Үстүбүздөгү жылдын 28 -апрелинде, РФ Коргоо министрлигинин Башкы Бронетанк Башкармалыгынын начальнигинин мурдагы 1 -орун басары, генерал -лейтенант Ю. Коваленко орус танктары жөнүндө айтып жатып, орус аскердик өнөр жайы эң талаптуу кардарды сунуштай турган нерселер көп экенин айтты. Ошентип, ал белгилегендей, жакында эле казак аскердик башкармалыгы Казакстанга калкып жүрүүчү Т-72лерди чыгаруу өтүнүчү менен Россия Федерациясына кайрылган. Бул суроо орус эксперттерин бир аз таң калтырды. Эмне үчүн казактар танк менен сүзүүнү чечишти?
Ю. Коваленконун айтымында, бир гана вариант бар - казактар Каспийди бөлүүгө даярданып жатышат.
Казакстан флоту менен ийгиликсиз. Ошентип, 90 -жылдардын аягында казак моряктары беш патрулдук "Донтлес" (АКШ менен Германиянын бекер белектери) жоготууга жетишти - бороон учурунда кайыктар чөгүп кетти. Албетте, ошондон бери Казакстандын флоту чыңдалды, бирок, эксперттердин айтымында, анын согуштук эффективдүүлүгү анча жогору эмес. Ал эми бул жерде Каспий деңизиндеги өлкөнүн позициясын жогорулатуу боюнча жаңы, кыйла оригиналдуу аракет. Казак аскерлери деңиздерди танкаларда сүзө алабы, көрөбүз.
Ошентип, 1951 -жылдын башында СССРде танктар үчүн жеке системаларды долбоорлоо боюнча иштер башталган. Т-54 танктарынын прототиптери 1952-жылы эле түзүлгөн. Ошол эле жылы алар Окада биринчи дарыя сыноолорунан өтүшкөн. 1953-1954-жылдары танкалар үчүн жеке сүзүүчү жабдуулар деңизде сыналган. 1957-жылы ПСТ-54 деп аталган калкып жүрүүчү кеме советтик армия тарабынан кабыл алынган. Мотоаткычтар дивизиясынын кызматкерлеринин айтымында, анда танктардын болушуна жараша мындай системалар болушу керек, башкача айтканда 187 бирдикке чейин. ПСТ-54 өндүрүшү Навашино шаарындагы No342 заводдо жүргүзүлгөн. ПСТ-54 монтаждоо үчүн Т-54 танктарын кайра жабдуу Харьковдо, No75 заводдо жүргүзүлгөн. ПСТ-54 колдонууга ылайыкташтырылган Т-54 танкы "Объект 485" деген кодго ээ болгон.
Ошол эле учурда конструктордук бюролор жаңы Т-55 танктары үчүн жеке сүзүүчү системаларды жана ЗСУ-57 өзү жүрүүчү зениттик тапанчаны түзүү боюнча иштеп жатышкан. Бул системалар завод объектиси "объект 510", ПСТ алган Т-55 жана өзгөртүлгөн ЗСУ-57 үчүн ПСТ-55 деп аталышкан. 59 -жылы Ленинград мамлекеттик No174 танк заводу жана Домодедово ПСТындагы 342 -механикалык завод бириктирилген. Өткөн кылымдын 60-жылында эле, жакшыртылган PST-U СССР армиясы менен кызматта болгон.
Структуралык жактан алганда, PST-U системасы беш болоттон жасалган понтондон турган (эки негизги понтон капталдарында, эки бүктөлгөн, алар дагы капталдарында жайгашкан жана бир артта). Понтондорду полистирол менен толтуруу ПСТ-Унун сүзүү резервинин 40% ын Т-54 танкы менен камсыз кылган. PST-U жалпы массасы 10 тоннаны түздү. Танктын айдоочу дөңгөлөктөрү эки винтти кыймылга келтирип, максималдуу ылдамдыгын 12 км / саатка чейин камсыздайт. Жерде, PST-U менен жабдылган Т-54түн максималдуу ылдамдыгы болжол менен 19 км / саат болгон. Калкып жүрүүчү кеменин 500 литр күйүүчү май бактары 60-80 км жакын круиздик аралыкты камсыздашкан, ал эми танктын күйүүчү майы колдонулган эмес.
PST-U менен жабдылган танк суу бетинде кыймылдай алмак, анын толкунданышы беш баллга жеткен. Танк мылтыгынан ок чыгаруу 1,5 баллдык толкундар менен мүмкүн болгон. Мындан тышкары, танк менен бирге 25ке чейин аскерлерди ташууга уруксат берилген (ЗСУ-57 үчүн десант 40 кишиге чейин болушу мүмкүн. Танктын экипажы кемени 35 мүнөт танкка илип койгон. Машинадан чыкпастан., экипаж дээрлик бир заматта PST-U түшүрүшү мүмкүн. ПСТ 4 ЗИС-151 унаасы менен ташылган.
Атайын калкып жүрүүчү системалардын өнүгүшү өнүгүүнү улантты. Ошентип, 62-жылы, T-55 танктары жана BTS танк тракторлору үчүн арналган жеңил сүзүүчү ПС-1 кемеси сыналган. Жаңы PS-1дин салмагы буга чейин 5,5 тоннадан бир аз ашкан. Понтон конструкциясында алюминий эритмелерин колдонуунун эсебинен салмакты азайтууга жетишилди. PS-1 сүзүп жүргөн BTS трактору максималдуу ылдамдыгын 13 км / сааттан, ал эми артка карай 8 км / саатка жакын иштеп чыккан. Суу аркылуу сүйрөп бара жатканда системанын ылдамдыгы 19 км / саатка жеткен. Жерде, PS-1 менен BTS трактору 25 км / саат ылдамдыкта кыймылдай алмак. 100 кмге чейин. системанын кубаттуулук запасы көбөйтүлдү. PS-1 эки ЗИЛ-157В машинасы менен ташылган.
PS-1, өткөрүлгөн сыноолордун негизинде, деңизге жарамдуулугу боюнча PST-U жана PST-54төн ашып түштү. Азыртадан эле 65-жылы, кичине өзгөртүүлөрдөн кийин, ПСТ-63 (жаңы аталышы PS-1) СССРдин SA тарабынан кабыл алынган.
Т-55 жана Т-62 танктары үчүн калкып жүрүүчү системаларды жакшыртуу боюнча мындан аркы иштер ПСТ-64 жана ПСТ-63М деп аталган жаңы модификациялардын пайда болушуна алып келди.
Советтик оор танктарга да көңүл бурулган эмес. Ошентип, 1955-1957-жылдары Ленинград ЦКБ-50 оор Т-10 танкына окшош сүзүүчү кеме болгон "755 долбоорун" иштеп чыгууда. Горький шаарында, Красное Сормово верфинде 755 -долбоордун үч прототиби курулган. Бирок, бул долбоордун андан ары өнүгүшү болгон жок.
50-жылдардын аягында танктар үчүн суу ташуучу кемелер менен бир убакта гидрофильдордо ылдам ылдам амфибиялык амфибиялык системаларды долбоорлоо боюнча иштер жүрүп жаткан. Ошентип, 1958-жылы Навашинский кеме верфинде "Проект 80" деп аталган ылдам ылдам гидрофолл танк конуу системасы иштелип чыккан. Система бүктөлүүчү гидрофоллдору бар 2 кайыктан турган. Ар бир кайыктын сыйымдуулугу 12 тоннаны түзгөн. "Долбоор 80" орто танкты 400 түйүнгө чейинки аралыкка 30 түйүнгө чейин жеткирүүгө мүмкүндүк берди. Ар бир понтон кайыгынын бортунда өзүнүн 1000 ат күчүнө ээ болгон мотору болгон. 61 -жылы комплекстин прототипи түзүлгөн.
1967-1968-жылдары эки прототип сыналган жана амфибиялык машиналардын сериялык өндүрүшү башталган. "Проект 80" эки батальон менен жабдылган - бирөөсү Кара деңизде жана Балтикада.
"Долбоор 80" тууралуу кененирээк бул жерден окуй аласыз.
