Балтика деңизи үчүн "Барс" же "Морж" тибиндеги суу астында сүзүүчү кемелер 1912 -жылы "Балтика флотун тез арада күчөтүү" кеме куруу программасынын алкагында 18 бирдик өлчөмүндө курулган. Бул программага ылайык, алты суу асты кайыгы Сибирь флотилиясына, он экиси Балтика флотуна арналган. 1912 программасы боюнча курулуш үчүн суу алдында жүрүүчү кемелердин түрүн тандоо катуу кредит жана убакыт чектөөлөрү менен шартталган. Ошол эле жылдын январь-март айларында оперативдүү-тактикалык тапшырманы иштеп чыгууга киришкен. MGSH (Marine General штабы) жана GUK (Кеме куруу башкы башкармалыгы) тарабынан макулдашылган тапшырмаларга ылайык, суу астындагы кайыктын толук ылдамдыгы 16 түйүн, суу астындагы ылдамдыгы 11-12 түйүн, бетиндеги круиздик диапазон болушу керек болчу. 10 түйүндүн ылдамдыгында - 2500 миль, 11-12 түйүндүн ылдамдыгында чөгүп кеткен - 25-33 миль. Кайык 2-4 жаа түтүктүү торпеда түтүктөрү, Држевецкий системасынын 8 торпедо түтүктөрү менен куралданмак. Долбоор 3, 66 метр болушу керек болчу.
Балтика Флотунун суу алдындагы бригадасында иштелип чыккан тапшырмаларда жер үстүндөгү ылдамдыкка талаптар 18 түйүнгө чейин көтөрүлгөн, 10 түйүндүн ылдамдыгында круиздик диапазон 3000 миль болушу керек, суу астындагы ылдамдык 10 түйүнгө чейин кыскарган. Торпедонун куралдануусу 2 катуу жана 2 жаа түтүктүү торпедо түтүктөрүнөн жана Drzewiecki системасынын 10 приборлорунан турушу керек болчу, долбоор 4,28 метр болушу керек болчу, сууга түшүү убактысы 3 мүнөт, сүзүү чеги 25%. Ошондой эле, беттин батып кетпешин камсыз кылуу үчүн суу өткөрбөөчү дубалдарды орнотуу талабы коюлган. Бул тапшырмалардын негизинде MGSH 1912 -жылдын 11 -мартында беттик ылдамдыкка болгон талаптар төмөндөтүлгөн тапшырманы иштеп чыккан - 16 түйүндөн кем эмес, суу астындагы ылдамдык 12 түйүнгө чейин жогорулатылган жана суу астындагы диапазону "25 миль 12 түйүндө + 46 миль экономия боюнча ". Торпедо куралдануусу - эки жаа түтүктүү торпеда түтүгү жана Држевецкий системасынын он эки аппараты (кийинчерээк Джевецкий торпеда түтүктөрүнүн саны 8 даанага чейин кыскарган). Натыйжада 1912 -жылдын 21 -июнунда ошолор. Башкы башкармалыктын кеңеши инженер Бубновдун суу астында жүрүүчү кемелеринде, тактап айтканда, "Морж" тибиндеги суу астында жүрүүчү кемелерде тандоону токтотуу чечимин кабыл алды. Аскер -Деңиз Генералдык Штабынын бардык талаптарынын аткарылышы ар бир суу асты кайыгы үчүн 600 миң рублга баанын өсүшүнө жана 900 тоннага чейин жылышына алып келгендиктен, ошолор. кеңеш суу астындагы ылдамдыкты 3 саатка чектөө чечимин кабыл алды - 10 түйүн, бетинин ылдамдыгын милдеттүү түрдө 18 түйүнгө чейин жогорулатуу. Суу өткөрбөөчү дубалдарга муктаждык бар экенин түшүнүшүп, кредиттин жоктугунан баш тартышты. "Морж" суу асты кемесине негизделген суу алдындагы долбоорлор Noblessner коомуна жана Балтика верфине буюртма берилген. Алардын кароосу 1912 -жылдын 2 -августунда болгон. Балтика верфинин суу алдындагы кемелеринин жылышы 660 тоннаны түздү, корпустун диаметри 110 миллиметрге көбөйдү, метацентрикалык бийиктиги 1200 мм, ар бир шахтада эки дизелдик кыймылдаткыч иштеши керек болчу, орун алмашуу чеги 8 тоннаны түздү. "Noblessner" долбоору (Бубнов И. Г. көчүп кеткен) - цилиндрдик кошулманын узундугун 915 ммге көбөйтүү менен 650 тонналык жылыш, бул "персонал менен кыймылдаткычтар үчүн кабиналарды жакшы жайгаштырууга" мүмкүндүк берди, метацентрикалык бийиктик - 960 мм. Noblessner долбоору эң мыкты деп табылды жана жылышуу чегин жер үстүндөгү жылышуунун 1 пайызына чейин азайтуу боюнча милдеттүү талапты койду. Noblessner заводуна төрт суу асты кемеси (буйрутма учурунда азырынча жок) жана эки суу асты кемеси Балтика кеме верфине буюрулган. Бардык кайыктар Балтика деңизине заказ кылынган. Дагы алты суу асты кайыгы, ошол эле өлчөмдө, 1913 -жылдын башында заказ кылынган. 12 -декабрь 1913 -жылы Сибирь флотилиясына ошол эле шартта алты суу асты кайыгы заказ кылынган. Балтика верфинин курган бир суу алдында жүрүүчү кемесинин баасы 1 миллион 550 миң рубль (торпедолордун баасын кошпогондо), "Noblessner" - 1 миллион 775 миң (торпедо ок -дарыларын кошкондо) болгон. Балтика кеме куруу заводунда 1913 -жылдын июль - август айларында биринчи суу асты кайыктарынын курулушунун башталышы, план боюнча сыноолорго даярдык мөөнөтү - 1915 -жылдын жай айы. Биринчи тогуз Noblessner суу асты кемесинин курулушунун башталышы - 1914 -жылдын май -декабры, 2 кайыкты - 1915, 6 кайык - 1916, жана 1 кайык - 1917 -ж.
Суу астында сүзүүчү "Барлар" түрү: а - узунунан турган бөлүм; б - план. 1 - түтүктүү торпедо түтүк; 2 - катуу жана жаа суу астындагы якорь; 3 - якорлордун алмаштыруучу цистерналары; 4 - борбордон качуучу насос; 5 - кооздоочу танк; 6 - Држевецкий системасынын аппараты; 7 - негизги винт кыймылдаткычтары; 8 - негизги дизелдик кыймылдаткычтар; 9 - конинг мунарасы; 10 - перископтор; 11 - вертикалдуу рулдардын рулу; 12 - алынуучу компастын бинкасы; 13, 17 - май, алмаштыруучу, теңөөчү, "жыртылган" жана май танктары; 18 - офицердик кабиналар; 19 - батарея клеткалары; 20 - компрессор; 21 - таза суу сактагыч; 22, 23 - жаа жана катуу горизонталдык рульдар
Балтика верфинин биринчи төрт суу асты кемеси коюлган: 1913 -жылдын 20 -июлунда Барлар, 1913 -жылдын 1 -августунда Вепр, 1913 -жылдын 17 -августунда Гепард жана 1913 -жылдын 2 -сентябрында Волк. Кемелер 1915 -жылдын 25 -июлунда, 3 -сентябрында, 12 -июлунда жана 15 -апрелинде флотко тапшырылган. Долбоордун алкагында дизелдик кыймылдаткычтардын жоктугунан улам, бул суу астында сүзүүчү кемелер Амур флотилиясынын "Шквал" тибиндеги, кайыктарынан 2 дизель менен жабдылган, ар биринин кубаттуулугу 250 л. Кадимки дизелдик кыймылдаткычтар коргошун суу астында жүрүүчү кеме үчүн Krupp немис компаниясы тарабынан, экинчиси жана үчүнчүсү - Фельдзер компаниясынын Рига заводунда, ал эми төртүнчү дизель үчүн Балтика заводу немец технологиясы менен түзүлүшү керек болчу. Барс суу астындагы кайыктын үстүңкү ылдамдыгы 9,7 түйүн, бул ылдамдыкта круиздик диапазону 3065 миль, чумкуу убактысы 3 мүнөт. "Карышкыр" суу алдындагы кайыгы - 11, 15 түйүн, 2400 миль жана 2 мүнөт 10 секунд. 1915 -жылы артиллерия артиллерияга киргизилген - июлда 37 мм замбирек жана 7,62 мм ажыратылуучу пулемет Гепард менен Барларда сыналган. 1915-жылдын 11-сентябрында Аскер-деңиз министри бардык суу асты кемелерине бир 37 мм жана 57 мм артиллериялык курал жана бир пулемет орнотуу чечимин жактырган.
Чынында, бул курамы "Барс" жана "Гепард" суу астында жүрүүчү кемелерине гана орнотулган. "Арстан", "Жолборс", "Карышкыр" жана "Вепр" 57 мм калибрлүү эки артиллериялык аткычка ээ болушту, ал эми "Арстан" менен "Жолборс" - ийилген постаментте кошумча 37 мм тапанча (салмагы болжол менен 128 кг). "Lynx", "Leopard" жана "Panther" ар бири 57 жана 75 миллиметрдик мылтык алышты. Аскер-деңиз министри 1916-жылдын 23-декабрында Барс классындагы он үч суу асты кайыктарын 57-, 75-мм пулеметтерден жана 7, 62-мм пулеметтерден турган артиллерия менен "стандарттуу эмес дизелдер" менен куралдандыруу чечимин жактырган. Стандарттык дизелдери бар "Кугар" жана "Жылан" суу астында сүзүүчү кайыктары 57 мм мылтык, 37 мм мылтык жана пулемет алышы керек болчу. 1920-жылдары, Барс класстагы суу астында жүрүүчү кемелерде, 57-мм тапанчалар 75-мм мылтыктар менен алмаштырылган.
"Барс" жана "Гепард" коргошун суу астында жүрүүчү кемелерин сыноо учурунда, бир нече конструктивдүү кемчиликтер аныкталган: негизги кыймылдаткычтарды иштетүү учурунда корпустун катуу дирилдеши, Држевецкий системасынын торпедо түтүктөрүнүн өтө төмөн жайгашуусу, палубалык танктардын күчү жетишсиз., сууга чөмүлүү учурунда суу фонтандарын ачуу, балласт цистерналарын тартылуу күчү менен жай толтуруу, перископторду бекитүүнүн жетишсиз катуулугу жана башкалар. Бул кемчиликтерди эске алуу менен ревизия Вепр суу астында жүрүүчү кемесинен башталды, ошол эле учурда: Балтика заводунун суу астында жүрүүчү кемелеринде падышанын диаметри 254 миллиметрге, ал эми Noblessner заводунун суу алдындагы кемелеринде - 224 миллиметрге чейин; акыркы CGB желдетүү клапандарынан абаны чыгаруу системасын өзгөрткөн; стандарттуу эмес дизелдик кыймылдаткычтары бар суу астында жүрүүчү кемелерде экөөнүн ордуна төрт центрифугалык насос (ар биринин кубаттуулугу 900 м3) орнотулган; жаа менен катуу горизонталдык рулду башкаруучу посттор борбордук мамыга жылдырылды; орнотулган буужылытуу, ошондой эле жашоо шартын жакшыртуу үчүн башка чараларды көрдү. Држевецкийдин торпедо түтүктөрү ВПга өткөрүлүп берилген жана алар үчүн оюктар оңдолгон. "Барс", "Гепард" жана "Вепр" суу астында жүрүүчү кемелеринде бул 1915/1916 -жылдын кышында, "Карышкыр", "Жолборс", "Арстан" жана "Пантера" боюнча - аяктоо учурунда жасалган. Кийинки суу алдында сүзүүчү кемелердин кесилиштери болгон эмес. 1920 -жылдары Држевецкийдин торпеда түтүктөрү алынып салынган. Суу астында жүрүүчү кемелердин орду оорураактарга алмаштырылды. Кайыктарды жерге коюу үчүн жыгачтан жасалган киллерди орноттук.
"Пантера" суу астында сүзүүчү кайыгы "Барс"
Балтика деңизинин суу алдындагы дивизиясынын суу алдындагы кемелери
Чөмүлүү убактысы 3 мүнөттөн 2ге чейин кыскартылды ("Линкс" суу астында жүрүүчү кайыкта - 1 мүн. 27 сек., "Жалгыз мүйүздүү мал - 1 мүн. 40 сек.).
Noblessner заводунда Барс классындагы суу асты кемелеринин расмий төшөлүшү 1914-жылдын 3-июлунда жасалган (Жолборс, Арстан, Барс, Пуга, Сүлөөсү, Пантера, Ягуар, Балтика Флотуна Тур; "Жылан", "Иде", " Форель "жана" Руфь "Сибирь флотилиясына). Ривалдагы Noblessner заводу, суу астында сүзүүчү кеме куруу борбору тарабынан жаңыдан курулуп жаткандыктан, Cougar, Panther, Tiger жана Lioness суу астында жүрүүчү кемелеринин корпустары Санкт -Петербургдагы Адмиралтейство заводунда чыгарылган, андан кийин Ревальда чогултулган.
Биринчи сегиз суу асты кайыгы ("Арстан" дан "Язга чейин") 1915-1917-жылдары учурулган жана 14-майда, 28-декабрда, 30-декабрда, 23-июлда, 4-ноябрда жана 14-апрелде, 1916-жылы, 8-августта, 4-октябрда кызматка кирген. тиешелүүлүгүнө жараша "Яз" суу алдындагы кайыгы бүтө элек, 1920 -жылдары металл үчүн ажыратылган. «Форель», «Руф» жана «Жылан» суу алдындагы кемелердин курулушу Балтика кеме куруу заводуна өткөрүлүп берилди. 22 -октябрь 1916 -жылы "Эел" суу асты кемеси учурулуп, 1917 -жылдын жазында кызматка кирген. "Форель" жана "Руф" суу асты кайыктары мина катмарлары катары бүтүрүлдү. Мындан тышкары, 1915 -жылдын жайында Балтика верфине "Юникорн" жана "Жылан" суу асты кайыктары коюлган (1916 -жылы декабрда жана 1917 -жылы мартта).
Дизель кыймылдаткычтары 1320 а.к. ар бири "Жылан" жана "Пумарга" гана орнотулган. Cougar суу асты кемесинин толук ылдамдыгы 16.65 түйүн болгон. Surface круиздик диапазону - 11 түйүндө 2,400 миль. Суу астында сүзүүчү кемелердин диапазону: 8.4 түйүндө 28.4 миль жана 2.35 түйүндө 150 миль. "Unicorn" жана "Eel" суу астында жүрүүчү кемелерине "Жаңы Лондондон" 420-кубат дизелдик кыймылдаткычтар орнотулган. "Юникорн" суу алдындагы кайыктын толук ылдамдыгы төмөнкүчө болгон: бети - 12, 5 түйүн; суу астында - 7, 7 түйүн. Круиздин диапазону - 2600 миль 8, 3 түйүн жана 22, 7, 7 түйүн. Кеме экипажынын айтымында, стандарттык дизель кыймылдаткычтарынын өлчөмдөрү Барс классындагы суу асты кайыктарынын отсектери үчүн өтө чоң болгон, ошондуктан кадимки тейлөө мүмкүн эмес. Жаңы Лондон компаниясынын дизелдик кыймылдаткычтары ишенимдүү эмес болчу. 250 ат күчүнө ээ болгон Коломна заводунун дизелдик кыймылдаткычтары ишенимдүү болуп, чоң круиздик диапазонду камсыз кылды, бирок бул дизелдик кыймылдаткычтар үчүн 1, 1 метрлик винттердин оптималдуу кадамы электр кыймылдаткычтары үчүн пайдасыз болуп чыкты. рулдун күзөтчүлөрү ж.
"Барс" тибиндеги суу асты кайыктары конструкциясы жана конструкциясы боюнча "Морж" тибиндеги суу астында сүзүүчү кемелерден танкалардын конструкциясында айырмаланган: теңөөчү танк цилиндр түрүндө жасалган, ал "жыртылган" танкты курчап алган, кыркылган танктардын ар бири 2,5 тоннага чейин азайтылды; эки тоголок учтуу дубалдардын ортосундагы мейкиндик горизонталдык тосмо менен резервуарларга бөлүнгөн - жогорку (кыркуу) жана ылдый (таза суу үчүн). Жер бетиндеги метацентрикалык бийиктик - 120 мм; суу астында 180 (200) мм.
Жүк компоненттери (стандарттык дизелдик кыймылдаткычтар менен пайыз менен): "кузов" - 26, 2; "сактоо батареялары" - 17,5; "негизги дизелдер" - 12; "балласт, цемент, боек" - 6, 8; "электр кыймылдаткычтары" - 5, 5; "башка жүк" - 4, 1. Ягуар суу астындагы кемедеги Drzewiecki системасынын торпедо түтүктөрү GA Lessner заводунун төрт торпедо түтүкчөсү менен алмаштырылган.
"Cougar" суу алдындагы кайыгы "Барлар" тибинде
Суу астында жүрүүчү кемелердин куралдануусун мина куралдары менен толуктоо аракети көрүлдү. Шахта рельстери Vepr суу астындагы кемеге 1915 -жылы орнотулган, бирок трим бузулган, ошондуктан аппарат демонтаждалган."Барс", "Арстан" жана "Жолборс" суу асты кайыктарында капталдарына 8 мүнөттүк розеткасы бар кронштейндер орнотулган. Бирок, бул аппараттар согушта колдонулган эмес.
"Леопард" жана "Волк" суу астында сүзүүчү кемелеринде перископтун тереңдигинде сактоо батареяларынын заряддалышын камсыз кылуу үчүн кеменин желдетүүсүнүн телескопиялык кабыл алуучу түтүгү перископтун педальдарынын деңгээлине чейин узартылган; дизелдик кыймылдаткычтардан чыккан газ түтүгү ошол эле бийиктикке көтөрүлгөн. Кабыл алуу түтүгүнүн кичине кесилишинен улам бир дизелдик кыймылдаткычтын иштеши үчүн аба гана жетиштүү болгон.
Барс классындагы бардык суу асты кайыктары алынуучу антеннасы бар радиотелеграф менен жабдылган. Суу астында жүрүүчү "Юникорн" кайыгында 1916/1917 -жылдын кышында 5 киловаттык радиостанция жана радио байланыш үчүн англисче бүктөлүүчү мачта сыналган. 1916 -жылы америкалык Fessenden компаниясынын суу астындагы сигнализация приборлорунун он эки топтому алынып, кийинки жылдын сентябрь айына чейин алар Tour, Jaguar, Panther, Lynx жана Tiger суу асты кайыктарына орнотулган.
1917-жылы 6 суу алдында жүрүүчү кайыкка алар суу астына каршы торлорду кесүү үчүн арналган 5 комплект пневматикалык кайчыны орнотушкан.
Биринчи дүйнөлүк согушта "Карышкыр" суу астында жүрүүчү кемеси эң чоң ийгиликке жеткен - жалпы сыйымдуулугу 9626 рег болгон төрт транспортту чөктүргөн. т. Жарандык согуш учурунда Пантера суу астындагы кемеси британиялык "Виктория" эсминецин чөгүп кеткен. 1917 -жылы Gepard, Lioness жана Bars суу алдындагы кайыктары өлтүрүлгөн. "Unicorn" суу астында сүзүүчү кемеси навигациялык кырсыкка учурады, көтөрүлдү, бирок 1918 -жылы 25 -мартта Муз кампаниясында чөгүп кеткен.
1925-1926-жылдары "Cougar", "Eel" жана "Vepr" суу астында сүзүүчү кемелери портто сакталгандан кийин металл үчүн ажыратылган. 1922-1925-жылдары кызматта калган суу астында жүрүүчү кемелердин аттары өзгөртүлгөн:
- "Карышкыр" суу алдындагы кайыгы: 1920 -жылдан - "ПЛ2", 25.03.1923 -жылдан - "Батрак", 1925 -жылдан - суу астында сүзүүчү кайык, 10.12.1932 -жылдан - "У -1", 15.09.1934 -жылдан - "В -5". 1935 -жылы ал иштен чыгарылган;
- суу алдындагы "Жылан": 1921 -жылдын октябрынан - "ПЛ6"; 31.12.1922 -жылдан - "Пролетардык"; 14.11.1931 - борт номери 23, 10.12.1932 - суу астында сүзүүчү "У -2", 15.09.1934 - "В -6". 1935 -жылдын 11 -мартында металл үчүн жеткирилген;
- "Барс" суу алдындагы кайыгы: 1920 -жылдан - "ПЛ4", 31.12.1922 -жылдан - "Красноармеец", 10.12.1932 -жылдан - "У -7" суу асты кайыгы, 15.09.1934 -жылдан - "В -7", 08.03.1936 которулган сүзүүчү заряддоо станциясына. 1921 жана 1925 -жылдары ал капиталдык ремонттон өткөн. 29.12.1940 флоттун тизмесинен чыгарылган жана кийин металл үчүн демонтаждалган;
- "Пантера" кайыктары: 1921 -жылдын октябрынан - "ПЛ5", 31.12.1922 -жылдан - "Комиссар", 1931 -жылдан "ПЛ13", 1934 -жылдан "В -2". 1924 -жылы - капиталдык оңдоо. 1933-1935 -жылдары - модернизация. 21.09.1941 немис учагын атып түшүргөн. Сүзүүчү заряддоо станциясы - 1942 -жылдан бери. 1955 -жылы ал металлга кесилген;
- суу астында сүзүүчү "Линкс": 1921 -жылдын октябрынан - "ПЛ1", 1923 -жылдан - "Большевик", 1931 -жылдан - "ПЛ14", 1934 -жылдан "В -3". 1935-07-25 "Марат" согуштук кемеси тарабынан экипаждын баары каза болгон. 1935-02-08 көтөрүлгөн жана металлга кесилген;
- суу астында сүзүүчү "Жолборс": 1921 -жылдын майынан - No3, 01.10.1921 -жылдан - No6, 31.10дон. 1922 - "Коммунар", 1926 -жылдын апрелинен - ПЛ1, 1931-11-14 - "ПЛ11", 1934 -жылдан - "В -1". 1922 - 1924 - капиталдык ремонт. 1935 -жылы металл үчүн ажыратылган;
- суу алдында жүрүүчү "Тур": 1920 -жылдан - "PL3", 1922 -жылдан - "Жолдош", 15.09.1934 -жылдан - "В -8", 08.03.1936 -жылдан - калкып жүрүүчү заряддоо станциясы. 1924 -жылы капиталдык оңдоо. 29.12.1940 -жылдан тартып Улуу Ата Мекендик согуштан кийин металл үчүн ажыратылган, кампада болгон;
- "Ягуар" суу астында сүзүүчү кайыгы: 1920 -жылдан бери - "ПЛ -8", 31.12.1923 -жылдан тартып - "Краснофлотец", 15.09.1934 -жылдан "В -4", 08.03.1936 -ж. - калкып жүрүүчү заряддоо станциясы, 1946 -жылы металл үчүн демонтаждалган.
Барс классындагы суу асты кайыктарынын техникалык мүнөздөмөсү:
Дизайнер - Бубнов И. Г.;
Долбоорду иштеп чыгуу убактысы - 1912-1913;
Курулуш заводу - Балтика (Санкт -Петербург), "Noblessner" (Revel);
Сериядагы кемелердин саны - 18 (иш жүзүндө 16);
Кызматка кирүү мөөнөтү - 1915-1917;
Жер бетинин жылышы - 650 тонна;
Суу астындагы жылышы - 780 тонна;
Максималдуу узундугу - 68,0 м;
Корпустун туурасы - 4,47 м;
Орточо чийме - 3,94 м;
Сүзүү резерви - 20%;
Архитектуралык-структуралык тип-бир корпустуу, учунда эки учтуу сфералык капкактар жана негизги балласттык танктар;
Иштөө чөмүлүү тереңдиги - 46 м;
Максималдуу сууга түшүү тереңдиги - 91 м;
Материал:
- кузов каптоо - болот, калыңдыгы 10 мм;
- дубалдар - калыңдыгы 12 мм болот;
- учу - калыңдыгы 5 мм болот;
- палубалар - калыңдыгы 10 мм болоттон / аз магниттүү болоттон;
Автономия - 14 күн;
Суу астында үзгүлтүксүз болуу убактысы - 30 саат;
Экипаж - 45 адам;
Электр станциясы:
- түрү - дизель -электр;
- жер үстүндөгү кыймылдаткычтардын түрү - дизель;
- жер үстүндөгү кыймылдаткычтардын саны - 2;
- жер үстүндөгү кыймылдаткычтардын күчү - 1320 а.к.
- суу астындагы кыймылдаткычтардын түрү - электр кыймылдаткычтары;
- суу астындагы кыймылдаткычтардын саны - 2;
- суу астындагы кыймылдаткычтардын күчү - 450 а.к.
- винт шахталарынын саны - 2;
- батарея топторунун саны - 4;
- топтогу элементтердин саны - 60;
- көмөкчү дизель генераторлорунун күчү - 40 а.к.
Саякат ылдамдыгы:
- эң чоң бети - 18 түйүн;
- эң чоң суу алдындагы - 9, 6-10 түйүн;
- экономикалык бети - 10 түйүн;
- экономикалык суу асты - 5 түйүн;
Парустун диапазону:
- суу астында - 28,5 миль (9,6 түйүн ылдамдыкта);
- жер үстү - 2250 миль (10 түйүндүн ылдамдыгында) жана 1000 миль (18 түйүндүн ылдамдыгында);
Торпедо куралдануусу:
- калибрдүү торпедо түтүктөрү - 450 мм;
- түтүктүү жаа торпеда түтүктөрүнүн саны - 2;
- түтүктүү арт торпеда түтүктөрүнүн саны - 2;
- Drzewiecki системасынын торпедо түтүктөрүнүн саны - 8;
- торпедолордун жалпы саны - 12;
Артиллериялык куралдануу (Аскер -Деңиз министринин 1915 -жылдын 11 -сентябрындагы чечими боюнча):
- артиллериялык орнотмолордун саны жана калибри - 1х57 мм; 1х37 мм (зениттик);
- автоматтын саны жана калибри - 1х7, 62 мм;
Байкоо жана байланыш каражаттары:
- Италиянын "Offigeone Galileo" фирмасынын Hertz системасынын 2 перископу;
- диапазону> 100 чакырым болгон радиостанция;
- көчмө прожектор.
