Экинчи Дүйнөлүк Согуш учурунда советтик флоттун эң көп сандагы суу астында сүзүүчү кайыктары бейпил жана өтө балалык "Baby" аталышындагы кайыктар болгон. Бул кайыктар аталышын алышы кокусунан эмес. Ал кезде бул советтик эң кичинекей суу астында жүрүүчү кемелер болчу. "М" тибиндеги суу астында жүрүүчү кемелер Улуу Ата Мекендик согушка активдүү катышкан. Башында деңиз базаларын жана жээктерин тыгыз коргоо үчүн арналганына карабастан, алар душмандын жээгинде да, душмандын портторунда да ийгиликтүү согуштук операцияларды жүргүзө алышкан.
1930 -жылдардын башында СССРдин өкмөтү Тынч океан флотун түзүү жана чыңдоо милдетин койгон. Өлкөнүн европалык бөлүгүндө жайгашкан заводдордо жана верфтерде курулган "Пайк" жана "Ленинец" суу астында сүзүүчү кемелери темир жол аркылуу гана демонтаждалган түрдө ташылышы мүмкүн, бирок аларды Ыраакы Чыгыштын верфтерине кайра чогултуу кыйын болгон. убакытты талап кылды. Буга байланыштуу темир жол аркылуу демонтаждалбай ташыла турган чакан суу асты кемелерин иштеп чыгуу чечими кабыл алынды. Кичинекей суу астында жүрүүчү VI сериясынын дизайны "Baby" деп аталып, 1932 -жылдын 20 -мартында СССРдин Революциялык Аскердик Кеңеши тарабынан бекитилген. Жаңы суу алдындагы кеменин долбоорун иштеп чыгууну No4 техникалык бюро жүргүзгөн, анын башчысы Алексей Николаевич Асафов болгон. Дизайн ИГ Бубнов тарабынан "Лампри" долбоорунун суу асты кемесине негизделип, 120 тонналык сыйымдуулугу менен түзүлгөн.
Жаңы сериядагы суу асты кайыктары арзан болгон, алар салыштырмалуу тез курулушу мүмкүн. Суу астында жүрүүчү кемелердин чакан көлөмү аларды темир жол аркылуу чогултулган түрдө ташууга мүмкүндүк берди, бул бири -биринен алыс жайгашкан аскердик операциялардын деңиз театрларынын ортосундагы ички трассалар боюнча маневр жасоого кеңири мүмкүнчүлүктөрдү ачты. Акырында, дүйнөлүк практикада суу астында сүзүүчү кемелерди куруу биринчи жолу кайыктын корпусун толугу менен ширетилген кылышы керек болчу. Бардык ушул ойлордун жыйындысы VI сериядагы "Малютка" суу асты кемесинин долбоорун кабыл алууну жана иш жүзүндө ишке ашырууну алдын ала аныктап койгон - СССРде курчутулган биринчи кичинекей суу астында жүрүүчү кеме, ал СССРдин окшош согуштук кемелеринин бир нече сериясынын атасы болуу бактысына ээ болгон. флот. Советтер Союзунда жалпысынан 153 М тибиндеги суу астында жүрүүчү кемелер курулган, анын 78и согушка чейин, 22си согуш учурунда, 53ү Улуу Ата Мекендик согуш аяктагандан кийин жакшыртылган XV сериясындагы суу асты кайыктары болгон.
Суу астында сүзүүчү "Бала" VI серия
Биринчи "М" тибиндеги кайыктар VI жана VI bis сериялары болгон. Бул сериялардын биринчисинин курулушу 1932 -жылдын күзүндө башталган. Кыска убакыттын ичинде - 1935 -жылга чейин советтик флот Николаевде курулган ушул типтеги 30 суу алдында жүрүүчү кемени ала алды (20сы А. Марты заводунда, 10у - 61 Коммунар заводунда). Суу астында жүрүүчү кемелер жеткирилгенде, алар Ыраакы Чыгышка темир жол аркылуу жөнөтүлгөн. Жалпысынан калыбына келтирилген Тынч океан флотуна 28 сериядагы VI суу асты кайыктары кошулду. Дагы эки кайык Кара деңиз флотунун бир бөлүгү болуп калды, ал жерде алар суу астында сүзүүчү кемелерди даярдоо үчүн колдонулган.
"Малютка" тибиндеги кичинекей суу астында жүрүүчү кемелер бир корпустуу болгон (бышык корпустун диаметри 3110 мм). Суу алдындагы кайыктын ички көлөмү бир атмосферанын басымына туруштук бере ала турган үч жарык барк менен бөлүнгөн. Суу астында жүрүүчү батарейка борбордук постто жайгашкан бир топтон (56 клетка) турган. Батарея чуңкуру жыйналуучу жыгач калкандар менен жабылган. Суу астында жүрүүчү кеменин электр станциясы бир валдуу болчу. Негизги винт электр кыймылдаткычы "Малютка" суу астында жүрүүчү кеменин толук жана экономикалык прогресси үчүн колдонулган. Рулду түзүүчүдө кол менен жана электрдик (жаа горизонталдык рульдерден башка) дисктер болгон.
Чөгүү учурунда М тибиндеги суу астында сүзүүчү кемелердин сүзүү резервин өчүрүү жана көтөрүлгөндө калыбына келтирүү үчүн зарыл болгон негизги балласттык танктардын ролу кайыктын күчтүү корпусунун сыртында жайгашкан эки учтуу танкка жана ичиндеги бир капталдагы танкка жүктөлгөн. корпус Кингстон танктары сыртка кол менен жетүү аркылуу ачылган. Суу астында жүрүүчү кеменин бетине 11 мүнөт кеткен. Кайыктардын иштөө тереңдиги 50 метр, максималдуу тереңдиги 60 метр болгон.
45-мм замбирек 21-К "Малютка" кайыгында
М тибиндеги суу астында сүзүүчү кемелердин куралдануусуна жаа бөлүмүнө горизонталдык түрдө жайгаштырылган 533-мм бир түтүктүү торпеда түтүктөрү жана запастык торпедолорсуз) жана 45-мм универсалдуу жарым автоматтык 21-K замбирек кирет; кайыкта 195 ок болгон. курал. Замбирек катуу дөңгөлөктүү үйдүн алдындагы тосмого орнотулган. Торпедолорду суу алдындагы кайыкка жүктөө торпедо түтүктөрүнүн ачык алдыңкы капкактары аркылуу жүргүзүлгөн (арткы капкактары жабык). Алар суу соргучтун жардамы менен суу менен бирге "сорулган" - "нымдуу" деп аталган кайыкка торпеда жүктөө.
Биринчи сериядагы Малютка кайыктарынын согуштук баалуулугун төмөндөткөн бир катар олуттуу кемчиликтери болгон. Жалпысынан алганда, үстүнкү абалда VI сериядагы кайыктар 11 түйүндөн ашпаган ылдамдыкты иштеп чыгышкан (техникалык шарттар боюнча 13 түйүндө), суу астындагы ылдамдык дагы төмөн болгон. Торпедо кутусу менен суу астында сүзүүчү кайык кабинанын үстүнкү бөлүгүн көрсөтүп, жер бетине калкып чыкты. Круиздик позициядан сууга түшүү убактысы болжол менен эки мүнөттү түздү, бул мурунку Декабристик долбоордун чоң кайыктарына караганда кыйла узун болчу. Кайыктардын деңизге жарактуулугу да жетишсиз экени аныкталды.
Кээ бир кемчиликтер оңой эле жоюлду. Мисалы, долбоордун жетекчиси Асафов электр ширетүүнү колдонууну талап кылганына карабай, биринчи кайыктардын корпустары тойбос кылып жасалган. Натыйжада, атайын түзүлгөн комиссия курулуштун жүрүшүндө долбоорго өзгөртүүлөрдү киргизди, анын ичинде корпусту түзүүдө электр ширетүүнү колдонуу чечими жалгыз туура деп табылды. Ошондой эле, балласт цистерналарын толтуруу системасына өзгөртүүлөр киргизилген, суу асты кайыгынын арткы контурлары өзгөртүлгөн. VI сериясындагы акыркы суу астында сүзүүчү кемелер комиссиянын сунуштарын эске алуу менен курулган, бул кайыктын дизайнын баалуулуктарга чейин ылдамдыгын жогорулатууга, ошондой эле кайыктардын башка мүнөздөмөлөрүн жакшыртууга мүмкүндүк берген.
"Балакай" суу алдындагы кайыгы VI-bis
Дээрлик бир убакта VI сериядагы М тибиндеги кайыктардын курулушу башталып, суу астында жүрүүчү кемени модернизациялоо боюнча иштер башталды. VI-bis сериясындагы долбоор ушундайча пайда болгон, бул кайыктар корпустун контурлары, кошумча тез сүзүүчү танк, жаңы винт, жаа горизонталдык рульдарды электрдик башкаруу жана башка бир катар жакшыртуулары менен айырмаланган. Бардык өзгөртүүлөр суу астында жүрүүчү кемелердин согуштук жөндөмдүүлүгүн кыйла жогорулатууга мүмкүндүк берди. Чөгүп кеткен ылдамдык 7, 16 түйүнгө, бетинин ылдамдыгы - 13 түйүнгө чейин жогорулаган. Парустун чыдамдуулугу 10 күнгө жетти. Кайыктын экипажы 17 адамдан турган, анын ичинде үч офицер. Круизден суу астына өтүү убактысы 80 секундга чейин кыскарды. Экономикалык курсу бар (2, 5 түйүн) суу астында калган абалда, кайыктар 55 милден ашпаган аралыкты басып өтө алмак, башкача айтканда, алар 10 сааттан аз иштей алышкан, бул алардын согуштук жөндөмдүүлүгүн кыйла төмөндөткөн. Ошол эле учурда, VI -bis сериялары үчүн өтө чектелген жылышуу - 161/201 тонна (жер үстү / суу астында) дизайнерлерге кайыктардын согуштук сапаттарын олуттуу жакшыртууга мүмкүндүк берген жок.
Буга карабастан, VI-bis сериясы да абдан көп болуп, 20 суу астында жүрүүчү кеме курулган. Алардын алтоо Тынч океанга, 12си Балтика флотунун бир бөлүгү болуп калган, экөө Кара деңизге чейин жеткен. Бул сериядагы Тынч океан жана Кара деңиздеги кайыктар согуштан аман калышты, бирок Балтикадагы "Малютки" олуттуу жоготууларга учурады. Эки кайык каза болуп, үчөө кызматкерлер тарабынан жардырылган. Экинчи Дүйнөлүк Согуштун аягында Балтика Флотунда мындай эки гана "Бөбөктөр" калды - бул сериянын беш суу асты кайыгы согуштун башында мотболлонгон, ал бүткөндөн кийин металл үчүн демонтаждалган.
Согуш жылдарында алгачкы эки сериянын бир дагы "Бөбөгү" ийгиликтүү болгон эмес. Жалпысынан алганда, Кара деңиз М-55 куралды эки жолу колдонууга жетишкен, бирок эки жолу тең майнап чыккан эмес. VI жана VI-bis сериясындагы 50 курулган кайыктар душман кемелерин чөктүрүп, өздөрүн далилдей алышкан жок. Албетте, алардын иштөө мүнөздөмөлөрү, советтик суу астында сүзүүчү флоту дароо пайда болгон шарттарда, берилген согуштук миссияларды ийгиликтүү чечүүгө мүмкүндүк берген эмес. Алардын 34ү Тынч океанда болгонун жана 1945 -жылга чейин согуштук аракеттерге эч кандай катышпагандыгын белгилей кетүү маанилүү. Көрсө, VI жана VI-бис сериясындагы "Малютка" суу астында жүрүүчү кемелеринин башкы артыкчылыгы алардын душмандын үстүңкү кемелерине каршы күрөшүү жөндөмүндө эмес, аларды темир жол аркылуу ташуу мүмкүнчүлүгүндө экен. Ошол эле учурда, согуш жылдарында кайыктар башка милдеттерди да чечишкен: алар чалгындоо иштерин жүргүзүшкөн, кичине десанттарды жана жүктөрдү жеткиришкен, 1941-жылы декабрда Кара деңиз флотунун М-51 суу асты кемеси Керчь-Феодосия операциясына катышкан. Кайык навигациялык жана гидрографиялык колдоо көрсөткөн Феодосия конушу, душмандар тарабынан басып алынган, ошондой эле Феодосиядан 50 кабель болуп сүзүүчү маяк катары кызмат кылган.
"Балакай" суу алдындагы кайыгы VI-bis
Биринчи сериядагы Малютка суу астында жүрүүчү кайыктарынын ачык чектелген согуштук баалуулугун эске алуу менен, долбоорду, биринчи кезекте, алардын жылышын жогорулатуу багытында, тыкыр кайра карап чыгуу чечими кабыл алынды. Ордун алмаштырууну 50 тоннага жана кайыктардын узундугун 4,5 метрге көбөйтүп, суу алдындагы кемени бир топ жакшыртууга жана анын натыйжасында "Балдардын" жаңы сериясынын согуштук мүмкүнчүлүктөрүн түп тамырынан бери жогорулатууга мүмкүн болду. "Толмочный" кайыктар XII сериядагы "М" тибиндеги суу астында жүрүүчү кайыктар катары коюлган. Алардын үстү жылышы 210 тонна, суу астында 260 тоннага чейин болгон. Чөмүлүү тереңдиги өзгөрүүсүз калат. Беттин максималдуу ылдамдыгы 14 түйүнгө, суу астындагы ылдамдык - 8 түйүнгө чейин жогорулаган. Жер үстүндөгү круиздик диапазон максималдуу ылдамдыкта 1000 милге чейин жана экономикалык ылдамдыкта 3000 милге чейин көбөйдү. Сууга чөккөн абалда жаңы кайык максималдуу 9 миль ылдамдыкта жүрө алмак (б.а. ал бир саатка гана ошол ылдамдыкта жүрө алмак), ал эми экономикалык прогрессте - 110 милге чейин. Бул абдан олуттуу мааниге ээ болчу, XII сериядагы "Малютка" сууга чөгүп турган абалда бир суткадан ашык согуштук аракеттерди жүргүзө алмак.
Бирок суу алдындагы кемелердин негизги курал-жарагы өзгөрүүсүз калган-эки торпедасы бар 533 мм эки торпеда түтүгү (бир гана толук кандуу куткаруучу) жана 45 мм 21-К жарым автоматтык замбирек. Бирок чөмүлүү убактысы кыйла кыскарды: круиздик абалдан - 35-40 секундга чейин (Декабристке караганда эки эсе ылдам), жана позициялык абалдан - 15 секундга чейин. Согуштун баштапкы этабында "Малютокто" душмандарды табуунун негизги каражаты кадимки перископ болчу, бирок 1942-жылдан баштап кайыктар ошол кездеги заманбап "Марс-8" станцияларын ала башташкан.
Жалпысынан, СССРде XII сериядагы "М" тибиндеги 46 суу асты кайыгы коюлган: 28и Улуу Ата Мекендик согуш башталганга чейин жана 18и - согуш учурунда. Бул долбоордун 16 кайыгы Кара деңизге, 14ү Түндүккө, 9у Прибалтикага жана 6сы Ыраакы Чыгышка жетти. Согуш учурунда, бул сериядагы суу алдындагы кемелер операция театрларынын ортосунда кыйла масштабдуу кайра топтоштурууну аткарышкан. Ошентип, 1944 -жылы Тынч океандан төрт "Бөбөк" Кара деңизге жөнөштү, кайыктар согуш аяктагандан кийин көздөгөн жерине келишти. Түндүктө аман калган төрт суу асты кайыгы да бул жакка жөнөтүлгөн. Улуу Ата Мекендик согуш учурунда XII сериядагы "М" тибиндеги 26 суу алдындагы кеме жоголгон - бул алардын баштапкы күчүнүн 60 пайызы. Түндүктө 9 кайык, Кара деңизде - 8, Балтикада - 7, Тынч океанда дагы эки "Бөбөк" өлтүрүлгөн.
"Baby" суу астында сүзүүчү XII сериясы
Мурункуларынан айырмаланып, XII сериядагы суу астында жүрүүчү кемелер мурдагы согуштук кемелерге салыштырмалуу кыйла ийгиликтүү жана атаандаштыкка жөндөмдүү экенин көрсөтүштү. Түндүк "Малютки" гарантия менен 4 транспортту жана 3 душмандын согуштук кемесин чөктүрө алды, дагы бир транспорттук кеме бузулду. Кара деңиздеги "Малютки" душмандын 7 транспортун борго байлады, дагы үч транспорт жана бир согуштук кеме бузулду. Дагы бир транспорт 45 мм замбиректин огуна чөгүп кеткен. Прибалтикада "Малютки" бир да кемени чөктүрө алган жок (Германия тараптан жоготуулардын ырастоосу менен). Албетте, кайыктардын аткаруу өзгөчөлүктөрү бул операциялар театрында немистер тарабынан түзүлгөн терең суу астындагы коргонууну ийгиликтүү жеңүүгө мүмкүндүк берген эмес. Жалпысынан "Малютоктун" 61 чөгүп кеткен кемелери бар, алардын жалпы орду 135,512 брт. Мындан тышкары, "Малютки" 20,131 брт жалпы алмаштыруу менен 8 кеме зыянга учурады. Бирок, эки тарап тең тастыктаган ишенимдүү маалыматтарга ылайык, XII сериядагы "Кичинекей балдар" 15 чөгүп кеткен жана беш бузулган душмандын транспорту менен согуштук кемелери болгон. Эгерде советтик суу астында сүзүүчү кемелер кандай шарттарда жана шарттарда аракеттениши керек болгонун эске алсак, бул абдан татыктуу жыйынтык.
Өзүнчө, "Малютка" суу алдындагы кайыктары курчоодо калган Севастополго жүк ташууга катышкандыгын баса белгилей алабыз. Кайык бортуна бир аз түшүшү мүмкүн - 7 тонна күйүүчү май же 9 тонна жүк, ошондой эле курал -жарагы бар 10 кишиге чейин. Бирок мындай өткөөлдөр да душмандар тарабынан курчоого алынган шаар үчүн чоң мааниге ээ болгон. Жалпысынан Кара деңиз флотунан келген "Малютки" курчоодо калган Севастополго 12 транспорттук кампания жүргүзгөн.
Суу астында сүзүүчү "Baby" XV сериясы
Согуш аракеттерине XII сериядагы "Малютка" суу астында жүрүүчү кемелеринен тышкары, XV сериясындагы "М" тибиндеги эки суу асты кайыгы катышкан. Экөө тең Улуу Ата Мекендик согуштун акыркы этабында. Бул суу астында жүрүүчү кемелер XII сериядагы кемелерди терең модернизациялоо болгон. XV сериядагы кайыктардын жылышы 300 тоннага (жер үстүндө) жана 350 тоннага (суу астында) чейин көбөйтүлгөн. Бул кайыктардын куралдануусун төрт торпедо түтүгүнө чейин көбөйтүүгө мүмкүндүк берди, торпедолордун ок -дарыларынын салмагы тиешелүү түрдө эки эсе көбөйдү. Суу астында жүрүүчү кемелердин башка тактикалык жана техникалык маалыматтары бир аз өзгөрдү. Эки кайык тең согуш жылдарында эксплуатацияга берилген, түндүктө согушкан. Алардын согуштук аракеттеринин натыйжасы бир согуштук кеменин ишенимдүү чөгүшү болгон. Суу астында жүрүүчү кемелердин бул сериясы бир кызыктуу факт менен белгиленген. Өз аты "Реванш" болгон М-200 кайыгы (бул типтеги бардык кемелер үчүн өтө сейрек кездешет) советтик суу астында сүзүүчү кемелердин аялдары чогулткан каражатка курулган.
"M" VI сериядагы суу алдындагы кайыктын иштөө мүнөздөмөсү:
Жер которуу: 157 тонна (жер үстүндө), 197 тонна (суу астында).
Өлчөмдөрү: узундугу - 36, 9 м, туурасы - 3, 13 м, чийме - 2, 58 м.
Чөмүлүү тереңдиги - 50 м (иштеп жаткан), 60 м (максимум).
Электр станциясы дизель-электрдик.
Электр станциясынын күчү: дизель - 685 а.к., электр кыймылдаткычы - 235 а.к.
Саякат ылдамдыгы, дизайны - 6, 4 түйүн (суу астында), 11, 1 түйүн (бети).
Круиздин аралыгы - 690 миль (жер үстүндөгү абалы), 48 милге чейин (суу астында).
Автономия - 7 күн.
Экипаж - 17 адам.
Курал-жарак: запастык торпедолору жок 533-мм эки торпеда түтүгү, 45-мм 21-К замбирек (195 ок).
