Жакынкы жылдарда, өзүңүздөр билгендей, коргонуу муктаждыктарына 20 триллион рублга жакын каражат жумшалат. Бул акчанын бир бөлүгү флоттун муктаждыктарына жумшалат. Жана, сыягы, олуттуу бөлүгү. Мисалы, жакында Бириккен кеме куруу корпорациясынын президенти Р. Троценко ПО Севмаштын (Северодвинск) 2022 -жылга чейин заказдары бар экенин айтып мактанган. Мындай улуу шарттар өнөр жайда сейрек кездешет дегенге кошулбай коюуга болбойт: ишкананын бардык келишимдеринин жалпы баасы 280 миллиард рубль. Кызыгы, бул биздин өлкөдөгү юридикалык жак менен түзүлгөн келишимдердин эң чоң көлөмү. Сыймыктанууга татыктуу себеп.
Северодвинск заводунан заказдардын көпчүлүгү төртүнчү муундагы суу астында жүрүүчү кемелердин курулушу, 885 Ясен жана 955 Борей долбоорлору менен байланыштуу. Учурда Коргоо министрлигинин пландарында биринчи типтеги он кайыктын жана экинчисинин сегиз кайыгынын курулушу камтылган. Эске салсак, керектүү "Күлдөрдүн" саны тынымсыз өзгөрүп турган - ага үч он, андан кийин беш гана кеме керектелчү, бирок ушул жылдын жазында азырынча онго токтоо чечими кабыл алынган. Бул он суу алдында жүрүүчү кеме ишке киргенден кийин жаңыларын куруу башталбайт деп талашууга болбойт да. Пландаштырылган курулуштун максатка ылайыктуулугуна карата кээ бир оптимизм акыркы 7-10 жылдын ичинде эки долбоордун тең коргошун кемелеринин курулуш темпи бир кыйла жогорулагандыгы менен шартталган: Северодвинск (пр. 885) 1993-жылы кайра салынган., жана Юрий Долгорукий (пр. 955) 96 -жылы. Кээде курулуштун узактыгы түп -тамырынан бери жаңы материалдарды жана технологияларды колдонуудан келип чыгат деп айтылат. Бирок, бул версия азырынча кайыктардын "түйүлдүктөрү" нормалдуу каржылоонун жоктугунан запастарга чаң топтоп жатат деген пикирге эч кандай карама -каршы келбейт. Ошого карабастан, акыркы жылдары акча табылып, учурда үч жаңы суу асты кайыгы (Северодвинск жана эки Борея: Юрий Долгорукий жана Александр Невский) сыноодон өткөрүлүүдө. Дагы эки кеме коюлду жана курулууда (Казан, долбоор 885 жана Владимир Мономах, долбоор 955).
Эмне болот: курал
Жакынкы келечектеги суу астында сүзүүчү кемелерибизде да бир топ көйгөйлөр бар. Мурда алар негизинен акчага байланыштуу болсо, эми ар кандай жабдууларга байланыштуу. Учурда Борей долбоорунун эң атактуу жана "рекламаланып" турган булагы-Р-30 Булава ракетасы. Бул ракетанын акыркы беш сыноо учуру ийгиликтүү болгону менен, ага болгон ишенбөөчүлүк азайган жок, ошондой эле ар кандай тамашалар. Мындан тышкары, жалпыга маалымдоо каражаттары коомдук пикирдин отуна май куюп жатышат: ушул жылдын август айында 16 -жолу учурулгандан кийин, алгач ал бир жума мурун өтүшү керек болчу деген маалымат пайда болгон, бирок ал кемедеги бузулуулардан улам кийинкиге калтырылган. Коргоо министрлигинин өкүлдөрү, өз кезегинде, учуруунун кийинкиге калтырылышы тууралуу маалыматты четке кагышты. Ошентип, көйгөйсүз тесттердин сериясын уланды деп эсептесе болот. Азырынча Бореев торпедосу менен эч кандай өзгөчө көйгөйлөр жарала элек, кандай болгон күндө да, эгер алар бар болсо, алар коомчулуктун кеңири реакциясын жараткан жок.
Ошол сыяктуу Ясен кайыктарынын куралдануусу элдин көңүлүн бурган жок. Бул түшүнүктүү: алардын негизги куралы-ар кандай версиядагы жана модификациядагы кемеге каршы Onyx жана Caliber ракеталары. Бүгүнкү күнгө чейин, ракеталардын эки үй -бүлөсү тең сыналып бүтүп, сериялык түрдө курулган. Жана, өзүңүздөр билгендей, ийгиликтер ийгиликсиздик сыяктуу көңүлдү бурбайт.
Эмне болот: акча жана башкалар
Жаңы суу астында жүрүүчү кемелердин дагы бир көйгөйү - бул дайыма "жылуучу" мөөнөттөр. Мисалы, Северодвинск курулушу нормалдуу каржылоо түрүндө дем алганда, 2011 -жылы кайыктын флотуна кирүүсү пландаштырылган. Бирок, бир катар себептерден улам бул салтанаттуу иш -чара 12 -жылдын экинчи жарымына жылдырылды. Севмаш Бореям, өз кезегинде, Bulava кабыл алууга жана сериялык өндүрүшкө даяр болгонго чейин күтүүгө туура келет деп ырастайт. Кийинки жарым ондогон суу астында жүрүүчү кемелер планга ылайык учурулат, сыналат жана пайдаланууга берилет деп үмүттөнөбүз.
Бул жылы суу астындагы кеме сыяктуу, муздан чыккан сыяктуу, кайыктарды өндүрүү жана финансылык агымдар менен байланышкан эки окшош окуя пайда болду. Апрелде белгилүү бир Тиханов 2009 -жылы "Севмаш" менен келишим боюнча ширетүү иштерин жүргүзгөн компаниясынын тиешелүү лицензиясы жоктугуна байланыштуу айып пулга кесилген. Тихановго мыйзамсыз ишкерлик беренеси боюнча 30 миң рубль айып салынган. Өз кезегинде, аткарылган иштер үчүн анын компаниясына эки миллионго жакын акча түшкөн. 8 -декабрда ушундай эле иш белгилүү болду. Анын чоо -жайы азырынча айтыла элек, 2007-2009 -жылдар аралыгында белгилүү бир аял жетектеген белгилүү бир компания 12 млн. Ал кантип бүтөт - көрө жатарбыз.
Ушундай эле контекстте кээде Севмаштын жетекчилигиндеги өзгөрүү жөнүндө сөз болот. Эске сала кетсек, июнь айында ишкананын башкы директору Н. Калистратов "өз каалоосу менен" арыз жазып, Архангельск шаарынын мыйзам чыгаруу органдарында иштөө үчүн кеткен. Рубиндин борбордук конструктордук бюросунун мурдагы башчысы А. Дьячков "Севмаш" ПОнун башкы директорлугуна дайындалды. Деңизге жакын чөйрөдө, албетте, Калистратовдун отставкага кетишинин башкы директорлуктун конкреттүү ишмердүүлүгүнө байланыштуу себептери жөнүндөгү версия акырындык менен жайылууда. Бирок, USC бул анын ишин жакшыртуу үчүн кызынын ишин оптималдаштыруунун бир түрү деп ырастайт. Кошумчалай кетсек, жазында вице -премьер С. Иванов Калистратовдун "Севмаштын" директору катары ылайыктуу экенине күмөн санаган.
Балким, дал ушул окуялар лицензиясы жок түшүнүксүз кеңселери менен Коргоо министрлигинин кеме куруучулар менен келишимдердин наркы боюнча баардык жол менен соодалашуусунун негизги себеби болгон. Кандай болгон күндө да, министрликти түшүнсө болот: эгерде ар кандай майда "шарашкиндик кеңселер" чоң өндүрүш заводунун тегерегинде "оттоп" кетсе, анда баарын күтсө болот. Келишимдердин наркынын өсүшүнөн завод үчүн катастрофалык кесепеттерге чейин. Мисалы, Саратов авиациялык заводу ушинтип өлгөн: бир убакта анын тегерегинде көптөгөн туунду ишканалар пайда болгон жана алардагы финансылык агымдар бардык кирешелер аларга кеткендей бөлүштүрүлгөн, бардык чыгымдар менен карыздар өсүмдүктүн өзү. Биздин өлкөдө дээрлик эч ким Севмаш же башка коргонуу ишканасы үчүн ушундай тагдырды каалабайт.
Суу астындагы стратегия
Келечекте баалардын айырмачылыгынан улам каржылоодо же келишимдерге кол коюуда эч кандай көйгөй көргүм келбейт. Эгерде баары чындап эле ушундай болсо, анда дагы бир суроо актуалдуу болуп калат: 18 жаңы кайык кайда барат? Борей стратегиялык ракеталарды алып жүрүүчү катары киргизилиши мүмкүн
орус флотунун каалаган курамы. Кырда абал так ушундай, бирок ракетадан коргонуу системасы жаатындагы соңку өнүгүүлөрдү эске алганда, мындай кайыктар Түндүк Флотко көбүрөөк керек болуп калышы мүмкүн. Эгерде Америка Кошмо Штаттары ракетадан коргонууну өнүктүрүүнү уланта берсе, тактап айтканда анын Эгис системасы бар кемелерге негизделген бөлүгү, анда убакыттын өтүшү менен биз Түндүк Муз океанында мындай кемелердин пайда болушун күтүшүбүз керек. Белгилүү болгондой, бул аймак аркылуу континенттер аралык ракеталарды "өткөрүү" эң максатка ылайыктуу. Буга ылайык, келечекте Американын ракетадан коргонуу системасына каршы туруу үчүн, кемеге каршы ракеталары бар суу астында жүрүүчү кайыктардын белгилүү бир саны керек болушу мүмкүн. Onyx же Caliber ракеталарынын максималдуу учуу аралыгы 300 чакырымга жетет, эгерде зарыл болсо, Эгисти муз каптаган акваториядан атууга туура келет. Мындай көйгөйлөрдү эффективдүү чечүү суу алдында жүрүүчү кемелер үчүн гана мүмкүн.
Ырас, жаңы кайыктарды таратуу боюнча так пландар азырынча жарыялана электигин айтыш керек. Ал тургай алар азырынча таптакыр жок деген пикир да бар. Коргоо министрлиги аны колдонуу планы жок жабдууларга буйрутма бериши күмөн, бирок пикир бар жана бул факт менен келишүү керек. Ага каршы чыгууга эч ким тыюу салбаса да. Кайыктар так кайда кызмат кылат жана кимдин версиясы акыры туура болорун - биз бир нече жылдан кийин, 17-18 -жылга чейин, качан долбоорлордун 885 жана 955 кемелери жетиштүү болорун билебиз. ишке киргизилет, бирок тесттерди да бүтүрөт.
