Дүйнөдөгү биринчи "Краб" суу астындагы шахтасынын катмарын түзүү - орусиялык аскердик кеме куруу тарыхындагы эң сонун барактардын бири. Падышалык Россиянын техникалык жактан артта калуусу жана "Краб" болгон суу астында жүрүүчү таптакыр жаңы түрү бул мина катмардын кызматка 1915 -жылы гана киришине алып келген. Бирок техникалык жактан өнүккөн Кайзер Германия сыяктуу өлкөдө да биринчи суу астындагы кеме казуучулар ошол эле жылы пайда болгон жана тактикалык жана техникалык маалыматтары боюнча алар "Крабдан" кыйла төмөн болгон.
МИХАИЛ ПЕТРОВИЧ ТЕМИР ЖОЛДОРУ
Михаил Петрович Налетов 1869 -жылы Кавказ жана Меркурий кеме компаниясынын кызматкеринин үй -бүлөсүндө туулган. Анын балалык жылдары Астраханда өткөн, ал орто билимди Санкт -Петербургда алган. Орто билимди аяктагандан кийин Михаил Петрович Технологиялык институтка кирип, андан кийин Санкт -Петербургдагы Тоо -кен институтуна которулган. Бул жерде ал сабак жана чиймелер менен окуп, киреше табышы керек болчу. Студенттик жылдарында ал ылдамдыгын жогорулатуу үчүн колу -буту менен иштөө керек болгон оригиналдуу дизайндагы велосипедди ойлоп тапкан. Бир кезде бул велосипеддерди кол өнөрчүлүк цехи чыгарган.
Тилекке каршы, атасынын өлүмү жана үй -бүлөсүн - энеси менен инисин багуу зарылдыгы Налетовго колледжди бүтүрүүгө жана жогорку билим алууга мүмкүнчүлүк берген жок. Андан кийин ал темир жол техники наамына сынак тапшырган. Депутат Налетов өтө жоош жана боорукер, жумшак мүнөздүү адам болгон.
Орус-япон согушунун алдындагы мезгилде Налетов Дальний портунун курулушунда иштеген. Согуш башталгандан кийин М. П. Налетов Порт -Артурда болгон. Ал атактуу адмирал С. О. Макаровду өлтүргөн "Петропавловск" согуштук кемесинин өлүмүнө күбө болгон. Макаровдун өлүмү Налетовду суу астындагы кен катмарын түзүү идеясына алып келди.
1904 -жылдын май айынын башында ал Порт -Артур портунун командирине кайрылып, курулуп жаткан суу астында жүрүүчү кайык үчүн бензин кыймылдаткычын берүүнү өтүнгөн, бирок ал баш тарткан. Налетовдун айтымында, эскадрильядагы кемелердин моряктары менен кондукторлору курулуп жаткан суу астында жүрүүчү кемеге кызыгышкан. Алар ага тез -тез келип, ал тургай аны PL командасына каттоону суранышкан. Налетовго лейтенант Н. В. Кротков жана "Пересвет" согуштук кемесинен инженер -механик П. Н. Тихобаев чоң жардам беришкен. Биринчиси, Дальный портунан суу астында жүрүүчү кемеге керектүү механизмдерди алууга жардам берди, экинчиси - тереңдетүүчү кербендин жумушчулары менен бирге мина катмарынын курулушунда иштеген өз командасынан адистерди чыгарды. Бардык кыйынчылыктарга карабастан, Налетов суу алдындагы кемесин ийгиликтүү курду.
Суу астындагы кайыктын учу конустук учтары бар тойбос цилиндр болгон. Корпустун ичинде эки цилиндр формасындагы балласттык танктар болгон. Шахтёрдун орду 25 тоннаны гана түзгөн, аны төрт мина же эки Шварцкопф торпедосу менен куралдандыруу керек болчу. Миналар "өздөрү үчүн" кайыктын корпусунун ортосуна атайын люк аркылуу жайгаштырылышы керек болчу. Кийинки долбоорлордо Налетов суу алдындагы кайыктын өзү үчүн өтө коркунучтуу деп эсептеп, мындай системадан баш тарткан. Бул адилеттүү тыянак кийинчерээк иш жүзүндө тастыкталды - Германиянын UC тибиндеги суу астында жүрүүчү кемечилери өздөрүнүн шахталарынын курмандыгы болушту.
1904 -жылдын күзүндө шахтёрдун корпусунун курулушу аяктап, Налетов корпустун бышыктыгын жана сууга туруштук берүүсүн текшере баштаган. Кайыкты адамдарсыз ордуна чумкутуу үчүн, ал суу астындагы кайыктын палубасына салынган чоюн куймаларды колдонгон жана сүзүүчү крандын жардамы менен чыгарылган. Кен казуучу 9 м тереңдикке чөгүп кеткен. Бардык сыноолор кадимкидей өттү. Азыртадан эле сыноолор учурунда суу астында жүрүүчү кеменин командири - прапорщик Б. А. Вилкицкий дайындалды.
Суу астында жүрүүчү корпустун ийгиликтүү сыноолорунан кийин Налетовго болгон мамиле жакшы жагына өзгөрдү. Ага "Пересвет" согуштук кемесинин кайыгынан суу астында жүрүүчү кемесине бензин кыймылдаткычын алууга уруксат берилген. Бирок бул "белек" ойлоп табуучуну кыйын абалга калтырды, анткени бир кыймылдаткычтын күчү курулуп жаткан суу астында жүрүүчү кеме үчүн жетишсиз болгон.
Бирок Порт -Артурдун күндөрү саналуу эле. Япон аскерлери чепке жакын келип, артиллериялык снаряддары портко түштү. Бул снаряддардын бири темир баржага чөгүп кеткен, ага Налетовдун мина катчысы байланган. Бактыга жараша, кайырмак линияларынын узундугу жетиштүү болуп, кен казуучу суу үстүндө калды.
1904 -жылы декабрда Порт -Артур багынганга чейин, депутат Налетов, кен казуучу жапондордун колуна түшүп калбашы үчүн, анын ички жабдууларын ажыратууга жана талкалоого, корпустун өзүн жардырууга аргасыз болгон.
Порт -Артурду коргоого активдүү катышкандыгы үчүн Налетовго Сент -Джордж Кроси ыйгарылган.
Порт -Артурда суу астындагы шахта катмарынын курулбай калышы Налетовдун көңүлүн чөгөргөн жок. Порт -Артур багынып бергенден кийин Шанхайга келген Михаил Петрович Владивостокто суу астында сүзүүчү кеме куруу сунушу менен билдирүү жазган. Кытайдагы орус аскер атташеси Налетовдун билдирүүсүн Владивостоктогу деңиз командачылыгына жөнөттү. Бирок, анын сунушу көңүл бурулбашы керек болгон фантастикалык ойлоп табууларга тиешелүү экенине ишенип, Налетовго жооп берүүнүн кажети жок болчу.
Бирок Михаил Петрович баш тартуу үчүн андай эмес болчу. Санкт -Петербургга кайтып келгенден кийин, ал 300 жана жер которгон суу астындагы мина катмарынын жаңы долбоорун иштеп чыккан.
1906 -жылдын 29 -декабрында Налетов Деңиз Техникалык Комитетинин (МТК) Төрагасына өтүнүч менен кайрылган, анда ал мындай деп жазган: Эгерде сиз мүмкүн болсоңуз, Улуу Урматтуумдан суранууңузду суранам, мен аны жеке түрдө көрсөтө алам. жогоруда аталган долбоорду жана Улуу урматтуу тарабынан ыйгарым укук берилген адамдарга түшүндүрмө бериңиз."
Өтүнүчкө Порт -Артурдун мурдагы командири, контр -адмирал И. К. тарабынан берилген 1905 -жылдын 23 -февралындагы күбөлүктүн көчүрмөсү тиркелди "жана Порт -Артурдун багынып берилиши техник Налетовдун колунан келбейт. курчоодо калган Порт -Артурга чоң пайда алып келе турган кайыктын курулушун бүтүргүлө. "Михаил Петрович өзүнүн Порт -Артур долбоорун суу астындагы мина катмардын жаңы долбоорунун прототиби деп эсептеген.
1908-1914-жылдары Налетов Нижний Новгородго бир нече жолу келген, бүтүндөй Золотницкийлердин үй-бүлөсү Нижний Новгороддон 9 км алыстыкта, Волганын жээгиндеги Моховые Горы шаарындагы дачада жашашкан. Ал жерде кичинекей мунара жана кыска таякчасы бар 30 см узундуктагы азыркы суу астында жүрүүчү кемеге окшош сигара түрүндөгү оюнчукту жасаган ("перископ"). Суу астында жүрүүчү кеме жараланган булактын аракети менен кыймылга келген. Суу астында сүзүүчү кеме сууга түшүрүлгөндө, ал жердин бетинде беш метр сүзүп, андан кийин суунун астында беш метрге чөгүп, калкып, перископун гана коюп, анан кайра жер бетине чыккан жана сууга түшүү бүт өсүмдүк келгенге чейин алмашкан. чыгуу Суу алдындагы кайыктын мөөр басылган денеси болгон. Көрүнүп тургандай, атүгүл оюнчуктарды жасоо менен Михаил Петрович Налетов ПЛди жакшы көрчү …
СУУ АЛДЫНДАГЫ КЕНДЕРДИН ЖАНЫ ДОЛБООРУ
Орус-япон согушунда жеңилгенден кийин, деңиз министрлиги жаңы флоттун курулушуна даярдык көрө баштады. Талкуу башталды: Россияга кандай флот керек? Мамлекеттик Дума аркылуу автопарктын курулушуна насыяны кантип алуу керек деген суроо жаралды.
Орус-япон согушунун башталышы менен орус флоту суу астында жүрүүчү кемелерди интенсивдүү түрдө толуктай баштады, алардын айрымдары Россияда курулган, кээ бирлери чет өлкөлөрдө заказ кылынып, сатып алынган.
1904-1905 -жылдары 24 суу алдында жүрүүчү кемеге заказ берилген жана чет өлкөдөн 3 даяр суу асты кайыгы сатылып алынган.
Согуш аяктагандан кийин, 1906 -жылы, алар 2 гана суу алдында жүрүүчү кемеге заказ беришкен, ал эми кийинки, 1907 -жылы, бирөө да эмес! Бул номерге бир эле "Почта" кыймылдаткычы бар С. К. Жевецкийдин суу алдындагы кемеси кирген эмес.
Ошентип, согуштун бүтүшүнө байланыштуу падыша өкмөтү суу алдындагы кемеге болгон кызыгуусун жоготту. Флоттун жогорку командачылыгындагы көптөгөн офицерлер өздөрүнүн ролун баалашкан жок, линиялык флот жаңы кеме куруу программасынын негизи болуп эсептелди. Порт -Артурда М. П. Налетовдун биринчи шахта катмарын куруу тажрыйбасы табигый түрдө унутулду. Ал тургай деңиз адабиятында "суу астында жүрүүчү кемелер менен куралдандырууга боло турган жалгыз нерсе-бул өзү жүрүүчү миналар (торпедолор)" деп талашып-тартышкан.
Бул шарттарда, суу астындагы шахтаны катмарын куруу боюнча сунуш менен чыгуу үчүн, акыл -эси тунук жана флоттун өнүгүү перспективаларын, тактап айтканда, анын жаңы коркунучтуу куралы - суу алдында жүрүүчү кемелерди так түшүнүү керек эле. Мындай адам Михаил Петрович Налетов болчу.
"Аскер -Деңиз министрлиги бул жаңы типтеги согуштук кемени түзүү үчүн эч нерсе кылбай жатканын, анын негизги идеясы жалпыга маалым болгондугуна карабастан, депутат Налетов 1906 -жылдын 29 -декабрында Деңиз техникалык комитетинин төрагасына арыз менен кайрылган. (MTK), ал мындай деп жазган: "Порт -Артурдагы деңиз согушунун тажрыйбасына жана жеке байкоолорума таянып, мен иштеп чыккан долбоорго ылайык, суу алдындагы деңиз министрлигине сунуш кылгым келет, Урматтуу, эгер мүмкүн болсо, мага мүмкүн болгон убакытты дайындаңыз
Жогоруда айтылган долбоорду жеке өзүңүз көрсөтүү жана Улуу урматтуу тарабынан буга ыйгарым укук берилген адамдарга түшүндүрмө берүү."
Өтүнүчкө Порт -Артурдун мурдагы командири контр -адмирал И. К. тарабынан берилген 1905 -жылдын 23 -февралындагы күбөлүктүн көчүрмөсү тиркелди "жана" Порт -Артурдун багынып берүүсү Налетовдун техникинин бүтүрүүсүн мүмкүн кылды. курчоодо калган Порт -Артурга чоң пайда алып келе турган суу астында жүрүүчү кеменин курулушу ».
М. П. Налетов өзүнүн Порт -Артур суу астында жүрүүчү кемесин суу астындагы кен катмарынын жаңы долбоорунун прототиби деп эсептеген.
Ошол кездеги суу асты кемелерине мүнөздүү болгон эки кемчилик - аз ылдамдык жана кичинекей парус аянты - жакынкы убакта бир убакта жоюлбай тургандыгына ишенип, Михаил Петрович суу асты кайыктарынын эки вариантын талдайт: жогорку ылдамдыкта жана кичине парустук аянты менен. чоң парус аянты жана ылдамдыгы төмөн.
Биринчи учурда, суу астында жүрүүчү кеме "суу астында жүрүүчү кеме жайгашкан портко душмандын кемесинин жакындаганын күтүшү керек".
Экинчи учурда, суу алдындагы кеменин милдети эки бөлүктөн турат:
1) душмандын портуна которуу;
2) душмандын кемелерин жардыруу"
Депутат Налетов мындай деп жазган: Суу алдындагы кемелердин жээктеги коргонуудагы артыкчылыктарын четке какпастан, мен суу астында сүзүүчү кемелер, негизинен, чабуулчу согуштун куралы болушу керек деп ойлойм жана бул үчүн ал чоң аракетке ээ болушу керек жана Уайтхед менен гана эмес куралданган болушу керек. миналарды, бирок миналар менен. башкача айтканда, жээктин коргонуусунан тышкары суу астында жүрүүчү кемелерди, суу астында жүрүүчү кыйратуучуларды жана операциянын чоң аймагындагы мина катмарларын куруу керек ».
Ошол убакыт үчүн суу астында сүзүүчү кемелердин өнүгүү перспективалары боюнча М. П. Налетовдун бул көз караштары абдан прогрессивдүү болгон. Лейтенант А. Д. Бубновдун билдирүүлөрүн келтирүү керек: "Суу астында жүрүүчү кемелер - бул менин кендеримден башка эч нерсе эмес!" Жана андан ары: "Суу астында сүзүүчү кайыктар - пассивдүү позициялык согуштун каражаты, ошондуктан алар согуштун тагдырын чече алышпайт."
Сууга түшүү маселелеринде деңиз офицери Бубновго караганда, байланыш техниги М. П. Налетов канчалык жогору болгон!
Ал "суу астындагы кен казуучу, бардык суу алдындагы кемелер сыяктуу эле, … деңизге ээ болууга муктаж эмес" деп туура белгилеген. Бир нече жылдан кийин, Биринчи дүйнөлүк согуш учурунда, Налетовдун бул сөзү толугу менен тастыкталды.
Налетов Россиянын Британияга барабар флот кура албаганы жөнүндө айтып жатып, Россия үчүн суу алдында жүрүүчү кемелерди куруунун өзгөчө маанисин баса белгиледи: бул менен согушуу дээрлик мүмкүн эмес жана бул анын толук токтоп калышына алып келет. өлкөнүн деңиз жашоосу, ансыз Англия менен Япония узак убакытка чейин болбойт.
1906 -жылдын аягында М., П. Налетов сунуштаган суу астындагы кен казуучунун долбоору кандай болгон?
Ордун алмаштыруу - 300 т, узундугу - 27, 7 м, туурасы - 4, 6 м, тартылуу - 3, 66 м, сүзүү чеги - 12 т) 4%).
Кен казуучу жер үстүндө жүрүү үчүн 150 а.к. 2 мотор менен жабдылууга тийиш. ар бири, жана суу астында чуркоо үчүн - 2 электр мотору 75 а.к. Алар суу астында жүрүүчү кемени 9 түйүндүн үстүңкү ылдамдыгы менен, ал эми суу астындагы ылдамдыкты 7 түйүн менен камсыз кылышы керек болчу.
Минераяк бир борпедо жана эки торпедо менен 28 мүнөт же торпедо түтүгү жок 35 мүнөт алышы керек болчу.
Минералдын чөгүү тереңдиги 30,5 м.
Суу астында сүзүүчү денеси сигара сымал, кесилиши тегерек. Структура суу астындагы кайыктан башталып, узундугунун 2/3 ден 3/4 бөлүгүнө чейин созулган.
Дененин тегерек кесилиши менен:
1) анын бети кадрлар боюнча кесилишинин аянты бирдей болгон эң кичине болот;
2) тегерек алкактын салмагы ошол эле күчтүн рамасынын салмагынан азыраак болот, бирок деңиздин тегерегинин аянтына барабар болгон суу алдындагы кеменин башка секциялык формасы менен;
3) дененин бети кичине жана салмагы аз болот, албетте. Ошол эле жоокер менен суу астында сүзүүчү кемелерди кадрлар боюнча салыштырганда.
Налетов өзүнүн долбоору үчүн тандап алган элементтердин кайсынысы болбосун, ошол кезде болгон теориялык изилдөөлөргө же логикалык ой жүгүртүүгө таянып, далилдөөгө аракет кылган.
Депутат Налетов үстүнкү түзүлүш ассиметриялуу болушу керек деген жыйынтыкка келди. Налетов үстүнкү структуранын ичин тыгын менен же башка жарык материал менен толтурууну сунуштаган, ал эми үстүнкү структурада тыгындар менен суу алдындагы кеменин корпусунун ортосундагы боштуктан суу эркин өтүүчү скуперлерди жасоону сунуштап, басымды үстүнкү структуранын ичинде күчтүү суу астында сүзүүчү корпус.
Налетов долбоорунун 300 тонналык жылышуусу бар суу алдындагы кеменин негизги балласттык танкасы батареялардын астында жана капталдагы түтүктөрдө (жогорку басымдагы цистерналар) жайгашкан. Алардын көлөмү 11, 76 куб метрди түзгөн. м. Суу алдындагы кайыктын учунда танктар болгон. Суу сактагычтын орто бөлүгүндө жана капталында миналарды сактоо бөлмөсүнүн ортосунда көлөмү 11, 45 куб.м болгон мина алмаштыруучу танктар жайгашкан. м.
Миналарды орнотуу үчүн түзүлүш (долбоордо ал "миналарды ыргытуучу аппарат" деп аталган), үч бөлүктөн турган: мина түтүгү (биринчи вариантта, бир), мина камерасы жана аба кулпусу.
Шахта трубасы 34 -раманын эң чоң бөлүгүнөн эң артына чейин кыйшайып, суу астындагы кеменин корпусунан сырткы вертикалдын астынкы бөлүгү астына чыгып кеткен. Түтүктүн үстүңкү бөлүгүндө темир жол бар болчу, аны бойлой миналар трубанын эңкейишинен улам роликтердин жардамы менен арткы жагына тоголонуп кеткен. Рельс трубанын бүткүл узундугу боюнча жүрүп, руль менен бирдей аяктады жана шахталарга каалаган багытты берүү үчүн миналарды төшөө учурунда рельстин капталдарына атайын гиддер коюлду. Шахта түтүгүнүн жаа жагы шахта камерасына кирди, ал жерде 2 киши миналардын аэродрому аркылуу алынып, шахтанын түтүгүнө салынган.
Минанын түтүгү жана шахта камерасы аркылуу суу астына кирүүсүнө жол бербөө үчүн, аларга кысылган аба киргизилген, бул деңиз суусунун басымын тең салмакташтырган. Шахтанын трубасындагы кысылган аба басымы электр контактору аркылуу жөнгө салынган.
Депутат Налетов миналардын кампасын суу астындагы кайыктын ортосуна борбордук учак менен капталдагы мина алмаштыруучу танктардын ортосуна, ал эми жаага - суу асты кайыгынын капталдарына жайгаштырды. Аларда кадимки аба басымы сакталып тургандыктан, алар менен шахта камерасынын ортосунда шахта бөлмөсүнө да, шахта дүкөнүнө да жабылган эшиктери бар аба кулпусу бар болчу. Шахтанын түтүгүнүн капкагы болгон, ал миналарды койгондон кийин герметикалык жабылган. Мындан тышкары, жер үстүнө мина коюу үчүн, Налетов суу астындагы кеменин палубасына атайын түзүлүш жасоону сунуштады, анын түзүлүшү белгисиз бойдон калды.
Бул кыскача сүрөттөөдөн көрүнүп тургандай, миналарды орнотуу үчүн түпнуска аппарат миналарды сууга чөгүп турган абалга келтирүүдө суу асты кемесин тең салмактуулук менен толук камсыз кылган эмес. Ошентип, шахтанын түтүгүнөн сууну сууга түшүрүү атайын резервуарга эмес, чектен ашырылган; шахта, шахтанын түтүкчөсүнүн аягында сууга чөмүлүү алдында дагы эле жогорку темир жол боюнча жылып, суу астындагы кеменин балансын бузган. Табигый түрдө, суу астындагы шахта катмары үчүн мина салуу үчүн мындай аппарат ылайыктуу эмес болчу.
Торпедонун курал -жарагы Налетов суу астындагы эки кабатта берилген: бир ТТ жана 28 мина жана ТА жок, бирок 35 мина.
Ал өзү экинчи вариантты жактырып, суу астындагы кен казуучунун негизги жана бирден бир милдети мина салуу экенине ишенип, бардыгы ушул тапшырмага баш ийиши керек деп эсептеген. Минералистте торпедонун куралдануусу анын негизги милдетин аткарууга тоскоолдук кыла алат: миналарды орнотулган жерге аман -эсен жеткирип, орнотуунун өзүн ийгиликтүү орнотуңуз.
1907 -жылдын 9 -январында ЭТКда М. П. Налетов тарабынан сунушталган суу астындагы мина катмарынын долбоорун кароо боюнча биринчи жолугушуу өткөрүлгөн. Жолугушууну контр -адмирал А. А. Вирениус жетектеп, көрүнүктүү кеме куруучулар А. Н. Крылов жана И. Г. Бубнов, ошондой эле эң көрүнүктүү шахтер жана суу астында сүзүүчү М. Н. Беклемишевдин катышуусунда өттү. Төрага чогулгандарга депутат Налетовдун сунушу менен тааныштырды. Налетов 300 тонналык сыйымдуулугу бар суу астындагы кен казуучу долбоорунун негизги идеяларын айтып берди. Пикир алмашуудан кийин, долбоорду МТБнын 10 -январда өткөн кийинки жыйынында деталдуу түрдө карап чыгуу жана талкуулоо чечими кабыл алынды. Бул жолугушууда Налетов өзүнүн долбоорунун маңызын кеңири айтып берди жана катышуучулардын көптөгөн суроолоруна жооп берди.
Жолугушууда сүйлөгөндөрдөн жана адистердин долбоор боюнча кийинки пикирлеринен, ал төмөнкүдөй болду:
"Налетов мырзанын суу алдындагы кемесинин долбоору толугу менен иштелип чыкпаса да, ишке ашат" (кеме инженери И. А. Гаврилов).
"Налетов мырзанын эсептөөлөрү таптакыр туура, деталдуу жана кылдат жасалган" (А. Н. Крылов).
Ошол эле учурда, долбоордун кемчиликтери да белгиленди:
1. Суу астында жүрүүчү кеменин сүзүү чеги кичине, муну М. Н. Беклемишев баса белгиледи.
2. Үстүнкү структураны штепсель менен толтуруу практикалык эмес. А. Н. Крылов белгилегендей: "Штепсельдин суу басымы менен кысылышы сууга түшүү учурунда сүзгүчтүгүн коркунучтуу багытка өзгөртөт".
3. Суу астында сүзүү убактысы - 10 мүнөттөн ашык - өтө узун.
4. Суу алдындагы кемеде перископ жок.
5. Миналарды орнотуу үчүн аппараттар "өтө канааттандырарлык эмес" (И. Г. Бубнов), жана ар бир шахтаны орнотуу убактысы - 2 - 3 мүнөт - өтө узун.
6. Долбоордо көрсөтүлгөн моторлордун жана электр кыймылдаткычтарынын күчү көрсөтүлгөн ылдамдыкты камсыздай албайт. "300 тонналык суу астында жүрүүчү кеменин 150 а.к.де өтүшү күмөн - 7 түйүн жана жер үстүндө 300 а.к.де - 9 түйүн" (И. А. Гаврилов).
Бир катар башка кичине кемчиликтер да белгиленди. Бирок ошол кездеги көрүнүктүү адистердин суу астындагы мина катмарынын долбоорун "мүмкүн" деп таануусу депутат Налетовдун чыгармачылык жеңиши экени талашсыз.
1907 -жылдын 1 -январында Налетов кендин башкы инспекторуна буга чейин тапшырган болчу: 1) Сыпаттама
деңиз миналарын ыргытуу үчүн жакшыртылган мина аппараты "жана 2)" Структуранын модификациясынын сүрөттөлүшү."
Мина коюу үчүн түзүлүштүн жаңы версиясында Михаил Петрович буга чейин "эки баскычтуу системаны" камсыз кылган, б.а. мина түтүгү жана аба кулпусу (баштапкы вариантта болгондой, шахта камерасы жок). Аба калканы шахтанын түтүгүнөн герметикалык жабылган капкак менен бөлүнгөн. Миналар суу астында жүрүүчү кайыктын "согуштук" же позициялык абалына коюлганда, шахта бөлүмүнө кысылган аба жеткирилген, анын басымы шахтанын түтүгү аркылуу тышкы суунун басымын теңдештириши керек болчу. Андан кийин, аба кутусунун эки капкагы ачылып, миналар биринин артынан бири чоордун үстү жагында өтүүчү темир жолго ыргытылган. Миналарды сууга чөгүп турган абалга койгондо, арткы капкагы жабылганда, мина приборго киргизилген. Андан кийин алдыңкы капкак жабылган, шахтанын түтүгүндөгү суунун басымы басылганга чейин кысылган аба киргизилген. Андан кийин, арткы капкак жабылып, блокировкадан кысылган аба чыгарылган, алдыңкы капкагы ачылган жана аба блокуна жаңы мина киргизилген. Бул цикл дагы кайталанды. Налетов орнотуу үчүн терс сүзүлүүчү жаңы шахталар талап кылынарын белгиледи. Миналарды орнотуп жатканда, суу астында жүрүүчү кеме артта алды. Кийинчерээк автор бул кемчиликти эске алган. Миналарды коюу убактысы бир мүнөткө чейин кыскартылды.
А. Н. Крылов өзүнүн кароосунда мындай деп жазган: "Миналарды коюу ыкмасын биротоло иштелип чыккан деп эсептөөгө болбойт. Аны андан ары жөнөкөйлөтүү жана өркүндөтүү керек".
И. Г. Бубнов 11 -январдагы кароосунда мындай деп жазган: "Суу астында сүзүүчү кеменин салмагын мындай олуттуу өзгөрүүлөр менен жөнгө салуу өтө кыйын, айрыкча түтүктүн деңгээли өзгөрүп турганда."
Кен орнотуу үчүн өзүнүн аппаратын өркүндөтүү боюнча иштеп жаткан Налетов 1907 -жылдын апрелинде эле "казык казык менен тосмо шахтасын сунуш кылган, анын терс сүзүлүүсү шахтанын оң сүзгүчтүгүнө барабар" болгон. Бул суу астындагы мина катмарга орнотууга ылайыктуу мина коюучу аппаратты түзүүгө карай чечкиндүү кадам болгон.
Налетов өз ноталарынын биринде берген "суу алдындагы кемелерден мина ыргытуучу түзүлүштөрдүн" кызыктуу классификациясы. Бардык "түзмөктөр" Михаил Петрович суу асты кайыгынын күчтүү корпусунун ичинде жайгашкан ички жана үстүнкү структурада жайгашкан тышкы болуп бөлүнөт. Өз кезегинде, бул аппараттар тоют жана тоютсуз болуп бөлүнгөн. Сырткы капталдагы (азыктандырылбаган) аппараттарда миналар үстүнкү структуранын капталындагы атайын уяларда жайгашып, алардан үстүнкү структура боюнча иштеген роликке туташтырылган рычагдарды колдонуу менен бирден ыргытылышы керек болчу. Ролик дөңгөлөк үйүнүн туткасын буруп кыймылга келтирилген. Негизи, мындай система кийинчерээк Биринчи Дүйнөлүк Согуш учурунда курулган жана андан кийин суу астындагы мина катмарларына айландырылган эки француз суу астында жүрүүчү кемелерине киргизилген. Миналар бул суу астында жүрүүчү кемелердин ортосундагы капталдагы балласттык танктарда болгон.
Сырткы арткы аппарат үстүңкү структурада кайык менен чуркаган бир же эки чуңкурдан турган. Шахталар кен казыктарынын капталдарына бекитилген төрт роликтин жардамы менен оюкка салынган темир жол менен жылган. Чексиз чынжыр же кабель арыктын түбүн бойлой созулган, ага миналар ар кандай жолдор менен бекитилген. Чылбыр суу астында сүзүүчү кайыктын ичинен дөңгөлөк айланганда жылган. Рейддер мина коюу системасына келди, бул көрсөтүлөт, анын кийинки версиялары суу астындагы мина катмары.
Ички түбү (катуу эмес) аппарат вертикалдуу орнотулган жана бир жагында мина камерасы менен, ал эми экинчи тарабында суу астындагы кеменин корпусунун түбүндөгү тешик аркылуу деңиз суусу менен байланышкан цилиндрден турган. Белгилүү болгондой, мина коюу аппаратынын бул принциби 1904 -жылы Порт -Артурда курган суу астындагы мина катмарынын рейддеринде колдонулган.
Ички азыктандыруучу аппарат минанын камерасын деңиз суусу менен бириктирүүчү түтүктөн турушу керек эле.
Миналарды орнотуу үчүн мүмкүн болгон түзүлүштүн варианттарын карап, М. П. Налетов астыңкы машиналарга терс мүнөздөмө берген: ал мындай түзүлүштөрдөн миналарды орнотууда суу асты кайыгынын өзүнө коркунучту көрсөткөн. Налетовдун төмөнкү машиналарга байланыштуу бул тыянагы өз убагында туура болгон. Көп өтпөй, Биринчи дүйнөлүк согуш учурунда, италиялыктар суу астындагы кен казуучулар үчүн ушундай ыкманы колдонушкан. Миналар суу астында жүрүүчү кайыктын бекем корпусунун ортосунда жайгашкан мина-балласттык танктарда болгон. Бул учурда, шахталар 250-300 кг буйрук терс сүзүү болгон.
Суу астында жүрүүчү кеменин вентиляциясын жакшыртуу үчүн диаметри болжол менен 0,6 м жана бийиктиги 3,5 - 4,5 м болгон вентиляциялык түтүк сунушталган, сууга түшүүдөн мурун бул түтүк үстүнкү конструкциянын палубасында атайын оюкка бүктөлгөн.
6 -февралда М. Н. Беклемишевдин суроосуна жооп катары А. Н. Крылов мындай деп жазган: Үстүнкү түзүлүштүн бийиктигинин жогорулашы суу үстүндөгү кеменин деңизге түшүү жөндөмдүүлүгүн жакшыртууга жардам берет, бирок сунушталган бийиктикте ал дээрлик болбойт. шамал менен толкун 4 чекиттен ашканда, ачык дөңгөлөк үйү менен сүзүү мүмкүн … Биз суу астында сүзүүчү кеменин толкунга ушунчалык көмүлгөнүн күтүшүбүз керек, дөңгөлөк үйүн ачык кармоо мүмкүн эмес ».
СУУ СУУСУН КОРГООЧУНУН ЭКИНЧИ ЖАНА ҮЧҮНЧҮ ВАРИАНТТАРЫ
МТК "арткы түзмөктөрдүн" системасын тандап алгандан кийин, депутат Налетов комитет мүчөлөрүнүн пикирлерин эске алуу менен, 450 тонналык суу астындагы мина катмарынын экинчи версиясын иштеп чыккан. Бул версиядагы суу асты кайыгынын узундугу көбөйгөн 45, 7ге чейин жана ылдамдык 10 түйүнгө чейин көбөйдү жана бул ылдамдыкта навигация аянты 3500 милге жетти (биринчи вариант боюнча 3000 милдин ордуна). Сууга түшүү ылдамдыгы - 6 түйүн (биринчи вариантта 7 түйүндүн ордуна).
Эки шахта түтүкчөсү менен "Налетов системасынын казыкчасы" бар миналардын саны 60ка жеткирилди, бирок торпедо түтүктөрүнүн саны бирге чейин кыскарды. Бир кенди иштетүү үчүн керектүү убакыт 5 секунд. Эгерде биринчи вариантта бир кенди иштетүү үчүн 2-3 мүнөт керектелсе, анда бул чоң жетишкендик катары каралышы мүмкүн. Декхауздун люкунун суу сызыгынан бийиктиги болжол менен 2,5 м, сүзүү чеги 100 тоннага жакын (же 22%) болгон. Ырас, жер астынан суу астындагы абалга өтүү убактысы дагы эле олуттуу болчу - 10, 5 мүнөт.
1 -май 1907 -жылы МТБнын төрагасынын милдетин аткаруучу, контр -адмирал А. А. Вирениус ж. Башкы кен инспектору контр -адмирал М. Ф. Лощинский деңиз министри жолдоштун дарегине атайын рапортто кен казуучу депутат Налетов "алдын ала эсептөөлөрдүн жана чиймелерди текшерүүнүн негизинде долбоорду ишке ашырууга мүмкүн болгон деп таануу мүмкүн деп тапты" деп жазган.."
Андан ары отчетто Николаев кеме куруучу заводдорунун башчысы менен "мүмкүн болушунча тезирээк" келишим түзүү сунушталган (тагыраагы, "Николаевдеги кеме куруу, механикалык жана куюучу коому"), ал 29 -мартта Налетов билдиргендей., 1907, анын системасынын "суу астында жүрүүчү мина катмарларын курууга өзгөчө укукка" ээ болгон же Балтика верфинин башчысы менен келишим түзгөн, эгер деңиз министри пайдалуу деп тапса.
Жана, акырында, отчетто мындай деп айтылган: "… ошол эле учурда капитан 2 -даражадагы Шрайбердин долбооруна ылайык, атайын кендерди иштетүүгө катышуу зарыл".
Акыркысы табышмактуу: анткени, М. П. Налетов суу астында жүрүүчү кеме катары мина катмардын долбоорун гана эмес, ал үчүн атайын казык орнотулган миналарды да көрсөткөн. Анда капитан 2 -даражадагы Шрайбердин буга кандай тиешеси бар?
Николай Николаевич Шрайбер өз доорунун көрүнүктүү шахта адистеринин бири болгон. Аскер -Деңиз Кадет Корпусун, андан кийин мина офицердик классын бүтүргөндөн кийин, негизинен Кара деңиз флотунун кемелеринде мина офицери катары сүзгөн. 1904 -жылы Порт -Артурдун башкы шахтёру, 1908 -жылдан 1911 -жылга чейин - кен иштери боюнча башкы инспектордун жардамчысы болуп иштеген. Кыязы, М. П. Налетовдун ойлоп табуусунун таасири астында ал кеме инженери И. Г. Бубнов жана лейтенант С. Н. Власьев менен бирдикте нөлдүк сүзүү принцибин колдонуп, суу астындагы мина катмары үчүн миналарды иштеп чыгууну баштаган, б.а. ошол эле принцип, депутат Налетов өзүнүн шахталары үчүн. Бир нече ай бою, депутат Налов мина катмарынын курулушунан четтетилгенге чейин, Шрейбер шахталар да, Налетов тарабынан иштелип чыккан мина катмардан аларды орнотуу системасы да арзыбаганын далилдөөгө аракет кылган. Кээде анын Налетовго каршы күрөшү майда -чүйдө мүнөздө болгон, кээде ал мина катмарынын ойлоп табуучусу жөн эле "техник" экенин баса белгиледи.
Министрдин жолдошу МТБнын төрагасынын сунуштары менен макул болду жана Санкт -Петербургдагы Балтика кеме верфинин башчысына бул заводдо курулуп жаткан 360 тонна көлөмү бар "Акула" суу асты кемесинен 20 минаны орнотуу үчүн аппарат иштеп чыгуу тапшырылды., жана ошондой эле 450 тонна жер которгон суу астындагы кен казуучу Налетовдун баасы боюнча өз пикирин билдирүү үчүн …
Балтика заводунда курулуп жаткан 360 тонналык суу асты кайыгы бар миналарды орнотуу үчүн түзүлүш менен бирге, завод 60 мүнөткө созулган суу астындагы мина катмарынын 2 вариантын "2 -даражадагы капитан Шрайбер" системасын сунуштады. болжол менен 250 тоннанын жылышы жана бул варианттардын биринде 14 түйүнгө барабар болгон жердин ылдамдыгы көрсөтүлгөн! Балтика кеме верфинин абийирин таштап, 60 шахтасы бар жана 250 тоннага жакын жылышуусу бар мина катмардын эсептөөлөрүнүн тууралыгын калтырып, биз 1917 -жылы башталган, 230 тоннага жакын суу астындагы эки кичинекей кенчи гана болгонун белгилейбиз. Ар бири 20 мүнөт.
Ошол эле учурда, Балтика заводунун башчысынын МТБга 1907 -жылдын 7 -майындагы ошол эле катында мындай деп айтылган: “ЭТКга карата көрсөтүлгөн 450 тонналык көрсөткүчкө келсек (биз вариант жөнүндө сөз кылып жатабыз) мина катмарынын проектиси депутат Налетов), тапшырмалар жана ал тургай болжол менен суу астында жүрүүчү кемелердин наркы менен негизделген эмес, бул жерде жер которуунун дээрлик жарымы пайдасыз (?) мүмкүн эмес."
450 тонналык кен казуучу долбоордун мындай катуу "сыны", албетте, "шахта системасынын" автору капитан 2-даражадагы Шрайбердин катышуусуз эле завод тарабынан берилген.
Балтика кеме куруучу заводу тарабынан 360 тонналык суу астында жүрүүчү кеменин курулушу кечеңдетилгендиктен (суу астында жүрүүчү кеме 1909-жылдын августунда гана ишке киргизилген), бул суу астында жүрүүчү кемеге мина коюу үчүн түзүлүштү алдын ала сыноодон баш тартууга туура келген.
Кийинчерээк (ошол эле 1907 -ж.) Налетов 470 тонна суу астынан жылдырылган мина катмарынын жаңы версиясын иштеп чыккан. Бул вариантта мина катмардын бетинин ылдамдыгы 10дон 15 түйүнгө чейин, ал эми суу астындагы ылдамдыгы 6дан 7 түйүнгө чейин жогорулатылган. Кен казуучунун позициялык абалга чөмүлүү убактысы 5 мүнөткө, суу астындагы абалда - 5,5 мүнөткө чейин кыскарды (мурунку вариантта 10,5 мүнөт).
1907 -жылдын 25 -июнунда Николаев заводу башкы кен инспекторуна бир суу астындагы мина катмарын куруу боюнча келишимдин долбоорун, ошондой эле техникалык шарттар боюнча эң маанилүү маалыматтарды жана 2 барак чиймелерди сунуштаган.
Бирок, деңиз министрлиги мина катмарын курууга кеткен чыгымды азайтуу максатка ылайыктуу экенин моюнга алды. Дагы кат алышуунун натыйжасында, 1907 -жылдын 22 -августунда, завод бир суу астындагы мина катмарын куруунун баасын 1,350 миң рублга чейин төмөндөтүүгө макул болгонун жарыялаган, бирок мина катмардын ордун алмаштыруу 500 тоннага чейин көбөйгөн шартта.
Деңиз министринин орун басарынын буйругу менен МТБ заводго 22 -августтагы заводдун катында сунушталган мина катмарын куруунун баасы менен министрликтин макулдашуусу жөнүндө маалымат берди … иштин жаңылыгын эске алуу менен жана завод тарабынан иштелип чыккан шахталарды бекер өткөрүп берүү ». Ошол эле учурда, МТК заводдон деталдуу чиймелерди жана келишимдин долбоорун мүмкүн болушунча тезирээк берүүсүн суранды жана 4 мүнөт ичинде суу астындагы кеменин ылдамдыгы 7,5 түйүндөн кем болбошу керектигин көрсөттү.
1907 -жылдын 2 -октябрында чиймелер менен спецификация жана "500 тоннадай жылыштары бар MP Naletov системасынын суу астындагы кен казуучусун" куруу боюнча келишимдин долбоору завод тарабынан сунушталган.
ТӨРТҮНЧҮ, СТАНДАРТЕР М. П. НАЛЕТОВДУН АКЫРКЫ ОПЦИЯСЫ
Курулушка кабыл алынган М. П. Налетовдун суу астындагы мина каттоосунун төртүнчү, акыркы версиясы 500 тоннага жакын суу астында сүзүүчү кайык болгон, анын узундугу 51,2 м, туурасы ортоңку узундугу боюнча - 4,6 м, чөмүлүү тереңдиги - 45,7 м. суу астында - 4 мүнөт. Жер үстүндөгү ылдамдык 15 түйүн болуп саналат, алардын жалпы кубаттуулугу 1200 а.к., ал эми суу астында - 7,5 түйүн, эки электр кыймылдаткычынын 300 а.к. Электр аккумуляторлорунун саны-120. 15 түйүндүү жер бетинин круиздик диапазону 1500 миль, 7,5 түйүндүү суу асты 22,5 миль. Үстүнкү структурада 2 шахта трубасы орнотулган. Кендердин саны нөлдүк сүзүү менен Налетов системасынын 60. Торпедо түтүктөрүнүн саны төрт торпедо менен экиден.
Майнейердин корпусу сигара сымал бөлүктөн (күчтүү корпус) бүт узундугу боюнча суу өткөрбөгөн үстүнкү түзүлүштөн турган. Катуу корпуска көпүрө менен курчалган дөңгөлөк үйү бекитилген. Буттары жарык кылынды.
Негизги балласт танкасы бекем корпустун ортосунда жайгашкан. Ал бышык корпустун капкагы жана эки туурасынан кеткен жалпак тосмолор менен чектелген. Бөлүктөр горизонталдуу жайгашкан түтүктөр жана анкерлер менен өз ара байланышкан. Жалпысынан дубалдарды бириктирген жети түтүк бар болчу. Алардын ичинен эң чоң радиусу бар түтүк (1 м) үстүңкү бөлүктө болгон, анын огу суу астында сүзүүчү кайыктын симметрия огу менен дал келген. Бул түтүк конок бөлүгүнөн машина бөлмөсүнө өтүүчү жол катары кызмат кылган. Калган түтүктөрдүн диаметри кичине болгон: ар бири 0,17 м болгон эки түтүк, экөө 0,4 м, экөө 0,7 м. Мындан тышкары, жаа жана катуу балласт танктары берилген.
Негизги балласттык танктардан тышкары, жаа жана арт жагындагы танктар, теңдөөчү танктар жана торпедону алмаштыруучу танк болгон. 60 мүнөт эки шахта түтүгүндө жайгашкан. Кендер атайын электр кыймылдаткычы менен башкарылуучу чынжыр же кабелдик түзүлүштү колдонуп, шахта түтүктөрүнө салынган рельстер боюнча жылышы керек болчу. Бекитилген шахта бир системаны түздү жана 4 ролик анын рельстер боюнча кыймылы үчүн кызмат кылды. Кыймылдаткычтын ылдамдыгын жөнгө салуу жана мина катмардын ылдамдыгын өзгөртүү менен, мина коюлган кендердин ортосундагы аралык ошентип өзгөрдү.
Спецификацияга ылайык, шахтанын түтүктөрүнүн деталдары кендердин конструкциясы аткарылып, атайын полигондо сыноодон өткөндөн кийин иштелип чыгышы керек болчу.
1907 -жылдын 2 -октябрында завод тарабынан берилген спецификациялар жана чиймелер МТБнын кеме куруу жана механикалык бөлүмдөрүндө, андан кийин 10 -ноябрда контр -адмирал А. А. Вирениустун жетекчилиги астында ITCтин жалпы жыйынында каралып, өкүлдүн катышуусу менен деңиз башкы штабынын. МТБнын 30 -ноябрдагы жыйынында миналар, моторлор жана кен казуучунун корпусун гидравликалык сыноо маселеси каралды.
МК кеме куруу бөлүмүнүн талаптары төмөнкүдөй болгон:
Жер үстүндөгү мина катмардын долбоору 4,0 мден ашпайт.
Жер бетиндеги метацентрикалык бийиктик (миналар менен) - 0,254 м кем эмес.
Тик рулду башкаруунун убактысы 30 сек, горизонталдык рульдар 20 сек.
Скупперлер жабылганда, тузактын денеси суу өткөрбөөчү болушу керек.
Беттен позициялык позицияга өтүү убактысы 3,5 мүнөттөн ашпоого тийиш.
Аба компрессорунун сыйымдуулугу 25000 куб метр болушу керек. фут (708 куб метр) 9 саат бою кысылган аба, б.а. бул убакыттын ичинде абанын толук камсыздалышы жаңыртылышы керек.
Сууга чөккөн абалда, кен казуучу 5 түйүн ылдамдыкта басып, миналарды коюшу керек.
Жер үстүндөгү мина катмардын ылдамдыгы 15 түйүн. Эгерде бул ылдамдык 14 түйүндөн аз болсо, анда Аскер -деңиз министрлиги мина катмарын кабыл алуудан баш тартышы мүмкүн. Позициялык абалдагы ылдамдык (керосин кыймылдаткычтары астында) - 13 түйүн.
Батарея системасынын акыркы тандоосу келишимге кол коюлгандан кийин 3 айдын ичинде жасалышы керек.
Минер катмарынын корпусу, анын балласт жана керосин бактары тийиштүү гидравликалык басым менен текшерилип, суунун агып чыгышы 0,1%дан ашпоого тийиш.
Шахтёрдун бардык сыноолору анын толук куралдануусу, жабдуусу жана толук штаты менен жүргүзүлүшү керек.
МТКнын механикалык бөлүмүнүн талаптарына ылайык, мина катмарына кеминде 300 а.к. иштеп чыгуучу 4 керосин кыймылдаткычы орнотулушу керек болчу. ар бири 550 rpm. Кыймылдаткыч системасы келишим түзүлгөндөн кийин эки айдын ичинде завод тарабынан тандалып, ал эми завод сунуштаган кыймылдаткыч системасы МТК тарабынан жактырылышы керек болчу.
"Крабды" ишке киргизгенден кийин депутат Налетов заводдон кетүүгө аргасыз болгон жана мина катмарынын андан аркы курулушу офицерлерден турган Аскер -Деңиз министрлигинин атайын комиссиясынын көзөмөлү астында анын катышуусуз ишке ашкан.
Михаил Петрович "Крабдын" курулушунан четтетилгенден кийин, Аскер -Деңиз министрлиги да, завод да кендер жана мина аппараты, ал тургай, мина катмар эмес экенин далилдөөгө бардык жактан аракет кылышкан … "Налетовдун системасы".1912 -жылдын 19 -сентябрында ЭТКда атайын жолугушуу болуп өттү, анын протоколдору мындай деп жазылган: ал суу астында жүрүүчү миналар), анткени бул маселе МТКнын шахта бөлүмүндө мырзага чейин эле иштелип чыккан.. Налетовдун сунушу. Ошондуктан, иштетилип жаткан шахталар эле эмес, бүтүндөй курулуп жаткан шахта катмар "" деп айтууга негиз жок.
Дүйнөдөгү биринчи суу астындагы кен казуучу М. П. Налетов Ленинградда жашаган. 1934 -жылы пенсияга чыккан. Акыркы жылдары Михаил Петрович Киров заводунун башкы механикинин бөлүмүндө улук инженер болуп иштеген.
Өмүрүнүн акыркы он жылында, бош убактысында Налетов суу астындагы мина катмарларын жакшыртуунун үстүндө иштеп, бул жаатта жаңы ойлоп табууларга бир катар арыздарды берген. Н. А. Залесский гидродинамика боюнча М. П. Налетовго кеңеш берген.
Михаил Петрович карыганына жана оорусуна карабай, акыркы күндөрүнө чейин суу астындагы мина катмарларын долбоорлоодо жана жакшыртууда иштеген.
Депутат Налетов 1938 -жылы 30 -мартта каза болгон. Тилекке каршы, согуш учурунда жана Ленинград блокадасында бул материалдардын баары жоголгон.
СУУ АЛДЫНДАГЫ МИНЕРАЛДЫК ТЫНДООЧУ КАНТИП КАЛДЫ?
Минай катмардын бекем денеси-сигара сымал геометриялык тартиптүү дене. Кадрлар кутуча болоттон жасалган жана бири -биринен 400 мм аралыкта жайгаштырылган (аралыгы), теринин калыңдыгы 12 - 14 мм. Бекиткен корпустун учтарына чейин куту болоттон жасалган балласттык танктар тартылган; кабыктын калыңдыгы - 11 мм. 41 жана 68 каркастын ортосунда тилкелүү жана бурчтуу болоттун жардамы менен коргошун пластиналардан турган, салмагы 16 тонна болгон килейген күчтүү корпуска бекитилген. Мини катмарынын капталдарынан 14 - 115 алкакта "орун которгондор" - боулор бар.
Кыймылдаткычтар бурчтуу болоттон жасалган жана калыңдыгы 6 мм болгон тактайдан жасалган, 4 мм калың трикотаж менен бекем корпуска бекитилген. Суу өткөрбөөчү төрт бөлүк ар бир жер которгучту 5 бөлүмгө бөлдү. Миң катмарынын бүткүл узундугу боюнча бурчтуу болоттон жасалган жана калыңдыгы 3,05 мм болгон капкактары бар жеңил үстүнкү структура болгон (үстүнкү структуранын палубасынын калыңдыгы 2 мм болгон).
Чөгүп кеткенде үстүнкү структура суу менен толтурулган, ал үчүн "эшиктер" (клапандар) деп аталган эки тараптын жаа, арткы жана ортоңку бөлүктөрүндө жайгашкан, алар мина катмарынын бекем корпусунун ичинен ачылган.
Үстүнкү конструкциянын ортоңку бөлүгүндө жоондугу 12 мм болгон магнити төмөн болоттон жасалган сүйрү дөңгөлөк формасы болгон. Коляска артында толкун суусу турду.
Үч балласттык танк чөмүлүү үчүн кызмат кылган: орто, жаа жана арт.
Ортоңку танк катуу корпустун 62- жана 70 -кадрларынын ортосунда жайгашып, суу астындагы кемени эки жарымга бөлгөн: жаа - жашоо бөлмө жана артта - мотор бөлмөсү. Танктын өтүүчү түтүгү бул бөлмөлөрдүн ортосундагы байланыш үчүн кызмат кылган. Ортоңку танк эки танктан турган: сыйымдуулугу 26 куб.м. м жана сыйымдуулугу 10 кубометр болгон жогорку басымдагы цистерналар. м.
Суу астында жүрүүчү кемелердин бардык бөлүгүн ээлеген төмөнкү басымдагы танк сырткы тери менен 62-жана 70-каркастагы эки жалпак дубалдын ортосунда жайгашкан. Жалпак тосмолор сегиз галстук менен бекемделди: палубанын бийиктигинде иштеген бир пластина болот (суу астында жүрүүчү кайыктын бүт туурасы) жана жети цилиндр түрүндө, алардын бири турак жайлар үчүн өтүүчү түтүктү түзгөн жана калган төртөө - жогорку басымдагы танкалар менен.
5 атм басым үчүн иштелип чыккан аз басымдуу цистернада эки падышалык таш жасалды, алардын дисктери мотор бөлмөсүндө көрсөтүлдү. Цистерна 5 атм кысылган аба менен тазаланган. Төмөн басымдагы резервуарды толтуруу гравитация, насос же экөө тең бир убакта жасалышы мүмкүн. Эреже катары, резервуар кысылган аба менен тазаланды, бирок сууну насос менен деле чыгарууга болбойт.
Жогорку басымдагы цистерна орто тегиздикке симметриялуу жайгашып, орто танктын жалпак тосмолорунан өткөн ар кандай диаметри бар төрт цилиндр идиштен турган. Эки жогорку басымдагы цилиндр палубанын үстүндө жана экөө палубанын астында жайгашкан. Жогорку басымдагы танк жырткыч киль катары кызмат кылган, б.а. "Барс" тибиндеги суу алдындагы кемедеги ажыратылуучу же орто танктар сыяктуу эле ролду аткарган. Ал 10 атмда кысылган аба менен үйлөнгөн. Танктын цилиндр идиштери бутак түтүктөрү менен жанаша туташтырылган жана бул идиштердин ар бир жупунун өзүнүн падышасы болгон.
Аба түтүгүнүн түзүлүшү абаны ар бир топко өзүнчө киргизүүгө мүмкүндүк берди, ошондуктан бул танкты олуттуу тамандын ордун толтуруу үчүн колдонууга мүмкүн болду. Жогорку басымдагы резервуарды толтуруу гравитация, насос же экөө тең бир убакта ишке ашкан.
Көлөмү 10, 86 куб метр болгон жаа балласт танк м катуу корпустан 15 -алкакта тоголок бөлүнүү менен бөлүнгөн. Танк 2 атм басым үчүн иштелип чыккан. Ал 13 -жана 14 -фреймдер менен насостун ортосунда жайгашкан өзүнчө падыша аркылуу толтурулган. Суу танктан насос же кысылган аба менен чыгарылган, бирок акыркы учурда танктын сыртындагы жана ичиндеги басымдын айырмасы 2 атмдан ашпашы керек.
Көлөмү 15, 74 куб метр болгон балласттык танк. м катуу корпус менен арттагы танктын ортосунда жайгашкан, ал биринчисинен 113 -алкакта тоголок тосмо менен, экинчисинен 120 -рамада тоголок тосмо менен бөлүнгөн. Жаа сыяктуу бул танк 2 атм басым үчүн иштелип чыккан. Ошондой эле, анын падышасы же насосу аркылуу тартылуу күчү менен толтурулушу мүмкүн. Цистернадагы суу насос же кысылган аба менен чыгарылган (эгер ал мурун танкасынан да чыгарылган болсо).
Тизмеде көрсөтүлгөн негизги балласт цистерналарынан тышкары, мина катмарына көмөкчү балласт цистерналары орнотулган: жаа жана арткы трим жана тегиздөө.
Көлөмү 1, 8 куб метрди түзгөн жаа танк (сфералык түбү бар цилиндр). м суу астындагы кайыктын үстүнкү структурасында 12-17 -кадрлардын ортосунда жайгашкан.
Баштапкы долбоорго ылайык, ал жаа балласттык танктын ичинде болгон, бирок экинчисинде боштуктун жоктугунан (анда торпедо түтүктөрүнүн клинкеттери, шахталар жана жаа горизонталдык рулду, суу астындагы казыктын кудугу жайгашкан. жана казыктардын хауесинен келген түтүктөр) үстүнкү конструкцияга жылдырылды.
Жаа кесүүчү танк 5 атм үчүн иштелип чыккан. Ал суу менен насостун жардамы менен толтурулган, ал эми насостун же кысылган аба менен суунун алынышы. Суу астындагы кеменин жүк ташуучу линиясынын үстүнкү структурасында жаа кыркуучу танктын мындай жайгашуусу ийгиликсиз деп табылышы керек, бул кен казуучунун кийинки операциясында тастыкталган.
1916 -жылы күзүндө суу астындагы кемеден мурундун трим танкасы чыгарылган жана анын ролун мурунду алмаштыруучу цистерналар аткарышы керек болчу.
Көлөмү 10, 68 куб метр болгон арткы танк. м 120 жана 132 -кадрлардын ортосунда жайгашып, арткы балласт танкасынан тоголок тосмо менен бөлүнгөн.
Бул танк, ошондой эле жаа танк 5 атм басым үчүн иштелип чыккан. Жаа айырмаланып, арткы танкты тартылуу күчү менен да, насос менен да толтурууга болот. Андан суу насос же кысылган аба менен чыгарылган.
Миң катмардагы калдыктардын сүзүлүшүн өчүрүү үчүн жалпы көлөмү болжол менен 1, 2 куб метр болгон 4 теңдөөчү танк болгон. м Алардын экөөсү дөңгөлөктүү үйдүн алдында, 2си анын артында болгон. Алар гравитация аркылуу кабинанын рамаларынын ортосуна коюлган кран аркылуу толтурулган. Суу кысылган аба менен чыгарылган.
Мина катмардын 26 жана 27 алкактарынын ортосундагы жаа бөлүмүндө 2 кичине борбордон четтөө насостору, 54-62 алкактардын ортосундагы орто насостук бөлүгүндө 2 чоң центрифугалык насостор, ошондой эле 1-2-105 миля рамкалардын ортосундагы палубада бир чоң центрифугалык насос болгон..
Кубаттуулугу 35 кубометр болгон чакан центрифугалык насостор.м саатына кубаттуулугу 1, 3 а.к. болгон электр кыймылдаткычтары менен башкарылган. ар бир. Старттык насос алмаштыруучу цистерналарды, ичүүчү сууну жана азык -түлүктөрдү, борттогу май куюлуучу идишти жана торпедону алмаштыруучу танкты тейлеген. Порт тараптагы насос жаа кыркуучу танкты жана порт тарабындагы май танкасын тейлеген. Насостордун ар бири өзүнүн бортунда Kingston менен жабдылган.
Сыйымдуулугу 300 кубометр болгон чоң центрифугалык насостор. м саатына кубаттуулугу 17 а.к. болгон электр кыймылдаткычтары менен башкарылган. ар бири Борттогу насос жогорку басымдагы цистернадан жана жаа балласт танкасынан сууну соруп чыгарды. Порт тараптагы насос төмөн басымдагы танкты тейледи. Ар бир насос өзүнүн падышасы менен камсыз болгон.
Мурунку экөөнө окшош кубаттуулуктагы бир чоң центрифугалык насос, арткы жагына орнотулган, катуу балластка жана тримердик танктарга кызмат кылган. Бул насос ошондой эле өзүнүн Kingston менен жабдылган.
Төмөн жана жогорку басымдагы танктардын вентиляциялык түтүктөрү декхаус корпусунун алдыңкы бөлүгүнүн чатырына чыгарылды, ал эми жаа менен катуу балласттык танктардын желдетүү түтүктөрү үстүнкү палубага алынып келинди. Суу астында сүзүүчү кайыктын ичине жаа менен катуу танктардын вентиляциясы киргизилген.
Кен казуучу катмардагы кысылган аба менен камсыздоо 125 куб метрди түздү. м (долбоор боюнча) 200 атм басымында. Аба 36 болот цилиндрде сакталган: 28 цилиндр арткы жагына, күйүүчү май (керосин) цистерналарына жана 8 жаа бөлүмүнө, торпедо түтүктөрүнүн астына коюлган.
Катуу цилиндрлер төрт топко, ал эми мурундуку экиге бөлүнгөн. Ар бир топ башка топторго көз карандысыз аба линиясына туташтырылган. Аба басымын 10 атмга чейин түшүрүү үчүн (жогорку басымдагы цистерна үчүн) суу астындагы кеменин жааына экспантер орнотулган. Басымдын андан ары төмөндөшүнө кирүүчү клапандын толук ачылбашы жана манометрдин туураланышы аркылуу жетишилди. Аба 200 атм басымына чейин кысылган, ар бири 200 куб метр болгон эки электр компрессору. саатына м. Компрессорлор 26 -жана 30 -рамкалардын ортосунда орнотулган жана кысылган аба линиясы порт тарапта болгон.
Минералдык катмарды горизонталдык тегиздикте башкаруу үчүн, аянты 4, 1 кв. м. Рулду эки жол менен башкарса болот: электрдик башкарууну колдонуу жана кол менен. Электр көзөмөлү менен рульдун айлануусу тиштүү дөңгөлөктөр жана Галл чынжырынын жардамы менен болоттон жасалган роликтерден турган борттогу рулга өткөрүлүп берилген.
4,1 а.к. кубаттуулуктагы электр кыймылдаткычы бар рулдуу поезд менен байланышкан рулдук түзүлүш рулдан кыймыл алды. Кыймылдаткыч кийинки редукторду айдап жөнөдү.
Мина катмарында рулду башкаруунун 3 вертикалдык посту орнотулган: дөңгөлөктөрдүн короосунда жана дөңгөлөктөрдүн көпүрөсүндө (дөңгөлөктөрдүн дөңгөлөктөр үйүнө туташкан алынуучу руль) жана арткы бөлүмдө. Көпүрөдөгү руль суу астында сүзүүчү кайыкты круиздик абалда сүзүп баратканда рулду башкаруу үчүн колдонулган. Кол менен башкаруу үчүн кен казуучунун артында пост болуп кызмат кылган. Негизги компас руль дөңгөлөгүнүн жанындагы дөңгөлөктүү жайда жайгашкан, запастык компастар дөңгөлөктөрдүн көпүрөсүнө (алынуучу) жана арткы бөлүмгө коюлган.
Сууга түшүү учурунда мина катмарын вертикалдык тегиздикте башкаруу үчүн, сууга түшүү жана көтөрүлүү үчүн горизонталдык 2 жуп орнотулган. Жалпы аянты 7 чарчы метр болгон горизонталдык рудалардын жаа жуп. м 12-13 -кадрлардын ортосунда жайгашкан. Рулдун балталары жаа балласттык танктан өтүп, ошол жерде алар бурамалуу тиштүү сектордун втулкалары менен туташкан, экинчиси курт бурамасына туташкан, андан горизонталдык вал сфералык капкак аркылуу өткөн. Руль аппараты торпедо түтүктөрүнүн ортосунда жайгашкан. Максималдуу рулду которуу бурчу плюс 18 градус минус 18 градус болду. Бул рульдардын рулу, тик руль сыяктуу, электрдик жана кол менен башкарылат. Биринчи учурда, эки жуп конустук тиштердин жардамы менен горизонталдык вал 2,5 к.к. электр кыймылдаткычына туташтырылган. Кол менен башкаруу менен кошумча тиш күйгүзүлдү. Рулду башкаруунун эки индикатору бар болчу: бирөө руль башкаруучусунун алдында, экинчиси суу астында жүрүүчү кеменин командиринде.
Рулдун жанында тереңдик өлчөгүч, инклинометр жана триммер бар болчу. Рульдер түтүктүү тосмолор менен кокусунан урунуудан корголгон.
Катуу горизонталдык рульдар дизайны боюнча жаа рульдарга окшош болгон, бирок алардын аянты кичирээк болгон - 3,6 кв. м. Арткы горизонталдык рулдардын рулду түзүмү суу асты кайыгынын арткы бөлүмүндө 110 -жана 111 -кадрлардын ортосунда жайгашкан.
Мина катмары эки казык жана бир суу астындагы казык менен жабдылган. Холлдун казыктарынын ар биринин салмагы 400 килограммды түзгөн, анкерлердин бири запастык. Анкер казыгы 6 -жана 9 -кадрлардын ортосунда жайгашкан жана эки тараптан тең жасалган. Хаусе үстүнкү палубага жалбырактуу болот түтүк менен туташтырылган. Мындай аппарат ар тараптан каалоосу боюнча казык орнотууга мүмкүндүк берди. 6 ат күчү бар электр кыймылдаткычы менен айландырылган казык шпиери суу астында жүрүүчү кайыкты багуу үчүн да кызмат кыла алат. Грибок сымал кеңейтилген болот куюу болгон суу астындагы якорь (үстүңкү казыктар менен бирдей салмактагы), 10-алкакта атайын кудукта жайгашкан. Суу астындагы казыкты көтөрүү үчүн сол жакта электр кыймылдаткычы колдонулуп, якорго кызмат кылды.
Шахтёрдун жайын желдетүү үчүн 6 желдеткич орнотулган. Сыйымдуулугу 4000 куб метр болгон төрт вентилятор (ар бири 4 а.к. электр кыймылдаткычтары менен башкарылат). м саатына орто насосто жана суу алдындагы кеменин арткы бөлүмдөрүндө жайгашкан (ар бир бөлмөдө 2 желдеткич).
Орто насостук бөлмөдө, болжол менен 54 -кадрда, 480 куб кубаттуулугу бар 2 желдеткич болгон. м саатына (кубаттуулугу 0,7 а.к. болгон электр кыймылдаткычтары менен башкарылат). Алар сактоо батареяларын желдетүү үчүн кызмат кылышкан; алардын өндүрүмдүүлүгү бир сааттын ичинде аба алмашуудан 30 эсе көп.
Тосмо боюнча, түшүрүлгөндө автоматтык түрдө жабылып туруучу 2 желдетүүчү түтүк берилген. Жаа желдетүүчү түтүк 71- жана 72 -каркастардын ортосунда, ал эми арткы жагы 101- жана 102 -кадрлардын ортосунда болгон. Чөмүлгөндө түтүктөр үстүнкү түзүлүштөгү атайын корпустарга салынган. Башында, үстүңкү бөлүктөгү түтүктөр розеткалар менен бүткөн, бирок кийинчерээк капкактарга алмаштырылган. Түтүктөр көтөрүлүүчү жана түшүрүлүүчү курт лебедкалары менен түшүрүлгөн.
Жаа күйөрмандарынын түтүктөрү орто балласттык танктан өтүп, желдеткич кутуга туташтырылган, андан жалпы түтүк ылдыйкы бөлүккө кеткен.
Арткы желдеткич түтүктөр оң жана сол капталдарынан 101 -рамкага чейин барышкан, алар желдеткич түтүктүн айлануучу бөлүгүнүн үстүнкү структурасына салынган бир түтүккө туташкан. Батарея желдеткичтеринин түтүгү негизги жаа күйөрмандарынын тармактуу түтүгүнө туташтырылган.
Кен казуучу командир турган дөңгөлөктүү үйдөн башкарылган. Декхаус суу астында жүрүүчү кеменин орто ченинде жайгашкан жана кесилишинде 3 жана 1, 75 м чүкөлөрү бар эллипс болгон.
Дөңгөлөктүн капкагы, түбү жана 4 алкагы аз магниттик болоттон жасалган, теринин калыңдыгы жана үстүңкү тоголок түбү 12 мм, астыңкы жалпак түбү 11 мм. Суу астында жүрүүчү кайыктын ортосунда жайгашкан, диаметри 680 мм болгон тоголок вал, декхаустан катуу корпуска алып келген. Суу асты кайыгынын жаа жагына бир аз жылган жогорку чыгуу люгу үч задрики бар куюлган коло капкак жана кабинадан бузулган абаны чыгаруу үчүн клапан менен жабылган.
Сперикалык түбүнө перископтун пьедесталдары бекитилген, анын экөө болгон. Hertz системасынын перископторунун оптикалык узундугу 4 м болгон жана дөңгөлөктөрдүн арткы бөлүгүндө жайгашкан, алардын бири борбордук тегиздикте, экинчиси 250 мм солго жылган. Биринчи перископ бинокль, экинчиси курама-панорамалык типте болгон. Колясканын пайдубалына кубаттуулугу 5,7 а.к. болгон электр кыймылдаткычы орнотулган. перископторду көтөрүү үчүн. Ушул эле максатта кол менен жетүү мүмкүнчүлүгү бар болчу.
Коляска төмөнкүлөрдү камтыйт: вертикалдуу рулдун рулу, негизги компас, вертикалдуу жана горизонталдык рулдардын абалынын көрсөткүчтөрү, станок телеграфы, тереңдик өлчөгүч жана жогорку басымдагы танк жана теңдөөчү танктар үчүн башкаруу клапандары. Капкагы бар 9 иллюминатордун 6сы дөңгөлөктүү үйдүн дубалдарында, 3өө люктун ичинде болгон.
Мина катмары айланма пышактары бар диаметри 1350 мм болгон 2 коло үч канаттуу винт менен жабдылган. Негизги электр кыймылдаткычынын артында жайгашкан пышактарды өткөрүп берүү механизмине өткөрүп берүү таягы винттин валынан өткөн. Курсту толук алдыга толук артка өзгөртүү же тескерисинче, атайын түзүлүш болгон винт шахтасынын айлануусунан кол менен жана механикалык түрдө жүргүзүлдү. Диаметри 140 мм болгон винт шахталары Siemens-Marten болотунан жасалган. Басуу подшипниктери - шариктүү подшипниктер.
Үстүнкү бети үчүн, кубаттуулугу 300 а.к. болгон 4 керосиндүү эки тепкичтүү сегиз цилиндрлүү Curting моторлору орнотулган. ар бири 550 rpm. Кыймылдаткычтар бортко экиден жайгаштырылып, бири -бирине жана негизги электр кыймылдаткычтарына сүрүлүү муфталары аркылуу туташтырылган. Кыймылдаткычтын 8 цилиндринин баары эки коленк валдын бөлүнгөндө, ар бир 4 цилиндр өзүнчө иштей ала тургандай кылып жасалган. Натыйжада, борттогу бийликтин айкалышы алынган: 150, 300, 450 жана 600 л.с. Кыймылдаткычтардан чыккан газдар атмосферага чыгаруу үчүн түтүк чуркап чыккан 32 -алкактагы жалпы кутуга берилип турган. Арткы бөлүгүндөгү толкун суусу аркылуу чыккан түтүктүн үстүңкү бөлүгү ылдый карай жасалган. Түтүктүн бул бөлүгүн көтөрүү механизми кол менен башкарылган жана үстүнкү структурада жайгашкан.
Жалпы сыйымдуулугу 38,5 тонна болгон жети өзүнчө керосин цилиндр 70 жана 1-2-кадрлардын ортосундагы бекем корпустун ичине салынган. Сарпталган керосин суу менен алмаштырылган. Кыймылдаткычтардын иштеши үчүн керектүү керосин атайын центрифугалоочу насосу бар цистерналардан үстүнкү структурада жайгашкан 2 жеткирүүчү танкка чейин жеткирилген, ал жерден керосин кыймылдаткычтарга тартылуу күчү менен берилген.
Суу астындагы курс үчүн кубаттуулугу 330 а.к. болгон "Eklerage-Electric" системасынын 2 негизги электр кыймылдаткычы берилген. 400 айлануу ылдамдыгында Алар 94 -жана 102 -кадрлардын ортосунда жайгашкан. Электр кыймылдаткычтары казыктардын жана жарым батареялардын ар кандай топтору аркылуу 90дон 400гө чейинки айлануу санын кеңири жөнгө салууга мүмкүндүк берди. Алар түздөн -түз винт шахталарында иштешкен жана керосин кыймылдаткычтарынын иштөө учурунда электр кыймылдаткычтарынын арматурасы маховик катары кызмат кылган. Керосин моторлору менен электр кыймылдаткычтары сүрүлүүчү муфталар менен, ал эми түртүүчү валдар менен - пин -муфталар менен туташтырылган, алардын кошулушу жана ажыратылышы мотор шахтасындагы атайын ратчет менен ишке ашкан.
34 -жана 59 -кадрлардын ортосунда жайгашкан мина катмарынын кайра заряддалуучу батареясы Mato системасынын 236 батареясынан турган. Батарейка тактага 2 батареяга бөлүнгөн, алардын ар бири 59 уячадан турган эки жарым батареядан турган. Жарым батареялар катар жана параллелдүү түрдө туташтырылышы мүмкүн. Аккумуляторлор негизги моторлор тарабынан заряддалган, алар бул учурда генератор болуп иштеп, керосин кыймылдаткычтары менен башкарылган. Негизги электр кыймылдаткычтарынын ар биринин өздүк башкы станциясы болгон, ал жарым батареяларды жана арматураларды сериялык жана параллель туташтыруу үчүн, старттык жана шунттук реостаттарды, тормоздук релелерди, өлчөө каражаттарын ж.б.
Минералдык катмарга суу астындагы кайыктын диаметриалдык тегиздигине параллель жайгашкан 2 торпедо түтүкчөсү орнотулган. Санкт -Петербургдагы Г. А. Леснер заводу тарабынан курулган түзүлүштөр 1908 -жылкы үлгүдөгү 450 мм торпедолорду атууга арналган, мина катмардын 4 торпедонун ок -дарылары болгон, анын 2си ТТАда, 2си астындагы атайын кутучаларда сакталган тирүү палуба …
Торпедолорду коробкалардан аппаратка өткөрүү үчүн эки тарапка тең рельстер салынган, анын бою менен көтөргүчтөрү бар троллейбус жылган. Жаа бөлүмүнүн палубасынын астына алмаштыруучу цистерна коюлду, мында торпедо түтүгүнөн суу тартылгандан кийин тартылып түштү. Бул цистернадан суу самолеттун бортундагы насостун жардамы менен чыгарылган. Торпедо менен ТТ түтүгүнүн ортосундагы көлөмдү суу менен толтуруу үчүн, жер которгондордун жаа жагындагы ар тараптуу тегерек ажырымдын танктары иштелип чыккан. Торпедолор үстүнкү структуранын палубасына орнотулган мини -бардын жардамы менен жаа эңкейген люк аркылуу жүктөлгөн.
Өзгөчө типтеги 60 мина суу астындагы кайыктын диаметриалдык тегиздигине симметриялуу мина катмарында мина жолдору менен жабдылган, арткы амбразуралар менен миналарды жүктөө жана салуу, ошондой эле бүктөө боюнча жайгашкан. миналарды жүктөө үчүн айлануучу кран. Мина жолдору - бул катуу корпуска тартылган рельстер, алар боюнча кен казыктарынын вертикалдуу роликтери тоголонот. Кендердин рельстен чыгып кетишине жол бербөө үчүн мина катмарынын капталдарында төрт бурчтуу рамалар жасалып, алардын ортосунда кендердин казыктарынын каптал роликтери жылган.
Кендер курт шахтасынын жардамы менен шахта жолдорунда жылган, ал жакка минанын казыктарынын айдоочу роликтери атайын багыттоочу погондордун арасына чыгып кеткен. Курт шахтасы өзгөрүлмө кубаттуулуктагы электр кыймылдаткычы менен айландырылган: 6 л. 1500 rpm жана 8 л.с 1200 rpm боюнча 31 -жана 32 -каркастардын ортосунда старт тараптан мина катмарынын жаага орнотулган электр мотору курт жана тиштүү вертикалдуу валга туташтырылган. Күчтүү суу астында сүзүүчү корпустун тетиктери аркылуу өтүүчү вертикалдуу вал старт тараптын курт огу менен конустук тиш аркылуу туташтырылган. Кыймылды сол жактагы курт валына берүү үчүн, оң вертикалдуу вал сол конустук валга конустук тиштерди жана кайчылаш өткөргүч валдын жардамы менен туташтырылган.
Капталдагы миналардын ар бири мина катмарынын алдыга кирүүчү люкунун алдында бир аз башталып, амбразурадан болжол менен эки мүнөттүк аралыкта аяктады. Embrasure капкактары - темир жол менен мин. Шахталар казык менен жабдылган - шахтанын рельстерин бойлой тоголонгон төрт тик роликтин түбүндө кронштейндери бар көңдөй цилиндр. Арматуранын ылдыйкы бөлүгүндө 2 горизонталдуу роликтер орнотулган, алар курт шахтасына кирип, экинчисинин айлануусу учурунда анын жиптеринде жылып, шахтаны жылдырышкан. Зәкири бар шахта сууга түшүп, вертикалдуу абалды ээлегенде, аны атайын аппарат казыктан ажыраткан. Анкерде клапан ачылды, анын натыйжасында суу казыкка кирип, терс сүзүүчүлүккө ээ болду. Биринчи мүнөттө кен казык менен бирге кулап, андан кийин алдын ала белгиленген тереңдикке чейин калкып чыккан, анткени анын оң сүзүү жөндөмдүүлүгү болгон. Анкердеги атайын түзүлүш кенди белгиленген тереңдикке жараша minrepди белгилүү бир чектерге чейин ачууга мүмкүндүк берди. Орнотуу үчүн миналардын бардык даярдыктары (тереңдикти орнотуу, от алдыруу учтары ж. Б.) Портто жүргүзүлгөн, анткени шахталар шахтёрдун үстүңкү түзүлүшүнө кабыл алынгандан кийин, аларга жакындатуу мүмкүн болбой калды. Шахталар адатта 100 фут (30,5 м) аралыкта турган. Миналарды коюу учурунда мина катмардын ылдамдыгы 3төн 10 түйүнгө чейин өзгөртүлүшү мүмкүн. Кендерди коюу ылдамдыгы да ошого жараша өзгөрүп турган. Шахта лифтин ишке киргизүү, анын ылдамдыгын жөндөө, арткы амбразураларды ачуу жана жабуу - мунун баары суу алдындагы кайыктын бекем корпусунун ичинен жасалган. Жеткирилген жана калган миналардын санынын көрсөткүчтөрү, ошондой эле лифттеги миналардын абалы мина катмарга орнотулду.
Башында, долбоорго ылайык, артиллериялык курал "Краб" суу астындагы мина катмарында каралган эмес, бирок андан кийин биринчи аскердик өнөктүк үчүн ага 37 мм жана эки пулемет орнотулган. Бирок, кийинчерээк 37 мм мылтык чоң калибрдүү мылтыкка алмаштырылган. Ошентип, 1916-жылдын мартына чейин, "Крабдагы" артиллериялык курал-жарак дөңгөлөктүн алдына орнотулган 70 мм австриялык тоо мылтыгынан жана бирөө мурунга, экинчиси толкун суусунун артына орнотулган эки пулеметтен турган..
2 бөлүк
