Советтик Аскер -Деңиз Флотунун өнүгүү шартында өткөн кылымдын 50 -жылдарынын аягы жана 60 -жылдардын башында эки негизги тенденция менен эсте калган. Биринчиден, бортунда баллистикалык ракеталары бар жаңы америкалык суу астында жүрүүчү кемелердин курулушу советтик аскерлерди жана конструкторлорду жакынкы аралыкта душмандын суу алдындагы кемелерине аңчылык кылууга тийиш болгон суу астына каршы кемелерди долбоорлоо жана куруу менен алектенүүгө мажбур кылды. Экинчиден, бул убакытка чейин вертолеттордун согуштук потенциалы, анын ичинде суу алдындагы кемелерге каршы мүмкүнчүлүктөрү ачыкка чыкты. Натыйжада, бир нече долбоорлор ишке киргизилген, бул акыр аягында суу алдында сүзүүгө каршы тик учактын крейсерлеринин жаңы түрүн түзүүгө алып келген.
"Москва"-советтик жана орусиялык суу астында сүзүүчү крейсер-тик учак ташуучу, 1123 долбоорунун коргошунчу кеме
Көрүнүш жана дизайн
Башында, бул жаңы кеме элүү жылдардын ортосунда иштелип чыккан 61-патрулдук кеменин Долбоорун андан ары өркүндөтүү деп болжолдонгон, бирок ошол эле учурда ар кандай куралдарды көтөрүп, борттогу бир нече вертолеттордун жардамы менен мүмкүнчүлүктөрүн жогорулатат.. Буга байланыштуу жана убактысын жана күчүн үнөмдөөнү каалап, ЦКБ-17 (азыркы Невский конструктордук бюросу) 1958-жылдын августунда техникалык сунуш боюнча ишти бүтүргөн. Бул документке ылайык, келечектүү кемелер 68-bis крейсерлеринин буга чейин курулган корпустарынын негизинде курулушу керек болчу. Ал кезде мындай кемелердин курулушу тоңдурулган жана жаңы долбоор буга чейин чыгарылган агрегаттарды колдонууга жардам бериши мүмкүн.
Кардар Коргоо министрлиги жана Аскер-Деңиз Флотунун тиешелүү бөлүмдөрү тарабынан сунушталган, ЦКБ-17нин сунушун карап чыгып, суу астында сүзүүгө каршы жаңы тик учак крейсерин толук кандуу иштеп чыгууну баштоону сунуштаган. 1958-жылы декабрда СССР Министрлер Совети токтом чыгарган, ага ылайык ЦКБ-17 жакынкы жылдарда 1123 "Кондор" долбоорун иштеп чыгууга тийиш. Жетекчи кемени жеткирүү 1964 -жылга пландаштырылган. Мындан тышкары, жаңы кемелердин курулушу алтымышынчы жылдардын биринчи жарымында кеме куруу планына киргизилген. Кардардын талаптары төмөнкүдөй болгон. 1123 долбоорунун кемелери стратегиялык душмандын суу астында жүрүүчү кемелерин базаларынан бир топ алыстыкта издеп жок кылышы керек болчу.
Министрлер Советинин токтому чыккандан бир ай өткөндөн кийин СССРдин Аскер-Деңиз Флотунун башкы командачысы адмирал С. Г. Горшков техникалык тапшырманы жактырды. Флот 30-35 түйүнгө чейин ылдамдай ала турган, көлөмү 4500 тоннага жакын кемени каалады. Кошумчалай кетсек, техникалык тапшырмалар бортко жайгаштырылган суу алдындагы кемелерге каршы тик учактардын негизги мүмкүнчүлүктөрүн аныктады. Крейсердин бортуна бир эле убакта эки роторлуу техниканын күнү-түнү патрулдук иштөөсү үчүн керек болгон көп вертолетторду, көмөкчү жабдууларды ж.б. коюу талап кылынган. Ошентип, сунушталган Ка-25тин мүмкүнчүлүктөрүн жана өзгөчөлүктөрүн эске алып, долбоор 1123 кемеси бир убакта сегиз тик учакты алып жүрүшү керек болчу.
Келечекте керектүү сандагы вертолетторго болгон көз караштар кыйла өзгөрдү. Ошентип, 1959-жылдын күзүнүн башында ЦКБ-17нин кызматкерлери крейсердин суу алдындагы тик учактарынын күжүрмөн иштери боюнча өз пикирлерин айтышты. Айтылган идеяларга ылайык, сонар калканчтары бар вертолеттор кемеден белгилүү бир аралыкта учушу керек болчу. Ошол эле учурда, кеменин өзү аны байкабай калгыдай суу астындагы кеменин болжолдуу аймагынан бир нече ондогон километр аралыкта болмок. Андан тышкары, жок эле дегенде, бир тик учак эң алыскы кайыктар менен байланышты камсыздайт жана бир нече роторлор өздөрүнүн sonar станцияларын колдонуп бута издейт. Бул тактика менен 1123 долбоорунун бир крейсеринде 5тен 14-15ке чейин тик учактарды колдонуу талап кылынган. Эң көп болгон учурда, кеме күнү -түнү жана үзгүлтүксүз издөө иштерин жүргүзө алмак.
Ошол эле 1959 -жылдагы бардык анализдердин жана сурамжылоолордун жыйынтыгына ылайык, кардар тик учактардын санына болгон талаптарын кайра карап чыккан. Эми крейсерге кеминде он машинаны коюу талап кылынган, алардын үчөө бир убакта душмандын суу астында жүрүүчү кемелерин издей алат. Талаптарга жооп берген вертолеттордун максималдуу саны 14. болгон. Бирок, тик учак тобуна карата талаптардын өзгөрүшү келечектүү крейсерлердин башка параметрлерин тууралоого мажбур кылган. Жаңыртылган тапшырмага ылайык, 1123 -долбоордун кемелери 7000 тоннадан ашык көлөмдө жана чоңураак өлчөмдө болушу керек болчу. Мындан тышкары, кардар жаңы крейсерлерди зениттик-ракеталык системалар жана башка коргонуу куралдары менен жабдууну талап кылган.
Бул болочок Condor крейсерлеринин сырткы көрүнүшүн аныктаган 1960 -жылдын январындагы жаңыртылган талаптар болчу. Долбоордун башкы ишканасы ЦКБ-17 (башкы дизайнери А. С. Савичев), ОКБ Н. И. Камовго суу алдындагы кемеге каршы вертолетту иштеп чыгууну аяктоо тапшырылды жана Аба күчтөрүнүн илимий-изилдөө институту-15 суу астына каршы тик учак комплексин түзүү боюнча иштерге тартылды. Бүтүндөй 60 -жыл долбоорлордун долбоорлорун иштеп чыгууга жана кеменин оптималдуу архитектурасын тандоого жумшалган. Бул этапта учуу палубасын жана ага тиешелүү көлөмдөрдү жайгаштыруунун бир нече варианттары каралды, ошондой эле аларга жараша башка структуралык элементтердин, жабдуулардын, курал -жарактын ж.б. Балким, эң кайраттуу сунуш катамаран системасынын вертолету бар крейсерин түзүү болгон. Кош корпустун дизайны салыштырмалуу чоң учуу палубасын жасоого мүмкүндүк бермек, бирок бул жаңы кеменин дизайнын жана курулушун бир топ татаалдаштырды. Ошондуктан, акырында, азыраак эр жүрөк схеманы тандашты.
Кардарлардын талаптарынын андан ары өзгөрүшү тиешелүү кесепеттерге алып келди. Ошентип, 1962-жылдын башында техникалык долбоор жактырылганда, орун которуштуруу 10700-10750 тоннага чейин жогорулап, максималдуу ылдамдык, тескерисинче, кыйла азайган. Ошого карабастан, техникалык мүнөздөмөлөрдүн жана согуштук мүмкүнчүлүктөрдүн жалпы комплекси алгылыктуу деп табылып, долбоор боюнча ишти улантууда. Ошол эле жылдын ортосунда 1123 "Кондор" долбоорунун техникалык документтери Николаев атындагы No444 верфине жөнөтүлгөн, ал жерде 15 -декабрда "Москва" коргошун крейсеринин төшөө аземи болгон.
Дизайн
Жаңы суу алдында сүзүүчү крейсер-тик учак конкреттүү тактикалык ордунан улам корпустун оригиналдуу архитектурасын алган. Корпустун бийик жактагы арткы бөлүгү учуу палубасынын астында толугу менен тартылган. Ага керектүү аймакты берүү үчүн, иштин формасы оригиналдуу түрдө өзгөртүлгөн. Жаада анын контурлары согуштук кемелер үчүн кадимки V формасында болгон, бирок ортоңку бөлүгүндө тараптардын камерасы көбөйгөн, бул учуу палубасынын аянтын 2400 чарчы метрге жеткирүүгө мүмкүндүк берген. Бул ыкманын бардык кайраттуулугу жана оригиналдуулугу менен, тараптардын камерасынын көбөйүшү деңизге жарактуулукка жана иштөө өзгөчөлүктөрүнө терс таасирин тийгизгенин моюнга алуу керек. Ошентсе да, корпустун мындай архитектурасын колдонуунун максатка ылайыктуулугун талкуулап жатып, кеменин иштөө жөндөмдүүлүгүн эмес, тик учактардын согуштук ишин камсыз кылуу башкы артыкчылык деп чечилди.
Тик учактын палубасынын астына тик учактар жана ага тиешелүү жабдуулар үчүн ангар коюлган. Белгилей кетчү нерсе, ошол эле учурда учуу палубасы катары кызмат кылган ангардын үстүнкү шыбы мүмкүн болгон минималдуу тирөөчтөргө орнотулган. Натыйжада, ангардын ичиндеги бош орун менен палубанын күчүнүн ортосундагы оптималдуу тең салмактуулукту алууга мүмкүн болду.
Ангардын алдында электрондук системалар үчүн антенналары бар үстүңкү түзүлүш болгон. Анын арткы бетине мор орнотулган. Структуранын формасы кызыктуу. Чынында, бул антенналар ж.б. жайгаштырылган бир нече кесилишкен учактардан түзүлгөн агрегат болчу. Кээ бир булактарга караганда, үстүңкү түзүлүштүн бул түрү кеменин радар колтамгасын азайтуу үчүн тандалган. Бул билдирүүлөрдүн канчалык чындыкка дал келээри белгисиз, бирок 1123-долбоордун башкы крейсери курулгандан бир нече ондогон жылдар өткөн соң, үстүртөн түзүлүштөрдүн мындай формалары аталган элементтердин бири болуп калган. кеме курууда колдонулган стелс технологиялары.
Оригиналдуу контурлары бар корпустун эки тарабы бар, эки жагы бар. Жашоо жөндөмдүүлүгүн жогорулатуу үчүн, долбоорго суу өткөрбөгөн 16 коргон кирген. Корпустун арткы бөлүгүндө алар ангар палубасына келишти. Белгилей кетүүчү нерсе, 1123 долбоорунда таптакыр эскертүү болгон эмес. Ошентсе да, кээ бир конструктордук чечимдердин жардамы менен, душмандын ракеталары же торпедолору сокку урган учурда, кеменин алгылыктуу жашоосун камсыз кылуу мүмкүн болгон. Мисалы, торпедо соккусунан кийин түрмөктүн ордун толтуруу үчүн, астыңкы күйүүчү май бактары Z формасында болгон. Мындай формадагы танктар, эсептөөлөр боюнча, бузулганда сууну бирдей толтурмак. Натыйжада, бузулган кеме мындан ары бузулган тарапка катуу таянбай калган. Мындан тышкары, капталдарына жакын бир нече авариялык танктар берилген, алардын толтурулушу 12 ° чейин түрмөктү толтура алат.
Өткөн кылымдын элүүнчү жана алтымышынчы жылдарында кемелерге каршы өзөктүк курал колдонуу мүмкүнчүлүгү олуттуу түрдө каралды. Ядролук чабуул болгон учурда 1123 -долбоордун кемелеринде терезелердин минималдуу саны болгон. Алар авиациялык топтун жана офицерлердин кабиналарында, ооруканада жана бир нече турак жайларда гана болгон. Кеменин 1100дөн ашкан башка бардык бөлмөлөрү электр жарыгы жана мажбурлоочу желдетүү системасы менен жабдылган. Теориялык эсептөөлөр көрсөткөндөй, суу астында сүзүүгө каршы 1123 крейсери эки километрден ашык аралыкта 30 килотонналык атом бомбасынын абадан жарылышына туруштук бере алган. Мындай жарылуу менен кеменин бардык электроникасы иштей берди жана сокку толкуну крейсерди 5-6 градуска гана кыйшайта алды. Учурдагы туруктуулук менен Project 1123 кемеси көрсөтүлгөн күчтөгү ядролук дүрмөт андан 770-800 метрден азыраак аралыкта жарылганда гана оодарылып кетиши мүмкүн.
Колдонулган бардык дизайн чечимдери, ошондой эле кардарлардын талаптары дайыма жаңыртылып, акыры орун которуунун дагы бир өсүшүнө алып келди. Бул параметрдин стандарттык мааниси акыры 11 900 тонна деңгээлине жетти жана жалпы жылыш 15,280 тоннага чейин жогорулады.
Электр станциясы
ЦКБ-17 инженерлери эки мотор бөлмөсүн түз эле ангар палубасынын астына коюшту. Алардын ар биринде эки КВН-95/64 буу казандары жана бир турбо-редуктор ТВ-12 болгон. 1123-долбоордун электр станциясы 68-bis долбоорунун тиешелүү системаларынын негизинде иштелип чыккан, бирок ошол эле учурда бир катар инновацияларды алган. Мисалы, от казандардын кээ бир модификациялары алардын өндүрүмдүүлүгүн саатына үч тонна буу көбөйтүүгө жана бул көрсөткүчтү 98 т / саатка жеткирүүгө мүмкүндүк берди. Мындан тышкары, кеменин башкы электр станциясынын бардык агрегаттары термелүүнү басаңдаткан амортизаторлорго орнотулган. Долбоордун 1123 крейсеринин электр станциясы 90 миң ат күчүнө барабар болгон. Керек болсо, кубаттуулукту жогорулатууга мүмкүн болгон: конденсаторлордун муздатуучу суусунун температурасынын 15 ° Сге чейин төмөндөшү менен, электр станциясынын кубаттуулугу 100 миң а.к. Кеменин танктарында 3 миң тонна деңиз мазуту, 80 тонна дизель генераторлору жана 28 тоннага чейин май бар болчу. Бул күйүүчү жана майлоочу майдын запасы 13, 5 түйүн ылдамдыкта 14 миң чакырымдан ашык жолго жетиштүү болгон. Кирүүчү газды муздатуучу түзүлүштөр турган мордун дизайны кызыктуу. 15 градуска жакын абанын температурасында газдар 90-95 градуска чейин муздаган. Эсептөөлөр боюнча, инфракызыл диапазондо кеменин көрүнүшү 68-bis долбоорунун крейсерлерине салыштырмалуу болжол менен он эсе азайган.
Кондор долбоорунун ар бир крейсери дизель менен эки электростанцияны жана генераторго 1500 кВт кубаттуулуктагы турбиналуу генераторду алган. Ошентип, электр станцияларынын жалпы кубаттуулугу 6000 кВт болгон. Белгилей кетчү нерсе, электр станцияларынын дээрлик бардык элементтери, мисалы, генераторлор, трансформаторлор, өчүргүчтөр ж. Алар эски кемелердин станцияларына салыштырмалуу көбүрөөк күч беришкен, бирок ошол эле учурда аз иштешкен. Мындан тышкары, иш жүзүндө көпчүлүк учурда эки электр станциясы мүмкүн болгон максималдуу кубаттуулуктун үчтөн бир бөлүгүн гана өндүрүшкөн.
Техника жана курал
Долбоордун 1123 суу астында сүзүүчү крейсерлеринин максаттуу жабдууларынын негизи МГ-342 Орион гидроакустикалык станциясы болгон. Анын антеннасы корпустун түбүндөгү атайын артка тартылуучу жарга жайгаштырылган. Узундугу 21 метр болгон кеме кемеге салыштырмалуу жети метрге түшүп кеткен. Белгилей кетсек, «Кондор» крейсерлери дүйнөдөгү биринчи гидроакустикалык станция орнотулган жер үстүндөгү кемелер болуп калышкан. Антеннанын радому чоң болгондуктан аны колдонуу учурунда крейсердин долбоору бир нече метрге көбөйгөн. Бул өзгөрүү балласттык танктар менен жабылган. Орион менен бирге MG-325 Vega станциясы иштеди, анын антеннасы сүйрөлдү.
Кемелердин үстүнкү структурасында бир нече радардык станциялардын антенналарын орнотуу үчүн орун берилген. Бул МР-600 "Восход" 500 километрге чейинки аралыкта жер үстүндөгү жана абадагы буталарды аныктоо үчүн; MP-310 "Ангара" ушундай эле максатта, бирок учуу диапазону 130 км; ошондой эле навигациялык радар "Дон". Башында Ангара жаңы кемелер үчүн негизги радардык станция болуп калат деп пландаштырылган, бирок Восходдун өнүгүүсү башталгандан кийин ал резервдик станцияга айланган. Мындан тышкары, 1123 долбоорунун кемелери мамлекеттик идентификациялык жабдуулар, электрондук согуш станциялары, электрондук чалгындоо системалары, байланыштар ж.б.
Project 1123 крейсерлери суу алдында сүзүүчү ракета системасы менен жабдылган биринчи советтик кемелер болуп калышты. Крейсерлердин танкында РПК-1дин "Вирнова" комплексинин МС-18 эки кабаттуу учуруучу аппараты орнотулган. Корпустун ичинде, учуруунун жанында, барабан жүктөөчүгө сегиз ракета үчүн ок -дары берилген. 82P башкарылбаган баллистикалык суу астына каршы ракеталары атайын (өзөктүк) дүрмөттү 24 километрге чейинки аралыкка жеткире алмак. Ар кандай маалыматтарга караганда, анын кубаттуулугу 5тен 20 килотонго чейин болгон. Кеменин капталдарында, алардын ортоңку бөлүгүндө, үстүнкү структуранын астында 533 мм калибрлүү беш торпеда түтүгү болгон. Он машинанын ок-дары жүктөмү SET-53 же SET-65 тибиндеги он торпедого гана барабар болгон. Кемелердин жээгинде 144 ракеталык тереңдикке ээ болгон жалпы ок-дары менен эки RBU-6000 ракета учуруучу аппараты болгон.
Душмандын учактары менен ракеталарынан коргонуу үчүн Кондор кемелери жаңы орто аралыкка учуучу М-11 "Бороон" зениттик-ракеталык системасын алышты. Бул комплекстин эки учуруучу аппараты палубада, бири Vortex суу астында сүзүүчү ракетанын артында, экинчиси үстүнкү структуранын алдында болгон. Shtorm ракеталык системасы Thunder башкаруу системасы менен бирге иштеген. Акыркы бутага жана багыттоочу ракеталарды издөө үчүн өзүнүн антенна посту менен жабдылган. Ар бир "Бороон" учуруучу аппаратта 48 ракетага ылайыктуу автоматтык барабандар жүктөгүчтөр болгон. Ошентип, Project 1123 крейсеринин бортунда зениттик ракеталардын жалпы ок жүгү 96 болгон. М-11 "Бороон" комплексинин да кемеге каршы белгилүү бир потенциалы бар экени кызык. Керек болсо, анын ракеталарын жер үстүндөгү буталарды жок кылуу үчүн колдонууга уруксат берилген.
Долбоордун 1123 кемелеринин артиллериясына MR-103 радардык станциялары менен кошо Bars-72 өрт көзөмөл системасы бар эки ооздуу 57-мм ZIF-72 орнотуулары кирген. Ошондой эле "Кондордо" дагы эки баррель системасы каралган: 45 мм калибрлүү эки мылтык жана эки баррелдүү снаряддарды учуруучу.
Москва. Алжирге сапар. 1978 жыл
Авиациялык топ
Техникалык долбоор түзүлгөн учурда суу алдында сүзүүчү крейсерлер-вертолеттор эки ангарды алышкан. Алардын бири, эң чоңу, жогоруда айтылгандай, учуучу палубанын астына, экинчиси - анын алдында, үстүнкү структуранын ичине коюлган. Белгилей кетчү нерсе, үстүнкү структурадан эки гана Ка-25 тик учагын жайгаштырууга көлөм табууга мүмкүн болгон. Калган 12 айлануучу канат машинасы эки миң чарчы метрге жакын палубанын астындагы ангарда ташылган. Kondor кемеси бир эле учурда төмөнкү курамдагы аба канатын негиздеши керек болчу: 12 суу астында сүзүүчү Ka-25PL ракетасы, бир Ка-25Ц максаттуу тик учагы жана бир Ка-25PS издөө-куткаруу тик учагы.
Палубанын астындагы ангарды жабдуу кызыктырат. Өзгөчө Project 1123 үчүн чынжыр конвейерлердин негизинде автоматтык вертолетту сүйрөө системасы түзүлгөн. Өрт болгон учурда, ангарда өрттүн булагын локализациялоого арналган үч коргоочу асбест пардасы, ошондой эле өрт өчүрүү системасы орнотулган. Вертолетторду учуу палубасына көтөрүү үчүн ар бири 10 тонналык жүк көтөрүмдүүлүккө ээ болгон эки элеватор берилген. Экипаждын коопсуздугу үчүн, иштөө учурунда лифттердин айланасына автоматтык түрдө аркан тосмо көтөрүлгөн. Лифт платформасы палубага бирдей болгондо, тосмо атайын оюкчаларга салынган. Тик учактарды палубада ташуу үчүн кемелер тракторлор менен жабдылган.
Вертолеттун ок -дарылары үчүн жертөлөлөр чоң ангар астында жайгашкан. Алар 30 AT-1 торпедосуна чейин, 40ка чейин PLAB-250-120 суу астында сүзүүчү бомбаларга, 150гө чейин аскердик деңиз бомбаларына, ошондой эле ар кандай типтеги 800 кайыкка чейин жайгаштырылган. Мындан тышкары, сегиз атайын тереңдик зарядын сактоо үчүн өзүнчө жакшы корголгон көлөм бар болчу (кээ бир булактар боюнча бул бомбалардын күчү 80 килотоннаны түзөт). Вертолетту согуштук миссияга даярдап жатканда, кеменин экипажы ок -дарыларды стеллаждардан чыгарып, телфердин жардамы менен винт көтөргүчкө жөнөткөн. Бул, өз кезегинде, жалпы салмагы бир жарым тоннага жеткен торпедолорду же бомбаларды ангарга жеткирген. Торпедолор, бомбалар же буйлар ангарда да, үстүнкү палубада да вертолеттордон токтотулган.
Учуп кетердин алдында вертолетту төрт учуучу жердин бирине сүйрөп барышкан. Алар тиешелүү белгилерге ээ болуп, чоюлган сетка менен жабдылган. Конуу тик учагын "кармоо" үчүн атайын түзүлүштөр болгон эмес - учуу палубасынын чоңдугу эч кандай атайын өзгөртүүлөрсүз учуп -конууга мүмкүндүк берген. Төрт участок тең вертолетторго керосин жана май куюучу жабдууларды алышты. Дагы бир ушундай система ангарда болгон. Авиа күйүүчү май цистерналарында 280 тонна керосин болгон.
Кемеде тик учактардын пайда болушу жаңы дүрмөттүн пайда болушуна алып келген. Авиациялык топтун бардык кызматкерлери BC-6га бекитилген. Анын командирлеринин иш орундары түз эле жогорку ангардын үстүндө жайгашкан старт-командалык пунктта жайгашкан. Учууга даярдыкты көзөмөлдөө, ошондой эле анын жүрүшүн көзөмөлдөө үчүн зарыл болгон бардык жабдыктар бар болчу.
Тестирлөө жана тейлөө
Долбоордун башкы крейсери "Москва" 1965 -жылдын 14 -январында сууга түшүү сыноолору аяктагандан кийин ишке киргизилген. Алардын жүрүшүндө кеменин архитектурасынын айрым өзгөчөлүктөрү ачылды. Корпустун узундугу менен туурасынын салттуу эмес катышы крейсердин толкундарга көмүлүү тенденциясын алып келди. Мындан тышкары, палуба олуттуу түрдө суу астында калды. 1970-жылы Атлантика океанына саякат учурунда коргошун Кондор алты баллдык бороонго кабылган. Кеменин командири, 1-даражадагы капитан Б. Романовдун айтымында, толкундар навигациялык көпүрөнүн айнектерин (суу сызыгынан 22-23 метр бийиктикте) тынымсыз уруп, мезгил-мезгили менен кеменин жаа менен арткы бети жогору көтөрүлгөн. суу Кемеге куюлган суу реактивдүү бомбанын айрым бөлүктөрүн бузуп кеткен. Кошумчалай кетсек, өрт көзөмөлдөө станциясынын антенна постунун моторлорунун бири суунун айынан күйүп кеткен. Буга чейин тесттерде "Москва" курал колдонуп, беш баллга чейинки толкундарда вертолеттордун иштешин камсыздай алары аныкталган.
Сыноолор учурунда кеменин экипажына байкаларлык өзгөртүүлөр киргизилди. Башында, долбоорго ылайык, кемеде 370 адам кызмат кылышы керек болчу: 266 кеменин экипажы жана 104 - авиациялык топтун персоналы. Жаңы татаал жабдуулардын эсебинен экипаждын керектүү саны 541 адамга чейин көбөйдү. Кийинчерээк кызмат учурунда кадимки экипаж 700 кишиге чейин көбөйгөн, ал эми иш жүзүндө бир эле учурда "Москвада" 800-850 моряк, офицер жана учкуч кызмат кылган. Белгилей кетчү нерсе, авиациялык топтун персоналынын саны ошол эле деңгээлде калды: болжол менен 105-110 адам.
"Москва" ишке киргенден кийинки кезектеги жалкоолук боюнча, "Ленинград" долбоорунун экинчи крейсери Николаевдеги ушул верфке коюлган. Ал 1966 -жылдын ортосунда ишке киргизилген жана 1968 -жылдын аягында СССРдин Аскер -Деңиз флотуна кабыл алынган. Эки кеме тең Кара деңиз флотуна кирген. Мурда алар Түндүк флотко барат деп болжолдонгон. Чындыгында, 1123 долбоорун иштеп чыгуу башталганда, Түндүк Муз океаны душмандын стратегиялык суу астында жүрүүчү кемелери жагынан эң коркунучтуу аймак деп эсептелген. Москва эксплуатацияга берилгенде, Америка Кошмо Штаттарынын Атлантика океанынан учурууга мүмкүндүк берүүчү суу астындагы баллистикалык ракеталары болгон. Ошондуктан, "Кондорлор" экөө тең Атлантика океанынан эң аз аралыкта жайгашкан Кара деңиз флотунун базаларына барышкан.
"Ленинград", 1990
Кызмат учурунда "Москва" жана "Ленинград" крейсерлери Жер Ортолук деңизинде жана Тынч океанда бир нече жолу патрулга чыгышкан. 1968 -жылдын күзүндө гана биринчи согуштук кампания учурунда, Москва крейсери бир жарым айдын ичинде 11 миң чакырымды басып өтүп, 400гө жакын вертолетту камсыз кылган. Вертолеттор күн сайын эки миң чарчы километрге чейинки акваторияны "карап" турушкан. Бир аздан кийин, 1970-71-жылдары, Египеттин жээгинде жайгашкан "Ленинград" дос өлкөгө жардам көрсөткөн. 1972-жылы "Москва" Як-36 учагын сыноого катышкан. Учак отурган палубага ысыкка чыдамдуу металл барак төшөлгөн. Болжол менен эки жыл өткөндөн кийин, Кондор экөө тең Египеттин куралдуу күчтөрүнө жардам беришкен. Ошол эле учурда, кемелер суу алдында сүзүүчү крейсерлер катары эмес, тик учактарды ташуучу болуп иштеген. Тик учактар, өз кезегинде, тралдардын жардамы менен мина талааларында өтмөктөрдү жасашкан.
1975 -жылы 2 -февралда крейсер "Москва" трагедиясына кабылган. Коммутаторлордун бириндеги кыска туташуудан улам откана башталды. Кеменин кээ бир конструкциялык өзгөчөлүктөрүнөн улам, өрт бат эле бардык жайларга жайылды. "Москва" экипажы куткаруучу кемелерден жардам сураган. Кечинде 16 өрт өчүрүү бригадасы өрттү локалдаштырууга жана өчүрүүгө жетишти, бирок бул убакта 26 адам жаракат алып, үчөө каза болду.
Ошол эле 1975-жылы суу алдында сүзүүчү эки крейсерди пландуу оңдоо иштери башталган. Бардык торпедо түтүктөрү кемелерден керексиз катары алынып салынды жана Гром зениттик ракеталык системаларын башкаруу системасы өркүндөтүлгөн Гром-М менен алмаштырылды. Ошондой эле, кээ бир башка системалар жаңыртылып, модернизацияланган. Бир катар булактар жетимишинчи жылдардын орто ченинде ремонт учурунда Москва менен Ленинград MVU-201 "Root" жаңы согуштук маалымат жана башкаруу тутумун алышкан деп ырасташат, бирок башка булактар боюнча бул CIUS башында кемелерге орнотулган жана гана жаңыртылды.
Эки флагман - "Ленинград" жана "Спрингфилд"
Кийинчерээк, сексенинчи жылдардын ортосуна чейин Project 1123 крейсерлери Жер Ортолук жана Атлантикалык океандарды үзгүлтүксүз көзөмөлдөп турушкан жана мезгил-мезгили менен чет өлкөлөрдүн портторуна достук сапарлары менен келишкен. Мисалы, 1978 жана 1981 -жылдары "Москва" менен "Ленинград" Алжирдин портторуна кирген, 1984 -жылдын мартында "Ленинград" Гаванага барган.
Тилекке каршы, бул "Ленинграддын" акыркы мындай саякаты болчу. 1986 -жылдын башында ремонт үчүн капиталдык ремонттон өткөн, ал 1987 -жылдын аягына чейин созулган. Бул оңдоонун аягында өлкө оор күндөрдү баштан кечирди жана суу алдында сүзүүчү крейсерлер-вертолет ташуучулар деңизге барган сайын аз чыгышты. "Ленинграддын" тагдыры 1991 -жылы флоттон чыгарылып, куралсыздандырылып, иштен чыгарылган. Төрт жылдан кийин аны Индиянын кайсы бир компаниясы сыныктарга сатат.
"Москва" бир аз көбүрөөк жашады. 1993 -жылдын аягында бул крейсер акыркы жолу деңизге кеткен. Болжол менен бир жарым жылдан кийин аны корукка алып келишип, калкып жүрүүчү казарма жасашкан. Бирок, "Москва" жаңы статусунда көпкө кызмат кылуу үчүн жазылган эмес. 1996-жылдын күзүнүн аягында ПКЗ-108 сүзүүчү казармасынан желек түшүрүлүп, флоттон чыгарылган. Кийинки жылы Россиянын Коргоо министрлиги менен Индиянын соодагерлери дагы бир келишимге кол коюшту, ага ылайык экинчи суу астында сүзүүчү кемеге каршы крейсер жарактан чыгаруу үчүн жөнөтүлдү.
Үчүнчү "Кондор"
Белгилей кетсек, эки эмес, үч "Кондор" болушу мүмкүн. Артка 1967-жылы Невский конструктордук бюросу (мурдагы ЦКБ-17) 1123 долбоорун "1123M" абалына чейин жакшыртуу тапшырмасын алган. Жаңы долбоорго коюлган талаптар кеменин жалпы өлчөмдөрүн көбөйтүүнү, экипаж кабиналарынын санын жана өлчөмүн көбөйтүүнү, моряктар үчүн шарттарды жалпы жакшыртууну, ошондой эле курал -жарактарды көбөйтүүнү жана электрониканы жаңыртууну камтыды. Долбоордун авиациялык бөлүгү да жөнгө салынышы керек болчу: учуу палубасына алты учуу аянтчасын орнотуу, ошондой эле вертикалдуу учуп-конуучу Як-36 учагынын иштешин камсыз кылуу керек болчу. Жаңыртылган долбоорго ылайык, алар кеминде бир суу алдында сүзүүчү крейсерди курмакчы болушкан. 1123M долбоорунун коргошунчу кемени "Киев" деп атоо пландаштырылган.
Колдо болгон маалыматка ылайык, "Киев" мурункуларга салыштырмалуу чоңураак өлчөмгө ээ болмок. Кошумчалай кетсек, учуу палубасы, "Москва" же "Ленинграддан" айырмаланып, кеменин артында жана ортоңку бөлүгүндө, авианосецтердегидей, сол капталынын үстүндө жайгашышы мүмкүн. 15 миң тоннага жакын жер которуштуруу менен "Киев" ар кандай максаттар үчүн кеминде 20 учак менен вертолетту ташып, колдоно алмак. Ошондой эле кемеге каршы ракеталык системаларды орнотуу жана зениттик куралды күчөтүү каралган.
"Киевди" коюу аземи 1968 -жылдын 20 -февралында болгон. Николаев кеме куруучулары металл конструкцияларын чогулта башташты, бирок сентябрдын башында жаңы буйрук келди: ишти токтотуу. Долбоор 1123M суу алдында сүзүүчү крейсер-тик учактын ташуучу концепциясынан өтө эле четтеп, тийиштүү тактикалык нишке ээ болгон толук кандуу учак конуучу кебетесине жакындады. Ушул себептен улам Коргоо министрлигинин жана кеме куруу тармагынын жетекчилиги жакынкы арада иштелип чыгууга тийиш болгон жаңы авиакомпаниянын курулушу үчүн No444 Николаев заводунун тайгак жолун берүүнү чечти. Учак ташуучу 1143 "Кречет" крейсерлеринин долбоору ушундайча пайда болгон. Жаңы долбоордун башкы кемеси "1123M" - "Киев" крейсерине арналган аталышты алды. Аба тобу бар жаңы крейсерде эки жолу орун которуштуруу болгон жана кемелерди ташыган учактар боюнча советтик командованиенин ошол кездеги көз карашына мүнөздүү болгон башка милдеттер бар болчу.
Москва 1972, деңизде май куюу
