
1 -сентябрда, 18.30да, "Краб", азыр буксир ЭМ "Гневный", Констансадан жөнөп кетти. Саат 20.00дө кемелер Тузла маякынан 2 чакырым алыстыкта 10 түйүн ылдамдыкта өтүштү. Тазалана баштайт. 21.00дө сүйрөөчү аркан жарылып кеткен. 2, 5 сааттан кийин кайра башталды.
2 -сентябрда саат 06.00гө чейин шамал басылды. Биз сүйрөөчү жиптен баш тарттык. Кенчи менен жолугушууну макулдашып, ЭМ "Каардуу" чыгып кетти. Түштө Краб Эмине мүйүзүнө жакындап калды. Саат 15.00дө чумкууга даярданып калдык. Аба ырайы кайра начарлап кетти: жаңы түндүк-түндүк-батыштан сокку уруп, тайыз толкунду жарды. Сууга чөккөн "Краб" перископтун астына 3,5 түйүн ылдамдыкта кирди. 16.30да жолду кыскартуу максатында, v. Лейтенант Паруцкий колдо болгон маалыматтарга ылайык, жайгаштырылган душмандын мина астына өтүүнү чечти. Бул ал ишке ашкан жок. 19.10до "Краб" Галата маякынан 16 -кабинада болгон. Жээк кеч караңгыда жашынып баштады. 5 кабина маякына жакындап, кен казуучу миналарды сала баштады. Шахта лифти иштей баштагандан кийин, күтүлбөгөн жерден үстүнкү структурада темирдин үнү угулуп, лифт ордунан турду. Алар аны башка жакка, анан кайра мина коюу үчүн күйгүзүштү. Башында жүк кескин түрдө жогорулады - 60 А чейин (кадимки 10 А ордуна), андан кийин лифт кадимкидей иштей баштады. 19.18де көрсөткүч 30 мүнөткө коюлганын көрсөткөндө, жөндөө үзгүлтүккө учурап, 30 мүнөттөн кийин кайра улантылды.
19.28де бардык кендер, индекске ылайык, ачыкка чыкты. Суу алдындагы кемедеги аба толугу менен бузулду. Дем алуу кыйын болуп калды. Андыктан, жогорку басымдагы цистерна үйлөнүп, суу астындагы кеме конинг мунарасы аркылуу желдетилген. Айлана толугу менен караңгы болчу.
21.15те, жээктен 3 чакырым алыстыкта, негизги балласттын танктары төгүлө баштады, мина катмар чыга баштады, бирок ошол эле учурда анын орому дайыма көбөйүп, 10 градуска жетти. Бул түрмөктүн келип чыгуу себептерин тактап жатканда, миналардын туура сактагычы ордунда калганы аныкталган, анткени бул дүкөндүн шахтасы арткы амбразуранын эшигинин үстүнкү структурасынан чыкканда тыгылып калган. Ошондуктан, оң лифттин авариясына байланыштуу, бардык шахталар, белгиден көрүнүп тургандай, ачыкка чыккан эмес, болгону 30 мүнөт. Кендер 2 линияда 61 м (200 фут) аралыкта жайгаштырылган. Анын ордуна 30.5 м (100 фут) таянган. Старборттун 10 градуска жылышы жана үстүнкү структурада толуп кеткен суу краб командирин порт жылдыруучусун толтурууга мажбур кылган. Оң лифтте тыгылып калган шахтага таң атканча тийбөө чечими кабыл алынды. 6 түйүн ылдамдыкта керосин кыймылдаткычтарынын астында, кен казуучу жээктен чыгып, "Каардуу" ЭМ менен жолугушууга жөнөдү. Таң атканда, оң лифттеги шахта чоң сактык чаралары менен жабылып, арткы амбразуранын эшиги жабылган.
3 -сентябрда саат 06.00дө "Краб" ЭМ "Каардуу" менен жолугуп, андан тартып сүйрөөчү жипти алган. Констансадан жети чакырым алыстыкта, Краб душмандын деңиз учактарына кол салып, 21 бомба таштады, бирок алар эч кандай зыян келтиришкен жок.
4 -сентябрда саат 18.00дө эки кеме тең аман -эсен Севастополго келишкен.
Кара деңиз флотунун командири "Краб" суу астындагы мина катмары тарабынан жасалган акыркы мина орнотуусун баалоо менен, 1916 -жылдын 1 -сентябрынан 15 -сентябрына чейинки флоттун иш -аракеттери жөнүндө отчетунда мындай деп жазган: бир чакырым, ал эми суу астында жүрүүчү механизмдердин иштебей калышы, мен буга чейинки бир катар каталарга карабай, Краб командири тарабынан берилген тапшырманы аткарууну улуу эрдик деп эсептейм."
18 -июлда Босфор кысыгына мина коюу үчүн Кара деңиз флотунун командири 1916 -жылдын 15 -ноябрындагы буйругу менен мина катмарынын командири ст. Санкт -Джордж крестинин 4 -даражадагы лейтенанты М. В. Паруцкий жана улук офицердин милдетин аткаруучу, лейтенант Н. А. Монастырев, 1916 -жылдын 1 -ноябрындагы буйругу менен, Сент -Джордж куралы менен. Шахта офицеринин милдетин аткаруучу, фельдшер М. Ф. Пжисецкий лейтенант наамын алып, кылыч жана жаа менен 4 -даражадагы Владимир ордени менен сыйланган. 1916 -жылдын 27 -июнундагы мурунку буйругу менен суу астында жүрүүчү бригаданын башчысы, 1 -даражадагы капитан В. Е. Клочковскийге Георгий куралы тапшырылган.
Кара деңиз флотунун командиринин 1916 -жылдын 6 -октябрындагы буйругу менен, "Краб" мина катмарынын 26 адамы сыйлыкка татыктуу болгон: 3 адам III даражадагы Георгий Крести менен. 4 -даражадагы Георгий крести менен 7 адам. 3 -даражадагы Сент -Джордж медалы менен 3 адам, 4 -даражадагы Сент -Джордж медалы менен 13 адам. Буга чейин флоттун командири өзүнүн буйругу менен 3 адамды "Эмгекчилдиги үчүн" медалы менен жана 9 адамды Станиславская лентасындагы медаль менен сыйлаган.
Бул өнөктүктөн кийин Кара деңиз флотунун командири "согуштук коопсуздукту жараткан механизмдердин бузулушуна жана көптөгөн конструктивдүү кемчиликтерге байланыштуу" краб "мина коюу системасын капиталдык оңдоону жана өзгөртүүнү баштоону" буйрук кылды. суу алдындагы кайыктын миссиясы ".
Бул боюнча, биз көрүп тургандай, дүйнөдөгү биринчи суу астындагы кенчи "Крабдын" согуштук ишмердүүлүгү аяктады.
1916 -жылдын күз -кыш мезгилинде мина катчынын офицерлеринде айрым өзгөрүүлөр болгон. Машина дирижеру Ю. Пуснер Адмиралтействонун экинчи лейтенанты наамына ээ болгон жана Кара деңиз флотунун командиринин буйругу менен ал мина катмарынын кеме механики болуп дайындалган, ал эми инженер -механик, проректор П. И. Никитин жаңы суу алдындагы кайыкка дайындалган ". Орлан ". 28 -сентябрда улук офицер катары кызмат өтөгөн лейтенант Н. А. Монастырев дал ушул кызматка "Кашалот" суу алдындагы кемесине дайындалган. Аны сүзүп өткөндөн кийин, ал "Скат" суу алдындагы кеменин командасын алган.
Жарандык согуш учурунда Монастырев ак флотто кызмат кылган жана өз элине каршы чыккан башка мурунку офицерлердин тагдыры менен бөлүшкөн: ал алыскы Бизертте бүткөн. Бул жерде 1921-1924 -жж. Монастырев "Бизерский деңиз коллекциясын" басып чыгарып, орус флотунун тарыхын изилдей баштаган. Анын Ак Деңиз флотундагы кызматы 1924 -жылдын ноябрында Франция СССРди тааныган соң аяктаган. Эмиграция учурунда Н. А. Монастырев орус флотунун тарыхы, суу асты кайыктары, Арктиканы изилдөө жана башка маселелер боюнча бир катар китептерди жана макалаларды жазган.
Күмөнсүз, "Краб" суу асты кемесинин акыркы командири 2 -даражадагы капитан (1917 -жылы бул наамга көтөрүлгөн) М. В. Паруцкий дагы суу астында сүзүүчү мыкты офицер болгон, бирок ал дагы кийин өзүн сүргүндө тапкан.
Ошондой эле суу астында жүрүүчү бригаданын башчысы, 1 -даражадагы капитан (1917 -жылдан контр -адмирал) Вячеслав Евгеньевич Клочковскийди белгилеп кетүү керек, ал 1907 -жылдан бери суу астында сүзүүчү флотто кызмат кылган. Монастырев сыяктуу эле Клочковский Ак флотто кызмат кылган, андан кийин буржуазиялык Польшанын флотуна которулган, ал кызматтын акыркы жылдарында Лондондогу поляк деңиз атташеси болгон. 1928 -жылы пенсияга чыккан.
"Краб" мина казуучусунун ийгилигине эң татаал аскердик кампанияларда матростордун, прапорщиктердин жана проводниктердин жан аябас, эр жүрөк жана чебер кызматы жардам берди. Мунун ынандырарлык далили - Георгий кресттери жана медалдары менен сыйлоо.
"РАБК" РЕМОНТ БОЛОТ
"Краб" суу астындагы мина катмарын керектүү оңдоо маселесин чечүү үчүн Кара деңиздеги суу асты бригадасынын башчысы, 1 -даражадагы капитан В. Е. Бул комиссиянын курамына: 2 -даражадагы капитан Л. К. Феншоу, улук лейтенанттар М. В. Паруцкий жана Ю. Л. Афанасьев, лейтенант Н. А. Монастырский, мичман М. Ф. Пжисецкий, инженер -механик ст. Лейтенант В. Д. Брод (суу астында жүрүүчү бригаданын флагман -механик инженери), инженер -механик гарант офицери П. И. Никитин, ККИнин капитаны С. Я. Киверов (суу алдындагы бригаданын кеме инженери).
Комиссиянын отурумуна Севастопол портунун өкүлдөрү да катышты: кеме инженери подполковник В. Е. Карпов, инженер -механик ст. Лейтенант Ф. М. Бурковский жана инженер -механик лейтенант Н. Г. Головачев.
Комиссия мина катмарынын кемчиликтерине байланыштуу капиталдык оңдоого муктаж деген тыянакка келди:
1) керосин кыймылдаткычтарынын иштөө убактысы чектелүү, анткеникөбүнчө аларды толугу менен ажыратууга туура келет;
2) сактоочу батареялардын кубаттуулугунун аздыгы мина катмарынын суу алдындагы круиздик диапазонун чектөөгө алып келет;
3) электр зымдары канааттандырарлык эмес;
4) суу астында жүрүүчү кеменин сууга түшүү убактысы узак (20 мүнөткө чейин, бирок 12 мүнөттөн кем эмес), себеби мина катмарынын чоң үстүнкү структурасы акырындык менен толуп жатат. Мындан тышкары, мурундун трим танкасы таптакыр ийгиликсиз жайгашкан - суу линиясынын үстүндө;
5) дат баскандыктан, күчтүү корпустун капталуусуна чейин иштен чыга турган, жер которгучтардын жука капталуусунан улам тузак корпусунун кыска кызмат мөөнөтү.
Бул кемчиликтерди четтетүү сунушталды:
1) 4 керосин эсептегичти тиешелүү кубаттуулуктагы дизель менен алмаштыруу;
2) жогорку вольттогу эки негизги электр кыймылдаткычтын ордуна көбүнчө суу астында жүрүүчү кемеде колдонулуучу чыңалуудагы электр кыймылдаткычтарын орнотуу;
3) зымдарды алмаштыруу;
4) керосин кыймылдаткычтарынын ордуна дизелдик кыймылдаткычтарды орнотууда салмагы үнөмдөлгөндүктөн эскирген сактоо батареясын чоңураак кубаттуулуктагы жаңы батареяга алмаштырууга;
5) негизги баллистикалык цистерналарды толтуруучу түзүлүштөрдү өзгөртүүгө жана жаа кесилген танкты жаа винттерге алмаштырууга.
Комиссия жаңы механизмдердин өз убагында жеткирилиши менен мина катмардын ремонту болжол менен кеминде бир жылга созулат деп эсептеген. Ошол эле учурда, ал мындай узун ремонт менен да механизмдердин жана түзүлүштөрдүн кээ бир кемчиликтери гана жоюлаарын билген. Негизги кемчиликтер - жер үстүндөгү жана суу астындагы ылдамдыктар, чакан суу астындагы круиздик диапазон, ошондой эле узак сууга түшүү убактысы - жарым -жартылай гана жоюлат. Чыныгы согушка кен казуучунун катышуу зарылдыгын эске алуу менен, комиссия, бирок, суу астындагы мина катмардын согуштук активдүүлүгүн камсыз кылган кээ бир оңдоолор менен чектелүүнү мүмкүн деп эсептеди.
Бул оңдоолор төмөнкүлөрдү камтыйт:
1) эскирген сактоо батареясын ошол кезде заводдо чыгарылган жаңысына алмаштыруу;
2) учурдагы электр зымдарын оңдоо, жана текшерүү үчүн жеткиликтүү болгон сактандыргычтары бар кутучаларды жасоо зарыл;
3) негизги электр кыймылдаткыч станцияларын жөнөкөй жана ишенимдүү станцияларга алмаштыруу;
4) керосин двигателдеринин толук бөлүкчөсү, жараксыз тетиктерин жаңыларына алмаштыруу менен, ар бир жаа кыймылдаткычтан төрт цилиндрди алып салуу менен (бул учурда мина катмарынын ылдамдыгы болжол менен 10 түйүнгө чейин төмөндөйт); шахталарды текшерүү жана подшипниктерди оңдоо; цилиндрлердин бир бөлүгүн алып салгандан кийин бошогон жерди суу астындагы кемеге Сперри гирокомпасын орнотуу жана тиричилик шарттарын жакшыртуу үчүн колдонуу;
5) керосин запасынын 600 пудга (9, 8 тонна) азайышы, анткени керосин кыймылдаткыч цилиндрлеринин айрымдары алынып салынат;
6) суу астындагы кемеден чыгарылган мурундун танкынын ордуна эки мурун алмаштыргычты колдонуу;
7) палубада скобоктун үстүнкү конструкциясын андан ары өнүктүрүү жана аны толтурууну жакшыртуу үчүн аба клапандарынын санын көбөйтүү;
8) вертикалдуу рулду кол менен башкаруудагы кемчиликтерди жоюу.
9) Комиссиянын сунушу боюнча, ремонттун бул кыскарган көлөмүн бүтүрүү үчүн 3 айга жакын убакыт талап кылынат.
1916 -жылдын 20 -сентябрында Техникалык комиссиянын актысы Кара деңиз флотунун командирине билдирилген, ал комиссия суу астындагы мина катмардын эң маанилүү бөлүгүнө - шахта лифтине жетиштүү көңүл бурбагандыгын баса белгилеген. Кара деңиз флотунун командири мина лифтини "акыркы операция учурунда болгон окуялар кайталанбай турган абалга жеткирүү" милдетин койду.
Ал керосин кыймылдаткычынын цилиндрлеринин бир бөлүгүн алып салууга уруксат берген эмес, анткени мина катмарынын үстүңкү катмары буга чейин жетишсиз деп эсептеген.
Ремонтко керектүү убакытты эсептөөдө, комиссия механизмдердин ремонту көлөмүнө чейин кыскара тургандыгына жана мурундун керосин кыймылдаткычтарынын 8 цилиндринин алынышына байланыштуу, жараксыз тетиктерди алмаштыруу үчүн чыгарылган цилиндрлердин тетиктери. Бирок Кара деңиз флотунун командиринин баллондордун бир бөлүгүн алып салууга тыюу салган чечими иштин көлөмүн көбөйткөн. Кошумчалай кетсек, моторлор ажыратылганда, 13 цилиндрди майдалап, 20 поршенди кайра даярдоо зарыл экени белгилүү болгон.
Акыркы иш Севастопол портунун устаканалары үчүн өзгөчө оор болду, анткени поршендерди Кертинг бир туугандардын заводу атайын курамдагы чоюндан - өтө илээшкек жана майда бүртүкчөлүү кылып чыгарган. Кампада андай чоюн жок болгондуктан цехтер жеткиликтүү чоюн түрлөрүнөн тийиштүү сапаттагы чоюн тандоо үчүн бир жарым ай сарптоого туура келген. Андан кийин башка кемелер ээлеген докко мина катмардын кириши кечеңдеп, Краб 20 -октябрдын ордуна 1916 -жылдын 26 -ноябрында гана киргизилген. Андан кийин, 1917 -жылы, кыймылдаткычтарын алмаштырууда краб, ал кайрадан докко алынып келинди. …
Ошентип, мина катмардын ремонту мурда пландаштырылган күнү - 1916 -жылдын 20 -декабрында (оңдоонун башталышы 19 -сентябрда) бүтүшү мүмкүн эмес. Ошондуктан, Севастополь портунун башкы инженер -инженери ремонтту аяктоо үчүн 1917 -жылдын март айынын аягында жаңы мөөнөт койду. Бирок бул мөөнөт, биз көрө тургандай, аткарылган жок. Кийинчерээк суу астында сүзүүчү кеменин ремонтун кечеңдеткен дагы бир окуя болду: 17 -декабрда Краб кургак докко салынып, док суу менен толтурула баштаганда, тийиштүү чараларды көрбөстөн, кен казуучу кемеге түшүп, суу агып баштаган. ал ажыратылган люктар аркылуу. Бул кырсык суу астындагы кемени оңдоого кошумча убакытты талап кылган. Баса, жаңы сактоо батареялары Тудор заводу тарабынан кечиктирилип, алар келишимдин мөөнөтүндө (сентябрда) жеткирилген эмес.
1917 -жылдын 1 -январында Кара деңиз суу алдындагы бригадасынын башчысы, 1 -даражадагы капитан В. Е. Клочковский ГУКтын суучулдар бөлүмүнүн башчысына кат менен кайрылган.
Бул катта ал докто болгон авариядан улам, эгерде батарейкалар өз убагында келсе, мина катмардын электр бөлүгүн оңдоо 4 айда гана бүтүшү мүмкүн экенин көрсөткөн. Кертингдин моторлорун оңдоо Севастополь портуна чоң кыйынчылыктарды алып келди жана ремонттун канааттандырарлык сапатына эч кандай кепилдик жок болчу жана бул моторлорду кен казуучуга калтыруу төмөнкү себептерден улам орунсуз болгон:
1) бул моторлор иштөөдө ишенимсиз;
2) аларды Чеван поршендерин куюу сыяктуу өзгөчө иштерди аткарууга каражаты жок Севастопол портунда оңдоо, моторлордун негизги сапаттарын жакшыртпайт жана, акырында, 3) моторлор бир нече жыл кызмат кылган, эскилиги жеткен, андыктан алардын ансыз деле сапаты ушунчалык начарлап, капиталдык ремонт убакытты жана акчаны текке кетирет.
Ушул себептен улам, Клочковский Kerting керосин кыймылдаткычтарын AG түрүндөгү суу асты кемелерине орнотулган 240 а.к. дизель менен алмаштырууну сунуштады. Эгерде биз бул учурда "Краб" суу асты кемеси 9 түйүндү толук ылдамдыкта жана болжол менен 7 түйүн экономикалык ылдамдыкта берет деп ойлосок, анда мындай чечимди абдан алгылыктуу деп эсептесе болот.
Аскер -деңиз министри Адмирал И. К. Григорович Башкы башкармалыктын башчысынын отчету боюнча бул сунушка макул болгон жана 1917 -жылдын 17 -январында Николаевде курулуп жаткан кемелерди көзөмөлдөө боюнча комиссиянын төрагасына кубаттуулугу эки дизель кыймылдаткычын жөнөтүү тапшырылган. 240 литр Севастополго "Crab" мина катмары үчүн., AG тибиндеги суу астында жүрүүчү кемелердин биринчи партиясына арналган, Николаевге чогултуу үчүн келген. Бул суу астында сүзүүчү кемелер Голландиянын компаниясы тарабынан Россиянын буйругу менен 6 даана өлчөмүндө курулган (мурда Балтика флотуна мындай 5 суу асты кайыгы сатылып алынган). Алар Америкадан Николаевге ар бири 3 плитадан келген.
1917 -жылы январда керосин кыймылдаткычтарынын пайдубалы демонтаж кылынып, суу алдындагы кемеден чыгарылган. Буга чейин да негизги электр кыймылдаткычтары, станциялар жана батарея желдеткичтери Харьковго "General Electricity Company" (VEC) заводуна оңдоого жөнөтүлгөн. Мина катмарында торпедо түтүктөрүнүн жана аба компрессорлорунун капкагы болгон. Согуштук операция учурунда табылган кемчиликтерди жоюу үчүн мина лифти оңдолгон.
Ошентип, роликтер курт шахтасы боюнча тоголонуп турган төмөнкү багыттоочу погондор жетишсиз калыңдыкта болуп чыкты, ошондон улам роликтер алардан түшүп кеткен; каптал багыттоочу роликтер жылдырылган төрт бурчтуктар сыртка жайгаштырылган, натыйжада кээде бул роликтер керебеттерге ж.б.
1917 -жылдын октябрь айынын аягында тосмонун үстүнө дизель кыймылдаткычтарынын пайдубалы орнотулган, ошондой эле дизель кыймылдаткычтарынын өзү, Севастопол портунун устаканалары тарабынан чыгарылган клапандары бар газ соргуч түтүктөрү жана кысылган аба цилиндрлери жана алардын түтүктөрү. Суу асты кемесине сол негизги электр кыймылдаткычын орнотуу пландалган күндөн бир аз кечиктирилип ишке ашырылды электр кыймылдаткычы Харьковдон абдан кечигүү менен кабыл алынды: 1917 -жылдын июль айынын аягында - августтун башында. Экинчи башкы электр кыймылдаткычы ал убакта даяр эмес болчу, батарея желдеткичтери жана станциялары сыяктуу. ВКЭ заводунда кечиктирүүнүн себептери 1917 -жылдын 19 -июнунда Харьковдогу электрдик бөлүк боюнча байкоочунун отчетунан көрүнүп турат.
1917 -жылдын 6 - 7 -ноябрында гана оң негизги электр кыймылдаткычын, станцияларды да, бир батарея желдеткичин да оңдоо аяктады (экинчи желдеткич кабыл алуу учурунда табылган кемчиликтен улам өзгөртүлдү). Буга Тудор заводу батареялардын жарымын гана берүү менен милдеттенмесин аткарбаганын кошумчалоо керек.
Ошентип, "Краб" суу астындагы мина катмарын оңдоо 1918 -жылдын 1 -январына чейин бүтпөй калган.
Шахтёрдун ремонтунун мындай кечиктирилишин, албетте, ошол учурда Россияда болуп жаткан саясий окуялардан тышкары, техникалык себептер менен гана түшүндүрүүгө болбойт.
Февраль революциясы самодержавиени кулатты. Согуш уланып, элге фронттордо сан жеткис жоготууларды, кыйынчылыктарды жана жаңы жеңилүүлөрдүн ачуусун гана алып келди.
Анан Октябрь революциясы жарылды. Совет өкмөтү бардык согушуп жаткан тараптарды дароо элдешүү келишимин түзүүгө жана аннексиясыз жана компенсациясыз тынчтык үчүн сүйлөшүүлөрдү баштоого чакырды.
1918 -жылдын февраль айында Элдик Комиссарлар Кеңешинин декрети жарыяланган, анда флот таркатылган деп жарыяланган жана социалисттик жумушчулар менен дыйкандардын Кызыл Флоту уюштурулган … ыктыярдуу негизде.
1918 -жылы 3 -мартта Брест тынчтык келишимине кол коюлган. Бул шарттарда "Краб" суу астындагы мина катмарын оңдоону аяктоо маселеси өзүнөн өзү жок болуп кеткени түшүнүктүү, анткени ага эч кандай муктаждык болгон жок, ал тургай азыраак мүмкүнчүлүк, жок дегенде биринчи жолу.
"РАБЫН" АЯГЫ
1918 -жылдын апрелинин аягында немис аскерлери Севастополго жакындап келишкен. Алардын кемелерин туткундан сактап калуу үчүн
Кыйратуучулардын, суу алдындагы жана патрулдук кемелердин, андан кийин согуштук кемелердин командалары Новороссийскиге кетүүнү чечишти. Бирок, акыркы учурда, PL командалары оюнан кайтышты жана PL Севастополдо калды. Эскирген жана оңдолгон кемелер ошол жерде калды. 1918 -жылы июлда Германиянын командачылыгы Совет өкмөтүнө ультиматум коюп, 19 -июлга чейин флотту Севастополго кайтарууну жана согуш аяктаганга чейин кемелерди "сактоого" өткөрүп берүүнү талап кылган. Кара деңиз флотунун айрым кемелери Новороссийскте чөгүп кеткен, кээ бирлери Севастополдо жардырылган. 9 -ноябрда Германияда революция болуп, көп өтпөй немис аскерлери Украина менен Крымды таштап, союздаштардын эскадрильясы (Улуу Британия, Франция, Италия жана Грециянын кемелери) Севастополго келишкен. Бийлик актардын колуна өттү. Бирок 1919-жылдын январь-мартында Кызыл Армия чабуулга өтүп, бир катар жеңиштерге жетишкен. Ал Николаевди, Херсонду, Одессаны, андан кийин бүт Крымды бошотту. Гвардия генералы Врангель менен Антантанын ак гвардиялык аскерлери Севастополдон чыгып кетишти. Бирок алар кетээр алдында согуштук кемелерди жана транспортторду алып кетүүгө үлгүрүштү, учактарды жана башка аскердик мүлктү талкалап, калган эски кемелердеги машиналардын цилиндрлерин жардырып, бул кемелерди таптакыр жараксыз абалга келтиришти.
1919 -жылдын 26 -апрелинде британиялыктар калган 11 орус суу алдында жүрүүчү кайыгын Елизавета чиркегичинин жардамы менен сырткы жолдорго алып чыгышкан. Аларды тешип, люктарды ачып, бул суу асты кемелерин каптап кетишти.
Он экинчи суу асты кайыгы - "Краб" Түндүк булуңга чөгүп кеткен. Англиялыктар чөгүп кеткен суу астында жүрүүчү кемелердин арасында: "Нарвал" тибиндеги 3 суу асты кайыгы, "Барс" тибиндеги 2 суу асты кайыгы, 1917-жылы аяктаган, "АГ-21" суу астындагы кемеси, 5 эски суу асты кайыгы жана акырында суу астындагы мина катчысы болгон. Краб. " Бул суу астында жүрүүчү кеменин сол жагында анын кабинасынын аймагында чөгүшү үчүн 0,5 чарчы метрлик тешик жасалган. м жана жаа люгу ачык.
Граждандык согуштун акыркы волейлору өлдү. Совет бийлиги тынч курулушка өттү. Эки согуштун натыйжасында Кара жана Азов деңиздери чөгүп кеткен кемелердин көрүстөнүнө айланды. Бул кемелер Советтик Россия үчүн чоң мааниге ээ болду, анткени алардын кээ бирлери, балким кичине болсо да, Советтик Россиянын аскердик жана соода флоту үчүн оңдолуп, алар менен толукталса, кээ бирлери металл үчүн эрип кетиши мүмкүн, бул абдан зарыл. өлкөнүн кайра жанданган индустриясы үчүн..
1923 -жылдын аягында, атайын максаттар үчүн суу астындагы операциялар экспедициясы (EPRON) түзүлгөн, ал кийинки жылдарда чөккөн кемелерди калыбына келтирүүнү ишке ашырган негизги уюм болгон. 20-жылдардын орто ченинде 1919-жылдын 26-апрелинде Севастополдун жанында британиялыктар чөгүп кеткен суу астында жүрүүчү кемени издөө жана калыбына келтирүү боюнча иштер башталган. Натыйжада суу астында жүрүүчү "АГ-21", "Лосос", "Судак", " Налим »жана башкалар табылып, өстүрүлгөн.
1934 -жылы, суу астында сүзүүчү кайыктарды издеп жүргөндө, металл детектору бул жерде металлдын көп экенин көрсөткөн четтөөнү берген. Биринчи экспертизада бул СП экени аныкталган. Жана башында бул 1917 -жылы курулган "Гагара" ("Барс" тибиндеги) суу асты кайыгы экени чечилген; бул жерде башка суу астында жүрүүчү кеме болушу мүмкүн эмес деп ойлошкон. Бирок, кийинки жылы кылдат изилдөөнүн жыйынтыгында, ал "Краб" суу астындагы мина катмары экени белгилүү болду. Ал 65 м тереңдикте жатып, жерге терең көмүлгөн, сол капталындагы катуу корпуста 0,5 чарчы метр өлчөмүндө тешик болгон. м; мылтыктар жана перископтор бүтүн болгон. Шахтёрду көтөрүү иштери 1935 -жылдын жайында башталган. акырындык менен тайыз тереңдикке которуу. Мини катмарды көтөрүү үчүн биринчи аракеттер 1935 -жылдын июнь айында жасалган, бирок анын арткы бөлүгүн жерден жулуп салуу мүмкүн болгон эмес, ошондуктан алар биринчи кезекте суу астындагы кеменин артындагы топуракты эрозиялоону чечишкен. Бул иш абдан кыйын болду, анткени соруу түтүктөрүнүн бүт системасын өйдө көтөрүү абдан кыйын болду жана шишик бүт системаны сыныкка айлантып жибериши мүмкүн. Мындан тышкары, тереңдиктен улам суучулдар жерде 30 мүнөт гана иштей алышкан. Ошентсе да. 1935 -жылдын октябрь айына чейин топурак жуулуп, 4 -октябрдан 7 -октябрга чейин 3 лифт катары менен ишке ашырылган, портко мина катмар киргизилип, жер бетине көтөрүлгөн. Депутат Налетов мина катмарын калыбына келтирүү жана модернизациялоо боюнча долбоорду түздү.
Бирок бул жылдар аралыгында советтик флот өзүнүн өнүгүүсүндө бир топ алдыга озуп кетти. Ага бардык типтеги ондогон жаңы, алдыңкы суу асты кемелери, анын ичинде "L" тибиндеги суу астындагы мина катмарлары кирген. "Крабды" калыбына келтирүү зарылдыгы - суу астында сүзүүчү кеме буга чейин эле эскирген, албетте, жок болуп кеткен. Ошондуктан, Севастополдун жанында көтөргөндөн кийин, "Краб" талкаланган.
ЖЫЙЫНТЫК
Суу астындагы "Краб" мина катмары Босфор кысыгына биринчи жолу жолго чыкканына 85 жылдан ашты … Көрүнүктүү орус патриоту жана таланттуу ойлоп табуучу Михаил Петрович Налетовдун жүрөгү согууну токтоткондон бери 62 жыл өттү. Бирок анын атын унутууга болбойт.
Чет элдик державалардын ичинен Германия депутат Налетовдун ойлоп табуусунун маанилүүлүгүн биринчи болуп баалаган, муну немис адистери жана моряктары Николаевдеги "крабды" куруу учурунда фабрикалардын өкүлдөрү Крупп Кертингден үйрөнүшкөн. Министрлиги.
Биринчи дүйнөлүк согуш учурунда Германияда 212 суу астында жүрүүчү мина катмарына заказ берилген жана курулган. Алардын ар биринде 12ден 18 мүнөткө чейин болгон. "U-71"-"U-80" суу алдындагы чоң кен казуучулардын ар биринин 36 мүнөттөн жана "U-117"-"U-121" 42-48 мүнөттөн гана болгон, бирок экинчисинин жылышы 1160 тоннаны түзгөн. б.а. "Краб" суу астында сүзүүчү кемеден 2 эсе көп.
Согуш аяктаган жылы эле заказ кылган немис суу астында жүрүүчү кеме казуучулары орусиялык мина катардан кем калышкан эмес.
Германияда алар Налетовдун аппаратын билишпеди жана 24 градус бурчта суу астында сүзүүчү кайыктын эңкейишинде жайгашкан 6 атайын скважинадан турган өзүлөрүн түзүштү. Бул скважиналардын ар биринде 2 - 3 мина коюлган. Кудуктардын үстүңкү жана астыңкы учтары ачык болчу. Мина катмарынын суу астындагы жүрүшүндө суу агымы шахталарды кудуктардын астыңкы тешиктерине түртүп, миналарды жайгаштырууну жеңилдеткен. Демек, немис суу астындагы кеме казуучулары "өздөрү үчүн" миналарды коюшкан. Ушундан улам кээде алар өздөрүнүн шахталарынын курмандыгы болуп калышкан. Ошентип, "UC-9", "UC-12", "UC-32", "UC-44" жана "UC-42" мина катмарлары каза болуп, акыркы миначу 1917-жылы сентябрда өлтүрүлгөн, б.а. Бул типтеги биринчи кенчилердин кызматка киришинен 2 жыл өткөндөн кийин.
Ал кезде персонал, албетте, миналарды жакшы салуу үчүн түзүлүштү өздөштүрүшү керек эле. Ушул себептен улам, Германиянын суу астында жүрүүчү кемелеринин өлүмүнүн саны, балким, 5тен ашык болчу, тк. кээ бир шахтёрлор "жоголуп кетишти", жана алардын айрымдары орнотулганда өздөрүнүн шахталарында өлүп калуу ыктымалдуулугу да жок эмес.
Ошентип, мина коюу үчүн биринчи немис түзмөгү суу астындагы кемелердин өзү үчүн өтө ишенимсиз жана коркунучтуу болуп чыкты. Чоң суу астындагы кен казуучу катмарларда гана (UC-71 жана башкалар) бул аппарат башкача болгон.
Бул суу астында жүрүүчү кемелерде миналар катуу корпуста горизонталдык стеллаждарда сакталган, ал жерден мина катмардын арткы бөлүгүндө бүткөн 2 атайын түтүккө киргизилген. Түтүктөрдүн ар биринде болгону 3 мина болгон. Бул шахталарды орноткондон кийин, кийинки миналарды түтүктөргө киргизүү процедурасы кайталанган.
Албетте, миналарды орнотуу үчүн мындай түзүлүш менен атайын танктар кошумча талап кылынган, анткени миналардын түтүктөргө киргизилиши жана алардын орнотулушу суу алдындагы кайыктын оордук борборунун жылышына жана кыркылышына алып келди, бул суунун кириши жана сорулушу менен компенсацияланды. Мындан көрүнүп тургандай, немистердин кээ бир суу алдындагы кен казуучуларында миналарды салуунун акыркы системасы М. П. Налетовдун системасына караганда алда канча татаал.
Тилекке каршы, Россиянын деңиз флоту көптөн бери биринчи суу астындагы мина катмарын түзүүнүн баалуу тажрыйбасын колдоно элек. Ырас, айтылгандай, 1907 -жылы Балтика верфинде, 60 шахтасы менен 250 тонналык гана суу астындагы мина катмарынын 2 варианты иштелип чыккан. Бирок алардын бири да ишке ашкан жок: мындай кичине орун которуу менен, завод башкача ырастаганы менен, кен казуучуга 60 мина берүү мүмкүн эмес экени түшүнүктүү. Ошол эле учурда согуштун тажрыйбасы жана "Краб" мина катмарын согуштук колдонуу суу астындагы мина катмарлары флот үчүн абдан керек экенин көрсөттү. Ушул себептен улам, Балтика Флотуна суу астындагы мина катмарларын тезирээк алуу үчүн, 1916-жылы бүткөрүлүп жаткан Барс классындагы суу асты кайыктарынын 2син суу астындагы мина катмарларына айландыруу чечими кабыл алынган. 17 -июнь 1916 -жылы Деңиз министринин жардамчысы Аскер -деңиз башкы штабынын башчысына жазган катында мындай деп жазган: "Мындай өзгөртүүлөр Балтика верфинин курган Форель жана Руф суу астында жүрүүчү кемелеринде гана болушу мүмкүн. Завод бул ишти Crab суу астында жүрүүчү системасы боюнча аткарууга милдеттенет. Noblessner заводу өзүнүн системасын сунуштайт, анын чиймелери дагы эле иштелип чыга элек."
Эске салсак, мындан 9 жыл мурун Балтика заводу шахта түзмөгүн жана шахталарын ("Шрейбердин 2 -даражадагы капитанынын системалары") орнотуу боюнча милдеттенме алган, эми депутат Налетов сунуштаган системаны эмес, жана шахталар "Крабда" жүргүзүлгөн, алар Балтика кеме куруу заводу тарабынан таанылган … Мындан тышкары, шахталык түзүлүштүн жана шахталардын долбоорлору Noblessner заводу тарабынан суу астындагы кен казуучу үчүн жүргүзүлгөнү шексиз. заводдун консультантынын катышуусуз жана бул эң ири кеме куруучу профессор Иван Григорьевич Бубнов болгон, анын долбоорлоруна ылайык алар "орус тибиндеги" дээрлик бардык суу астында сүзүүчү кемелерин (анын ичинде "Барс" суу асты кемесин) курушкан.
А эгерде, ошого карабастан, "депутат Налетов системасына" артыкчылык берилсе (бирок, андай эмес), анда депутат Налетовдун ойлоп табуусунун баалуулугу жана уникалдуулугу ого бетер айкыныраак болуп калат.
"Руф" жана "Форель" суу астында жүрүүчү кемелери Крабдан чоңураак болгонуна карабай, Балтика кеме версиясы аларга Налетов коюуга жетишкендей мина коё алган жок.
Балтика флотуна суу алдындагы эки мина катмарынын ичинен Йорш гана бүткөрүлгөн, ал тургай 1917 -жылдын аягына чейин.
Согуш учурунда Балтиканын түштүк бөлүгүндө тайыз тереңдикте миналарды коюу зарылдыгына байланыштуу, MGSh чакан суу астындагы мина катмарларын куруу жөнүндө маселени көтөрдү, аны кыска убакыттын ичинде курууга болот (сентябрга чейин болжолдонгон) 1917). Бул маселе 1917 -жылдын 3 -февралында деңиз министрине кабарланган, ал суу астындагы 4 кичинекей мина катмарына буйрук берген. Алардын экөө ("З-1" жана "З-2") Балтика заводуна жана экөө ("No 3" жана "З-4")-Ревелдеги орус-Балтика заводуна заказ беришкен.
Бул кен казуучулар бири -биринен бир аз айырмаланышкан: биринчисинде 230/275 жылышуу болгон жана 20 мүнөт, экинчисинде 228, 5/264 тонна жана 16 мүнөт болгон. Минералдык катмар согуштун аягына чейин бүткөн эмес.
Налетов Краб ишке киргенден көп өтпөй курулуштан четтетилгенине карабай, анын дүйнөдөгү биринчи суу астындагы шахтасынын катмарын түзүүдөгү артыкчылыгы абдан ачык болгон.
Албетте, мина катмарын куруу процессинде Николаев заводунун офицерлери да, жумушчулары да алгачкы долбоорго көптөгөн ар түрдүү өзгөртүүлөрдү жана жакшыртууларды киргизишти. Ошентип, 1 -даражадагы капитан Н. Н. Шрайбер чынжыр лифтин жакшыртылган бурама менен алмаштырууну сунуштады жана техникалык долбоорду заводдун дизайнери С. П. Сильверберг ишке ашырды. андан ары, мина катмарынын курулушуна байкоо жүргүзгөн деңиз инженерлеринин сунушу боюнча, негизги балласттын арткы танкы экиге бөлүнгөн, тк. ал мурунку цистернадан алда канча чоң болгон, бул суу асты кайыгынын көтөрүлүшү жана чөгүшү учурунда тримдерге алып келген; өзүңөр билгендей, жаа кыркуучу танк негизги балласттын жаа танкасынан чыгарылган, ал жерде; ортоңку танкты чектөөчү тосмолордун ортосундагы керексиз анкердик байланыштар катары алынып салынган ж.
Мунун баары табигый нерсе, анткени кеменин көптөгөн бөлүктөрүнүн максатка ылайыктуулугу анын курулушу учурунда жана өзгөчө эксплуатация учурунда сыналган. Мисалы, мина катмарын оңдоо учурунда жаа кесилген танк жылдыргычтардын алдыңкы бөлүмдөрүнө алмаштырылмак, анткени аны суу линиясынын үстүнө жайгаштыруу жараксыз болуп чыкты. Бирок мина катмарын куруу учурунда бул танктын мындай түзүлүшүн кеме инженери В. Е. Карпов, албетте, техникалык жактан компетенттүү жана тажрыйбалуу адам сунуштаган. Ошентип, мина катмарын куруу учурунда жасалган бардык өзгөрүүлөргө жана жакшыртууларга карабастан, кендер да, шахта түзүлүшү да физикалык принциптердин жана техникалык ойлордун негизинде ойлоп табуучу М. П. Рейддер, жана "Crab" кен казуучу катмары жалпысынан анын долбооруна ылайык курулган. Кемчиликтерге карабастан (мисалы, сууга чөмүлүү системасынын татаалдыгы) карабастан, "Краб" суу астындагы мина катмары бардык жагынан оригиналдуу дизайн болгон, эч жерден алынган эмес жана мурда колдонулган эмес.
Алар "Краб" суу астындагы мина катмары жараксыз суу астында жүрүүчү кеме экенин айтышканда, "Краб" негизинен эксперименталдык суу астында жүрүүчү кеме болгонуна карабай, согушка катышып, душмандын жээктерине мина коюу үчүн бир катар маанилүү согуштук тапшырмаларды аткарышканын унутушат. жана мындай милдеттерди суу астындагы кен казуучу гана аткара алмак. Кошумчалай кетсек, "Краб" дүйнөдөгү биринчи суу астындагы мина катмары болуп саналат жана эч кандай окшоштору жок, таптакыр жаңы типтеги кемелер сыяктуу кемчиликтерге ээ болмок. Эске салсак, Германиянын UC класстагы биринчи суу астында жүрүүчү мина катмарлары өтө кемчиликсиз мина салуучу түзүлүштөр менен жабдылган, натыйжада бул суу астында сүзүүчү кемелердин айрымдары өлтүрүлгөн. Бирок Германиянын кеме куруу жабдуулары падышалык Россиянын кеме куруу жабдууларынан алда канча жогору болгон!
Жыйынтыктап айтканда, биз ойлоп табуучунун өзү берген баасын дүйнөдөгү биринчи суу астындагы "Crab" мина катмарына сунуштайбыз: "Crab", анын бардык артыкчылыктары жана жаңылыгы менен, мен анын идеяларын да, бул идеяны калыптандырган дизайндарды да киргиздим. табигый кемчиликтери, алар да улуу ойлоп табуулардын алгачкы мисалдарына ээ болгон (мисалы, Стивенсондун паровозу, бир туугандардын Райт учагы ж.
"Краб" жөнүндө жазган ошол эле Н. А. Монастыревдин пикирин да келтирели: "Эгерде ал көптөгөн … кемчиликтерге ээ болсо, бул идеянын идеалдуу эмес, биринчи тажрыйбасынын натыйжасы болчу. " Бул адилеттүү баа менен макул болбоого болбойт.
