Россиянын суу астындагы баллистикалык ракеталарынын өнүгүү жолдору

Россиянын суу астындагы баллистикалык ракеталарынын өнүгүү жолдору
Россиянын суу астындагы баллистикалык ракеталарынын өнүгүү жолдору

Video: Россиянын суу астындагы баллистикалык ракеталарынын өнүгүү жолдору

Video: Россиянын суу астындагы баллистикалык ракеталарынын өнүгүү жолдору
Video: Finally!! this is new Tu-160 - World's most Fearsome Bomber 2024, Март
Anonim

Бул макала олуттуу аналитикалык изилдөө катары көрүнбөйт, андагы тыянактар жана ой жүгүртүүлөр Гомерикалык күлкү болбосо, анда жок дегенде каралып жаткан чөйрөдөгү "билимдүү" адамдардын жылмаюусуна себеп болушу мүмкүн. Жылмайып күлүү өмүрдү узартат - жок дегенде менин макалам буга чейин жакшы. Бирок, олуттуу түрдө, мен жооп таппасам, жок дегенде, суу астындагы кемелердин баллистикалык ракеталары (SLBMs) маселесинде учурдагы кырдаалга болгон көз карашымды жана түшүнүгүмдү билдиргим келди.

Булаванын темасы жана "бардык полимерлерге эмне" деген суроону жалкоо журналист гана караган эмес. Булава 40 жаштагы ракетанын аналогу экени, бул Шайтанга жетишсиз алмаштыруу экендиги жөнүндө сөз, бирок … жана баары түбөлүккө бүтөт-баары уурдап кетишти.

Россиянын суу астындагы баллистикалык ракеталарынын өнүгүү жолдору
Россиянын суу астындагы баллистикалык ракеталарынын өнүгүү жолдору
Сүрөт
Сүрөт
Сүрөт
Сүрөт

Эмне үчүн жогорку даярдык менен "Барктын" өнүгүүсүнөн баш тарттыңыз? Эмнеге академик В. П. Макеев атындагы салттуу деңиз МККсынан жаңы келечектүү SLBMди иштеп чыгуу MITке өткөрүлүп берилди? "Синева" учса, бизге "Булаванын" эмне кереги бар? 941 "Shark" долбоорунун кайыктарын кесүү (НАТО классификациясына ылайык "Тайфун"), Медвепуттарга чыккынчылык? Стратегиялык ядролук күчтөрдүн деңиз компонентинин келечеги?

Көрүнүп тургандай, көптөгөн суроолор бар жана мен чексиздикти түшүнүүгө аракет кылып жаткандай сезилет. Бул ошондой болушу толук мүмкүн, бирок сиз байкагандай, кээде макала анын астындагы комментарийлердей кызыктуу эмес. Мен ушинтип, дискуссиялардын жана дискуссиялардын жүрүшүндө, көптөгөн бош жерлер так ылдыйдан сүйлөшүү учурунда такыр эле токтоп калаарын жокко чыгарбайм)))

SLBMлердин кеңири диапазону бар: 150 кмден (D-1 комплексинин бир бөлүгү катары R-11FM ракетасы, 1959) 9100 кмге чейин (R-29RM ракетасы D-9RM комплексинин курамында, 1986-легендарлуу Синева деңиз калканынын негизи). SLBMлердин алгачкы версиялары жер үстүнөн чыгарылган жана мындай ракеталар менен куралданган суу астында жүрүүчү кемелердин алсыздыгын жогорулаткан узак старт даярдоо процедураларын талап кылган. "К-19" тасмасынан эң тааныш мисал (ал башында R-13 комплексин колдонгон, эгер майда-чүйдөсүнө чейин айтпасаңыз, R-11FMден принципиалдуу айырмасы жок болчу). Кийинчерээк, технологиянын өнүгүшү менен, чөгүп кеткен абалдан учуруу өздөштүрүлгөн: "нымдуу" - кенди алдын ала суу каптоо менен жана "кургак" - ансыз.

Сүрөт
Сүрөт

СССРде иштелип чыккан SLBMлердин көбү ракеталык суюк отунду колдонушкан. Мындай ракеталар жакшы иштелип чыккан жана мыкты мүнөздөмөлөргө ээ болгон (R-29RM дүйнөдөгү бардык баллистикалык ракеталардын ичинен эң жогорку энергияга жана массалык кемчиликсиздикке ээ: ракетанын согуштук жүгүнүн массасынын анын учуу массасына катышы, бир учуу диапазонуна чейин кыскарган. Салыштыруу үчүн, Синева үчүн бул көрсөткүч 46 даана, Американын деңизге негизделген баллистикалык ракетасы "Trident-1"-33 жана "Trident-2"-37, 5), бирок аларда биринчи кезекте операциялык менен байланышкан бир нече олуттуу кемчиликтер бар. коопсуздук.

Мындай ракеталардагы отун - кычкылдандыруучу зат катары азот тетроксиди жана отун катары ассиметриялык диметилгидразин. Эки компонент тең өтө туруксуз, дат басуучу жана уулуу. Ал эми ракеталарда ампулизацияланган май куюучу зат колдонулганына карабастан, ракета өндүрүүчүдөн толтурулганда, күйүүчү май бактарынын мүмкүн болгон басымын төмөндөтүү алардын иштөө учурунда эң олуттуу коркунучтарынын бири болуп саналат. Кийинчерээк утилдештирүү үчүн суюк отун SLBMлерин түшүрүү жана ташуу учурундагы окуялардын ыктымалдуулугу жогору. Бул жерде эң атактуулары:

Операциянын жүрүшүндө ракеталарды жок кылуу менен бир нече авариялар болгон.5 адам каза болуп, бир суу астында сүзүүчү К-219 жоголгон.

Сүрөт
Сүрөт

Жүктөө жана түшүрүү процессин бузуу менен жүктөөдө ракета 10 м бийиктиктен айланага чейин кулаган. Кычкылдандыруучу танк талкаланган. Жүк жүктөөчү тараптан эки адам корголбогон дем алуу системасындагы кычкылдандыргычтын бууларына кабылып каза болушкан.

Ракета даяр абалда турган кайыктын шахтасында үч жолу жок кылынган.

К-444 суу астындагы кемедеги "Океан-76" машыгуусунда үч ракета алдын ала учурууга даярдалган. Эки ракета учурулду, бирок үчүнчүсү атылган жок. Ракетанын цистерналарындагы басым, бир катар адамдардын катачылыктарынан улам, кайык пайда боло электе бошотулган. Деңиз суусунун басымы ракеталык цистерналарды талкалаган, шахтанын көтөрүлүшү жана дренажы учурунда оксидант шахтага агып кеткен. Өздүк курамдын чебер аракеттеринин аркасында өзгөчө кырдаалдын өнүгүшү болгон жок.

Сүрөт
Сүрөт

1973-жылы, 100 м тереңдикте жайгашкан К-219 кайыгында, сугат системасынын туура эмес иштешинен улам, шахтадагы дренаждык клапан жана кол менен жасалган клапан кайыктын негизги дренаждык линиясынын ортосунда дренаждык түтүк ачык болчу, ракета силосу деңиз суусу менен байланышкан. 10 атмосферанын басымы ракетанын танктарын талкалады. Кенди кургатуу учурунда ракеталык отун күйүп кеткен, бирок автоматтык сугат системасынын өз убагында иштеши авариянын андан ары өнүгүшүнө тоскоол болгон. Кайык аман -эсен базага кайтып келди.

Үчүнчү окуя 1986-жылы 3-октябрда К-219 кайыгында да болгон. Белгисиз себептерден улам, байланыш сессиясынан кийин сууга түшкөндө ракета силосуна суу агып кирди. Экипаж стандарттуу эмес каражаттарды колдонуу менен автоматиканы өчүрүп, сууну агызууга аракет кылган. Жыйынтыгында, адегенде басым сырткы басымга барабар болуп, ракетанын танктары урап түшкөн. Андан кийин шахтаны кургаткандан кийин күйүүчү майдын компоненттери күйүп кеткен. Майып автоматтык сугаруу иштебей, жарылуу болду. Ракеталык силостун капкагы айрылып, төртүнчү ракета бөлүмүндө өрт башталды. Өрттү өзүбүз өчүрүүгө мүмкүн болгон жок. Персонал кайыктан чыгып кетти, отсектер деңиз суусуна толуп, кайык чөгүп кетти. 4 жана 5-ракеталык отсектердеги өрт жана түтүн учурунда БЧ-2 командири менен кошо 3 адам каза болгон.

Сүрөт
Сүрөт

RSM-25 ракеталарынын иштөө тажрыйбасы анализделип, RSM-40, 45, 54 сыяктуу жаңы системаларды иштеп чыгууда эске алынган. Натыйжада кийинки ракеталарды иштетүү учурунда бир дагы учур болгон эмес. өлүм Бирок, сиз эмнени айтсаңыз да, чөкмө кала берди. Ошентсе да, катаал деңиз чөйрөсү менен жарылуучу суюк отундун айкалышы эң жакшы коңшулук эмес.

Ошондуктан, 1960-жылдардан баштап СССРде катуу кыймылдаткыч SLBMдерди иштеп чыгуу боюнча иштер жүргүзүлгөн. Бирок, суюк от алуучу ракеталарды иштеп чыгууга СССРдин учурдагы салттуу жетекчилиги жана катуу отундан жасалган ракеталарды жасоодо АКШдан артта калуу менен, ал кезде алгылыктуу мүнөздөмөлөргө ээ болгон комплексти түзүү мүмкүн эмес болчу. Биринчи советтик эки этаптуу катуу отун SLBM R-31 D-11 комплексинин бир бөлүгү катары 1980-жылы гана сыноого киргизилген. Жалгыз SSBN K-140 он эки ракетанын алып жүрүүчүсү болуп, 667AM конструктивдүү индексин алган. -II, же Навага -М ).

Сүрөт
Сүрөт

Жаңы R-31 ракетасы учуруу салмагы 26, 84 тонна, суюк отунга жакын R-29 (33, 3 тонна), ошол убакта кызматта болгон, жарым аралыкка ээ болгон (4200 км. 7800 км), ыргытуунун жарымы жана аз тактык (КВО 1, 4 км). Ошондуктан, D-11 комплексин массалык өндүрүшкө чыгарбоо чечими кабыл алынып, 1989-жылы ал иштен чыгарылган. Жалпысынан 36 сериялык R-31 ракеталары атылды, алардын 20сы сыноо жана практикалык атуу процессинде колдонулду. 1990-жылдын ортосунда Коргоо министрлиги ушул типтеги бардык ракеталарды атып жок кылуу чечимин кабыл алган. 1990-жылдын 17-сентябрынан 1-декабрына чейин бардык ракеталар ийгиликтүү учурулган, андан кийин 1990-жылдын 17-декабрында К-140 суу асты кемеси металл кесүү үчүн Северодвинскиге кеткен.

Кийинки советтик катуу кыймылдаткыч ракета-үч баскычтуу R-39-абдан чоң болуп чыкты (узундугу 16 м жана диаметри 2,5 м). Жыйырма R-39 ракетасынан турган D-19 комплексин жайгаштыруу үчүн 941 "Акула" суу асты кемеси (НАТОнун "Тайфун" белгиси) атайын макети иштелип чыккан. Дүйнөдөгү бул эң чоң суу алдындагы кайыктын узундугу 170 м, туурасы 23 м жана суу астындагы жылышы 34000 тоннага жакын болгон. Мындай типтеги биринчи суу асты кайыгы Түндүк флоту менен 1981 -жылдын 12 -декабрында кызматка кирген.

Сүрөт
Сүрөт
Сүрөт
Сүрөт

Бул жерде мен бир аз артка чегинем, бул долбоордун суу астында жүрүүчү кемелерине болгон суктануум үчүн, мен Малахит конструктордук бюросунун сөзүн кайталай албайм - "акылдын үстүнөн техниканын жеңиши"! Менин түшүнүгүм боюнча, жер үстүндөгү кемелер көрүнүшү менен потенциалдуу душманды коркутуу үчүн чоң болушу керек. Суу астында сүзүүчү кемелер карама -каршы, мүмкүн болушунча кичинекей жана жашыруун болушу керек. Бирок, бул аларды ийне менен ийнеге ушунчалык кылдаттык менен кыруу керек дегенди билдирбейт! (жогорудагы сүрөттөгүдөй)

Бир катар ийгиликсиз учуруулардан кийин, 1984-жылы "Акула" башындагы ракетаны жана сыноо операциясын иштеп чыккандан кийин, Д-19 комплекси пайдаланууга берилген. Бирок, бул ракета Америка Trident комплексинен өзгөчөлүктөрү боюнча төмөн болгон. Өлчөмдөрүнөн тышкары (узундугу 16 мге каршы 10,2 мге, диаметри 2,5 мге каршы 1,8 мге, салмагы 90,1 тоннага, учуруу системасы 33,1 тоннага чейин), P -39 дагы кыска аралыкка ээ болгон - 8 300 кмге каршы 11 000 жана тактык - КВО 500 м 100 мге каршы. Ошондуктан, 1980-жылдардын ортосунан баштап, "Аккулалар"- "Барк" ракетасы үчүн жаңы катуу кыймылдаткыч SLBM боюнча иш башталды.

R-39 SLBMдин терең модернизациясынын вариантын иштеп чыгуу 1980-жылдардын биринчи жарымында башталган. 1980 -жылга карата долбоордук документтерди иштеп чыгуу буга чейин эле жүрүп жаткан. СССР Министрлер Советинин 1985-жылдын ноябрында кабыл алынган токтомунда Trident-2 SLBMдин өзгөчөлүктөрүнөн ашып түшүү үчүн D-19UTTKh комплексинин эксперименталдык конструктордук иштеп чыгууну баштоо тапшырылган. 1986-жылдын мартында СССР Министрлер Совети D-19UTTKh "Bark" комплексин өнүктүрүү боюнча токтом кабыл алган, ал эми 1986-жылдын августунда D-19UTTKh долбоорлоо жана өнүктүрүү долбоору жөнүндө Декрет кабыл алынган. pr.941U модернизацияланган SSBNлери.

Сүрөт
Сүрөт
Сүрөт
Сүрөт
Сүрөт
Сүрөт

D-19UTTKh комплексинин долбоорунун долбоору 1987-жылдын март айында даярдалган. 1986-жылдан 1992-жылга чейинки мезгилде ракеталык түзүлүштөрдүн күчүн текшерүү боюнча иштер ийгиликтүү жүргүзүлгөн. 1987-жылдан кийин СКБ-385 вакуумдук-динамикалык стендде "Bark" РОК темасында компоненттерди жана агрегаттарды сыноо жүргүзүлгөн. Ракета долбоорунун биринчи версиясы 1-баскычта ОПАЛ тибиндеги HMX, ал эми Павлоград химиялык заводу (азыркы Украина) тарабынан өндүрүлгөн 2-жана 3-этаптарда жогорку энергиялуу ТТФ-56/3 күйүүчү майын колдонууну караган.

1987-жылы май айында Севмашпредприятияда 941UTTKh долбоорун кайра жабдуу графиги бекитилген. 1988-жылдын 28-ноябрында СССР Министрлер Совети "Аскердик-деңиз стратегиялык ядролук күчтөрүн өнүктүрүү жөнүндө" токтом кабыл алган, ага ылайык D-19UTTKh комплексин иштеп чыгууну аяктоо жана 941 SSBN долбоорун кайра куралдандырууну баштоо буйругу берилген. XIII беш жылдык пландын (1991-жылга чейин). Өнөр жай жана флот министрлигинин чечими менен пр.941 (сериялык номери 711) башкы суу алдындагы кемени жаңылоо жана оңдоо Zvyozdochka верфине тапшырылган. "Звездочка" кеме верфи суу алдындагы кемени модернизациялоону ишке ашырат деп болжолдонгон. "Севморзаводго" ракетаны сыноо полигонунда сыноо үчүн ПС-65М суу асты учуруучу комплексин жана 3М91 ракетасы менен D-19UTTKh комплексин сыноо жана сыноо үчүн PLRB pr.619 эксперименталдык даярдыгы тапшырылды.

1989-жылга чейин D-19UTTH комплексин түзүүнү каржылоо СССРдин жалпы иштер министрлиги аркылуу жүргүзүлгөн. 1989 -жылдан - СССР Коргоо министрлиги менен түзүлгөн мамлекеттик келишим боюнча. 1989 -жылы Рубиндин борбордук конструктордук бюросунун (РПКСН) башкы конструктору С. Н. Ковалев флоттун стратегиялык ядролук күчтөрүн мындан ары өнүктүрүү боюнча сунуштары менен КПСС БКнын Генералдык катчысы М. С. Горбачевго кайрылган. Натыйжада СССР Министрлер Советинин 31.10.1989 -ж. Токтому чыккан, анда 1990 -жылдары жана 2000 -жылдардын башында деңиздик стратегиялык ядролук күчтөрдү өнүктүрүүнүн тартиби аныкталган. SSBN pr.941 толугу менен D-19UTTH комплекси менен кайра жабдылышы пландаштырылган жана 1990-жылдардын экинчи жарымында D-31 комплекси менен 14 SSBN pr.955 сериясын куруу пландаштырылган (суу астында жүрүүчү 12 SLBMs)).

Сүрөт
Сүрөт
Сүрөт
Сүрөт

Сыноо үчүн ракеталарды чыгаруу 1991-жылы Златоуст машина куруу заводунда жылына 3-5 ракетадан башталган. 1992 -жылга чейин ракета долбоорунун биринчи версиясынын колдоочу жана көмөкчү кыймылдаткычтарын өнүктүрүүнүн толук цикли аяктаган - ПО Южное (Днепропетровск) тарабынан чыгарылган кыймылдаткычтарды колдонуу менен, моторлордун учуу сыноолоруна даярдыгы жөнүндө акыркы отчеттор чыгарылган. Жалпысынан, бардык кыймылдаткычтардын 14-17 стенддик атуу сыноолору жүргүзүлгөн. Башкаруу системасынын жердеги сыноосу аяктады. Ракетанын учуу сыноолору башталганга чейин 7 учуруу стендден (суу астынан - Чыгыштан. - В. С. Завьялов) ишке ашырылган. Ошол эле жылы ишти каржылоо кыйла кыскарган, өндүрүштүк мүмкүнчүлүктөр 2-3 жылда сыноо үчүн 1 ракета чыгарууга мүмкүндүк берген.

1992-жылдын июнь айында Башкы Дизайнерлер Кеңеши 2-жана 3-баскычтарды 1-этапка окшош отун менен жабдуу менен долбоордун долбооруна кошумча иштеп чыгуу чечимин кабыл алган (OPAL-MS-IIM HMX менен). Бул Украинанын күйүүчү май өндүрүүчүсү - Павлоград химиялык заводунун тиричилик химиясын чыгарууга өткөндүгүнө байланыштуу. Күйүүчү майды алмаштыруу ракетанын энергиясын азайтты, бул болсо дүрмөттөрдүн санын 10дон 8ге чейин кыскартууга алып келди. 1993 -жылдын декабрынан 1996 -жылдын августуна чейин OPAL күйүүчү майы боюнча 2 -жана 3 -баскычтагы кыймылдаткычтардын 4 өрт сыноолору жүргүзүлгөн, учуу сыноолоруна кабыл алуу боюнча Корутунду берилген. 1996 -жылдын августуна карата, Bark SSBN үчүн бардык үч этаптын кыймылдаткычын жана 18 контролдоочу кыймылдаткычтын зарядын иштеп чыгуу жана жер үстүндө сыноо аяктады. Кыймылдаткычтын чыгымдарын иштеп чыгуучу - Алтайдын БПКсы (Бийск), өндүрүүчүсү - ПЖО (Пермь, тарыхый булагы - В. С. Завьялов).

Ньонокса полигонунда жерден стендден учуруу менен биргелешкен учуу сыноолору 1993 -жылдын ноябрында башталган (1 -учуруу). Экинчи учуруу 1994 -жылдын декабрында жүргүзүлгөн. Үчүнчү жана акыркы учуруу 1997 -жылдын 19 -ноябрында болгон. Үч учуруу тең ийгиликсиз болгон. Үчүнчү жолу Nyonoksa полигонунан ийгиликсиз учуруу 1997 -жылдын 19 -ноябрында болгон, ракета учурулгандан кийин жарылган - сайттын конструкциялары бузулган.

1997 -жылдын акырына карата № 4 ракета Златоуст машина куруу заводунда сыноого даяр болчу - 3 -ракетанын жыйынтыгындагы өзгөртүүлөрдү эске алуу менен анын сыноолору 1998 -жылдын июнь айына пландаштырылган. даярдыктын ар кандай даражаларындагы No5 ракеталар., 6, 7, 8 жана 9 - агрегаттардын жана тетиктердин запасы үчүн даярдык 70-90%ды түзгөн. Муну эске алуу менен 1998 -жылы 2 учурууну (No4 жана 5 ракеталарын), 1999 -жылы - 2 учурууну (No6 жана 7 ракеталарын) жана 2000 -жылдан баштап SSBN пр. 941U "Дмитрий Донской" (2000-2001-жылдары 5 учуруу). 2002-жылдан тартып D-19UTTKh комплексин 941 Долбоорунун эки конверттелген SSBNлерине жайылтууну баштоо пландаштырылган. Учурда комплекстин техникалык даярдыгы 73%ды түздү. Конверттелген SSBN долбоорунун 941U даярдыгы 83.7%ды түзөт. Макеев мамлекеттик изилдөө борборунун маалыматы боюнча комплекстин тесттерин бүтүрүү үчүн керектелүүчү чыгымдар 2 миллиард 200 миллион рубль (1997 -жылдагы баада).

1997 -жылдын ноябрында орус өкмөтүнүн министрлери Ю. Уринсон менен И. Сергеев премьер -министр В. Черномырдинге жазган катында Аскер -деңиз флотунун негизги SLBM долбоорун Москва жылуулук инженерия институтуна өткөрүп берүү маселесин көтөрүшкөн.

1997 -жылдын ноябрь жана декабрь айларында Россиянын коргоо министринин буйругу менен түзүлгөн эки Ведомстволор аралык комиссия иштеди. Комиссиянын курамына MIT, Россиянын Коргоо министрлигинин Курал -жарактар боюнча Дирекциясынын жана Стратегиялык Ракеталык күчтөрдүн өкүлдөрү кирди, алар долбоорду сынга алышты - башкаруу системасы жана дүрмөт үчүн эскирген чечимдер, круиздик кыймылдаткыч системалары, күйүүчү май ж.. Ошол эле учурда, SLBM башкаруу системасынын элемент базасынын бышыктыгы (3 ж) Topol-M ICBM (2 y) караганда жогору болгонун, тактык иш жүзүндө бирдей экенин белгилей кетүү керек. Согуштук дүрмөттөр толугу менен иштелип чыккан. 1 жана 2-баскычтардын негизги кыймылдаткычтарынын кемчиликсиздиги Topol-M ICBMлерине караганда 20%жана 25%жогору болгон, 3-этап 10%га начар болгон. Ракетанын массалык кемчиликсиздиги Topol-M ICBMге караганда жогору болгон. Экинчи Ведомстволор аралык комиссия эки SSBN pr.941U кабыл алуу менен тестирлөөнү улантууну сунуштады.

Сүрөт
Сүрөт
Сүрөт
Сүрөт

Курал-жарак дирекциясынын жана стратегиялык ракеталык күчтөрдүн өкүлдөрү 2006-2007-жылдары 11 учуруунун зарылдыгын, чыгымдардын суммасы-4,5-5 миллиард рубльди болжошкон. жана SLBMлерди иштеп чыгууну токтотууну сунуштады. Негизги себептер:

- Стратегиялык ракета күчтөрү жана Аскер -деңиз флоту үчүн эң бирдиктүү түр аралык ракетаны иштеп чыгуу;

- стратегиялык ракеталык күчтөрдү жана флотту кайра куралдандырууну каржылоонун чокуларын жылдар бою жайылтуу;

- чыгымдарды үнөмдөө;

1998-жылдын башында комиссиянын корутундулары Россиянын Коргоо министрлигинин Аскердик-техникалык кеңеши тарабынан жактырылган. 1998 -жылдын январында бул маселени Россия президентинин буйругу менен түзүлгөн комиссия караган. Күз 1998Аскер-Деңиз Флотунун Башкы командачысы В. Куроедовдун сунушу боюнча Россиянын Коопсуздук Кеңеши "Bark" темасын расмий түрдө жапты жана конкурстан кийин MITде Bulava SLBM долбоорунун "Роскосмос" конструкциясы астында. Ошол эле учурда, SSBN pr.955 "Булава" ракетасын кайра долбоорлоо башталды. Ошол эле учурда, SLBMлерди иштеп чыгууну контролдоо Россиянын Коргоо министрлигинин 4 -борбордук илимий -изилдөө институтуна (жетекчиси В. Дворкин) тапшырылган, ал мурда ICBMлердин түзүлүшүн көзөмөлдөө менен алектенген жана 28 -Борбордук изилдөө. Россиянын Коргоо министрлигинин Институту SLBMлер боюнча иштен чыгарылды.

Операторлор:

- суу астында сүзүүчү комплекс PS -65M - SLBMлерди сыноо үчүн Ненокса полигонунда колдонулган, 3 учуруу 1998 -жылга чейин жүргүзүлгөн. Комплекс СССР Министрлер Советинин токтомуна ылайык Севморзавод тарабынан сыноо үчүн даярдалган. 28-ноябрь, 1988-жыл. Ракеталык сыноолор учурунда PS-65Mдин колдонулушу тастыкталган эмес …

- эксперименталдык PLRB pr.619 - СССР Министрлер Советинин 1988 -жылдын 28 -ноябрындагы токтомуна ылайык, D -19UTTKh комплексин сыноо үчүн эксперименталдык PLRB колдонулушу керек болчу. Суу астында жүрүүчү кеме Севморзавод тарабынан сыноого даярдалышы керек болчу.

-SSBN pr.941U "Akula"-20 SLBMs, ал долбоордун бардык кайыктарындагы R-39 / SS-N-20 STURGEON SLBMлерин алмаштырышы керек болчу. 1987-жылдын май айында SSBN pr.941ди D-19UTTH ракеталык системасы менен кайра жабдуу графиги бекитилген. Кайра жабдуу "Севмаш" ПОдо төмөнкү график боюнча жүргүзүлүшү пландаштырылган:

- No711 суу асты заводу - 1988 -жылдын октябры - 1994 -ж

- Суу астында сүзүүчү завод # 712 - 1992 - 1997

- Суу астында сүзүүчү завод # 713 - 1996 - 1999

- No724, 725, 727 суу алдында сүзүүчү фабрика - 2000 -жылдан кийин оңдоп -түзөө пландаштырылган.

"Барк" темасы жабылган учурда, SSBN pr.941U "Дмитрий Донскойдун" даярдыгы 84% ды түздү- учуруучу түзүлүштөр орнотулган, монтаждык жана технологиялык жабдуулар бөлүмдөрдө жайгашкан, кеме системалары гана болгон. орнотулган эмес (алар өндүрүш ишканаларында).

Сүрөт
Сүрөт
Сүрөт
Сүрөт

- SSBN pr.955 / 09550 BOREI / DOLGORUKIY - 12 SLBMs, D -19UTTKh ракета системасы үчүн SSBNлерди иштеп чыгуу СССР Министрлер Советинин 1989 -жылдын 31 -октябрындагы токтому менен башталган. 1998 -жылы Bark үчүн SSBNs иштелип чыккан. комплекс токтотулду, кайык SLBM "Bulava" комплекси үчүн кайра иштелип чыкты.

"Барк" башында "Акулалар" үчүн курулган жана курчутулган, жөнөкөйлөтүп айтканда, бул P-39дун модернизацияланган версиясы болгон. Ошондуктан, бул ракета аныктамасы боюнча мындан ары кичине боло албайт. Эске сала кетейин, R-39 чоң өлчөмдөрүнөн улам, Project Akula кайыктары бул ракеталардын жалгыз алып жүрүүчүсү болгон. D-19 ракеталык системасынын дизайны 619-долбоорго ылайык атайын которулган К-153 дизель суу астында жүрүүчү кайыкта сыналган, бирок ага R-39 үчүн бир гана мина жайгаштырылган жана жети учурулган моделдердин учурулушу менен чектелген. Демек, потенциалдуу "Борей" "Акулалардан" кичине кичине болушу керек же 667 стандарттык дизайн схемасы боюнча чоң дөбө куруу керек болчу. Бул маселеде компетенттүү жолдоштор мени оңдоп, андай эмес деп айтуусу толук мүмкүн.

Андан тышкары, эмне үчүн MITке ар дайым кургактык ракеталар менен гана алектенген жаңы SLBM өндүрүү тапшырылган? Мен адис эмесмин, бирок менин оюмча, негизги учур-катуу кыймылдаткыч компакттуу деңиз ракетасын түзүү болгон. МККнын адистери катуу кыймылдаткыч ракетаны жасашты, бирок ал үчүн чоң жана чоң кайыктар жасалышы керек болуп чыкты (бул аскердик бюджетке жана бул суу астындагы кемелердин жашыруундугунун мүнөздөмөлөрүнө абдан "жагымдуу"). Мен үчүн, болжол менен айтканда, камера үчүн курал жасоо акылсыздык. Бирок, тилекке каршы, бул советтик суу алдындагы кеме курууда болгон практика. Мындан тышкары, эгерде эс тутум кызмат кылса, Барк акулалык типтеги суу астында жүрүүчү кемелердин кендери үчүн калыңыраак болуп чыкты жана бир аз жогору, б.а. ошондой эле суу астында журуучу кемелерди олуттуу турде кайра куруу керек болот. Дал ушул учурда, MIT чуркап баратат жана компакт катуу отундук ракеталардын жакшы тажрыйбасына ээ. Ошентсе да, ракетаны дөңгөлөккө коюу (PGRK) - SLBM түзүүдөн кем эмес татаал иш. Ошондуктан, алар MIT бул тапшырманы аткарат деп ойлошкон, анткени аларда мурунтан эле чакан ракета бар, аны "деңиз" кылуу үчүн гана калган. Көрүп турганыбыздай, алар жакында эле эмне менен күрөшүштү ("канчыксыз" эмес, бирок качан оңой болгон?).

Бул жерде суроо туулат: армия менен жетекчилик "Барк" менен идеяны "кырып", келесоо иш кылыштыбы? Менимче, бюджеттин мүмкүнчүлүктөрүнө таянып, алар эң арзан, бирок андан кем эмес эффективдүү вариантты тандашты.

Ошентип, ал убакта (2000-жылдардын ортосунда) "Акула" суу астында жүрүүчү кемелери жок (азыр да калган үч Акула "асман менен жердин" ортосунда сүзүп жүрүшөт), ал эми Борей түрү азырынча жок (азыр, Кудайга шүгүр, үчөө бар). Бизде дагы бир нече кайыктар бар "Дельфин" долбоорунун 667, (7 бирдик + 2 (3) "Калмар"). Булава менен "Кудайга шүгүр" боло электигин көргөн аскерлер дүрбөлөңгө түшүшкөн жок, бирок жеңдеринен "трубканы" сууруп чыгышты. KB im. Макеева "Синева" деп аталган RSM-54 ракетасын абдан ийгиликтүү модернизациялады. Учуунун диапазонуна чейин кыскартылган энергия натыйжалуулугунун өзгөчөлүктөрүнө ылайык (учуруу салмагынын катышы 40,3 тонна жана согуштук жүктөмдүн катышы 2,8 тонна), "Синева" америкалык "Trident-1" жана "Trident-2" ракеталарынан ашып түшөт. ". Ракета үч баскычтуу, суюк кыймылдаткыч болуп саналат жана 4төн 10го чейин дүрмөт алып жүрөт. Ал эми жакында эле, сыноо учурулганда, ал 11, 5 миң км алыстыктагы бутага тийди. 2007 -жылы президент Путин Синева ракетасын кабыл алуу тууралуу жарлыкка кол койгон. Өкмөттүн токтому менен Красноярск машина куруу заводу тез арада жаңыланган RSM-54 ракетасын сериялык өндүрүшүн калыбына келтирүүдө. Жакында ошол эле өкмөттүн чечими менен жабылган өндүрүш ишканалары кайра ачылат. Ишканага RSM-54 өндүрүшүн өнүктүрүү үчүн 160 миллион рубль бөлүнгөн.

Анан бул ойлор басма сөздө да айтыла баштады: "Синева" болсо, бизге "Булаванын" эмне кереги бар? Балким, "Boreas" ал үчүн кайра жасалышы мүмкүн? Башкы командачы бул маселе боюнча биротоло сүйлөдү: «Биз Синай комплекси үчүн Борей тибиндеги стратегиялык суу асты кемелерин кайра курбайбыз. Флоттун жана анын куралынын көйгөйлөрүн такыр түшүнбөгөн жөнөкөй сүйлөөчүлөр жана адамдар бул кайыктарды кайра куралдандыруу мүмкүнчүлүгү жөнүндө айтышат. Биз акыркы суу асты кемелерин ишенимдүү ракетаны кое албайбыз, бирок өткөн кылымдын технологиясы менен байланышкан ».

Сүрөт
Сүрөт

"Макеевцы" буга кыжырданып, модернизациялоону чечишкен окшойт. 2011-жылдын октябрында, R-29RMU2.1 "Лайнер" ракетасынын сыноолору ("Синеванын" модификациясы, негизги даттануулардын бири ракетадан коргонууну жеңүү мүмкүнчүлүгүндө болгон) ийгиликтүү аяктаган жана ракета деп табылган. сериялык өндүрүшкө жана эксплуатацияга кабыл алынган жана кабыл алуу үчүн сунушталган.

2012-жылдын февралында Аскер-Деңиз Флотунун башкы командачысы В. Высоцкий "Лайнер" кызматка кабыл алынбашы керектигин айткан, анткени "бул модернизациядан өтүп жаткан учурдагы ракета". Анын айтымында, Дүйнөлүк океанда сергек турган стратегиялык суу асты кайыктары модернизацияланган ракетаны биринчи болуп алган, бирок келечекте 667BDRM Dolphin жана 667BDR Kalmar долбоорлорунун бардык кемелери Лайнер менен кайра жабдылмакчы. Лайнерде кайра куралдануунун аркасында түндүк-батыш суу асты кайыктарынын тобу бар Дельфинди 2025-2030-жылга чейин узартса болот.

Сүрөт
Сүрөт

Көрсө, 667-долбоордун суюк от алуучу ракеталары жана кайыктары ушундай кызматты аткарат экен артка кайтуу,. Алар бир сөз менен айтканда кайра камсыздандырылган.

Бирок, мен үчүн кызык жана так эмес жагдай түзүлдү:

- 8-10 Бороевтар туруоруллубуттара "Булава" катуу кыймылдаткыч ракетасы үчүн (акыры "Trident-2" аналогу, алар жазышса да … 2800. Бирок биз "Trident" үчүн максималдуу диапазону жана максималдуу иштөө жыштыгын эстен чыгарбашыбыз керек. мыкты PR салты ар кандай конфигурациялар үчүн берилет (эң аз иштөө жыштыгы менен жарым тонна (100 кт 4 ВБ) жана 7, 8 миңде эң чоң ыргытуу салмагы.) жана бул конфигурациялардын бири да жок. Ошентип, чыныгы Trident-II баллистикалык ракеталары ошол эле 9800дө учушат жана ошол эле 1,3 тоннаны ташышат). Ракета заманбап, катуу кыймылдаткыч болуп саналат, демек капитан Британовдуку сыяктуу өзгөчө кырдаалдар мүмкүн эмес. Бул (3x16) +5 (7) x20 = 188 же 148 жеткирүүчү унаа.

- Бирок, "Булава" Ооба, жана Борей суу асты кайыктары - бул жаңы продукт, ошондуктан алар модернизациядан өткөн Дельфин долбоорунун 7 суу астындагы кемесин (дагы 10 жыл) сактап калышат жана флот тарабынан сыналган жана ишенимдүү жана далилденген суюк от алуучу ракеталар менен куралданган. Бул болжол менен дагы 112 жеткирүүчү унаа.

- Дагы үчөө бар 941 долбоорунун суу астында жүрүүчү кемелери, 20 ракетаны көтөрө алат. Шектүү, бирок дагы 60 жеткирүүчү унаа дейли. Жалпысынан, бизде жеткирүүчү унаалардын татыктуу диапазону бар: 260дан 360га чейин.

Мунун баары эмне үчүн эсептелет? СТАРТ-3 келишимине ылайык, тараптардын ар бири укуктуу 700 (+ 100 жайгаштырылбаган) жеткирүүчү унаа (жөнөкөй айтканда, ракеталар) жана бул бүт үчилтик үчүн! Ар бир жайгаштырылган жана жайгаштырылбаган оор бомбардир учактын жалпы максималдуу санын эсептөө эрежелери боюнча бир бирдик катары эсептелээрин эске алганда, мен жакынкы 10 жылда стратегиялык авиация көбөйөт дегенге ишенбейм. 45 бомбардировщиктер болгондой эле, алар PAK DA пайда болгонго чейин бул чекте калышат. Алардын айрымдары жайгаштырылбаган күчтөр катары колдонулушу толук мүмкүн. Стратегиялык авиациядагы жолдошторго урматтоо менен, бирок потенциалдуу душмандын абадан коргонуу жана кармоо күчтөрүнүн азыркы деңгээлин эске алганда, берилген тапшырманы аткаруу мүмкүнчүлүгү өтө төмөн. Гиперсоникалык стратосфералык машиналардын пайда болушу менен абал түп тамырынан бери өзгөрүшү толук мүмкүн, бирок азыр негизги роль үчтүктүн деңиз жана кургактык компоненттерине таандык.

Андан кийин 700-45 / 2 = 327.5 (эгерде стратегиялык авиацияны алып салсак, анда триаданын ар бир компоненти үчүн орто эсеп менен 327 жеткирүүчү унаа калат). Тарыхый жактан биз жердеги стратегиялык өзөктүк күчтөрдүн таралышын иштеп чыккандыктан (Америка Кошмо Штаттарынан айырмаланып), мен моряктарга 19 суу астында жүрүүчү кемелери бар 360 жеткирүүчү машинанын болушуна уруксат берилээрине чоң күмөнүм бар (салыштыруу үчүн, "ант берген достордун" азыр 12-14 SSBNлери бар, бирок бул алардын стратегиялык ядролук күчтөрүнүн негизи.).

"Акулалар" менен алар эмне кылаары белгисиз: аларды "Булавага" кайра куруу кымбат иш жана бул бир нече жаңы "Борейлерди" союуну билдирет. Металды кесүү үчүн, өкүнүчтүү, кайыктар ресурстарын али түгөнө элек. Эксперименталдык платформа катары калтырылсынбы? Бул мүмкүн, бирок бул үчүн бир кайык жетиштүү. Аларды көп максаттуу суу асты кемелерине айландыруу (АКШ кээ бир Огайо сыяктуу)? Бирок кайык алгач Арктикада операциялар үчүн жаратылган жана башка жерде колдонууга болбойт. Эң жакшы вариант-булаванын модернизациясын жүргүзүү, бирок аларды запастагы же жайгаштырылбаган ядролук күчтөр катары калтыруу жана бир суу асты кайыгын эксперименталдык аянтча катары колдонуу. Анча үнөмдүү болбосо да.

Бирок, "2012 -жылдын мартында Россиянын Коргоо министрлигинин булактарынан 941" Акула "долбоорунун стратегиялык өзөктүк суу асты кайыктары каржылык себептерден улам модернизацияланбайт деген маалымат пайда болгон. Булактын маалыматы боюнча, бир "Акуланын" терең модернизациясы 955 "Борей" долбоорунун эки жаңы суу алдында жүрүүчү кемелеринин курулушу менен салыштырылат. ТК-17 Архангельск жана ТК-20 Северстал суу алдындагы крейсерлери акыркы чечимди эске алуу менен модернизацияланбайт, ТК-208 Дмитрий Донской 2019-жылга чейин курал системалары жана сонар системалары үчүн сыноо аянтчасы катары колдонула берет ".

Кыязы, чыгууда, тагыраагы 2020 -жылга чейин, бизде 10 (8) Бореевдер жана 7 Дельфиндер болот (Калмаров жакынкы арада эсептен чыгарыларына ишенем, анткени кайыктар 30 жашта). Бул 300 (260) жеткирүүчү унаа. Андан кийин алар дельфиндердин эң эскилерин эсептен чыгара башташат, бара-бара катуу оттогу Булаваны деңиз стратегиялык ядролук күчтөрүнүн негизине айландырышат. Ушул убакка чейин (Кудай сактасын) "Воеводанын" ордуна жаңы оор ICBM түзүлөт (балким Макеев Дизайн бюросу, жана алар иштешет), алар "Bark" боюнча иштеп чыгууларды колдонушат, бирок эгер деңиздин аналогу болсо кургактыктан жасалган, тескерисинче кыйын кылуу оңой эмес), ошондуктан деңиздин стратегиялык ядролук күчтөрү үчүн 188 жеткирүүчү машинаны сактап калуу жетиштүү.

Мен 5 -муундагы кайыктар үчүн эмне колдонулаарын айтууга да батынбайм, бирок бир нерсе анык: бул маселе алдын ала чечилиши керек.

Сунушталууда: