Ар кандай класстагы суу астында жүрүүчү кемелер өз өнүгүүсүн улантууда, жаңы долбоорлор дайыма келечектүү идеяларды колдонушат. Ошого карабастан, кеме куруучулар тайманбас жана оригиналдуу чечимдердин негизинде жаңы жабдуулардын долбоорлорун түзүүгө шашылбайт. Техникалык жана технологиялык тобокелдиктер сериялык долбоорлордун өнүгүшүн чектейт, бирок башка түрдөгү жаңы тайманбас иштеп чыгууларга тоскоол болбойт. Жакында Франциянын деңиз тобу SMX 31 деп аталган келечектеги суу алдында жүрүүчү кеменин оригиналдуу дизайнын ачты.
Октябрда Парижде кезектеги эл аралык аскердик-техникалык көргөзмө Евронавал болуп өттү, анда ар кайсы өлкөлөрдүн алдыңкы кеме куруучулары белгилүү жана таптакыр жаңы иштеп чыгууларды көрсөтүштү. Көргөзмөнүн негизги катышуучуларынын бири француз Naval Group компаниялар тобу болуп, алар ар түрдүү долбоорлордун көп санын көрсөтүштү. Башка нерселерден тышкары, бул уюм жер үстүндөгү жана суу астындагы флотту андан ары өнүктүрүү темасына кызыгуу көрсөтөт, бул тайманбас жана оригиналдуу долбоорлордун пайда болушуна алып келет.
SMX 31 суу алдындагы кайыктын модели. Сүрөт Navyrecognition.com [/борбору]
Бул жолу француз кеме куруучулары адистерге жана коомчулукка SMX 31 аттуу суу алдындагы кайыктын келечектүү концепциясын көрсөтүштү. Бул долбоор заманбап жана алдыңкы технологияларды жана тетиктерди мүмкүн болушунча көбүрөөк колдонууну камсыздайт. Өз кезегинде, иштеп жаткан суу астында жүрүүчү кемелерден негизги чечимдер гана алынат. Натыйжада, сунушталган "келечектин суу алдындагы кайыгы" азыркы моделдерден эң олуттуу айырмачылыктарга ээ.
SMX 31 долбоорунун максаты - белгилүү бир аймакта көрүнбөгөн түрдө катыша ала турган, суунун астында жана үстүндө ишмердүүлүктү көзөмөлдөөгө жөндөмдүү, ошондой эле тигил же бул куралды колдоно ала турган көп багыттуу суу асты кайыгын түзүү. Мындай татаал маселелерди чечүү үчүн суу асты флотунда кеңири колдонула элек таптакыр жаңы идеяларды жана түшүнүктөрдү колдонуу чечими кабыл алынды. Ошол эле учурда, жаңы долбоордун бир катар компоненттери жаңы эмес жана ар кайсы өлкөлөрдүн флотунда колдонмо табышат.
Аскер -деңиз тобунун жаңы долбоору бир катар учурдагы жана келечектеги системалары бар көп корпустуу суу астында жүрүүчү кемени курууну сунуштайт. Бардык керектүү түзмөктөрдү жана бир катар жаңы приборлорду жайгаштыруу үчүн корпустун атайын дизайны каралган. Ошол эле учурда кеменин жашыруун болушуна салым кошушу керек. Бортко ар кандай типтеги куралдарды, же атайын техниканы ж.б. коюу сунушталган. Ошондой эле, SMX 31 долбоору экипажды кыскартууга мүмкүндүк берген бардык негизги процесстерди максималдуу түрдө автоматташтырууну билдирет.
Француз дизайнерлери көп корпустуу суу астында жүрүүчү кемени курууну сунуштап жатышат. Сыртта алар атайын схеманын жеңил салонун коюшту. Физикалык талааларды кыскартуу жана анын тегерегиндеги оптималдуу агымды камсыз кылуу үчүн, ал сперма китин такыр элестеткен оригиналдуу "бионикалык" формага ээ болот. Жеңил корпустун дизайнына ар кандай сенсорлорду жана сенсорлорду киргизүү сунушталган. Долбоордун авторлору гидроакустикалык түзүлүштөрдүн стандарттык топтомун жаңы аппараттар менен толуктоо керек деп эсептешет. SMX 31дин маанилүү өзгөчөлүгү - бул үйдүн жоктугу жана анын тосмолору. Бир гана артка тартылуучу алдыңкы горизонталдык рульдар, рулдары жана винт корпустары бар X түрүндөгү арткы учактары азыр жеңил корпустун чегинен чыгып турат.
Адаттан тыш жарык органдын жардамы менен бир эле учурда бир нече маселени чечүү сунушталат. Ал аба агымын жана чуркоо өзгөчөлүктөрүн жакшыртып, кайыктын башка суу алдындагы кемелердин жана суу астында сүзүүдөн коргонуу компоненттеринин көрүнүшүн азайтып, ошондой эле айлана-чөйрө жөнүндө маалымат чогултууга катышуусу керек. Акыр-аягы, сунушталган корпус суу алдындагы кайыкка укмуштуудай жана көз жоосун алган экстерьерди берет.
Куралдардын бир бөлүгүн жеңил корпустун жаасына жайгаштыруу сунушталууда. Кийинки, бекем корпустун биринчиси кыска узундугу менен мүнөздөлөт. Бул борбордук постту, палатаны жана турак жайларды жайгаштырууга арналган. Бул корпустун артында дизайнерлер арткы корпуска өтүү үчүн узунунан туннель коюшкан. Туннелдин тегерегиндеги бош орун ар кандай функциялары бар модулдарды орнотуу үчүн колдонулушу мүмкүн. Арткы, күчтүү узундуктагы корпус эки бөлүккө бөлүнөт. Электр станциясынын элементтери алдыңкы томдордо, курал -жарактар жана атайын техникалар арткы бөлүгүндө жайгашкан. Ошол эле учурда, күчтүү жана жеңил корпустун арт жагында торпедо түтүктөрүн, танктарды ж.
SMX 31 тибиндеги суу астында сүзүүчү кайыктын узундугу болжол менен 70 м болушу керек. Туурасы жана бийиктиги - 13,8 м. Чөгүп кеткен абалдагы долбоордук жылыш 3400 тоннаны түзөт. Жумуш тереңдиги 250 мден ашат.
Жеңил дене дизайны. Сүрөт деңиз тобу
Француз конструкторлорунун идеясына ылайык, жаңы суу астында жүрүүчү кеменин мүмкүн болгон максималдуу көлөмү болушу керек, бул экипаждын жүгүн азайтат. Натыйжада экипаждын саны 15 адамга чейин кыскарат. Мунун кесепеттеринин бири - суу астында жүрүүчү кеменин бүт структурасына оң таасирин тийгизүүчү керектүү бөлүктөрдүн көлөмүнүн кыскарышы. Мисалы, тиричилик муктаждыктары үчүн алдыңкы бышык корпустун бир бөлүгүн гана алып салууга болот.
Конструкторлор экипаждын коопсуздугуна кам көрүшкөн. Суу астында жүрүүчү кеме калкып чыгуучу куткаруу камерасы менен жабдылган. Цилиндр түрүндөгү продукт борбордук туннелдин үстүндө, эки бекем корпустун ортосунда ташылат. Транспорттук позицияда палубанын деңгээлиндеги кыймылдуу люк эшиктери менен капталган.
Долбоор электрдик түзүлүштөрдө гана курулган атомдук эмес электр станциясын колдонууну камтыйт. Суу астында жүрүүчү кемени көп сандагы аккумуляторлор менен жабдуу сунушталат, бирок ошол эле учурда аларды толтуруу үчүн генератор менен дизелден же башка кыймылдаткычтан баш тартуу керек. Сапарга чыгардан мурун базада кубаттуулугу жогору батареялар заряддалышы керек, андан кийин суу асты кайыгы жүктөлгөн милдеттерди чечүү үчүн деңизге чыга алат. Келечектүү сактоо батареялары 30дан 45 күнгө чейин автономия берет деп күтүлүүдө.
Кыймыл үчүн кайык жогорку кубаттуу борттогу электр кыймылдаткычтарын колдонот. Алар атайын каналдарда жайгашкан суу агуучу эки винттин дөңгөлөктөрүн айлантуусу керек. Кыймылдаткычтардын жана генераторлордун жоктугу кайыктын ызы -чуусун басаңдатышы керек, ал эми атайын конфигурацияланган каналдарга суу замбиректерин коюу ойгонууну азайтат. Мындан тышкары, борттогу суу замбиректер корпустун ичинде орун бошотот. Болжолдуу суу астындагы ылдамдык - 20 түйүн.
SMX 31 долбоорунун негизги максаттарынын бири - экипаждын максималдуу мүмкүн болгон кырдаалдык маалымдуулугун алуу. Жаада жана жеңил корпустун капталдарында башкы сонар комплексинин антенна түзмөктөрүн жайгаштыруу пландаштырылган. Бул же тигил сенсорлор суу астындагы кайыктын башка бөлүктөрүндө жайгашып, мейкиндиктин максималдуу көрүнүшүн камсыз кылат, анын ичинде өлүк зоналары жок. Сенсорлордун курамы суу алдындагы кеменин максаттарына жана кардардын каалоолоруна ылайык аныкталышы керек.
Долбоордо ошондой эле ар кандай класстагы учкучсуз системаларды колдонуу каралган. Биринчиден, изилдөө жабдууларынын комплексине учкучсуз суу астындагы унаалар кириши керек. Мындай продуктылар экинчи күчтүү корпустун өзүнчө бөлүгүндө, курал менен көлөмдө сакталып, тейлениши сунушталат. Аларды сыртка чыгаруу жана суу астындагы кемеге кайра жүктөө үчүн, долбоордо кеменин арт жагында өзүнчө туннель каралган.
SMX 31 долбоорунун кызыктуу жаңылыгы - учкучсуз учуучу аппараттарды колдонууну камсыз кылган комплекс. Учкучсуз учуучу аппаратты атайын сүзгүчкө орнотуу сунушталууда. Керек болсо, экинчиси жер бетине калкып чыгышы керек, андан кийин дрон учуп, аймакты изилдей алат. Суу астында жүрүүчү кеме 100 м тереңдиктен учактарды жер бетине чыгуунун кажети жок жана белгилүү коркунучтарга дуушар болбостон учура алат.
Суу астындагы кеменин айланасындагы агым. Сүрөт деңиз тобу
Жеңил жана бышык корпустун ичиндеги бош көлөмдөр ар кандай куралдарды же атайын жабдууларды жайгаштыруу үчүн колдонулушу сунушталат. Кыязы, буга чейин негизги конфигурацияда, жаңы типтеги суу астында жүрүүчү кеме торпедолорду, миналарды же ракеталарды көтөрө алат. Ошентип, катуу корпустун сыртында, жеңил корпустун жаачылыгында, ар бирине 533 мм төрт торпедо түтүгү бар эки блокту коюу сунушталат. Алардын конструкциясы суу астында жүрүүчү кайыктын түзмөктөрүн колдонуу менен үгүт учурунда кайра жүктөөнү камсыз кылбайт.
Дагы төрт торпедо түтүкчөсүн арт жагына коюу керек, бул жолу кайра жүктөө мүмкүнчүлүгү бар "классикалык" системалар жөнүндө сөз болууда. Арткы бөлүк ок -дарыларды кармай алат. Жаңы суу астында жүрүүчү кемеде колдонуу үчүн 533 мм калибрдеги учурдагы жана келечектеги оор торпедолор каралууда.
Негизги конфигурациясында SMX 31 суу астындагы кемеси кемелерди же жээктеги буталарды жок кылуу үчүн ракеталарды көтөрө алат. Торпедо түтүктөрүнүн ортосунда, бекем корпустун алдына коюлган, 6 ячейкасы бар вертикалдуу учуруучу алар үчүн арналган. Мындай орнотуунун өлчөмдөрү буга чейин француз флотунда кызмат кылган же азырынча иштелип жаткан ар кандай типтеги ракеталарды колдонууга мүмкүндүк берет.
Жеңил дененин борбордук бөлүгү, эки бышыктын ортосунда жайгашкан, ар кандай модулдарды жайгаштыруу үчүн колдонулушу мүмкүн. Биринчиден, туннелдин капталдарына кошумча бир -эки ракета учуруучу аппараттар орнотулушу мүмкүн. Алардын ортосундагы бош орунду башка жабдуулар ээлей алат. Мындан тышкары, SMX 31 кайыгы согуштук сүзүүчүлөр үчүн транспорт катары кызмат кыла алат. Бул учурда, туннелдин астына турак жай жана сыртка чыгуу үчүн шлюзу бар атайын модуль орнотулушу керек. Ал жерде суучулдар үчүн сүйрөөчү унааларды сактоо сунушталууда.
Конфигурациясына жана дайындалган согуштук миссиясына жараша SMX 31 суу асты кайыгы 46 торпедону жана ракетаны көтөрө алат. Алардын жардамы менен кайык суу астындагы, жер үстүндөгү жана жээктеги буталарга чабуул кое алат. Көрсөтүлгөн формада, ал абадан жасалган буталар менен гана күрөшө албайт.
Концепция долбоору SMX 31 белгилүү бир флот тарабынан тапшырылган толук кандуу келечектүү суу астында жүрүүчү кемелерди куруу үчүн арналган эмес. Анын милдети - кеменин эффективдүүлүгүн жогорулатуучу принципиалдуу жаңы чечимдерди издөө, ошондой эле аларды бир долбоорго бириктирүү. Мындан тышкары, долбоорду иштеп чыгуу учурунда белгилүү бир сунуштардын чыныгы келечегин аныктоо зарыл. Акырында, макетти жана мультимедиялык жарнак материалдарын колдонуп, сиз адистердин жана потенциалдуу кардарлардын кызыгуусун изилдей аласыз.
SMX 31 концепциясынын айрым сунуштары аскерлерди кызыктырышы мүмкүн, анын натыйжасында алар "чыныгы" суу астында жүрүүчү кемелерди түзүү үчүн колдонулушу мүмкүн. Сунушталган формада түпнуска идеялардын көбүн бир убакта колдонуу же ал тургай SMX 31ди куруу азырынча мүмкүн эместей сезилет. Азыркы учурда, долбоор жалаң тайманбас сунуштарды бириктирет жана курулушту баштоо үчүн жетиштүү түрдө иштелип чыккан эмес.
Мүмкүн болгон суу астында жүрүүчү түзүлүш жана компоненттер. Figure Hisutton.com
***
Naval Group өзгөчө мүмкүнчүлүктөрү бар келечектүү өзөктүк эмес суу астында жүрүүчү кайыктын пайда болушунун өзүнүн версиясын сунуштады. Башка долбоорлор сыяктуу эле, жаңы SMX 31 чоң кызыгууну жаратат. Ал чет өлкөлөрдүн кеме куруучулары суу астында сүзүүчү флотун кандайча өнүктүрүүгө ниеттенип жаткандыгын жана мындай өнүгүү кандай сунуштарга негизделерин ачык көрсөтүп турат. Ошол эле учурда чет элдик идеяларга баа берип, алардын чыныгы перспективаларын аныктоого болот.
Биринчиден, SMX 31 долбоору өзгөчө кызыгууну жаратаарын белгилей кетүү керек. Ал кантип сиз эң оригиналдуу сунуштарды кошуп, азыркы эң батыл ойлорду бир суу астында сүзүүчү кемеде чогултууну көрсөтөт. Мындай концепциялык долбоорлор сейрек кездешпейт, бирок алардын ар бири чет элдик кеме куруучулардын суу астында жүрүүчү кемелерди өнүктүрүү боюнча көз карашын түшүнүү үчүн изилдениши керек. Бирок, долбоорду кылдат жана деталдуу изилдөө менен, кайыктардын конструкциясын алыскы келечекке кайсы компоненттер алып жүргөнү белгилүү болот.
Биринчиден, SMX 31 долбоору заманбап жана келечектүү системалардын кеңири колдонулушу менен мүнөздөлөт, алардын айрымдары ишке даяр эмес же таптакыр жок. Тактап айтканда, суу алдындагы кемелердин заманбап маалыматтык жана башкаруу системалары экипаждын ишинин көлөмүн каалагандай кыскартууну камсыз кыла албайт жана колдо болгон батареялар суу астында жүрүүчү кайыктын бир зарядда бир айдан ашык деңизде калышына жол бербейт. Жеңил дененин бүт бетине түрдүү сенсорлорду коюу идеясы кызыктуу көрүнөт, бирок аны ишке ашыруу көптөгөн көйгөйлөр менен байланыштуу.
Ошол эле учурда, концепциянын учурдагы кайыктарга караганда артыкчылыктары бар. Сунушталган электр станциясы чынында эле ызы -чууну жана аныктоо ыктымалдыгын азайтат. Корпустун конструкциясын жакшыртуу кеменин көрүнүшүн андан ары төмөндөтөт. Пилотсуз суу астындагы унаалар жигердүү түрдө иштелип чыгууда жана учкучсуз учуучу аппараттар буга чейин ар кандай тармактарда кеңири колдонулган. SMX 31 үчүн курал комплекси учурдагы өнүмдөрдүн жана компоненттердин негизинде курулушу мүмкүн.
Натыйжада, абал өнүккөн чечимдердин негизинде жаңы тайманбас долбоорлор үчүн мүнөздүү. SMX 31 түшүнүк долбоорунун кээ бир өзгөчөлүктөрү кызыктуу жана келечектүү гана эмес, бирок ошондой эле жакынкы келечекте колдонмо таба алат. Ошентип, жаңы куралдарды же учкучсуз системаларды кийинки муундагы долбоорлорго же учурдагы кайыктарды жаңыртууга киргизсе болот. Сырткы көрүнүшү башка өзгөчөлүктөр дагы эле өтө татаал жана негизсиз көрүнөт. Учурдагы флоттордун жеке генератору жана 15 кишиден турган экипажы жок таза электр станциясы бар суу астында жүрүүчү кемени сатып алуу коркунучу бар.
Албетте, азыркы формасында SMX 31 долбоору көргөзмө павильондорунан эч качан кетпейт жана эч бир өлкөнүн паркын кайра жабдуу процессин баштабайт. Бирок, анын андай максаттары жок. Бул өнүгүү суу астындагы кеме куруу тармагындагы принципиалдуу жаңы түшүнүктөрдү жана идеяларды издөө үчүн гана арналган. Эң реалдуу жана пайдалуу чечимдер жакында реалдуу долбоорлордо колдонууну табат жана суу астында сүзүүчү флоттун өнүгүшүнө салым кошот. Бирок, алыскы келечекте жаңы технологияларды мындай иштеп чыгуу жана өздөштүрүү инженерлерге азыркы концепция долбооруна кайтып келип, аны курулушка жана эксплуатацияга алып келүүгө мүмкүнчүлүк берерин жокко чыгарууга болбойт.
