Реактивдүү кыймыл узак убакыттан бери дүйнө жүзүндөгү окумуштуулардын жана дизайнерлердин көңүлүн буруп келген. Бирок, ар кандай типтеги реактивдүү кыймылдаткычтары бар биринчи өндүрүш машиналары өткөн кылымдын кыркында гана пайда болгон. Ошол убакка чейин ракета же аба реактивдүү кыймылдаткычтары бар бардык жабдуулар эксперименталдык максаттар үчүн гана түзүлгөн. Ошентип, жыйырманчы жылдардын аягында Германиянын Opel компаниясы Opel RAK долбоорун ишке ашыра баштады. Бул иштин максаты ракета кыймылдаткычтары менен технологиянын бир нече түрүн түзүү болгон. Мындай технологиянын перспективаларын аныктоо менен жаңы машиналарды сыноо сунушталды.
Opel RAK долбоорунун шыктандыруусу компаниянын лидерлеринин бири Фриц Адам Герман фон Опел болгон. Кызыгы, жаңы технологиянын биринчи сыноолорунан кийин ага "Ракета Фриц" деген лакап ат ыйгарылган. Долбоорду ишке ашырууга ракета тармагынын алдыңкы адистери тартылган. Ракета кыймылдаткычтарын иштеп чыгууну бул маселеде чоң тажрыйбасы бар Макс Валиер жана Фридрих Вильгельм Сандер колго алышкан. Опелдин адистери ракета кыймылдаткычтары үчүн "платформаларды" түзүүгө жооптуу болушкан.
1928 -жылдын жазында Opel RAK долбоорунун үстүнөн иштөө RAK.1 деп аталган биринчи эксперименталдык унаанын курулушуна алып келген. Колдо болгон маалыматтарга караганда, кийинчерээк бул аталышты ар кандай типтеги башка эксперименталдык аппараттар алган. Мунун себептери белгисиз. Балким, немис инженерлери ар кандай класстагы эксперименталдык жабдуулар үчүн өзүнчө номерлөөнү колдонууну пландап жатышкандыр. Ошентип, бирден баштап, ракеталык вагондор, темир жол вагондору жана ракеталык учактар номерлениши керек эле. Бирок, жазуулардагы жана тарыхый документтердеги каталар жокко чыгарылбайт.
RAK.1 ракеталык машинасы ошол кездеги Opel жарыш машиналарынын биринин негизинде жасалган. Бул машинанын алдыңкы кыймылдаткычы бар классикалык "жарыш" схемасы бар, узун капот менен жабылган жана артында бир такси болгон. Унаанын кузовунда аба каршылыгын азайтуу үчүн иштелип чыккан жылмакай контурлар болгон. Төрт дөңгөлөктүү подъезддин алдыңкы дөңгөлөктөрү башкарылып, арткы огуна чейин жетет. Эксперименталдык долбоордо колдонуу үчүн жарышуучу унаа кыйла өзгөртүлгөн. Андан жергиликтүү бензин кыймылдаткычы жана берүү агрегаттары, ошондой эле эски электр станциясы үчүн зарыл болгон башка тетиктер алынып салынды. Ошол эле учурда корпустун арткы бөлүгүнө сегиз катуу кыймылдаткыч ракета кыймылдаткычы орнотулган.
Opel RAK.1 кыймылдаткычтары М. Вальер жана Ф. В. Зандер атайын дарынын негизинде. Ар бир мындай бирдиктин узундугу 80 см, диаметри 12,7 см болгон цилиндр формасындагы денеси болгон, ага порошок заряды коюлган. Валиер менен Зандер бири -биринен кыймылдаткычтын эки вариантын иштеп чыгышты. Биринчи версиянын кыймылдаткычынын заряды 3 секундада күйүп, 180 кгс, экинчиси 30 секунд күйүп, 20 кгс түрткү берген. Унааны ылдамдатуу үчүн дагы күчтүү кыймылдаткычтар колдонулат деп болжолдонгон, ал эми калгандары алардан кийин күйгүзүлөт жана айдап бара жатканда ылдамдыгын сактай алат.
RAK.1 тестирлөө 1928 -жылдын жазында башталган. Сыноо трассасындагы биринчи чуркоо ийгиликсиз аяктады. Машина болгону 5 км / саат ылдамдыкка жетип, болжол менен 150 м айдап, көп түтүн чыгарган. Кээ бир өзгөртүүлөрдөн кийин ракета машинасы кайрадан трекке кирип, жогорку көрсөткүчтөрдү көрсөтө алды. Бирок, RAK.1 салыштырмалуу аз күч-салмак катышына ээ болгон. Кыймылдаткычтардын жетишсиз жалпы кыймылынын жана конструкциянын чоң массасынын айынан машина 75 км / сааттан ашык ылдамдыкка жете алган жок. Бул рекорд 1928 -жылдын 15 -мартында коюлган.
Башка мүнөздөмөлөрү бар башка ракета кыймылдаткычтарынын жоктугунан, немис инженерлери бир станокто кыймылдаткычтардын санын көбөйтүү жолуна түшүүгө аргасыз болушкан. Opel RAK.2 ракеталык машинасы ушундайча пайда болгон. Биринчи машинага окшоп, арткы кокпитасы бар, тартипке келтирилген корпуска ээ болгон. RAK.2дин маанилүү өзгөчөлүгү - арткы канат. Дененин ортосуна эки жарым учак коюлган. Аэродинамикалык күчтөрдүн жардамы менен бул агрегаттар дөңгөлөктөрдүн трек менен кармалышын жакшыртат жана ошону менен бир катар мүнөздөмөлөрдү жакшыртат деп божомолдонгон. Унаанын арткы жагында ар кандай түрткү берүүчү 24 порошок кыймылдаткычтарынын пакети болгон.
Опел RAK.2ди чогултууга көп убакыт кеткен жок.2. Бул машинанын сыноолору 28-майдын ортосунда башталган. 23 -майда учактын кабинасында Фриц фон Опел отурган реактивдүү унаа 230 км / саат ылдамдыкка жете алган. Бул сыноодо 24 ракета кыймылдаткычынын бардык комплекси колдонулган. Дал ушул окуядан кийин фон Опел Ракета Фриц деген лакап атты алган.
Ракета кыймылдаткычтары бар жердеги машиналарды иштеп чыгуу менен катар Опел, Валле, Сандер жана башка немис адистери реактивдүү кыймылдын башка варианттарынын үстүндө иштешти. Ошентип, 1928 -жылдын июнь айынын башында ракета кыймылдаткычтары менен жабдылган планердин курулушу аяктаган. Ар кандай булактар бул учакты Opel RAK.1 жана Opel RAK.3 деп аташат. Мындан тышкары, кээде атайын белгини көрсөтпөстөн, жөн эле ракета планери деп аталат. Эксперименталдык аппарат үчүн "өрдөк" схемасы боюнча курулган Александр Липпиш тарабынан иштелип чыккан Энте планери ("Өрдөк") алынган. Ага 360 кгс кыймылдаткыч жана иштөө убактысы 3 с болгон старттык кыймылдаткыч, ошондой эле 20 кгс жана 30 с иштөө убактысы бар эки негизги кыймылдаткыч орнотулган.
11 -июнда RAK.1 ракета планери учкуч Фридрих Стамер менен бирге биринчи жолу абага көтөрүлдү. Учакты учуруу үчүн атайын темир жол колдонулган. Бул учурда учуу учурдагы порошок кыймылдаткычынын жардамы менен гана жүргүзүлүшү керек болчу. Сүйрөлүүчү учактан же жердеги экипаждан сырттан жардам талап кылынган эмес. Биринчи сыноо учурунда учкуч планерди асманга ийгиликтүү көтөргөн. Учакта эле Ф. Стамер эки кыймылдаткычты ырааттуу түрдө иштеткен. 70 секундда RAK.1 аппараты болжол менен 1500 м учту.
Экинчи сыноо учагы кырсыктан улам ишке ашкан жок. Учуу учурунда ракетанын старттык кыймылдаткычы жарылып, учактын рамасынын жыгач конструкциясын өрттөп жиберген. Ф. Стамер көп өтпөй толугу менен күйүп кеткен учактан чыгып кетүүгө үлгүргөн. Жаңы ракета планерин курбоо жана сыноону улантпоо чечими кабыл алынды.
Кийинки эки эксперимент темир жол платформалары аркылуу жүргүзүлдү. 1928 -жылы жайында Опель эки ракеталык вагон жасап чыгарган, аларды сыноо учурунда кээ бир ийгиликтерге жетишкен.
23-июнда Ганновер-Селле темир жолунда Opel RAK.3 ракеталык вагонун эки сыноо болду. Бул түзмөк төрт дөңгөлөктүү жеңил платформа болгон, анын артында айдоочунун кабинасы жана ракета кыймылдаткычтарынын топтому болгон. Машина рулду башкаруучу механизм менен жабдылган эмес, кабинанын эң кичине өлчөмү болгон, айдоочунун отургучунун ыңгайлуулугу менен гана чектелген. Мындан тышкары, ракета вагону жеңил дөңгөлөктөрдү алган.
Унаанын сыноолору алдын ала жарыяланган, бул рельске көптөгөн көрүүчүлөрдү чогулткан. Биринчи өтүү үчүн ракеталык вагонго он кыймылдаткыч орнотулган. Сыноочунун көзөмөлүндө машина жогорку ылдамдыкта иштелип чыккан: ар кандай булактарда 254төн 290 км / саатка чейинки цифралар айтылган. Маалыматтардын мындай айырмачылыгына карабастан, Opel RAK.3 ракеталык вагону дүйнөдөгү эң ылдам унаалардын бири болгон деп божомолдоого болот.
Биринчи жарыштан кийин дароо эле экинчисин өткөрүү чечими кабыл алынды. Бул жолу долбоордун жетекчилери вагонго 24 ракета кыймылдаткычын орнотууга буйрук беришти. Биз фон Опелге жана анын кесиптештерине таазим кылышыбыз керек: алар тобокелчиликти түшүнүштү, андыктан унаа айдоочусуз экинчи жолго чыгууга аргасыз болду. Бул чара толугу менен акталды. 24 кыймылдаткычтын күчү жеңил машина үчүн өтө чоң болуп чыкты, ошондуктан ал тез ылдамдыкка ээ болуп, жолдон учуп кетти. Ракета троллейбусунун биринчи версиясы толугу менен талкаланып, калыбына келтирүүгө мүмкүн болгон эмес.
1928 -жылы жайында RAK.4 деп аталган дагы бир ракета вагону курулган. Конструкциясы боюнча бул машина мурдагысынан анча айырмаланчу эмес. Дизайн окшош болуп чыккан жок, эки машинанын тагдыры да окшош болуп чыкты. Ракета кыймылдаткычтарынын комплекси менен жабдылган темир жол вагону бир жолу да сыноо жүргүзө алган жок. Биринчи сыноолор учурунда кыймылдаткычтардын бири жарылып, калгандарынын жарылуусун жараткан. Троллейбус ордунан ыргытылды, рельстерди бир аз айдап, капталга учуп кетти. Унаа талкаланган. Бул окуядан кийин Германиянын темир жолунун жетекчилиги мындай жабдууларды учурдагы линияларда сыноого тыюу салды. Опел өзүнүн рельстеринин жоктугунан RAK долбоорунун темир жол бөлүгүн токтотууга аргасыз болгон.
1929 -жылдын күзүнүн башына чейин немис адистери келечектүү реактивдүү технологияны камтыган ар кандай долбоорлор менен алектенишкен. Бирок даяр үлгүлөр боюнча эч кандай сыноолор жүргүзүлгөн эмес. 29 -сентябрда F. von Opel, A. Lippish, M. Valier, F. V. Зандер жана алардын кесиптештери Opel RAK.1 деп аталган ракета менен жүрүүчү учакты бүтүрүштү. Белгилей кетсек, 1928 -жылы учкан биринчи космос кемесинин дайындалышы жөнүндө ишенимдүү маалыматтын жоктугунан улам реактивдүү планерлердин аталыштары менен белгилүү бир башаламандык бар.
А. Липпиш тарабынан иштелип чыккан жаңы аба алкагы ар бири 23 кгс кыймылга ээ болгон 16 ракета кыймылдаткычын алган. Атайын 20 метрлик конструкция учуу үчүн арналган. 1929 -жылы 30 -сентябрда RAK.1 планеринин биринчи жана акыркы учушу болуп, аны Ракета Фриц өзү башкарган. Учуу жана учуу ийгиликтүү болду. Кезек менен кошулган кыймылдаткычтардын күчү ылдамдатуу, абага көтөрүлүү жана кийинки учуу үчүн бир нече мүнөткө жетет. Бирок конуу кырсык менен аяктады. Пилот менен конструкциянын салмагы 270 кгдан ашты жана конуунун сунушталган ылдамдыгы 160 км / саат болгон. Фриц фон Опел рулду башкара албай калып, планер олуттуу зыянга учураган.
Опел RAK.1 планерине чукул конгондон көп өтпөй, АКШдан Германияга атайын кат келди. Ошол убакта Опелдин негизги акционери америкалык General Motors компаниясы болгон, анын жетекчилиги эксперименталдык ракета технологиясынын бир нече ийгиликсиз сыноолоруна тынчсызданган. Персоналды тобокелге салгысы келбеген GM жетекчилери немис адистерине ракета менен алектенүүгө тыюу салышты. Бул тыюу салуунун кошумча шарты күмөндүү эксперименталдык долбоорлорго акча коротууга жол бербеген экономикалык кризис болду.
Бул буйруктан кийин М. Валле, Ф. В. Сандер жана башка адистер изилдөө иштерин улантышты, Ф фон Опел көп өтпөй өз компаниясын таштап кетти. 1930 -жылы Швейцарияга көчүп, Экинчи дүйнөлүк согуш башталгандан кийин АКШга кеткен. Лакап атына карабастан, Rocket Fritz мындан ары реактивдүү унаалар темасы менен алектенбейт.
Opel RAK долбоору техникалык жана тарыхый чоң кызыгууну жаратат. Ал 20 -жылдардын аягында технологиянын өнүгүшү адаттан тыш кыймылдаткычтары бар жабдууларды курууга мүмкүндүк бергенин ачык көрсөттү. Ошого карабастан, курулган машиналардын баары технологиянын демонстранттары эле. Ракета менен вагондун автомобиль жолдорунда жана темир жолдордо өз ордун таппай турганын болжоо кыйын эмес. Ракета менен иштеген учак алда канча ишке жөндөмдүү болгон. Отузунчу жылдардын экинчи жарымында А. Липпиш учакты иштеп чыгара баштаган, кийинчерээк Ме-163 Комет деп аталып калган. Суюк от алуучу ракета кыймылдаткычы бар бул машина биринчи массалык түрдө чыгарылган ракета учагы болгон жана Luftwaffeде да чектелүү түрдө колдонулган. Ошентсе да, ракета кыймылдаткычтары бар учактар дагы кеңири жайылган жок, бул иштеп чыгуулардын көбү практикалык колдонууну таппаган, эксперименталдык технология бойдон калды.
