Биз үчүн абдан жагымдуу жана кызыктуу окуя, ошондой эле НАТОнун бириккен деңиз күчтөрүнүн командачылыгы үчүн адаттагыдан башкача айтканда, 2017 -жылдын августунун башында Түндүк Атлантика сууларында биргелешкен учак ташуучу сокку тобу болгон окуя болду. британиялык R08 HMS "Queen Elizabeth" учак конуучу кемесинин, CVN -77 USS америкалык өзөктүк учак ташуучу George HW Буш ", 2 Британиянын герцог классындагы фрегаттары (23 түрү), АКШнын класстагы крейсерлери Ticonderoga жана Arleigh Burke, ошондой эле Норвегиянын F313" Helge Ingstad "фрегаты деңиз деңгээлин жогорулатууга багытталган" Saxon Warrior-2017 "деңиз маневрлерин өткөрүштү. жаңы коркунучтардын пайда болушунун фонунда пайда болгон кризистик кырдаалдарда аракеттердин натыйжалуулугу жана координациясы. Чындыгында, машыгуулар "белгисиз" суу астында жүрүүчү кайыктын америкалык жана британиялык AUGлеринин күтүлбөгөн жерден пайда болушунан улам, албетте, "уккулуктуу" сонардык белгилер жана башка физикалык талаалар болгонун чечкиндүү түрдө көрсөткөндүктөн, ийгиликсиз аяктады. аз ызы-чуудагы көп багыттуу өзөктүк суу астында жүрүүчү кеме, долбоор 885 "Ash" …
Мындай тыянактын жокко чыгарылгыс себеби, Норвегиянын Aldrimer.no ресурсу Түндүк Атлантика Альянсындагы булактарга таянып берген маалымат болгон. Анда болжолдонгон К-561 "Казань" издөөдө НАТОнун деңиз авиациясынын Авб Бодо, Кефлавик, Андояя, Лоссимаус жана француздун аты аталбаган аба базалары менен иштеген дээрлик толук аралаш суу алдында жүрүүчү эскадрильясы тартылган.. Патрулдук учактагы магниттик аномалия сенсорлору аркылуу, же RSL жана заманбап кемедеги SAC AN / SQQ-89 (V) 3/6 менен RRC URO CGде орнотулган гидроакустикалык маалыматты интеграциялоо менен суу астында жүрүүчү кайыкты табуу жана коштоо мүмкүн болгон жок. -58 USS "Филиппин деңизи" жана EM URO CG-75 USS "Дональд Кук". Бул окуя MAPL pr.885 "Ash" (реактивдүү кыймылдаткычсыз) стандарттык модификациясы 971 "Pike-B" га караганда бир нече эсе уурдуураак жана бир аз гана "жетпей калат" деген мурунку божомолдорду толугу менен тастыктады. "Виржиния" классындагы …
Кийинчерээк, түшүнүктүү себептерден улам, НАТОнун Аскер-деңиз күчтөрүнүн командачылыгы ар кандай аскерлерди каралоого жана каралоого аракет кылган псевдо-либералдык орус маалымат каражаттарынын арасында чоң колдоо жана кубанычка ээ болгон "Казан" үчүн ийгиликсиз "аңчылыкты" ар кандай жол менен четке кага баштады. -Россиянын техникалык жетишкендиктери. Дал ушул учурда жаңылык басылмаларына джингоисттик патриотизмдин ноталарын киргизүү, алардын репосту менен актуалдуу болуп калат, анткени бардык эле окурмандар флот техникасынын тактикалык жана техникалык параметрлерин жакшы билишпейт жана өз алдынча түбүнө жете алышпайт. чындыкты, дезинформацияны чыныгы абалдан айырмалоо. Анткен менен, Норвегия деңизинин сууларындагы август алдындагы "суу астында сүзүүчүлөрдүн дүрбөлөңү" НАТОнун AUG жана суу астында сүзүүчү кемелери Орусиянын көп максаттуу өзөктүк суу астында жүрүүчү кемелерине көзөмөлдү жоготкон жалгыз окуя эмес. Эстен кеткис учурду 2012 -жылы Лонг -Айленд кысыгында орусиялык стратегиялык суу асты кемесинин 955 Борей долбоорунун пайда болушу катары кароого болот. Ошентип, Россиянын Коргоо департаментинин өкүлүнүн билдирүүсүнө ылайык, Нью-Йорктун жанына андан ары көтөрүлүү менен АКШнын территориялык сууларына бортунда SLBM бар суу астындагы өзөктүк ракета ташуучусунун кириши жөнгө салуу үчүн зарыл болгон. кеменин навигациялык түзүлүштөрү.салттуу согуштук милдет учурунда майып.
Ушунун фонунда, SSBNлердин бул классындагы "критикалык" навигациялык элемент "Скандий" гирокорректору менен жабдылган "Symphony-U" инерциялык навигациялык комплекси экенин белгилей кетүү керек. Суу астындагы координаттарды аныктоонун тактыгы болжол менен ± 1500-2000 м, бул абдан жакшы көрсөткүч. Мындай көрсөткүчтөр 2002-жылы К-295 "Самара" MAPL (971 "Щука-Б" долбоору) учурунда (суу астында жүрүүчү кеме ушундай навигация системасы менен жабдылган) суу жума режиминде болгондо дагы жетишилген. "Симфония-071").
Душмандын патрулдук учагынын үстөмдүгү же ядролук куралды колдонуу менен болгон конфликттин шартында "Борейдин" координаттарын так аныктоо үчүн иштелип чыккан "Симфониянын" ишке ашпай калышы өтө күмөн, ошондуктан суу астында сүзүүчү кеменин пайда болушу АКШнын жээгинен бир нече чакырым алыстыкта Европанын жана Жакынкы Чыгыштын театрларында Москванын кызыкчылыктарына геостратегиялык басым жасоо аракеттерине жол берилбестиги жөнүндө эскертүүнүн биринчи бөлүгү катары жоромолдоого болот. Симфония-U ПНКнын иштебей калышы менен "жарым фантастикалык" версиясын карасак дагы, суу астындагы кеменин жайгашкан жерин ачыктабай, суу астында калышы мүмкүн экенин белгилесе болот. Бул ыкманы колдонуп, суу астында жүрүүчү кеме пассивдүү иштөө режиминде узак аралыкка учуучу конустук акустикалык антенналарды жана MGK-600B "Иртыш-Амфора-В" жебесин колдонуу менен Американын жээгине жакындап калуудан сактанат. деңиз жээгиндеги ызы-чуу чыгаруучу буталар). Мындан тышкары, SSBN Borei бар экени белгисиз бойдон калмак. Бирок "булчуңдарын ийлеп", АКШнын деңиз флотунун суу астында сүзүүчү куралдарынын "өз дарбазаларында" жетишсиз эффективдүүлүгүн көрсөтүү, жөн эле керек болчу жана биздин суу астыбыздагы кемелер тапшырманы мыкты аткарышты.
Жогоруда айтылган окуялардан кийин, деңиз күчтөрүнүн штабдары жана НАТОго мүчө мамлекеттердин коргонуу департаменттери суу астына каршы компонентинин титирөөчү позициялары жөнүндө көбүрөөк ойлоно башташты, алар дээрлик 1300 километрлик суу астындагы линияларды тосо алышпайт. Норвегия деңизинде жана Дания кысыгында Россиянын деңиз флотунун Түндүк флотуна кирген биздин атомдук суу асты кайыктарыбыздын киришинен. Бир күткөндөй, Улуу Британия Түндүк Атлантикадагы ASWти күчөтүү үчүн аракеттенген акыркы эмес. Белгилүү болгондой, Туман Альбиондун жетекчилиги үзгүлтүксүз негизде "жаман орустар" менен калкты коркутат, "күчтүү суу астында сүзүүчү кемелери жана 1144.2-ж. Атомдук крейсерлери менен Лондонго" граниттер "менен так сокку урууга даяр" жана башка.
Ошентип, 2017 -жылдын 14 -сентябрында, BAE системалары тарабынан сунушталган Лондон, АКШнын Аскер -Деңиз Күчтөрүнүн командачылыгына перспективалуу 26 -типтеги фрегаттын Global Combat Ship долбоору боюнча толук маалымат берди. Окуя өтө өзгөчө: ондогон жылдар бою Ингаллс кеме куруу жана ванна темир заводдорунун акцияларынан башталган согуштук кемелерге таянган, өзүн өзү камсыздаган Американын деңиз флоту Эски Дүйнөдөн келген фрегаттын чет элдик долбооруна кызыгуусун көрсөтө баштады., Скотстаундагы кеме верфинде курулуп жаткан. Америкалыктардын бул тандоосу көп кырдуу фонго ээ.
Биринчиден, бул Оливер Азар Перри классынын моралдык жана техникалык жактан эскирген фрегаттарынын толук иштен чыгарылышы (акыркы FFG-56 Sampson кемеси 2015-жылдын 29-сентябрында иштен чыгарылган). XXI кылымда кызматтын улантылышына карабастан, мындай типтеги фрегаттар америкалык флоттун модернизация программасынан өтүшкөн жок: бортто эскирген бир каналдуу кемедеги СМ-1 ракеталык системасы орнотулган. "AN / SPG- 60 STIR (Aegis AN / SPG-62нин жөнөкөй версиясы) жана эскирген Mk 86 өрт көзөмөл системасы үчүн жарык берүү жана жетектөө үчүн радар. АКШнын Аскер-деңиз флоту LCS-1 "Freedom" жана LCS-2 "Independece" типтеги жаңы жана көп кырдуу жээк зонасынын согуштук кемелерин иштеп чыгуу жана сериялык өндүрүүнүн пайдасына фрегат жаңыртуу программасын жарыялабоону чечти.
Экинчиден, бул "фрегат" классынын кемелерине коюлган талаптар менен LCS-2/3 класстын жээгиндеги согуштук кемелердин техникалык параметрлеринин дал келбестиги. Ошентип, LCS -2 тримаранынын круиздик диапазону 30-35 түйүн ылдамдыкта 2,500-2700 милге араң жетет, ал эми Оливер Перри тибиндеги фрегаттар 20 түйүндүн ылдамдыгында 4500 мильди басып өтүшөт. Алыскы круиздерде, ошондой эле океандын эбегейсиз кенендиктерин суу астында сүзүүчү кайыктар менен көзөмөлдөөдө круиздик полигон чоң регионалдык чыр-чатактын күчөшү учурунда операциялык аймактарда суроо-талапка ээ болгон кемелерге май куюучу автономияда чечүүчү ролду ойнойт. негизги авиакомпаниянын иш таштоо буйруктарынын. LCS жээктен 300дөн 700 кмге чейинки аралыкта жайгашкан жакынкы деңиз зонасын көзөмөлдөө үчүн иштелип чыккан. Ошол эле учурда, приоритеттүү милдеттердин тизмесине төмөнкүлөр кирет: АГМ-114Л-8 тактикалык ракеталарынын жардамы менен душмандын "чиркей флотторуна" каршы күрөшүү (келечектүү ССММ учуруучу станцияларында жайгашкан), түпкү жана анкердик миналарды издөө / жок кылуу. RMV жана AN / AQS-20A комплексинин курамында AN / VLD- 1 (V) 1 учкучсуз чалгындоо машиналарын колдонуу менен, ошондой эле 200 км аралыкта душмандын жээктеги буталарына каршы багытталган массалык соккуларды берүү. Бул үчүн CLU вертикалдуу модулдук ишке киргизүүчү XM-501LS комплексинин LAM тактикалык канаттуу ракеталары (ок-дарылар) колдонулат. Бул жыйынтыктан: "Litoral Combat Ship" учурдагы аткаруусунда суу астында жүрүүчү коргонууну узак мөөнөттүү ишке ашыруу үчүн дээрлик ылайыктуу эмес.
Үчүнчүдөн, АКШнын Аскер-деңиз флотунун Британиянын 26-типтеги GCS долбооруна болгон кызыгуусу Түндүк Атлантикага көп сандаган Арли Берк класстагы ЭМ жөнөтүүнүн мүмкүн эместиги менен байланыштуу, анткени бул Эгис кемелери сокку жана коргонуу жөндөмдүүлүгүн түп тамырынан бери жогорулатуу үчүн иштелип чыккан. Жакынкы Чыгыштагы жана Азия-Тынч океан региондорундагы америкалык флоттун, америкалыктар бүт күчү менен Иран менен Кытай Эл Республикасынын согуштук жөндөмүнүн активдүү өсүшүн жок кылуу үчүн аракет кылып жатышат. Британиялык 26 -типтеги глобалдык согуштук кемелер жогоруда айтылган кээ бир көйгөйлөрдү чечүүгө жөндөмдүү, ошондуктан BAE Systems тарабынан АКШнын деңиз флотунун өтүнүчү стратегиялык жана экономикалык жактан Лондон үчүн чоң ийгилик катары каралышы мүмкүн.
Белгилей кетүү керек болгон биринчи нерсе, "фрегат" класстагы кемелердин таптакыр жоктугунун фонунда, АКШнын деңиз флоту үчүн 26 -типтеги "Global Combat Ship" таасирдүү санына болгон талап. Түндүк Атлантика менен Түндүк Тынч океанда суу алдында жүрүүчү операцияларды жүргүзүү үчүн Вашингтонго кеминде 30-40 мындай фрегаттар керек. Бул пландалган келишим Британиянын казынасын бир нече он миллиард фунтка толтура алат, ал эми Скотстаун кеме верфинин кубаттуулугун дагы 9-12 жылга жакшы жүктөөгө мүмкүндүк берет. Түндүк Атлантикадагы суу астына каршы линияларды орнотууга байланыштуу "Глобалдык согуштук кеменин" согуштук сапаттары эң чоң кызыгууну туудурууда, бул жерден АКШнын деңиз флоту менен британ флоту көп масштабдуу өзөктүк суу астында жүрүүчү кайыктарды күтүп жатышат. пр. 971 "Schuka-B", ошондой эле 885 / M "Ash / M" пр.
Суу астында сүзүүгө каршы өнүккөн мүмкүнчүлүктөрү бар "Global Combat Ship" фрегатынын эң заманбап версиясы-негизинен суу астында жүрүүчү жана кемеге каршы куралдар менен жабдылган ASW 26 түрү ("Сууга каршы согуш"). универсалдуу камтылган Mk 41 VLS. Суу астында жүрүүгө каршы Mk 41 версиясы RUM-139VLA тибиндеги PLUR жайгашкан адистештирилген кеңейтилген транспортту жана Mk 15 контейнерлерин колдонууну камсыз кылат. Транспорттук жана учуруу контейнеринен чыккандан кийин, PLUR күчтүү катуу кыймылдаткычы бар учуруу стадиясынан улам супер тез ылдамдыкта ылдамдайт. Тартуу векторунун бурулуу системасы RUM-139B баллистикалык учуунун траекториясына алып келет, андан ары душмандын суу алдында жүрүүчү кемесинин согуштук "жабдууларын" урат. Суу астында жүрүүгө каршы компакттуу Mk 46 Mod5A торпедосу (узундугу 2700 мм, салмагы 258 кг) "жабдуулар" катары колдонулат, ал суу астындагы режимге киргенден кийин дагы 10 кмди басып өтө алат, ал кеминде 30 - 35 км аралыкты камсыздайт. Ошол эле учурда, суу астында жүрүүчү бул ракетаны 26 ASW курал көзөмөлдөө системасы менен бириктирүү америкалык жана британиялык адистерден америкалык Aegis кемелерине мүнөздүү болгон элемент базасын киргизүүнү талап кылат. Бул AN / SQS-53B интегралдык корпустун сонар системалары жана ийкемдүү узартылган сүйрөлүүчү GAS интерфейстери менен PLUR RUM-139B инерциялык навигация системасын синхрондоштуруу үчүн иштелип чыккан Mk 16 Mod 6/7 суу астындагы бута белгилөө жана башкаруу подсистемасы менен көрсөтүлгөн. антенна AN / SQR-19. Ошол эле учурда, Asroc-VL комплексинин жаңы британиялык фрегаттарга аппараттык-программалык ыңгайлашуусу боюнча дагы деле маалымат жок. Бирок Асрок америкалыктар сатып алган 26 типтеги ASW фрегаттары менен кызматка кирсе дагы, бул алардын суу алдындагы кайыктарга каршы потенциалына олуттуу таасирин тийгизбейт (патрулдук учактардын колдоосуз).
Атап айтканда, 1995-жылы АКШнын Аскер-Деңиз Адмиралы Джереми Майкл Боорда тарабынан жарыяланган Батыш маалыматы боюнча, 971 "Schuka-B" суу астында жүрүүчү кайыктарын аныктоо диапазону AN / BQQ-5 (MAPL классы "Лос-Анжелес) ") кадимки гидрологиялык шарттарда болгону 10 км болгон. 19 жылдан кийин, өзүнүн "Идеянын эмес, адамдардын күрөшү" деген кыска макаласында, Советтик Аскер -Деңиз Фронтунун Конт -адмиралы, пенсионер Владимир Ямков, эң жаңы AN / SSBN классынын "Борей" классынын аныктоо диапазонун эсептөөнүн чакан таблицасын берди. BQQ-10 "Вирджиния" классындагы өтө ызы-чуусуз суу асты кайыгы: ал 50 км (265 кабина) болгон. Демек, MAPL пр. 885 / М же "Щука-В" 60 жана 70 км аралыкта, акустикалык колтамганы азайткан реактивдүү кыймылдаткычтын жоктугуна байланыштуу аныкталышы мүмкүн.
Бирок бул көрсөткүчтөр кадимки гидрологиялык шарттар үчүн гана жарактуу деп эсептелсе болот. Эми Түндүк Атлантика менен Норвегия деңизинин сууларын элестетип көрүңүз, мында ар бир кыш Исландиялык минимумдан келип чыккан күчтүү циклондордун өтүшү менен коштолот. Алар бир нече күнгө созулган жана гидрологиялык абалды бир нече эсе начарлата турган күчтүү бороон -чапкындарды пайда кылат. Мындай шартта подшипник диапазону бир нече эсе төмөндөп, 20 - 25 км ашпашы мүмкүн, өзгөчө ошол эле Казан же К -154 Жолборс (жакшыртылган долбоор 971 акустикалык стелс) Баренц деңизинен Норвегия деңизине өтүүнү ишке ашырса. 7 түйүнгө чейин ылдамдыкта.
Жогоруда биз "Sea Wolf" жана "Virginia" класстын суу астында жүрүүчү кемелерине орнотулган АКШнын эң өнүккөн AN / BQQ-10 sonar системасы жөнүндө сүйлөштүк, ал эми 26-типтеги "Global Combat Ship" фрегаттары интегралдык жаа менен жабдылат " лампа "HAC түрү AN / SQS-53B / C. Ал Ticonderoga классынын крейсерлери жана Arleigh Burke классынын кыйратуучулары менен жабдылганына карабастан, 2 -конвергенция зонасындагы диапазон (пассивдүү режимде) кадимки гидрологиялык шарттарда 120 кмге чейин жетет, бул А. Н. / BQQ-10. Ушуга таянып, кичинекей бороондо да Ясен классындагы суу асты кемелеринин аныктоо диапазону 12 кмге араң жетээрин оңой эле аныктаса болот. Ийкемдүү узартылган сүйрөлүүчү антеннасы (GPBA) Sonar 2087 (2087 түрү) менен ГАЗдын болушу да кырдаалды "жумшартпайт". Бул аз жыштыктагы гидроакустикалык аспап-"Vignette-EM" үй станциясынын аналогу жана жүздөгөн пьезоэлектрдик элементтери бар суу астындагы жана жер үстүндөгү каражаттардан гидроакустикалык толкундар пайда кылган басым кабылдагычтары бар ийкемдүү үн тунук курамдуу түтүк менен көрсөтүлгөн. Бир нече жүз сезгич гидрофондордон тышкары (1ден 3кГцке чейинки жыштык диапазонунда иштейт), структура активдүү иштөө үчүн үн чыгаруучу сүйрөөчү түзүлүш менен жабдылган. Анын аракетинин диапазону "жер үстүндөгү кеме" тибиндеги бутага каршы 140-150 км болушу мүмкүн, ал эми заманбап MAPLs же SSBNs жагымдуу гидрологиялык шарттарда 50-75 км аралыкта жана окшош 12-15 км бороондо аныкталышы мүмкүн. бирөөлөр.
Жогоруда айтылгандардын бардыгынан, биз 20 же 25 "глобалдык согуштук кемелер" 26-типтеги "GCS" да биздин суу алдындагы кемелерибиздин иштеши үчүн Түндүк Атлантиканын 1300 километрлик бөлүгүн көзөмөлдөй албайт деген жыйынтыкка келебиз. П-8А "Посейдон" жана П-3С "Орион" суу астында сүзүүчү кемелердин кошумча тартылышы сонар буйларынын тыгызыраак тармагынын пайда болушуна байланыштуу үстүртөн гана "абалды жарык кылат".
