Бул күнү Аргентина командачылыгы согуш аракеттеринин агымын бурууга бардык күчүн жумшоону чечти. Албетте, бул Эгемендүүлүк күнүн белгилөө каалоосу гана эмес, ошондой эле эмес, бирок британиялыктар төрт күндөн бери жүктөрдү түшүрүп жатышкандыктан, көп өтпөй негизги десанттык аскерлер жеткирүү менен бирге жээкке, анан алда канча кыйын болмок. Бирок, мындан тышкары, аргентиналыктар акыры британиялык авианосецтердин жайгашкан жерин аныкташты жана аларга сокку урууга даярданышты.
Транспортторго биринчи сокку 4 Skyhawks тарабынан жасалган, ал болжол менен таңкы 08.00дө учкан. Алардын экөө (салттуу түрдө) техникалык себептерден улам аэродромго кайтып келишкен, калган экөө инструменттер менен британиялык кемени таап, ага кол салышкан, бирок … бул оорукананын "Уганда" кемеси болуп чыккан. Аргентиналык учкучтардын урматына, бута көзгө көрүнгөн учурдан калган бир нече секунданын ичинде, алар өздөрүнүн максаты эмне экенин аныктап, соккудан карманышты. Чегинүү учурунда, бир Skyhawk Ковентри кыйратуучусунун Sea Dart тарабынан атып түшүрүлдү - британиялыктар эсеп ачты.
Төрт "Канжар" жогоруда сүрөттөлгөн окуялардан эки сааттан кийин аралдардын үстүндө пайда болгон - Фолклендди коюу туман каптап калган, андыктан аргентиналыктар британиялык кемелерди таба алышкан эмес, бирок британиялыктар учактарын асманга алып кетүү коркунучу болгон эмес. Канжарлар кайтып келишти, дагы бир жарым сааттан кийин төрт Skyhawks келди - алар Fairless десанттык кемесине жана аны жаап алган фрегат Авенгерге чабуул коюп, душманды таба алышты. Британдар "Скайхокту" атып түшүрүштү, "Fairlessге" "багытталган", бирок эмне үчүн экени түшүнүксүз: Sea Cat Cat абадан коргонуу системасын фрегат Ярмуттан (британиялык маалыматтар боюнча) жакшы иштегенби, же Rapier жерден абадан коргонуу ракеталык системасы (Аргентинада). Калган үч Skyhawks ийгиликке жетпей, британиялыктар үчүн Avengerге чабуул коюшту. Бирок бардык жерде болгон Ковентри дагы өзүнүн деңиз дартын максаттуу колдонуп, чабуулдан кийин бийиктикке жеткенде топтун командири Скайхокту кулатып түшүргөн. Дагы бир Skyhawk катуу жабыркады, бирок аман калган жуп континентке дагы эле кайтып келе алышты.
Coventry / Broadsward түгөйү бир күн бою аргентиналыктар үчүн абдан тажатты - алардын авиациясы Ковентри көздөгөн Sea Harrierден көп жапа чегип, эми алыскы деңиз Дарт бизнеске кирди. Ошондуктан, таң калыштуу эмес, алар кийинки сокку үчүн бутага дайындалды: балким, аргентиналыктар британиялык RLD патрулун жок кылуу менен, алардын сокку топторунун транспортторго кол салуусу жеңилирээк болот деп үмүттөнүшкөнбү? Кандай болбосун, Ковентри аргентиналык учкучтардын сүйлөшүүлөрүн укту (экипаждын арасында испан тилинде сүйлөгөн киши бар болчу) жана алдыдагы иш таштоо жөнүндө билген. Coventry'ди жок кылууга дайындалган сокку берүүчү топтун курамы да британиялыктар үчүн жашыруун болгон эмес - 6 Skyhawks. Бирок асманга көтөрүлгөн алтыдан эки Skyhawks техникалык себептерден улам кайтып келишкен, ошондуктан төрт гана учак урулган.
Бирок, бул жолу аргентиналыктар кызыктуу жаңылыкка кайрылышты - "тоолордун артынан секирип, кимдир бирөөнү чөгүүгө аракет кылды" тактикасы жакшы иштебей турганын түшүнүшүп, Ковентри шаарына чабуул кылган Skyhawks тобун бутага алуу үчүн тышкы бута белгилерин колдонууну чечишти.. Чалгындоо жана башкаруу учагы катары аргентиналыктар … "Liar Jet 35A-L" мобилизацияланган жүргүнчү лайнерин колдонушкан. Бул типтеги учактарда эч кандай аскердик техника болбогонун, жарандык абада "жергиликтүү" электрондук жабдуулары бар экенин эске алуу менен, аларды колдонуу экипаждын жанкечтилигинин өтө татаал формасына окшош эмес. Бирок бул авиалайнерлердин ылдамдыгы британиялык Харриерден жогору болгон, ошондуктан, эгер керек болсо, Liar Jets кармап калуудан качышы мүмкүн. Албетте, аларды Sea Darts коркуткан, бирок биринчи кезекте британиялыктарды табуу жана жалгыз узак аралыкка учуучу британиялык абадан коргонуу системасынын чабуулуна дуушар болбоо үмүтү бар болчу. Албетте, жарандык авиалайнерди AWACS учагы катары колдонуу абдан оор абалга туш болушу мүмкүн, бирок аргентиналыктар ушундай жолго түшкөн. Жана таң калыштуу деле эмес, авиациялык башкаруу пункту катары аба лайнери күчтүү радарлар жана башка согуштук электроника менен толтурулган заманбап кыйратуучуга караганда артыкчылыктуу болуп чыкты.
Бардык төрт Skyhawks демонстрациялык түрдө орто бийиктикте сүзүп жүрүшкөн, андыктан британиялыктар аларды Сан -Карлостон 100 чакырым алыстыкта табышкан. Албетте, Деңиз Харриерлери максаттуу белгини алышты жана тосууга чуркашты, бирок Liar Jet 35A-L британиялыктар буга чейин жетишерлик жакын деп эсептешкенде, Skyhawks кескин түшүп кеткен. Ошентип, иш таштоо тобу британиялык кемелердин радар экранынан жоголуп, алар мындан ары Деңиз Харьерин багыттай алышпады, британиялык учкучтар дагы эле аргентиналыктарды таба алышкан жок, эми алар Skyhawksту табуу мүмкүнчүлүгүнө аз калды. Ошол эле учурда британиялык кемелердин позициясы, аларга учак контроллеринин функцияларын ийгиликтүү аткарууга мүмкүндүк бергени менен, өздөрүнүн абадан коргонуу көз карашынан алганда оптималдуу болгон эмес - аларга аралдар тараптан көзгө көрүнбөгөн түрдө жетүүгө болот.. Дал ушуну Аргентиналык учкучтар жасашты, Liar Jet 35A -L аларга эң маанилүү нерсени - британиялыктардын жайгашуусун берди жана ылайыктуу жолду табуу технология маселеси болчу.
Британдыктар Ковентринин абадан коргонуу ракеталык комплексинин диапазонунда Skyhawksтун биринчи түгөйүн байкап калышты жана "достук оттон" коркуп, ошол замат Деңиз Харьерин эстешти. Бул жаңылыштык болуп чыкты: Sea Dart абадан коргонуу системасынын ракеталарын жетектөө үчүн жооптуу болгон радар станциясы, дагы бир жолу төмөн учуучу буталарды ала алган жок, жана деңиз карышкыры Бродсворд, күтүлбөгөн жерден операторлору үчүн, Буридандын эшегинин образын жараткан. Комплекстин OMSи эки максатты тең камтыды, бирок программалык камсыздоо алардын кайсынысы артыкчылыктуу экенин чече алган жок. Албетте, "жасалма интеллекттин" көз карашы боюнча жана бул жек көрүүчүлүккө бул жооптуу тандоого уруксат берүү жөнүндө сөз болушу мүмкүн эмес … Натыйжада, Skyhawksтун биринчи жупунун чабуулу артиллерия жана кичинекей куралдан учуп келе жаткан учактарды аткан бир нече моряктар. Бул аргентиналыктарды токтото алган жок.
Төрт бомбанын үчөөсү бутага жетпей калды, бирок төртүнчүсү дагы эле Бродсвардын арт жагына тийди. Анан, албетте, жарылган жок. Ошого карабастан, учуу палубасы (вертолет) катуу жабыркады, өрт башталды жана суу кемеге кире баштады - бомба суу сызыгынан бир метр бийиктикте капталдан жарылды. Бирок чукул партиялар кемчиликсиз иштешти жана фрегат согуштук эффективдүүлүгүн жоготкон жок.
"Ковентри" "Бродсвордду" куткаруу үчүн кайрылды, бирок андан кийин "Skyhawks" экинчи жуп пайда болду, жана кыйратуучунун артка бурулушунан улам алар "Sea Dart" абадан коргонуу секторунан киришти. система аларга эч кандай жол менен жете алган жок. Анан Coventry командири өзүнүн кемеси үчүн түшүнүктүү, бирок өлүмгө алып келүүчү ката кетирди. Абадан коргонуу системасы менен аргентиналыктарга чабуул жасоо аракетинде, бул маневрдин натыйжасында анын кыйратуучусу Бродсвардын зениттик куралчандарынын от линиясын тосуп жатканын эске албастан, кайра артка бурулду. Бирок, бул убакта, абадан коргонуу ракеталык системалары программанын катасын аныктап, Skyhawksту коштоо үчүн алып, Аргентиналык учкучтарга крей балык кыштаган жерлердин так координаттарын берүүгө даяр болчу … Мен жөн гана жазгым келет: " капаланып ") тартиптен чыгып калган. Coventry жетектөөчү Skyhawk үч бомба менен урулган, биринчи лейтенант М. Velasco, экинчи учактын бомба чыгаруу механизми иштебей калды жана анын учкучу британдыктарга кол сала алган жок. Бирок британиялык кемеде жетиштүү болгон жана Веласконун "белектери" болгон, үч бомба тең жарылган жана чабуулдан 20 мүнөт өткөндөн кийин "Ковентри" чөгүп кеткен.
Британиянын радардык патрулу талкаланды. Таң калычтуусу, бирок тажрыйбалуу экипаждары бар эки британиялык кеме жана кеминде эки Sea Harrier колдогон акыркы абадан коргонуу системалары жүргүнчү лайнеринен башкарылган төрт Skyhawks менен кургак учуп кетишти. Аргентинанын бардык учактары мекенине кайтты.
Бул фиаско контр -адмирал Вудвортко оор сокку болду. Бул эпизодду ал өзү мындай сүрөттөйт:
Бир нече жыл өткөндөн кийин да, артка кылчая карап, мен үчүн кандай коркунучтуу учур болгонун элестете алам. Командирдин белгисиздигине чыккынчылык кылуудан же чайпалган эрктен коркуу үчүн кайрыла турган эч ким жок болгон учурлардын бири. Бирок мен өзүмчө ойлондум: “Мырзам! Биз кайдабыз? Чынында утулуп жатабызбы?"
Бул, албетте, бүтүндөй операция учурунда мен үчүн эң оор учур болду. Бир аз жалгыз болуу үчүн кабинама кайтып келдим. Блокнотумду ачып, бир нече комментарий жаздым.
1. 42/22 комбинациясы иштебейт.
2. Sea Dart аз учуучу буталарга каршы иш жүзүндө пайдасыз.
3. Sea Wolfe ишенимдүү эмес.
4. Жер үстүндөгү кемелер ачык деңизде аман калуу үчүн коркунучтуу багытта узак аралыкка учуучу абаны аныктоого жана аба капкагына ээ болууга тийиш.
5. Биз абадан коргонуу системасын кылдат жана комплекстүү тестирлөө жүргүзүшүбүз керек.
6. Түнкүсүн же аба ырайы начар болгондо аракет кылыңыз.
7. Эми алар авианосецтерге сокку урууга аракет кылышы керек!
Презентация британиялык командирди алдаган жок. Ал бул саптарды жазып жаткан учурда, "Exocet" абадан коргонуучу ракеталардын калган экөөсү бар "Супер Этандар" жуптары ага карай учуп баратышкан.
Кызыгы, Порт Стэнлиден 80 чакырымдай алыстыкта жайгашкан британиялык авианосецтердин жайгашкан жери радарды ачкан. Албетте, жер шарынын ийрилиги аргентиналыктарга британиялык кошулманы табууга мүмкүндүк берген жок, бирок алар палубадан учуп, согуштук кызматтан кайтып келе жатып, Деңиз Харьеринин учуусун байкоо мүмкүнчүлүгүнө ээ болушту. Британ учактары кайтып келе жатканда түшүүчү жана көтөрүлө турган бийиктигин аныктаган жерди аныктап, Аргентиналыктар ошентип Жеңилгис жана Герместин позициясын эсептешти. Бул маалыматтарды жетектеп, жуп "Супер Этандарлар" рейдге чыгышты жана британиялык учак ташуучу топтун орду абдан алгылыктуу тактык менен аныкталды - кемелердин чыныгы жайгашкан жеринин эсептелгенден четтөөсү 80ге жакын км. Super Etandars, Hermes авиакомпаниясы жетектеген британиялык кемелерди болжол менен 40 чакырым аралыктан 1830 саатта байкаган. Туура, кээ бир булактар Hercules C-130 бутага алынганын көрсөтүп турат, бирок автордун бул упай боюнча так маалыматы жок.
Кандай болбосун, британиялыктар кол салуу жөнүндө акыркы учурда билишкен жок. Эксетер кыйратуучусунун электрондук чалгындоо кызматы көңүлүн калтырган жок жана Agave, Super Etandar радарынын радиациясы аныкталып, аныкталды. Көп өтпөй Аргентина учагы "Эмбуксаде" фрегатынын радарын "көрдү" жана дээрлик ошол замат - "Бриллиант" фрегатынын радарын. Super Etandars экзокеттерди 48 км аралыктан учурду. Англиялыктар учуруу аргентиналыктарга эң жакын кемеде жүргүзүлгөн деп ырасташат, ал "Эмбуксаде" фрегатына айланган; Кыязы, Гермес авиакомпаниясында, бирок кийинчерээк.
Аргентиналыктардын ачылышы менен алардын ракеталарын учуруунун ортосунда өтө аз убакыт өттү, бирок булактарда көп башаламандык бар - ким 4 мүнөт жөнүндө жазат, ким 6 мүнөттөй, контр -адмирал Вудворт Агаве болгон учурдан тартып экенин көрсөтүп турат күйгүзүлгөн жана учактар табылганга чейин британиялык кемелердин радарлары менен бир мүнөттөн ашык убакыт өткөн, бирок ошол эле учурда Супер Этандардын 18.30да дөңсөө жасап, 18.38де ракеталарды учурганын көрсөтүп турат, бул анын так каршы келет өз арызы. Кыязы, чындык ошол учурда адамдардын саатты кароого убактысы жок болчу, бардыгы секунда менен чечилген, ошондуктан эч ким так убакытты сактаган эмес. Ошого карабастан, британиялыктардын жок дегенде бир -эки мүнөтү бар болчу - Деңиз Харьерине кайрадан Аргентинанын чабуул коюучу учагын кармап калууга убакыт жетпесе да, британиялыктар вертолетторду көтөрө алышты (!) Асманга тыгын системалары менен жабдылган.
Белгилей кетчү нерсе, кийлигишүү, сыягы, британиялыктар Аргентинанын чабуулу менен жолуктура алышкан. Булактар кимдир бирөө кол салган учактарды же "Экзоцетти" зениттик ракеталар менен, атүгүл артиллериядан аткылаганын айтпайт. Бирок буюртмага эң акыркы Sea Wolfe абадан коргонуу системалары менен жабдылган "Алмаз" кирген. Андан ары белгилүү: "Экзоцеттер" "адашып кетишти" жана британиялыктардын согуштук кемелерине сокку ура алышкан жок, бирок тыгылышуу системасы менен жабдылбаган "Атлантикалык конвейерге" багытталган. Ал өрттөнүп, акырында чөгүп, Атлантиканын түбүнө бир топ жүктөрдү көтөрүп кеткен - Харриерлер үчүн даярдалган конуу тилкеси, көптөгөн авиациялык ок -дарылар же 10 же 9 тик учак. Бирок, контр -адмирал Вудворт өзүнүн эскерүүлөрүндө Атлантика конвейериндеги сегиз тик учактын өлтүрүлгөндүгүн баса белгилейт, анткени борттогу он тик учактын экөө чабуулга чейин эле конууга жетишкен. Каноникалык, бирок 10 саны - алты Wessex, үч Chinook жана бир Lynx. Вертолеттордун жоголушу британиялыктар үчүн абдан оор сокку болду - Фолкленд аралдарынын клиникалык жолсуз шартында, бул вертолеттор Британ деңиз аскерлеринин негизги транспорту болуп, аларга заманбап согушта керектүү мобилдүүлүктү берди..
Кызыктуу жагдай - карап чыгуу макалаларынын көбүн окуп жатып, британиялык согуштук кемелердин тобу тоскоолдуктарды коюп, коркунучтан толугу менен оолак болуп, экзокеттер экөө тең "сүткө кирип кетишти" деген жыйынтыкка келдиңиз, жана ошол жерде, бактысыз кырсык болуп калды. Атлантика конвейери. Бирок бул жерде контр -адмирал Вудворт мындай деп жазат:
«Ал (Атлантикалык конвейер - автордун эскертүүсү) Гермес менен Эмбоскаддын ортосунда болчу. Эгерде "Конвейерде" ЛОКту орнотуу үчүн орнотмолор болгондо жана ракеталарды өзүнөн алыстатса, анда алар түз учак конуучууна бара алмак. Биз аларды кайра алдай аларыбыз белгисиз …"
Ошол. "Атлантика" чындыгында "Гермести" жапкан экен! Эми дагы бир нерсени эстейли - аргентиналыктар британиялыктардын эң чоң кемесине кол салышканын билдиришти. Бул жерде бул абдан кызыктуу болуп калат, анткени бул эң чоң кеме Атлантикалык конвейер же Гермес болушу мүмкүн, ал эми Гермес Атлантиканын артында жайгашкан. Албетте, эгер аргентиналыктардын максаты Эмбухсад болсо, анда британиялык кемелер жеткирген интервенциянын ийгилиги жөнүндө айтууга болот. Бирок, эгерде аргентиналыктар "Атлантикага" же "Гермеске" ок чыгарды деп ойлосок, анда Британиянын кийлигишүүсү иш жүзүндө эч нерсеге жарабайт экен! Бул, албетте, гипотезадан башка эч нерсе эмес, бирок британиялыктар аргентиналыктарды акыл менен четке кагып, чабуулдун максаты так фрегат экенин ырасташынын себебин эң сонун түшүндүрөт.
Жалпысынан алганда, Аргентинанын Эгемендүүлүк күнүнүн жыйынтыктары эки ача пикир калтырат. Аргентинанын командачылыгы эң күчтүү абадан сокку урууга аракет кылганына карабастан, жетишилген натыйжа анча деле таасирдүү эмес - 20 гана сокку уруучу учак. Бирок тактикадагы инновациялар (AWACS катары авиалайнер) жана аргентиналыктар акыры британиялык учак ташуучу топтун жайгашуусун аныктай алганы аларды чоң тактикалык ийгиликке алып келди. Аргентинанын Эгемендүүлүк күнүндө британдыктар 42 -типтеги эсминецти жана массалык аскердик жүктөрү бар контейнер кемесин жоготушту. А бирок, 25 -май - Аргентина авиациясы өзүнүн жоготуусун моюнга алган күн, анткени британиялыктар алар алган зыянды ашыкча деп эсептешкен эмес, бирок аргентиналыктар мындан ары британиялыктарды операцияны үзгүлтүккө учуратып, алардын кабыл алынгыс зыян келтиришине "ишендирет" деп күтүшкөн эмес. деңиз тобу. Мындан ары Аргентинанын командачылыгы авиациялык күчтөрүн кургактагы буталарга топтоону туура көрдү, бирок бул алар KVMF кемелерине чабуулду толугу менен таштады дегенди билдирбейт.
Кийинки согуштардын деталдуу анализи жогорудагыларга эч нерсе кошпойт. Конфликттин акыркы этабында британ авиациясынан төмөнкү милдеттерди күтүүгө болот:
1. Кургактагы аскерлерди жана KVMF кемелерин абадан коргонуу.
2. Фолкленд аралдарында жайгашкан Аргентинанын учагын жана ал негизделген аба базаларын жок кылуу.
3. "Аба көпүрөсүнүн" үзгүлтүккө учурашы - Аргентина аскерлеринин континенттен аба аркылуу жеткирилиши.
4. Аргентина аскерлеринин позицияларына сокку уруу менен кургактык күчтөрүнүн аракеттерин колдоо
Жалпысынан алганда, 26 -майдан согуштун аягына чейин Аргентинанын сокку уруучу учактары 100гө жакын асманга көтөрүлдү, ал эми кургактык позициялары жана британиялык кемелер 17 жолу чабуул жасашты, дагы бир жолу Пукара аба бутага чабуул коюшту (Британдык скаут тик учагы атып түшүрүлдү)). "Деңиз Харьерлери" аргентиналыктардын бир чабуулун токтото алышты, душмандын бир дагы учагын атып түшүрө алышкан жок, башка учурда, британиялык VTOL учагы 4 "Skyhawks" конуучу кемесине "LCU F4" кол салган учурда жетти. Натыйжада, кайык 5 -жөө бригадасынын жабдуулары менен кошо чөгүп кеткен, 6 адам каза болгон, бирок VTOL учагы үч Skyhawks атып түшүргөн. Ошентип, абадан коргонууну колдоо жагынан алганда, британиялык учак таасирдүү "ийгиликтерге" жетишти - 18 чабуулда 2 жолу кармоо (11, 1%), ал эми 18ден бир гана чабуул кайтарылды (5, 55%).
Албетте, Аргентинанын аба мейкиндигин башкаруу тутумунун талкаланышы британиялык абадан коргонууну камсыз кылууда маанилүү роль ойнойт - бул учурда континенталдык авиабазалардан чыккан учактар жерден максаттуу дайындарын жоготушкан, бирок Аргентинанын радарлары Харриерлер үчүн өтө катаал болгон. Натыйжада, аларды жок кылуу милдети Королдук аба күчтөрүнүн вулканолоруна жүктөлүшү керек болчу, анткени алар Shrike антирадардык ракеталарын колдонууга жөндөмдүү болчу. 1 -июнда Black Buck 5 өтпөй калган, бирок 3 -июнда Black Buck 6 учурунда Аргентинанын абадан коргонуу системасынын негизги радары өчүрүлгөн.
Британ учактары Pukara жеңил чабуул учагын жана Airmachi машыгуу учагын жок кыла алган жок - аба ырайынын начардыгы жана кургактыктан абадан коргонуу күчтөрү алар үчүн жасашты. Мисалы, британиялык "Скаут" атып түшүрүлгөн күнү, эки "Пукардан" бирөө гана аэродромго кайтып келди, экинчи чабуул коюучу учак кулап түштү, булут аз жерге. Эки Airmachi жана эки Pukar күчтөрү тарабынан жүргүзүлгөн Фолкленд аралдарынын жеңил аба күчтөрүнүн акыркы операциясында, бир Airmachi Blupipe MANPADSтен атып түшүрүлдү, бир чабуул коюучу учак зениттик артиллериядан жок кылынды, экинчиси аэродромго кайтып келүүгө жетишкени менен, ал мындан ары согуша албай калган.
"Мальвинас аралдары" (Порт Стэнли аэродрому) негизги базасынын учуу-конуу тилкеси согуштун аягына чейин иштеген; британиялык учак да, "вулкандар" да бул конкреттүү жолго эч нерсе кыла алышкан эмес. Акыркы жолу 12 -июнга караган түнү (Black Buck 7) бомбаланган, ошол эле күнү кечинде акыркы жүк Геркулес Порт Стэнли шаарына келген. Таң калыштуусу, Аргентинанын "аба көпүрөсү" дагы дээрлик аягына чейин иштеген. Деңиз Харриерлери бүтүндөй согуш учурунда жок кыла алган жалгыз S-130 (1-июнда болгон) чалгындоо иштерин жүргүзүүгө аракет кылган.
Акыры, жер үстүндөгү операциялар. Негизи, Харриерлер жөнүндө бир гана нерсени айтууга болот: "Алар ошол жерде болчу". Бул жерде, мисалы, А. Заболотный "Харриер" - Фолкленддин жырткыч кушу "деген макаласында эмне деп жазат:
"Жалпысынан, өнөктүк учурунда 800-AE деңиз Харьерлери кырк эки 1000 фунт бомба жана 21 BL.755 кассетасын, ал эми 1-эскадрильянын Харриерлери 150 бомба ташташкан, анын ичинен 4ү жетектелген".
800 -аба эскадрильясы Фолкленд жаңжалына башынан эле катышып, 63 бомба менен кассетаны таштаган. Азбы же көппү? Мисалы, 29-майда, бир, бирок массалык рейддин жүрүшүндө, британиялык учак Порт Стэнли аэродромуна 27 жолу бомба таштаган, андан кийин төрт сааттын ичинде жарылган. Эртеси күнү Британ Харриерлери бул бактысыз аэродромду төрт жолу бомбалашты (09.30; 10.30; 12.25 жана 14.40), жана бул чабуулдардын жүрүшүндө дагы 27 бомба ташташты - дагы деле эч кандай таасири жок. Ошентип, 1 -майдан 14 -июнга чейин, Аргентина гарнизону багынып бергенде, 800 -атомдук электростанция Порт -Стэнли аэродромуна ташталганга караганда 9 күндөн ашык эмес, эки күн ичинде өтө көп иштелген (29 -майда - бир гана сокку)… Муну чоң жетишкендик деп атоо кыйын.
Эске сала кетүүчү нерсе, конфликт зонасына бардыгы болуп беш аба эскадрильясы катышкан - Флоттун 800, 801, 809, 899 -эскадрильялары жана 1 -Аба күчтөрүнүн эскадрильясы, экинчиси GR.3 Харриер менен жабдылган. абада согуш жүргүзүүгө жөндөмдүү эмес жана кургактык чабуулдары үчүн гана колдонулган. Бул, сыягы, аба бомбаларынын салыштырмалуу көп керектелишин түшүндүрөт - 150 даана. Калган эскадрильялардын учактары 800 -АЭге караганда көбүрөөк бомба "ыргыткан". Жана жардыруунун олуттуу бөлүгү британдыктар Гус Грин ("Кондор" базасы) жана Порт Стэнли ("Мальвин аралдары") аэродромдорун өзүнө тартып алганын эстен чыгарбоо керек. пайда.
Албетте, бир нерсе Аргентинанын кургактык күчтөрүнүн үлүшүнө тийди жана бул "бир нерсе", албетте, аргентиналыктарды тынчсыздандырды, бирок жалпысынан алганда, Харриерлер жердеги согуштарда олуттуу роль ойногон жок. Британиянын конуу ийгилигин аныктаган эң маанилүү факторлор:
1. Аргентиналыктардан жогору турган Улуу Британиянын кургактык күчтөрүнүн кубаттуу жана узак аралыкка атуучу артиллериясы.
2. Аргентинанын ок атуучу пункттарын басуу үчүн "Милан" АТГМин кеңири колдонуу.
3. Мындай каражаттар менен жабдылбаган аргентиналыктарга каршы түнкү салгылашууларда британиялыктарга баа жеткис артыкчылык берген түнкү көрүү аппараттары.
4. Кемелерди артиллериялык колдоо.
5. Британиянын жөө аскерлеринин туруктуулугу.
5-пунктка ылайык, Гус Грин, Дарвин жана Порт Стэнли үчүн болгон салгылашууларда британиялыктар бир нече ирет кол күрөшкө чыгышканын жана арнайтиндердин огу менен өлгөн же жарадар болгондордун саны олуттуу мааниге ээ экенин белгилегим келет.. Ошентип, мисалы, Лонгдон Хилл үчүн болгон салгылашуулардын натыйжасында (Д. Татарков боюнча, "Түштүк Атлантикадагы конфликт: Фолкленд согушу 1982"):
"Аргентиналыктар 31 кишини жөн эле өлтүрүштү, алардын көбү алган огунан алган жаракатынан каза болушту."
Балким, британиялык VTOL учагынын аскерлерди колдоо жагынан гана көрүнүктүү жетишкендиги, алар 28 -майда Гуз Гринди коргоочу аргентиналык аскерлердин алдыңкы катарында жайгашкан Аргентинанын абадан коргонуу батареясын жок кылышы болду. Мылтыктар британиялык жөө аскерлерден болгону 180 метр алыстыкта жайгашкан, бирок "Герместен" үч "Харьер" өзүлөрүнө тийбей зергердик сокку ура алышкан. Бул убакта, согуш 36 саат бою жүрүп жаткан жана тараптар туруксуз тең салмактуулук абалында болчу, ал эми талкаланган батарейка бул жерде коргонуп жаткан аргентиналыктардын от күчүнүн негизи болгон. Анын талкаланышы тең салмактуулукту британиялыктар тарапка буруп жиберди жана көп өтпөй Аргентинанын командирлери ок атууну токтотуу шарттарын талкуулоо үчүн парламентарийлерин жиберишти. Түнү бою созулган сүйлөшүүлөрдөн кийин Гус Гринди коргогон Аргентина аскерлери багынып берди.
Жалпысынан алганда, бул мезгилде британиялык ташуучу учактын согуштук ишмердүүлүгү таасирдүү болгон жок. Бирок, 26 -майдан 14 -июнга чейин 5 Sea Harrier жана GR.3 Harrier жоголгон.
27-майда Hermes учак конуучу кемесинен эки Harrier GR.3 Аргентинанын 105 мм батареясынын Гус Гринди каптаган позициясына чабуул койгон. Жердеги аткычтын бутага алынганына карабай (же, балким, тескерисинче, ага "рахмат"?), Бутага биринчи же экинчи мамиледен сокку уруу мүмкүн болгон жок. Ооба, үчүнчү чуркоодо лейтенант Ивезондун Харриери 35-мм снаряддан ушунчалык жабыркап, учкуч аны чыгарууга аргасыз болгон.
Sea Harrier 29 -майда Порт Стэнли аэродромуна жогоруда айтылган жардыруу болгон күнү өлтүрүлгөн. Аргентиналыктар учак Роланд абадан коргонуу системасы тарабынан атып түшүрүлгөн деп ырасташат, ал эми британдыктар ZA-174 корпусунун номери Харриер жеңилбес учактын палубасынан бурулушта жана коштоочу роллдо кулаганын ырасташат.
30 -майда Harrier GR.3 Уолл Хиллдин жанында 35мм снарядга тийип, күйүүчү майды тез жоготуп жиберген. Учкуч Д. Пук дагы эле учакты кемеге жеткирүүгө аракет кылган, бирок ал ишке ашкан жок - учак качуучу палубадан 30 чакырым алыстыкта деңизге түшүп кеткен.
1-июнда эки Деңиз Харриери Аргентинанын буктурмасына түштү: жээктен алыс эмес жерде зениттик артиллерия аларды аткылап, учкучтарды бийиктикке чыгууга аргасыз кылды жана ошол замат лейтенант Мортимердин машинасы Роланд абадан коргонуу ракетасына тийди. система. Учкуч жээктен бир нече чакырым алыстыкта куткаруу салына бир нече саат короткон, бирок куткарылган.
8 -июнь "Харриер ГР.3" техникалык себептерден улам (расмий түрдө: "жакындап келүүдөгү жоготуу) Сан -Карлос аэродромуна жакын жерге түштү. Кырсык учакты оңдоого мүмкүн болбогондой болуп чыкты.
Ошентип, VTOL учактарынын белгилүү жана жалпысынан нөлгө барабар болгонуна карабастан, алар Фолкленд жаңжалында британиялык авиациянын алдында турган милдеттердин бирин да жеңе алышкан жок деп айтууга болот. Бул салгылашуулардын сүрөттөмөсүн бүтүрүп, корутундуларга өтүшү мүмкүн, бирок ошентсе да 1982 -жылдагы жаңжалдын тарыхы Аргентинанын учактары британиялык кемелерге жасаган эки чабуулун айтпастан толук болмок эмес.
Атлантикалык конвейердин кыйрашы жана он (же дагы сегиз?) Транспорттук вертолеттордун өлүмү абдан чоң кесепеттерге алып келди - британиялыктар азыр Порт Стэнлиге чабуул коюу үчүн жетиштүү күчтөрдү жеткире алышкан жок. Эч ким аскерлерди жөө жөнөткүсү келген жок - жолдор жок болгондо, көйгөйлөр көп болмок. Ошондуктан, британиялыктар дагы бир конуу операциясын ойлошту, тактап айтканда, 5 -бригаданын Порт Фицрой жана Блуфков булуңдарынын аймагына которулушу.
Албетте, адегенде келечектеги конуу аймагында чоң Аргентина күчтөрү жок экенине ынануу керек болчу. Бул чыныгы англис тамашасы менен жасалды - вертолет британиялык чалгындоо тобун Порт Фитзройдон алыс эмес жердеги Swan Inlet House жалгыз фермасына өткөрүп берди, андан кийин конуп кеткен ондогон десантчылардын командири … жашоочулардын бирине телефон чалды. Порт -Фицройго келип, андан Аргентиналык аскерлердин бар -жогун сурады.
Деңизден конуу 5-6-июнга караган түнү башталып, бир нече күнгө созулган, бирок аргентиналыктар британиялык кемелерди Порт Фицройдо 8-июнда гана ачышкан. Айта кетишим керек, аргентиналыктардын олуттуу каршылыгы жок болгондо, британиялыктар алгылыктуу эс алышты - чындыгында, деңиз Харьеринин патрулу бар жана деңиз жээгине жайгаштырылган, алардын эки амфибиялык транспорту булуңга түшүрүлгөн, согуштук кемелери жок. Rapier абадан коргонуу системасы.
Биринчиден, аргентиналыктар британиялык аба патрулунун көңүлүн алаксытуу үчүн 2 Мираж жөнөтүштү. Бул убакта 8 "Skyhawks" жана 6 "Daggers" британиялык транспортторду жок кылышы керек болчу. Бирок, адаттагыдай болуп чыкты - "Мираждар" эч кимди таппай, эч нерсеси жок учуп кетишти, Порт Фицройго бараткан алты "Канжарлар" кокусунан "Плимут" фрегатына чалынып калышты. "Канжарлар" тобунун командири сюрприз жоголуп кеткендиктен, конуучу кемелерге кирүүгө мүмкүнчүлүгү жок деп чечти жана төрт аба бомбасынан түз сокку алган "Плимутка" кол салды. Адаттагыдай эле, алардын бири да жарылган эмес, бирок бул кичинекей фрегат үчүн жетиштүү болгон - дагы "Плимут" согуштарга катышкан эмес. Мындан тышкары, Канжарлар Мираждардын ишин аткарды - конуу аянтында патрулдук кылган деңиз Харьеринин бир жупу алардын артынан чуркап жөнөштү. Жана бул убакта беш "Skyhawks" (сегизден, үчөө техникалык себептерден улам кайтып келишкен) "Sir Tristram" менен "Sir Galahad" га кол салышкан."Сэр Тристрам" эки бомба алды, бири жарылды, кеме эки адамды жоготту, бирок ошол эле учурда толугу менен майып болуп калды жана "Плимут" сыяктуу согуштук аракеттерге мындан ары катышты. Бирок "Сэр Галахед" 3 бомба алды, үчөө тең жарылды, бирөө - валлийлердин сакчылары менен толтурулган конуу бөлмөсүндө, андан кийин конууга даярдалган ок -дарылар палубада жардырылды. Кеме толугу менен өрттөнүп кеткен, бирок кандайдыр бир керемет менен суу үстүндө сакталып калган, анын скелети кийинчерээк жээкке жакын жерде суу астында калган. Британдыктар 50 кишинин жана 57си оор жарадар болгонун мойнуна алышты.
Аргентиналыктар дагы алты Skyhawksты асманга көтөрүштү, алардын экөө аэродромго кайтышты, төртөө Порт Фицройго учуп кетишти, бирок кийин аларды "ойгонгон" абадан коргонуу плацдармы тосуп алды. Алар өтпөй турганын түшүнүп, карама -каршы багытта жаткан Skyhawks кокусунан Чойсейл булуңунан LCU F4 конуучу кемесин таап, кол салышып, чөгүп кетишти, бирок кол салуу учурунда алар деңиз Харьерлери тарабынан атылып кетишти. төрттөн үч Skyhawks түштү.
2 Super Etandars жана 4 Skyhawks күчтөрү тарабынан жасалган британиялык учак ташуучуга акыркы чабуул көптөгөн булактарда сүрөттөлгөн, бирок анын эффективдүүлүгү ушул күнгө чейин табышмак бойдон калууда. Бул жолу "Суперлердин" "Агавдары" 25 миль аралыкта чоң кемени байкай алышты, андан кийин дароо акыркы "Экзоцет" учурулду жана 4 "Skyhawks" анын артынан болгону 12 метр бийиктикте ээрчишти.. Британдыктар уктаган жок, чабуул койгон учак менен "Жеңилгис" учак ташуучусунун ортосунда үч кеме - 42 Эксетер жана Кардифф тибиндеги эсминецтер жана 21 "Өч алгыч" фрегаты болгон. Алар Аргентинанын учактарын Exocet учурулганга чейин эле байкап калышкан жана алар эмне болорун билишкен. Эксетерде орнотулган акыркы модификациядагы Sea Dart абадан коргонуу системасы тарабынан эки Skyhawk атып түшүрүлгөнү ишенимдүү түрдө белгилүү, калган экөө британдыктарга чабуул коюшкан. Калгандары үчүн үзгүлтүксүз айырмачылыктар бар.
Аргентиналыктар алар Жеңилгис түтүнгө капталганын көрүшкөнүн ырасташат (ага кирген кемеге каршы ракетадан) жана эки Skyhawks 250 кг бомба менен үч жолу сокку урушкан. Британдыктар ракета эч жерге тийген жок деп ырасташат жана Skyhawks мылтыктарынан түтүн каптаган Avenger фрегатына кол салышты. Кимдики туура?
Бир жагынан, британиялыктар жоготуулары тууралуу жакшы билиши керек. Бирок көз жумуу кыйын болгон абдан таң калыштуу фактылар бар: Аргентинанын электрондук чалгындоосунун маалыматы боюнча, Жеңилгиске кол салуудан кийин дароо эле британиялык вертолеттордун нормадан ашыкча активдүүлүгү катталган. Бир убакта Sea Harrier тобу Сан Карлостогу убактылуу аэродромго бийиктикте учуп кетишти. Ошол эле күнү генерал Мурдун командалык пункту Жеңилгис жерден Сан -Карлоско которулган жана 30 -майдан кийин британиялык учуу ишмердүүлүгүнүн анализи кийинки бир нече күндүн ичинде олуттуу төмөндөштү көрсөткөн. Бирок эң башкысы - британиялыктардын өздөрүнүн отчетторунун дал келбестиги. 1-июнда Улуу Британиянын Коргоо министрлиги 30-майда Жеңилбес эмес, бирок … дагы эле чөгүп кеткен Атлантикалык конвейерге кол салганын жарыялады. Бирок 3 -июнда версия өзгөрдү: британиялыктар Авенгердин ийгиликсиз чабуулун жарыялашты.
Чынында эмне болду? Аттиң, балким, биз эч качан билбейбиз.
Аягы келет …
