90 -жылдары эч ким талашпайт. Өткөн кылымда дүйнөнүн геосаясий сүрөтү кескин өзгөрүүлөргө дуушар болгон. Аны менен бирге аскердик доктриналар да өзгөрдү - биринчи кезекте дүйнөдө алдыңкы орундарды ээлеген өлкөлөр. 90 -жылдардын аягында. Пентагон жана аны менен бирге НАТО өлкөлөрү флотторун океандардагы операциялардан жергиликтүү чыр -чатактардын алкагында жээктеги зоналардагы операцияларга багыттай баштады. Аскер -Деңиз Флотун колдонуунун жаңы концепциясы, ошондой эле бир катар заманбап технологияларды ийгиликтүү өнүктүрүү деңиз күчтөрүнүн согуштук курамын кайра карап чыгууну талап кылды.
Жаңы муундагы кемелерди түзүү пландаштырылган - кичине орун которуу, бул салыштырмалуу арзан дегенди билдирет, илимий сыйымдуу технологияларды жана аскердик техниканын акыркы жетишкендиктерин колдонуу менен курулган, салыштырмалуу кичине жылышуу менен көптөгөн согуштук миссияларды чечүүгө жөндөмдүү. АКШнын деңиз флотунун жээктеги согуштук кемелери (Littoral Combat Ships - LCS) ушундай бөлүктөргө айланышы керек болчу.
Душмандын кол салуу коркунучу өтө жогору болгон жээк сууларында флотту колдонуу концепциясын кайра карап чыгуу зарылдыгы 12 -октябрда Аден жолунда америкалык Колм (DDG 67) кыйратуучусу менен болгон окуядан кийин абдан курч пайда болгон. 2000. Андан кийин заманбап, жакшы куралданган жана кымбат баалуу согуштук кеме узак убакыт бою жардыргыч заттар менен толтурулган кичинекей кайыктын жарылуусуна жөндөмсүз болгон. Кыйратуучу 250 миллион долларга бааланган 14 ай ремонттон кийин сакталып, кайра ишке киргизилген.
Кандайдыр бир мааниде, заманбап деңиз жээгиндеги согуштук кемелердин прототипин 2000 -жылдын июнь айында ишке киргизилген шведдик Visby (YS2000) корвети катары караса болот. Долбоордун өзгөчөлүгү - бул кеменин стелс технологиясын кеңири колдонуу менен жаратылышы. Ал биринчи "чыныгы" уурданып жүрүүчү кеме деп аталат. Бул анын кеңири кулактандырылган жөндөмү болчу, бул корветту чыныгы атак -даңкка жеткирген душманды аныктоочу жабдууларга көрүнбөө. Радар колтамгасынын төмөндөшү радардык радио толкундардын сиңирилишин жана "таралышын" камсыз кылуучу композициялык структуралык материалдарды колдонуунун, ошондой эле корпустун рационалдуу формасын жана кеменин үстүнкү конструкцияларын тандоонун эсебинен жетишилди. Мындан тышкары, бардык негизги курал системалары корпустун конструкциялары менен бирдей жасалган атайын жабык баш калкалоочу жайдын артында катылган (бир гана учур-артиллериялык тоосу, бирок анын мунарасы радио жутуучу уурдалган материалдан жасалган). Буктурма жабдыктары да ушундай жол менен жасалат. Белгилүү болгондой, дал ушул элементтер, ошондой эле иштелип чыккан антенна посттору, бүт кеменин RCSине абдан чоң салым кошот.
Кичине орун которушу менен Висби вертолет менен жабдылган. Мындан тышкары, анын куралдары модулдук негизде курулгандыгы кабарланды: корпустун борбордук бөлүгүндө ар кандай куралдарды орнотууга боло турган атайын отсеги бар - сокку уруучу ракеталардан баштап суусуз мина жок кылуучуларга чейин. Ырас, басма сөздөгү жарыяларга караганда, алгачкы төрт корпус минага каршы куралдар менен, бешинчиси гана - бортто орнотулган шок менен.
2000-жылдын августунда шведдик Kockums компаниясы океанга бара турган корветтеги Visby Plus долбоорунун үстүндө иштей баштаган. Жалпысынан алганда, анын философиясы мурунку философияга окшош: физикалык талаалардын, денеде катылган куралдардын жана жабдуулардын кол тамгаларын минималдаштыруу, курама материалдарды колдонуу, винтовка катары суу атуучу курал, куралдарды жайгаштыруунун модулдук принциби. Кызыгы, программа ишке ашкан жок, бирок корветт, Visby Plusке абдан окшош, АКШнын деңиз флотунда пайда болгон.
Бул таң калыштуу эмес. Америкалык LCS долбоору менен швед корветтинин ортосунда эң түз байланыш бар. 2002 -жылдын 22 -октябрында Париждеги Евронавал деңиз шоусунда америкалык Northrop Grumman компаниясынын өкүлдөрү дизайн, курулуш жана сатууну жакшыртуу маселелерин камтыган Kockums (Visby corvette иштеп чыгуучусу) менен биргелешкен келишимге кол коюлганын жарыялашкан. Visby тибиндеги корветттер, ошондой эле Америка өкмөтү жана анын союздаштары менен байланышкан технологиялар, Чет элдик аскердик сатуу программасы аркылуу.
Натыйжада, 2006 -жылдын сентябрында Marinette Marine кеме верфинин акцияларынан Lockheed Martin корпорациясынын жетекчилиги астында компаниянын тобу тарабынан иштелип чыккан Американын флотунун биринчи деңиз жээгиндеги согуштук кемеси - Freedom (LCS 1) ишке киргизилген. Анын негизги өзгөчөлүгү - дизайн спецификациясында каралган модулдук принцип боюнча куралдардын курулушу. Модулдук контейнер принциби сөздүн толук маанисинде көп максаттуу болууга тийиш. Аны ишке ашыруунун аркасында кеме оптималдуу айкалышта ушул конкреттүү операция үчүн зарыл болгон курал -жарак менен жабдууларга ээ болуп, эң кыска мөөнөттө ар кандай согуштук миссияга көнө алат.
Келечектеги кемени өнүктүрүү боюнча акыркы тендерге үч корпорация катышты - Lockheed Martin терең витарациялуу кеме менен, негизги винт катары суу замбиректери менен, General Dynamics (GD) суу пистолети бар тримаран менен жана акыры Raytheon менен курама корпусу бар скег КВП.морвегиялык Скжолд учуучу ракета кемесинин негизинде иштелип чыккан материалдар. Lockheed Martin жана General Dynamics жеңүүчү деп табылды. 2006 -жылдын 19 -январында, GD долбооруна ылайык, LCS 2 тримараны коюлган, Көз карандысыздык. Ал ошондой эле модулдук куралдануу принцибин колдонуу менен иштелип чыккан (кеме 2008 -жылдын 29 -апрелинде учурулган). Жалпы коомчулук үчүн эки вариантты тең текшерүүдөн кийин чечим кабыл алынаары жарыяланды: кийинки кемелер кайсы корпусту курат - бир корпус же тримарандар.
Чындап айтканда, мамиле абдан кызык. Көп моторлуу кемелер болжол менен бирдей орун которгон монохаллдарга караганда кымбатыраак экени көптөн бери эсептелген. Курулуштун, андан ары тейлөөнүн жана оңдоонун баасы дагы жогору. Көп денелүү схема менен алынган артыкчылыктар, алар үчүн коюлушу керек болгон сумма сыяктуу чоң эмес. Бирок кемчиликтери өтө олуттуу. Мисалы, бир таяныч бузулганда согуштук аман калуу кескин төмөндөйт. Мындай кемелерди докко салуу жана оңдоо үчүн өзгөчө шарттар талап кылынат ж.б.
АКШнын Аскер-деңиз флотунун жетекчилиги башында 2030-жылга чейин жалпы наркы 12 миллиард долларга жакын 60 LCS кемелерин алуу мүмкүнчүлүгүн караштырган. Кемелердин биринчи сериялары он эки, балким он үч кемеден турары пландалган. Бирок, башында бирдигине 220 миллион доллар деп эсептелген жээк кемелерин куруу баасы дээрлик 600 миллион долларга жетти. Жана бул согуштук модулдар жок, анын баасы бул суммага кирбейт.
Бирок жээк зонасы сокку берүүчү миссияларды аткарууга жөндөмдүү кемелерди гана талап кылбайт. Бизге өзгөчө экономикалык аймактарды көзөмөлдөө үчүн патрулчулар керек. Мисалы, 2007 -жылдын июнь айында ASMAR тарабынан Чили деңиз флоту үчүн курулган пилоттук Пилото Пардо кемеси ишке киргизилген. Долбоорду иштеп чыгуучу жана компоненттерди жеткирүүчү Германиянын Fassmer компаниясы. Кеме Ллойддун реестринен күбөлөндүрүлгөн.
Пилото Пардонун жылышуусу болжол менен 1700 тоннаны түзөт. Анын милдеттерине Чилинин аймактык сууларынын корголушу, издөө -куткаруу иштеринин аткарылышы, суу чөйрөсүнүн мониторинги, деңиз флотуна машыгуу кирет. Чили деңиз флотунда буга чейин мындай типтеги эки кеме бар - Пилото Пардо жана Команданте Поликарпо Торо, жана жалпысынан төрт агрегатты ишке киргизүү пландалууда. Долбоорго коңшу мамлекеттер кызыкдар - Аргентина мындай типтеги беш, Колумбия эки кемени алууну көздөп жатат.
Белгилей кетүүчү нерсе, дизайнерлер жогорку ылдамдыкка жетишүүдөн негиздүү түрдө баш тартышкан, бирок круиздик диапазонду олуттуу түрдө жогорулатышкан. Алар проектти шок жана зениттик куралдар менен ашыкча жүктөбөй, жеңил артиллерия жана кичинекей тик учак менен чектелишкен.
Орусия мындай кемелердин конструкциясынан четте калган жок. 1997-жылы апрелде Санкт-Петербургдагы Северный Верфте Вьетнамдын деңиз флоту үчүн Северный ПКБ тарабынан иштелип чыккан PS-500 долбоорунун жээктеги зоналык патрулдук кемесин коюу болуп өттү. Вьетнам тарап жабдуулардын жана механизмдердин эки комплектине, коргошун кораблинин блокторуна, ошондой эле экинчисине жаа жана арткы бөлүмдөргө буйрук берди. Сыноолордон жана флотко биринчи корпусту жеткирүүдөн кийин, экинчисине калган бөлүктөрдү жасоо буйругу чыгат деп божомолдонгон. Бирок бул болгон жок.
Бөлүмдөр Вьетнамда Хошимин шаарындагы Ба Сон кеме заводунда чогултулган. 1998 -жылы 24 -июнда коргошун кемеси ишке киргизилип, 2001 -жылдын октябрында Аскер -деңиз флотуна жеткирилген.
PS-500 аймактык сууларды жана экономикалык зоналарды коргоо үчүн жарандык кемелерди жана байланышты душмандын согуштук кемелеринен, суу астында жүрүүчү кемелерден жана кайыктардан коргоо үчүн патрулдук жана чек ара кызматын жүргүзүүгө арналган. Бул класстагы жана орун которгон кемелер үчүн ички кеме куруу практикасында биринчи жолу терең V корпусунун формасы ийгиликтүү колдонулду, бул деңизге жарактуулугун жана Visbyдегидей түрдөгү суу замбиректерин алууга мүмкүндүк берди. негизги пропеллер катары корветтер колдонулган (KaMeWa 125 SII, бирок, эски дөңгөлөктөр менен жана рулду буруучу түзүлүштөр менен). Корпустун формаларын жана суу замбиректерин өнүктүрүүдөгү акыркы жетишкендиктердин айкалышы кеменин бүт ылдамдык диапазонунда өзгөчө маневрлүүлүгүнө жетишүүгө мүмкүндүк берди (жүгүртүүдөгү ички жана кичине түрмөк, "токтоону" күйгүзүү, артта калуу). Кеменин корпусу жана үстүнкү структуралары жеңил эритмелерди колдонбостон толугу менен болоттон жасалган.
Албетте, PS-500дүн сырткы "экстерьери" Visbyдикиндей жагымдуу эмес, бирок анын куралдануусу жана тактикалык жана техникалык элементтери жээк зонасындагы кичинекей кеменин концепциясына толугу менен шайкеш келет, эң негизгиси Орус кемеси алда канча арзан болуп чыкты. Жана куралдануу жагынан ал (швед кесиптеши чындыгында мина тазалоочу, сериянын бешинчи кемеси сокку уруучу ракеталар менен куралданганын эстесеңиз) андан кыйла жогору.
Кымбат баалуу элементтердин киргизилгендигине байланыштуу радар колуна келсек, муну кичинекей кемелер үчүн азайтуунун негиздүүлүгү, көбүнчө эң сонун табигый баш калкалоочу жай жана радар сигналына кийлигишүү болуп саналган жээктин, аскалардын, аралдардын ж.б., шектүү. Ошондуктан, балким, бул индикаторго кээ бир "кайдыгерлик" логикалуу экенин моюнга алуу керек.
Бүгүнкү күндө жеңил куралдары бар PS-500дүн бир нече версиялары иштелип чыкты (мисалы, 76 мм артиллериялык тетик 57 мм курал менен алмаштырылышы мүмкүн), ошондой эле жеңил вертолетту кабыл алуу жана тейлөө үчүн тик учак менен. Ка-226 түрү.
2009 -жылы бир жаңылык Severny PKB тарабынан иштелип чыккан Project 22460 Rubin чек ара патрулдук кемеси болгон. Ал аймактык деңизде патрулдук жана куткаруу иштерине арналган. Балким, бул кеменин негизги өзгөчөлүгү (жана Рубиндин жылышы, Висбиге окшоп, 600 тоннага жакын) - жеңил вертолеттун конуу аймагынын бортунда болушу жана ангарды тез жабдуу мүмкүнчүлүгү. Акыркы мезгилге чейин бортунда тик учагы бар эң кичинекей согуштук кеме деп эсептелген Висбинин ангары жок - бир гана вертолет бар. "Рубин" ошондой эле арткы тайгакка орнотулган жогорку ылдамдыктагы катуу үйлөмө кайык менен жабдылган, аны менен бирге кайыкты түшүрүп, көтөрүп көтөрүүгө болот. Кайык көп функциялуу бөлмөдө сакталат, аны ар кандай атайын жабдууларды жайгаштыруу үчүн да колдонсо болот. Издөө тик учагы менен кайык кичинекей кеменин мүмкүнчүлүктөрүн олуттуу түрдө кеңейтет.
Орус кемесинин швед кемесинен олуттуу айырмасы, ал болотту структуралык материал катары колдонот, бул анын калыңдыгы 20 сантиметрге чейин жаш жана сынган музда иштөөгө мүмкүндүк берет, ал эми Россиянын деңиздери үчүн бул актуалдуураак. Кемени түзүүдө жашыруун технологиялар акылга сыярлык чектерде колдонулган.
Курал "Рубин" бир караганда "женил"-АК-630 көп мылтыктуу 30 мм артиллериялык тоосу жана "Корд" эки пулемёту. Бирок бул террористтерди же чек араны бузуучуларды токтотуу үчүн жетиштүү, жана мобилизация мезгилинде кеме Uranium кемеге каршы ракета учуруучу аппараттары жана кошумча зениттик куралдар менен жабдылышы мүмкүн.
Эске салсак, Россия Федерациясынын Федералдык Коопсуздук Кызматынын Чек ара кызматынын Жээк күзөтүнүн курамына Северный ПКБ тарабынан иштелип чыккан, 3500 тоннадан ашык көлөмү 11351 долбоорунун патрулдук кемелери кирет. Бирок алар совет мезгилинде кайра курулган. Бүгүн, Северное ПКБ жээктеги зонада перспективдүү патрулдук кеме катары 57 мм тапанча жана Ка-27ПС издөө-куткаруу тик учагы менен куралданган, болжол менен 1300 тоннага жакын сыйымдуулугу бар кемени сунуш кылат. Атайын жабдууларды орнотуу мүмкүн. Экономикалык 16 түйүндүү ылдамдыкта круиздик диапазон 6000 миль, толук ылдамдыгы 30 түйүн. Мындай продукцияга заказ берген учурда чек арачылар салыштырмалуу арзан деңизге ылайыктуу кемелерди алышат, алар ошол кездеги реалдуулукка жооп берген милдеттерди чечүү үчүн жетишерлик күчтүү куралдарга ээ жана ошол эле учурда олуттуу модернизация потенциалына ээ болуп, аларды коркунучтуу нерсеге айландырууга мүмкүнчүлүк берет. согуштук кемелер өтө кыска убакыттын ичинде.
