1982 -жылдын 18 -майынын кечинде 317 -жумушчу топтун кемелери согуштук аймакка келген британиялык амфибия тобун тосуп алышты. Эки чоң амфибиялык док кемелери, алты атайын курулган амфибиялык чабуулчу кемелер жана он үч реквизицияланган транспорттук кемелер (Атлантикалык конвейерди кошкондо) Entrim кыйратуучусунун жана үч фрегаттын дароо кайтаруусунда болушкан. Бортунда 2400 аскер кызматчысы бар 44000-лайнер "Канберра" чоңдугу жана аппак корпусу менен өзгөчө таасир калтырды.
Жоготууларга карабай, чыр -чатак чыккан жерде британ деңиз жана аба күчтөрүнүн топтошуусу кыйла көбөйдү. 30 -апрелге чейин британиялык 317 -жумушчу топтун 2 учак ташыгычы болгон, алардын палубаларында 20 Sea Harrier FRS 1, 4 эсминец жана 5 фрегат болгон, ал эми үч өзөктүк суу астында сүзүүчү кемелер 324 -жумушчу тобун түзүшкөн, ал контр -адмиралга баш ийбеген. Woodworth.жана Англиядан түз башкарылган.
1-майдан 18-майга чейинки мезгилде Splendit өзөктүк суу астында жүрүүчү кемеси согуш аракеттеринин аймагынан чыгып кеткен, Шеффилд эсминеци жок кылынган, бир Sea Harrier зениттик артиллериядан атып түшүрүлгөн жана дагы экөө түшүнүксүз жагдайда каза болгон., абада бири -бири менен кагылышкан. "Глазго" эсминеци бузулганына карабай, бир нече күн иштебей турган, бирок аларды өз алдынча оңдоп, 18 -майга чейин толук күжүрмөн даярдыкта болгон. Ошол эле учурда, Valiant өзөктүк суу астында жүрүүчү кайыгы (ошол эле түрдөгү жеңүүчү) жана дизелдик суу астында жүрүүчү Оникс согуштук аракеттердин аймагына келишкен, бирок акыркы конуу 21 -майда кайда болгону белгисиз.. Амфибия күчтөрү менен бирге кыйратуучу жана үч фрегат келди, жана Атлантикалык конвейер 8 Sea Harrier FRS 1 жана 6 Harrier GR 3 жеткирди, бирок бул жерде бир аз комментарий керек.
Фолкленд жаңжалы болгон учурда, британ флотунда 28 согуштук даяр Sea Harrier FRS 1 истребители болгон, алардын 20сы дароо согуш талаасына жөнөп кеткен, калган 8и ал жерге кийинчерээк келиши керек болчу. Бирок британиялыктар аба үстөмдүгүн орнотуу үчүн 20 да, 28 да машина жетишсиз экенин жакшы түшүнүштү. Анан кимдир бирөө эң сонун идеяны ойлоп тапты - GR 3 Harrier'ди согушка ыргытуу - бул Sea Harrier FRS 1ден башка британиялык авианосецтердин палубасынан иштей ала турган жалгыз учак, бирок "кичинекей" көйгөй бар болчу.: Harrier GR 3 таза аба чабуулу болгон, башкарылуучу аба-аба ракеталарын жана абадан коргонуу түзүлүштөрүн жүргүзө алган эмес. Британдыктар Sidewinder тарабынан жөнөтүү үчүн даярдалган ушул типтеги 10 машинаны ыңгайлаштырууга аракет кылышты, бирок андан эч нерсе чыккан жок. Массалык маалымат каражаттары GR 3 Harrierдин пилондорго токтотулган аба-ракеталары бар сүрөттөрүн бир нече жолу көрсөтүшкөнүнө карабастан, учактарда тиешелүү электр зымдары жок болгондуктан, алар 30-мм Аден замбиректеринин жардамы менен гана аба душманы менен күрөшө алышкан. Бирок, мындай учактарды да жөнөтүү акылга сыярлык болгон. Ташуучуга негизделген авиациянын милдеттери абадан коргонуу менен гана чектелген эмес, ошого жараша жээктеги бутага сокку уруп, GR 3 Харриери аба патрулдары үчүн FRS 1 Sea Harrier чыгарды. Мындан тышкары, жердеги "жумуш" үчүн "Harrier" GR 3 көрүү системалары "Sea Harrier" FRS 1 системасынан жогору болгонун эстен чыгарбоо керек.
Ошентип, 21 -майга чейин, согуштук аймакта, британиялыктардын 3 өзөктүк суу астында жүрүүчү кемеси жана, балким, бир дизель, бортунда 31 учагы бар 2 авианосец (25 Sea Harrier FRS 1 жана 6 Harrier GR 3) 4 эсминец жана 8 фрегат болгон. Ал эми аргентиналыктар жөнүндө эмне айтууга болот?
30 -апрелге чейин аларда 80 Мираж, Skyhawks жана Daggers, ошондой эле Канберрадагы сегиз эски бомбардировщиктер болгон. Бир Мираж, бир Канжар, эки Skyhawks жана Канберра британиялыктар тарабынан атып түшүрүлгөн, дагы бир Skyhawk өз алдынча кулап түшкөн, бир Mirage жана Skyhawk бирлери өтө сергек Аргентинанын зенитчилеринин Фолкленд аралдарынан жок кылынган. Ошентип, Аргентинанын жалпы жоготуулары 8 машинаны түздү, бирок согуш учурунда алар чыр -чатактын башында канатта болбогон 9 "Skyhawks" ишке киргизгенин эске алуу керек. 21-майга чейин алардын канчасы пайдаланууга берилгени белгисиз, бирок дагы эле британиялык конууну кайтаруу үчүн Аргентина болжол менен 84-86 машинаны кое алат деп божомолдоого болот, бирок 6-7 абдан эски Канберрас болчу. Ошентип, аргентиналыктардын таң калтыруучу күчү жаңжалдын башталышындагы деңгээлде калды.
Фолкленд аралдарынын авиациясына келсек, алар менен күрөшүү өтө кыйын. 6 жеңил чабуулчу "Пукара" учагы жана бардык "Насаатчылар" (көбүнчө Пебл аралындагы саботаждын натыйжасы) жок кылынды, 1 -майда дагы үч "Пукарга" зыян келтирилди, бирок, балким, алар ишке киргизүүгө жетиштиби? Жаңжал учурунда аргентиналыктар Фолклендге 11 Пукарды жайгаштырышты, бирок алардын канчасы конууга чейин аралдарга келгени белгисиз. Жалпысынан алганда, Фолкленддин аба күчү анча деле кыйналган жок деп айтууга болот - бирок, ал башында нөлгө жакын баага умтулган жана британиялык кемелерге олуттуу зыян келтире алган эмес. Тескерисинче, Аргентинанын суу астында сүзүүчү флотун чагылдырган бир суу астында жүрүүчү кеме 1-10-май аралыгында британиялыктарга кеминде эки жолу (бирок үч жолу) чабуул койгон жана бир гана курал менен болгон көйгөйлөр анын ийгиликке жетишине мүмкүндүк берген эмес. Бул кичинекей дизелдик суу астында жүрүүчү кайык душмандын интенсивдүү операциялары болгон аймакта иштесе, канчалык коркунучтуу экенин далилдейт, бирок 10 -майдан кийин Сан -Луис суу астындагы кемеси ремонтко кирди, ал эми аргентиналыктар жападан жалгыз трубасын жоготту.
Генерал Белгранону жоготкон жер үстүндөгү флот негизги күчтөрүн сактап калды: авианосец, 4 эсминец жана 3 корвет, бирок азыр аны колдонуунун перспективалары толугу менен шектүү болчу. Генерал Бельгранонун өлүмү Аргентинанын командирлигине душмандын суу алдында сүзүүчү кемелеринин ачык кемчилигин көрсөттү. Андан кийин флот жээктеги аймактарга чегинди, ал жерде ASW жердеги учактары менен ишенимдүү түрдө жабылган, бирок натыйжада британиялыктардын амфибиялык топторуна тез чабуул кылуу мүмкүнчүлүгү жоголгон. Ошентсе да, Аргентина кемелери дагы эле британдыктар үчүн абдан жагымсыз кесепеттерге алып, согушка ыргытылышы мүмкүн. Акыр-аягы, Фолклендди материктен бөлүп турган 780 километрди 20 түйүн менен бир күндүн ичинде басып өтүүгө болот жана чындыгында масштабдуу кол салууга, анын бардык жабдыктары менен кошо бир топ убакыт талап кылынат. Бирок британ командачылыгы контр -адмирал Вудворттун татаалдыгын жакшы билет болчу, ал жөн гана Фолклендге жакындап калган Аргентина флотун өз убагында (же өз убагында ЭМЕС) аныктоого мүмкүндүк бере турган абада чалгындоо каражаттары жок болчу. Мурунку үмүттөр суу астында сүзүүчү кемелерде да болгон эмес - ким айтса да, бирок 1-2 -майда алар аргентиналыктардын негизги күчтөрүн таба алышкан жок. Ошондуктан, британиялыктар Аргентинанын кемелерин көзөмөлдөө үчүн Nimrod радио чалгындоо учагын колдонууну чечишти, анын чалгындоо жабдууларын 23 оператор тейлейт жана британиялыктардын айтымында, узундугу 1000 миль жана 400 миль болгон тик бурчтукту изилдөөгө мүмкүндүк берет. бир сортто кеңири. Мындай көрүндү - учак болжол менен учуп кетти. Порт Стэнлиден 150 чакырымдай мурун жетпей, Фолкленд аралдарына жакындап, көтөрүлүп, Фолкленд менен континенттин ортосундагы океанды сканерлеп Аргентинанын жээгине жөнөдү. Жээк сызыгынан 60 чакырымдай алыстыкта, Нимрод кайра артка бурулуп, Аргентинанын жээгин бойлой учту, андан кийин болжол менен кайтып келди. Ascension. Ар бир мындай учуу татаал операция болгон - үч жолу май куюу, 19 саат абада, андыктан 15-21 -май аралыгында мындай 7 гана рейс жасалгандыгы таң калыштуу эмес. Аргентиналыктар бир да "Нимродду" кармай алышкан жок, бирок алар өздөрүнүн кемелеринин жайгашуусу британиялыктарга белгилүү бир мыйзамдуулук менен белгилүү болуп жатканын түшүнүштү.
Ошол эле учурда, аргентиналыктардын Нептундары таптакыр иштен чыккан - акыркы рейс 15 -майда болгон жана бул атайын чалгындоочу учактардын бири да учкан эмес. Мунун натыйжасы Boeing 707 жана C-130 сыяктуу учактарды абадан чалгындоого тартуу болду. Көйгөй жаңы чыгарылган "чалгынчыларга" атайын жабдык орнотулбагандыгында; ошол эле Боинг кадимки жүргүнчү учагынын авионикасынын жардамы менен душманды издөөгө аргасыз болгон. Буга ылайык, Аргентина командачылыгынын издөө мүмкүнчүлүктөрү кескин кыскарган.
Мунун баарынын натыйжасында, аргентиналыктар мындан ары Нептун Шеффилдге чабуул болгон күндөгүдөй британиялык авианосецтер тобу менен байланыш түзөбүз жана сактап калабыз деп үмүт кылышкан эмес, бирок алардын кемелери жээктен жылат деп ишенишкен. Аргентина Фолклендге чейин тез арада аныкталат … Ошентип, АРАнын командачылыгы мындан ары күтүлбөгөн нерсеге ишене албайт жана ансыз Аргентинанын алсыз флоту ийгиликке ишене албайт. Натыйжада акыркы чечим кабыл алынды - жер үстүндөгү кемелерди согушка киргизбөө.
Артка кылчайганда, биз аргентиналыктар өтө этият болушкан деген тыянак чыгарсак болот: жер үстүндөгү күчтөрдүн чабуулу алар ойлогондой үмүтсүз болгон эмес. Бирок алар дал ушул чечимди кабыл алышты жана аларды ушул эки факторго түртүштү - британиялыктардын кемелеринин кыймылын көзөмөлдөө жөндөмдүүлүгү жана аргентиналыктардын британиялык авианосецтерди таба албастыгы.
Англиянын өзүнүн кыйынчылыктары болгон. Жолугушуудан көп өтпөй, амфибия тобунун командирлери Clapp, десанттык командир Томпсон менен 317 -жумушчу топтун командири Вудворттун ортосунда боло турган конуу боюнча жолугушуу өткөрүлдү. Контр -адмирал Вудворт сунуштаган жерге эч ким каршы болгон жок, бирок конуу убактысы жөнүндө талкуу жаралды. Клэпп менен Томпсон пляждын жабдууларын караңгылыкка ээ кылуу үчүн, күн батардан бир аз мурун, кечинде конууну талап кылышты. Бул логикалуу болчу - аргентиналыктар контрчабуулга өтүшсө да, алар муну эртеңден эрте жасашмак эмес, жана түнү даярданышса, аларды туура тосуп алышмак. Мындан тышкары, бир түндүн ичинде десанттык аскерлердин жайгашуусун жабууга жөндөмдүү жогорку сапаттагы абадан коргонууну жайгаштыруу мүмкүн болду.
Бирок бул чечим 317 -оперативдүү түзүлүштүн командирине таптакыр жаккан жок. Контр -адмирал Вудворт амфибиялык түзүлүштүн абадан коргонуусун өтүү учурунда да, түшүү маалында да камсыз кыла албасын жакшы билген, демек, күтүлбөгөн жерден, аба ырайына таянган. британ кемелерин түн ичинде да аныктайт. Ал, албетте, аргентиналыктар эч качан түнкүсүн учпай турганын эбак байкашкан. Ошондуктан, Вудворт конуу күн баткандан бир нече сааттан кийин болот деп ырастады: бул учурда, күүгүм конгон жерге жетээрден бир нече саат мурун ишенимдүү түрдө анын кемелерин каптап, Аргентинанын авиациясынын конуунун биринчи сааттарында чабуул жасоосуна тоскоол болмок. Кыязы, Клапп менен Томпсон бул абалга "кичине" таң калышкан. Вудворт өзү бул эпизодду мындайча сүрөттөйт:
«Мен өз пикиримди Майк Клэпп менен Жулиан Томпсонго ачык айттым деп ишенем. Мен муну аларга Шеффилд жана Глазго сабактарын эстетпестен кылдым. Мен: "Мырзалар, бомба же канаттуу ракета согуштук кемеге тийгенде эмне болорун элестете аласызбы?" Жана алар, өз кезегинде, баштарында айланып жаткан ойду айтуунун кажети жок болчу: «Биз сокку уруучу топ ошол убакка чейин Аргентинанын аба күчтөрүн толугу менен жок кылышы керек деп эсептедик. Акыркы үч жумада сен эмне кылдың? … Кээде мен Улуу Урматтуу Куралдуу Күчтөрүбүздө пикир келишпестиктерибизди чечүү үчүн кабыл алынган өтө сылык -сыпаа ырым -жырымдарга абдан ыраазымын."
Вудворттун планы кабыл алынды жана … өзүн толугу менен актады. 20 -майдын кечинде британиялык флот байкалбастан Фолкленд аралдарына жакындап, амфибиялык операцияны баштаган жана таңкы саат 04.30га чейин 2 -батальондун "Б" ротасы майор Д. Кросаланддын жетекчилиги астында конууну биринчи болуп аяктаган.. Албетте, бул катмарсыз жасалган эмес - эң "ылайыктуу" учурда "Fairless" конуучу кемесинин насостору иштебей калгандыктан, аскерлерге толгон конуучу кайыктар кемеден чыга албай калышкан, андан кийин конуучу кайыктар караңгы аман -эсен чуркап жөнөдү, анан 3 -десанттык батальондун "Б" жана "С" роталары плацдармдан баштап, "өз элибизди тааныган жок" жана бир саат бою, атүгүл колдоосу менен ок чыгарышты. бронетранспортерлордун (роталардын биринде жөө аскердик эки машине болгон). Британдыктардын ишенимине ылайык, алар пайда болгон тоскоолдуктарды жеңип чыгышты - Fair Fair командачысы тобокелдүү, бирок 100% негизделген чечимди кабыл алды - ал ваннопорт эшиктерин ачты, суу докко төгүлдү жана кайыктар сүзүп кетти. Тыгылып калган кайыктардын десантчылары, муздак сууга ийиндерине 50 килограммдык жүк менен (абанын температурасы +3 градус) жээкке жөө жетип, 3-десанттын командири эки компания тең артиллериялык колдоо сурашкандан кийин ал бир нерсе туура эмес болуп жатканын болжоп, жеке кийлигишүүсү менен атышууну токтотту. Бири -бири менен болгон бир сааттык согушта эки компания тең эч кандай жоготууга учураган жок … Албетте, акылсыз өлүмдөр болбогондо гана сүйүнсө болот. Бирок кантип бир да душманды өлтүрбөстөн же жарадар кылбастан эки ротада бир саат бою күрөшө аласыз?
Учуу аянтында иш жүзүндө аргентиналык аскерлер болгон эмес. Аргентиналыктардын колунда 12-пехоталык полктун толук эмес "С" ротасы бар эле, анын карамагында 105 мм калибрдүү эки мылтыгы бар улук лейтенант К. Эстебандын командачылыгы астында эки взвод (62 адам) болгон. жана 81 мм-лик эки миномет. Албетте, эч ким бул "армияга" британиялыктардын масштабдуу десанттарын кайтаруу милдетин жүктөгөн эмес, алардын функциялары Фолкленд кысыгынын кекиртегин көзөмөлдөөгө чейин кыскарган. Фаннинг -Хеддеги байкоо пунктун жабдып, 21 куралчан отрядын эки мылтык менен жибергенден кийин, ротанын негизги күчтөрү менен лейтенант өзү кысыктын кире беришинен 8 км алыстыкта жайгашкан Порт Сан -Карлос конушунда жайгашкан.
Fanning Head мушкерлери жарым сааттай кармашты. Британ кемелерин таап, алар артиллериялык аткылашты, алардын командири лейтенант Эстебанга баскынчылык жөнүндө кабарлоого аракет кылды, бирок … радио бузулду. Ошол замат британиялык атайын күчтөр, аргентиналыктар позициясынан 500 метр алыстыкта ок ачкан учурда, 60 мм минометтердин жана "Энтрим" кыйраткычынын замбиреги менен (чабуулдун башында 114-мм орнотмолорунун мыкты "салттары иштен чыкты, бирок ага тез арада киргизилди) коргоочуларга түштү. Алардын позициясы үмүтсүз болчу, жоготууларга учурап, алар британиялыктардан бөлүнүп, өз элине жетүүгө аракет кылып, Порт Стэнлиге бет алышты. Бирок аргентиналыктар ийгиликке жете алышкан жок жана 14 -июнда чарчоо алдында турган согушкерлер британиялык патрулга багынып беришти.
Лейтенант Эстебан төрт ондогон аскерлери менен конуу жөнүндөгү кабарды 21 -майда эртең мененки саат 08.30да гана алып, ошол замат бир гана акылга сыярлык чечимди кабыл алды - чегинүү. Бирок бул чечим кечигип калды - британиялык десантчылардын эки компаниясы буга чейин аргентиналыктар ал жактан кеткенден 15 мүнөттөн кийин Порт -Сан -Карлоско кирип, анын таманына басышкан."Маселени чечүү" үчүн, лейтенант Эстебандын артына вертолеттун чабуулу жөнөтүлдү жана чабуулчу вертолеттор чакырылды … Ошентсе да, кырк аргентиналык мыкты жөндөмдүүлүктөрүн көрсөтүштү, бул боюнча чыгуу боюнча үлгүлүү согуш болду. Британдыктардын кеминде беш эсе (!) Артыкчылыгына жана экинчисинин тик учактар менен деңиз артиллериясы тарабынан колдоого алынышына карабастан, лейтенант Эстебандын командачылыгы астындагы отряд куугунтуктан алыстап гана тим болбостон, кичинекей куралдан үч британиялык тик учарды жок кылуу (анын ичинде эки чабуулчу тик учак) …
Дагы кайталашым керек: аргентиналыктар Чилинин басып кирүүсүнөн коркуп, эң жакшы жер бөлүктөрүнөн алыс Фолкленд аралдарына жөнөтүштү. Ал эми Фолклендде Аргентина армиясынын элитасы британиялыктарга каршы турса, британиялык десант кандай кыйынчылыктарга туш болорун болжоого болот. Бактыга жараша (британиялыктар үчүн) андай болгон жок.
20-майдан 21-майга караган түнү десант болгон аймакта мындан ары согуш аракеттери болгон жок, муну белгилей кетүү керек, британиялык атайын күчтөр жана кемелер аргентиналыктардын көңүлүн алагды кылуу үчүн башка аймактарда бир аз "ызы-чуу" кылышкан. бирок мунун баары демонстрациялык иш -чаралардан башка нерсе эмес, англистер олуттуу салгылашууларга катышкан эмес.
Палубалык авиация дагы катышты: жалпысынан 4 Harrier GR.3s жердеги буталарга сокку уруу үчүн колдонулду. Спецназ Аргентинанын тик учактарын Кент тоосунун аймагына өткөрүп берүү жөнүндө кабарлады, ал жерден алар британиялык плацдармдардын биринин аймагындагы Сан -Карлоско аскерлерди өткөрүп берүү үчүн колдонулушу мүмкүн. Бир жуп GR.3 Харриер кемчиликсиз иштеди, конуу аянтчасын таап, андагы душмандын 3 тик учагын жок кылды. Бирок Португалиядагы Аргентинанын 5 -жөө полкунун позициясына чабуул коюу үчүн жөнөтүлгөн экинчи жуптун бактысы жок: техникалык себептерден улам бир VTOL учагы такыр көтөрүлө алган эмес, экинчиси Bloupipe MANPADS ракетасы менен атып түшүрүлгөн. экинчи чалуу.
Жалпысынан алганда, британиялык конуу абдан ийгиликтүү башталды жана уланды деп айтууга болот (мүмкүн болушунча мындай масштабдагы операциялар үчүн). Бирок, 21 -майда таңга маал британиялыктар ар кандай сезимдер менен тосуп алышты: азыр аргентиналыктар колунда болгонунун баарын согушка ыргыта турганы баарына түшүнүктүү болду жана британиялыктар үчүн башкы коркунуч континенттик аэродромдордон авиация болгон. Ошентип болду, бирок согуштарды сүрөттөөгө өтүүдөн мурун, британдыктар абадан коргонууну кантип курганын аныктоого аракет кылалы.
Амфибия тобу Фолкленд кысыгынын кекиртегине кирип, Сан -Карлос суусунун булуңунун кире беришине топтолуп, мындайча айтканда, 10дон 10 чакырымга жакын бир чарчы кутуга түшүп калышты. бул кутунун дубалдары Батыш жана Чыгыш Фолкленд аралдарынын жээк тоолорун түзгөн … Бул британиялык моряктарды да, аргентиналык учкучтарды да өзгөчө шарттарга койду: бир жагынан аргентиналыктар жээктеги тоолуу рельефти колдонуп, британиялык кемелердин жанына жашынуунун кажети жок болчу. Башка жагынан алганда, тоолордун артынан секирип, ылдамдыгын 750 км / саатка чейин түшүрүп, аргентиналыктар британиялык амфибия тобунун ордун 90 секундада кесип өтүштү - салыштырмалуу төмөн горизонталдуу көрүнүү менен (болжол менен 3 миль), аргентиналык Учкуч британиялык кемени 27 мүнөттө визуалдуу түрдө аныктай алган, анын учагы, күркүрөгөн моторлору, бул кеменин палубасын сүзүп өткөн. Мындай шарттарда аба чабуулдарын координациялоо өтө кыйын болгон, мындан тышкары көптөгөн чагылтуучу беттердин болушу (баары бир эле тоолор) Exocetти издеген адамдын ишине тоскоол болгон. Башка жагынан алганда, британиялыктардын күтүлбөгөн жерден "жок жерден" пайда болгон учактарга каршы кемелеринин от күчүн иштетүү үчүн өтө аз убактысы болгон.
Британиянын Task Force 317 командирлери амфибия күчтөрүн кантип жабуу боюнча бир топ пикир келишпестиктерге ээ болушкан. Капитан 1 -даражадагы Джон Коровард Аргентинанын учактарын аралдарга жетпей туруп аныктоо үчүн, Долбоор 42 эсминецтерин Батыш Фолкленддин батышына (б.а. Фолканд аралдары менен Аргентинанын ортосунда) жайгаштырууну сунуштады. Анын планына ылайык, бул учактарга чабуул коюу үчүн, аба патрулу түз эле кыйратуучулардын үстүнөн камсыз кылынышы керек, бул дагы өздөрүнүн абадан коргонуусун күчөтмөкчү. Авиакомпаниялар Coward амфибия күчтөрүн 50 чакырым артта калтырууну сунуштады, ошол жерден алар кыйратуучуларды жана десанттык аскерлерди аба патрулдары менен камсыздай алышты. "Жеңилгис" авиакомпаниясынын командири андан да ары кетти - душмандын учактарын амфибиялык күчтөргө жакындаганга чейин кармоо зарылдыгына макул болуп, ал Фолкленд менен континенттин ортосунда кыйратуучуларды гана эмес, эки учак ташуучусун да тез арада жөнөтүүнү сунуштады. коргоо. Албетте, десанттык транспортту көкүрөгүң менен жаап, душмандын жолунда туруу падышалык флоттун эң жакшы салтында болмок, бирок контр -адмирал Вудворт батынган жок. Ал абадан кол салуу коркунучу менен гана эмес, бул учурда анын кошуунунун негизги күчтөрү Аргентинанын суу астында жүрүүчү кемелеринин аракет аймагында маневр жасоого мажбур болору менен да уят болду. Ошондуктан, британиялык командир флотту 2 бөлүккө бөлдү - жетишерлик күчтүү капкагы бар амфибия тобу алдыга чыгып, конушу керек болчу, ал эми учак ташуучулар аларды дароо коргоп турган аралыкта. Амфибия тобун 7 британиялык кеме, анын ичинде округдук класстагы бир эсминец (Entrim), 12 эски типтеги эки фрегат (Ярмут жана Плимут) жана Линдер класстагы фрегат (Аргонот), 21 типтеги фрегат ("Odent ") жана, акырында, 22 типтеги" Бродсворд "жана" Алмаз "фрегаттары - контр -адмирал Вудворттун жалгыз кемелери, алар" Деңиз Карышкыры "абадан коргонуу системасын көтөрүшкөн жана ушуну менен Аргентинанын бийиктиктеги чабуулчулары үчүн эң коркунучтуу кемелер болгон. Абадан коргонуу системаларынын сапаттарынан улам, алар Фолкленд кысыгынын "кутусунда" өлүмгө дуушар кылуучу курал болуп калышы керек болчу. Авиакомпаниялар амфибия күчтөрүнөн бир топ алыстыкта болушкан жана алар менен 42 типтеги эки эсминец (Глазго жана Ковентри), Каунти класстагы кыйратуучу (Гламорган) жана 21 типтеги эки фрегат (Жебе жана Алакрити) калган).
Бул пландын албетте көптөгөн кемчиликтери болгон. Бул буйрук менен эң коркунучтуу абалда амфибия күчтөрүн камтыган транспорттор жана кемелер болгон, алар чындыгында Аргентинанын аба күчтөрүнүн негизги бутасы болуп калышкан. Ошол эле учурда, учак алып жүрүүчүлөр амфибия тобунун үстүнөн кандайдыр бир чоң аба патрулун камсыз кылуу үчүн жетиштүү алыс болчу, бирок Exocets менен Супер Этандардын чегине жетүү үчүн анча алыс эмес. Экзокеттерди кармоо мүмкүнчүлүгүнө ээ болгон жалгыз кемелер, 22 Бродсвард жана Алмаз фрегаттары амфибиялык транспорттор менен кетип, ташуучулар ракеталык чабуулга өтө алсыз болуп калышты. Чындыгында, британиялыктардын өздөрүнүн учак ташуучу кемелерин коргоонун бирден -бир мүмкүнчүлүгү - чабуулчу топту алдын ала аныктоо жана алардын деңиз кемелерин бутага алууга убактысы болгон. Азыр гана, ушул убакка чейин, VTOL учактары мындай нерсени көрсөткөн жок жана келечекте ийгиликке жетүү үчүн эч кандай шарт жок болчу. Шанс аба патрулдарынын санын көбөйтүү менен көбөйүшү мүмкүн - бирок, дагы, амфибиялык түзүлүштүн абадан коргоосун алсыратуунун эсебинен. Натыйжада, амфибия да, учак ташуучу топтор да душманга абдан алсыз болуп чыкты.
Контр -адмирал Вудвортту коргоп жатып, мен белгилеп кетким келет, ал тургай, "артка кылчайганда", британдыктардын бул планга кандайдыр бир акылга сыярлык альтернатива бар же жок экенин түшүнүү өтө кыйын.
Кандай болгон күндө да, 21-майдан баштап жана кийинки күндөрдө британиялык авиакомпаниянын милдеттери учак конуучу тобунун абадан коргонуусун камсыз кылуу жана тыгыз жайгашкан амфибияны камтуу үчүн кыскартылды. топОшол эле учурда контр -адмирал Вудворт, "достук оттон" качуу үчүн, амфибиялык түзүлүштү абада күзөтүүнүн төмөнкү тартибин киргизди: туурасы 10 миль, узундугу 10 миль жана бийиктиги болжол менен 3 чакырым, транспорттук жана Деңиз Харриеринин учушу үчүн жабык кемелер жайгашкан, жабык деп жарыяланган. " Буга ылайык, күтүлбөгөн жерден англис кемесинин алдына чыккан бардык учак кастык кыла алат. "Харьерлер" душмандын бул зонага учуп кетишине жол бербеши же аны андан кууп чыгышы керек болчу. План жакшы окшойт, бирок …
